Webasto thermo top v распиновка разъема
FAQ по Webasto и как сделать из догревателя отопитель
Раз никто не хочет обобщать, то придется делать самому Здесь выкладываем только информацию, номера и фотографии, обсуждение идет здесь. Тема жестко модерируется После наполнения будет закрыта
когда все смонтированно и подсоединено делаем следующее:
берем Васю(вагком) и запускаем тест исполнителей в 18 блоке - это надо сделать для того, чтобы накачать топливо и прогнать по системе антифриз, удалив воздушную пробку.
далее знакомим брелок Т100 с радиоблоком
теперь в 18 блоке заходим в кодирование и вводим 0031012( 3-это три временных меню в МФА, 1-это радиоблок д/у Т100, 0-это отсутствие клапана 279(1-если установлен), 12-это полноценная печка)
далее после ввода новой кодировки появятся ошибки,которые убираются за счет правильной адаптации
заходим в 18 блоке в адаптацию и вводим и сохраняем следущие значения по каналам:
Канал - значение заводские
01 — 113 / 03 — 1 / 04 — 0 / 05 -1 (наличие Т100) / 06 — 0(при значении 0 включается в режиме догревателя по команде мотора, при значении 1 - включается по команде климата / 07 — 1 / 08 — 250 / 09 — 30 / 10 — 1 / 11 — 1(это если есть запорный клапан по топливу, если нет, то надо ставить 0) / 12 — 88 / 13 — 76 / 14 — 82 / 15 — 76 / 16 — 40( тут задается значение температуры ОЖ, при достижении которой будет включаться климат на прогрев салона. Инфа касается только тех, у кого панель климата с кнопкой запуска) / 17 — 30 / 18 — 60 / 19 — 3 / 20 — 5 / 21 — 30 /22 — 3 / 23 — 0 / 24 — 450 / 25 — 10 / 26 — 600 / 27 — 4 / 28 — 1 / 29 — 1 / 30 — 0(для поверки производительности дозирующего насоса, временно можно поставить 30) / 32 — 1 / 41 — 9984 / 42 — 0 / 43 — 1 (если не поставить(1), то будет вылазить ошибка 02456 отсутствует наполнение контура,неверные настройки,адаптация)/44 — 12 / 45 — 88 / 46 — 76 / 47 — 76 / 48 — 85 / 49 — 88 .
после адаптации удаляем все ошибки и запускаем отопитель, первый запуск будет очень дымным, последующие отличные
Thermo top v вентури. Основной разъём не как на эво
Thermo top v вентури. Основной разъём не как на эво
Одному мне повезло заиметь разъём который ни где не встречается в интернете?
С виду как на ТТС с шахматный расположением пинов только их 8
Поппоробую фотку приложить если нужно
Нужна распиновка разъема или следовать распиновке эво?
koshara писал(а): Одному мне повезло заиметь разъём который ни где не встречается в интернете?
С виду как на ТТС с шахматный расположением пинов только их 8
Поппоробую фотку приложить если нужно
Нужна распиновка разъема или следовать распиновке эво?
Судя по 8 пиновому разьему у вас фордовский котел, запустить его у вас вряд ли получится.
Распиновку посмотрю, где-то была схема.
koshara писал(а): Одному мне повезло заиметь разъём который ни где не встречается в интернете?
С виду как на ТТС с шахматный расположением пинов только их 8
Поппоробую фотку приложить если нужно
Нужна распиновка разъема или следовать распиновке эво?
Судя по 8 пиновому разьему у вас фордовский котел, запустить его у вас вряд ли получится.
Распиновку посмотрю, где-то была схема.
на столе запустилась! Уря! осталось переделать мою проводку с ТТС на ТТV и можно греться)
Кстате на ТТС фишке много других провод, они не нужны уже будут? Только вбас и насос воткнуть?
Максим W писал(а): Надеюсь топливный насос вы с ним родной приобрели? DP40.
С насосом от ТТС работать не будет.
да уже в процессе покупки дп40
Самое интересное что насос мне с ним отдали дп42 на которым черным по белому написано не для ТТВ))
Без навески запускал через меню управление, предпускоаой подогрев
Вентилятор включился и свеча нагрелась ну и дальше ошибки провалились без насоса и помпы
Через телестарт перепиновав чёрный провод с 3 на 2ой пин получилось пустить, осталось купить насос и разобраться как включалась печка на ТТС и нужно ли передавать что то чтоб на ттв включилась
я правильно понимаю что на ттс 4пин зелёный провод управлял включением печки? Теперь нужно узнать какой пин на ттв?
koshara писал(а): Через телестарт перепиновав чёрный провод с 3 на 2ой пин получилось пустить, осталось купить насос и разобраться как включалась печка на ТТС и нужно ли передавать что то чтоб на ттв включилась
я правильно понимаю что на ттв 4пин зелёный провод управлял включением печки? Теперь нужно узнать какой пин на ттв?
koshara писал(а): Через телестарт перепиновав чёрный провод с 3 на 2ой пин получилось пустить, осталось купить насос и разобраться как включалась печка на ТТС и нужно ли передавать что то чтоб на ттв включилась
я правильно понимаю что на ттв 4пин зелёный провод управлял включением печки? Теперь нужно узнать какой пин на ттв?
Ты спросил - "я правильно понимаю что на ттв 4пин зелёный провод управлял включением печки?", я тебе ответил за что отвечает 4 пин на TTV.
Юрий1972 писал(а): Ты спросил - "я правильно понимаю что на ттв 4пин зелёный провод управлял включением печки?", я тебе ответил за что отвечает 4 пин на TTV.
а сорян, догнал, не правильно написал, имел ввиду ттс
а как упраление печкой в нештатном исполнении происходит, не в кусре?
На зелено-белый провод плюс от котла выходит, с ТТВ такое не получится, просто возьми плюс от органа управления, выходной и подключи к зелёно-белому. А цифрой будешь котёл запускать.
Максим W писал(а): На зелено-белый провод плюс от котла выходит, с ТТВ такое не получится, просто возьми плюс от органа управления, выходной и подключи к зелёно-белому. А цифрой будешь котёл запускать.
Таким образом печка сразу будет включается вместе с котлом?
Помпа не запускается, в чом может быть дело? Через тест отлично гонит жижу, а когда запускаю котёл доходит до перегрева и вырубается, ошибок на помпу нету, только на перегрев. Если смотреть весь цикл в экран диагностики то она даже не пытлась запуститься. Когда она должна включаться?
Включение помпы на OEM котлах настраивается в нескольких блоках авто. При заводских настройках помпа работает постоянно. Не зависимо от температурного режима и работы отопителя. В вашем случае вопрос запуска помпы возможно решить только через слаботочное реле от органа управления. И то надо подумать, как реализовать отключение помпы после выключения отопителя. Отопитель должен охлаждаться вместе с циркуляцией жидкости. Если использовать печку, как догреватель - подключить помпу к 15 и пусть молотит постоянно. В случае ППП - реле с задержкой выключения или что-то подобное.
В данной теме постепенно будет выложено полное описание по установке с НУЛЯ жидкостного нагревателя ВЕБАСТО на Фольксваген Гольф плюс 2.0 ТДИ с двигателем BKD.
С небольшими изменениями это руководство можно будет использовать для установки ОРИГИНАЛЬНОГО комплекта жидкостного нагревателя на любое авто начиная с платформы А5.
Сам блок догревателя расположен под правым передним лонжероном около бачка омывающей жидкости.
Чтобы его установить необходимо снимать передний бампер и правую фару. Эта процедура будет описана позже.
Сначало опишу необходимые детали.
Был приобретен БУ комплект ВЕБАСТО с дизельного гольфа 6.
В него вошло:
- сам блок ВЕБАСТО с отрезаными разъемами.
- топливный насос с топливным шлангом и заборником из бака
- блок ДУ
Это представлено на фото ниже:
Насос с заборником топлива из бака:
ДУ с кабелем к антенне:
Так же мне потребовалось сделать самому проводку, т.к. штатная идет в общих жгутах авто и заменять их целиком нецелесобразно.
Докупить дополнительные шланги системы охлаждения и бачек для омывающей жидкости, т.к. он должен иметь другую форму для сопряжения с блоком ВЕБАСТО.
Блок ВЕБАСТО с бачком омывающей жидкости:
Система шлангов ОЖ с электромагнитным клапаном:
Металлические трубы для системы ОЖ, которые крепятся вдоль задней плоскости двигателя:
Вид сбоку со стороны системы ГРМ:
Схема структурно-принципиальная, по которой можно сделать проводку.
Зеленый - двухконтактный разъем питания.
Красный/оранжевый - 8 контактный разъем.
Красным отмечена распиновка для авто с КЛИМОЙ, а оранжевым дополнительные сигналы для управления КОНДИЦИОНЕРОМ.
Схема прокладки металлических труб вдоль двигателя:
Вид сбоку.
На нем видно как шланги охлаждения подходят непосредственно с блока ВЕБАСТО:
Теперь, когда немного разобрались с конструкцией системы приступаем к поэтапному монтажу на авто.
Сначало Я начал с установки насоса подкачки на бак.
Для этого мне не потребовалось даже поднимать авто на домкрате.
Все работы проводились в ангаре с теплым полом.
Штатно насос вешается сбоку бака на специальном кронштейне. Его видно, если заглянуть под днище перед задним правым колесом:
Как добраться до лючка бака описывать не буду, т.к. это не должно составить труда для человека, который нашел в себе силы установить догреватель:
Сначало просунул наощупь шланг с заборником между баком и днищем авто:
Трубочка с красным кончиком - заборник в кембрике защищен от грязи.
После этого находим "лишний" сосок и обрезаем ему кончик по метке, чтобы установить заборник топлива в бак:
После этого устанавливаем его в бак и только теперь можно защелкнуть насос на баке сбоку:
Чтобы закончить этот этап нам потребуется просверлить отверстие в крышке лючка диаметром 23 мм:
Это необходимо сделать, чтобы установить пыльник для жгута питания на насос:
Теперь можно приступить к прокладываию топливной магистралли вдоль днища авто под капот.
Для этого нам потребуется или подъемник или яма.
Прокладку я решил начинать из под капота к баку.
На данной фото топливопровод уже установлен и крышка защелкнута:
Сначало демонтируем пластиковую грязезащиту с днища и вынимаем пенку из торца короба:
После этого потихоньку можно протягивать топливопровод по коробу. Его жесткости достаточно это сделать без проволоки.
Здесь видно, что шланг на полпути из короба вылез в отверстие короба:
Здесь он уже проложен, установлен в зажимах и можно подключать к выходу насоса:
Теперь можно собирать грязезащиту и на этом данная работа закончена.
Третий этап - прокладка кабелей их моторного отсека в салон и установка модуля ДУ.
Фоток с этим процессом не делал, т.к. ничего нового в нем нет.
Схема подключения представлена выше.
На словах могу описать, что моторную перегородку я проходил вместе с кабельным жгутом от системы ABS, которая находится под правым стаканом переднего колеса.
Блок ДУ установил на задней правой стойке под обшивкой.
Провода от блока ДУ и насоса пошли по правому порогу авто.
Следующий этап - установка металлических труб системы охлаждения на двигатель.
Как оказалось - задача непростая.
Для ее решения необходимо иметь яму или подъемник, а так же иметь возможность вывесить передние колеса авто на максимум.
Другого способа правильно установить трубки для своего двигателя я не нашел.
Причем мне не пришлось что то лишнее демонтировать или откручивать.
Первым делом снимаем защиту двигателя и аллюминевую трубу надува воздуха со стороны системы ГРМ.
Начинаем установку трубки вдоль двигателя. Ее нужно пронести над правой полуосью, подсунуть под катализатор и в тот же момент левый конец ее подвести под тонкую трубку подачи масла к турбине.
Без вывешивания колес провести трубку над полуосью никак не удавалось.
Описать словами этот процес сложно, на рисунке выше этот момент с масляной трубкой обозначен в ЗЕЛЕНОМ КРУГЕ.
В этом же месте трубка крепится дополнительной гайкой с торца ГБЦ.
Чтобы ее закрутить, мне пришлось снимать АККУ и откручивать крепление тросов КПП.
Более общий вид:
Со второй трубкой особых проблем не возникло.
Места крепления труб изображены на картинке вверху.
Несколько картинок с видами:
Здесь видно нержавеющую трубку подвода масла к турбине с поддерживающим хомутиком, под которую нужно продеть трубу охлаждения:
После этой инсталяции затыкаем трубы, чтобы в них не попадала грязь:
Теперь пришло время установки блока догревателя под правым лонжероном.
Подьемник или яма не требуется, снимать правое колесо тоже нет необходимости.
Демонтируем передний бампер, правую фару и снимаем нижнюю часть подкрылка в арке правого колеса.
Сливаем омывайку из бачка, отключаем разъемы и демонтируем его:
Вид сбоку ( хорошо видно нижнюю половинку подкрылка колесной арки, которая еще не демонтирована ):
Теперь примеряем блок догревателя под лонжероном.
Все встало как надо без каких либо доработок.
Повторюсь, что комплект от Гольфа 6 2009 года выпуска устанавливаем на Фольксваген Гольф 5 плюс.
Взаимозаменяемость полная, включая формованный топливный шланг под капотом между догревателем и выходом магистралли из под днища.
После этого рекомендую прикинуть длину кабелей и шлангов к моторам омывателя для нового бачка омывайки.
Я до этого сразу не догадался и пришлось разматывать жгут кабелей после установки догревателя с бачком.
Проложить недотягивающиеся провода и шланги более коротким путем для меня показался лучшим вариантом, чем удлинять трубки с проводами.
На фото видно 3 кабеля куда то вбок слева к мотору омывателей стекол.
Второй мотор на переднем плане около датчика уровня омывайки для омывателей фар:
Как только с этим разобрались, нужно сперва установить новый бачек.
Его каким то образом нужно просунуть между лонжероном и "телевизором" около места крепления фары.
Затем нужно извернуться и установить блок догревателя.
К сожалению часть фоток пропала, места крепления догревателя и бачка показать нет возможности.
В принципе можно разобраться по месту, мне это удалось легко.
На словах догреватель прикручивается к лонжерону снизу гайкой М8 и сбоку с внешней стороны гайкой М6. Все шпильки штатно имеются.
Так же сверху привинчивается болтом М6х12. Он находится под бачком уже установленнго омывателя, поэтому закрутить его непросто.
Более детально можно рассмотреть места крепления бачка и догревателя на фотках в самом начале темы.
После фиксации догревателя нужно бачек вставить в направляющие кронштейна догревателя и зафиксировать в 3 местах болтами М6х12.
Затем подключаем шланги системы охлаждения к металлическим трубам в районе шкива коленвала:
Не забываем про пластиковый хомут для поддержки верхнего шланга на фото.
После этого можно подключать разъемы и последовательно собирать авто в исходное состояние:
Получил контроллер, наконец нашёл время собрать и проверить.
С компьютера через программу котёл отлично, без ошибок, стартует и проводит полный цикл. Т.е. подключая через адаптер к W_BUS всё ок.
Подключаю ваш контроллер, Webasto включает продувку, помпу, и через секунд 10 запускает продувку на пару минут и вырубается. Так и не понял в чём соль. Картинки прикладываю, помогайте - скоро зима. :)
Если с компа котёл запускается, значит контроллер тоже запустит. Подсмотрите в WTT, какую версию w-bus использует котёл? И ещё момент, при подключении контроллера, WTT нужно отключить от шины. После запуска контроллером прочитайте ошибки, это поможет решить проблему.
| И ещё момент, при подключении контроллера, WTT нужно отключить от шины. |
Отключаю конечно. Либо контроллер, либо комп. Пробовал перебирать все закладки в контроллере, даже понижал версию прошивки - везде ведет себя одинаково. При подаче минуса на управляющий контроллера - одновременно включается помпа (помпой управляет сама вебаста) и вентилятор внутри вебасты. Затем вентилятор снижает обороты, выключается. Через 2-3 секунды врубается на полную мощность и дует пару минут. Пробовал после подачи сигнала с контроллера, отцепить контроллер и посмотреть компом что делает вебаста - так и пишет - что то вроде продувка или охлаждение. Из программы стартует и прогоняет полный цикл без ошибок.
Вечером гляну версию W-BUS, и сделаю видео.
Версию шины прикладываю на картинке.
Снял видео, если интересно - завтра выложу с работы. Итог такой - с компа всё отлично, с контроллера - продувает камеру, иногда даже успевает насосом пару раз подать солярку, и после этого врубает продувку и отключается. При этом в мозг ошибки не пишет, как будто контроллер подает команду на запуск, и после того как не получит чегото в ответ - завершает работу.
Сергей, всё завелось! Большое спасибо, вот только интересно, из за чего такой глюк - батарея меньше 12В на мультиметре на показывала ниразу.
Я не думаю, что это глюк. Свеча накала является мощной нагрузкой, из-за тонких питающих проводов возможна потеря напряжения до нескольких вольт. Советую запустить котёл через WTT, и там подсмотреть напряжение во время старта котла. Или в контроллере уменьшить порог отключения по напряжению на пару вольт.
Снова эти грабли, модернизирую прошивку, зелёный светодиод будет выдавать код отключения вебасты:
.1 - контролируемая пауза, одиночные зелёные сигналы
.2 - отключение сигналом, два зелёных сигнала
.3 - отключение таймером, три зелёных сигнала
.4 - отключение по низкому напряжению, четыре зелёных сигнала
.5 - отключение по перегреву, пять зелёных сигналов
Сохраните образ настроек интерфейса для этого котла, можно положить здесь.
| Сохраните образ настроек интерфейса для этого котла |
как это сделать ?
PS быстрый ответ на форуме в OPERA не работает.
Это просто - подключить контроллер к компу и нажать кнопку "сохранить настройки". Перед тем, как положить здесь, файл образа настроек нужно засунуть в архив.
подскажите пож. каким образом осуществляется контроль напряжения:
1. Используется информация по W-bus от блока управления отопителя.
2. В Контроллере имеется свой внутренний контроль напряжения.
P.S. Есть ли отличия в алгоритме контроля напряжения данной модели контроллера и предыдущей версии. Вопрос связан с эксплуатацией предыдущей (старой) версии. Прошедший сезон не было никаких проблем (Отработала на старом АКБ, который не хотел заводить машину в малейший мороз), в этом на новом отдельностоящем дополнительном АКБ происходит ситуация аналогичная описанной ранее, но проявляется бессистемно: может утром запуститься с первого раза, а может не запуститься вообще, потом днем совершенно спокойно запускается или наоборот утром запустилась днем категорический отказ. Система зарядки дополнительного АКБ исправна, напряжения на АКБ 14.2В.
2. Как можно отключить контроль напряжения в старой версии контроллера. Эл. схема контроллера имеется.
Напряжение сети считывается с котла по в-бус шине. Первые контроллеры, собранные на 24FJ64GA002, не имеют функции отключения по напряжению. В остальных контроллерах порог отключения программируется в интерфейсе. Приоритет отключения котла имеет самое нижнее значение. Если у котла запрограммирован порог ниже, чем в контроллере, отключение произведёт котёл, при этом контроллер зажжёт красный светодиод - сигнал аварийной остановки. Если порог ниже у контроллера, он отключит котёл принудительно.
ребята а есть у кого нибудь схема подключения или распиновка TERMO V 2005 Г.В.?Сегодня попал в руки этот дракон,хочется вечером на столе запустить
2-pin connector
Pin 1: Батарейный плюс
Pin 2: Масса
3-pin connector
Pin 1: не понятно
Pin 2: циркуляционная помпа +
Pin 3: циркуляционная помпа масса
печка термо TOP V с ленд ровера 2011
с контроллером не запустилось.
попробовал с компа проганяет все характеристики.. насос, свеча , вентилятор отдельно все работает. а запускатся не хочет,при запуске пишет ошибка доступа,функция блоктрована. хотя по диагностике ошибок нет.. что еще может блокировать запуск?. ()
Вот она, TTV Land Rower 2011. Попытки запустить с WTT котёл игнорирует, хотя все функции работают. Пока перепрошил его, чтоб не лежал зря, но в планах добавить эмуляцию кан в контроллер для этого котла.
ребята а есть у кого нибудь схема подключения или распиновка TERMO V 2005 Г.В.?Сегодня попал в руки этот дракон,хочется вечером на столе запустить
ребята а есть у кого нибудь схема подключения или распиновка TERMO V 2005 Г.В.?Сегодня попал в руки этот дракон,хочется вечером на столе запустить
Всем добрый вечер.Наконец то сегодня дошли руки до этого произведения искусства.Ставлю его на стол,подключаю аккумулятор,воду ,ноут и опа сразу куча ошибок.Медленно но уверенно пытаемся разобраться .Помпу к сожалению пришлось выкинуть сразу(был треснутый корпус)Поставил другую.Ошибки все удалились прекрасно но почему то при тесте выскакивает ошибка обрыв цепи циркуляционного насоса .Может кто подскажет как с ней бороться.
Всем добрый вечер.Наконец то сегодня дошли руки до этого произведения искусства.Ставлю его на стол,подключаю аккумулятор,воду ,ноут и опа сразу куча ошибок.Медленно но уверенно пытаемся разобраться .Помпу к сожалению пришлось выкинуть сразу(был треснутый корпус)Поставил другую.Ошибки все удалились прекрасно но почему то при тесте выскакивает ошибка обрыв цепи циркуляционного насоса .Может кто подскажет как с ней бороться.
Вдобавок выскочила ошибка заказчика 152 ошибка 98.Тест компонентов проходит отлично но на циркуляционном насосе выскакивают эти 2 ошибки.ПОЧЕМУ. Скриншоты добавить почему то не могу.не знаю как поменять разрешение. Пардон. Оказывается знаю)))
Подскажите, други, распиновочку разъема на VAGовской плате. На какие ноги подключается подогрев топлива и на какие топливный клапан?
Спасибо ГУРУ, читал эту темку, и нужную картинку не заметил, пролистал.
Собираю первый образец - котел VEVO дизель, плата VAG догревателя, не г-образная, вот такая:
Саш, на котле-доноре топливного клапана нет, подогрева тоже, понятное дело, нет - это vevo.
Обманки подключать и вместо клапана, и вместо обогрева?
С учетом того, что CANа нет, запуск плюсом через третью ногу восьмиштырькового разъема точно невозможен? Сорри за повторный вопрос.
banschik, ты температурные датчики воткнул не в тот разъём.
Аналога у платы догрева нету, даже с открытым W-bus.
Без клапана и подогрева (или вместо чего либо вместо них), котёл работать не будет (их отсутствие - актуальные ошибки).
Вместо клапана повесь резак на 100 Ом, только не самый миниатюрный, греться будет.
По подогреву топлива нужно пробовать, я его не разу не эмитировал, напруга там "пляшет" в зависимости от степени нагрева элемента, мозги это по сотпротивлению определяют, лучше сперва "погоняй" на стенде без крышки, когда добьёшься, что мозги ни на что "не ругаются", убедись, что в процессе работы резисторы не раскалённые, а то пластмасса оплавится может, дальше сам понимаешь.
Точно, перепутал, это же кастрированный вариант, блин у меня просто автоматически ассоциация по расположению фишек на автономке, там датчики внизу.
Прошу прощения.
Собрал весь конструктор на столе - котел TTVEVO , в нем плата от догревателя VAG, Thermo Call с каналом W-bus, топливный бачок, топл насос вебастовский с встроенным клапаном, имитацию водяного контура с вебастовским насосом, CAN шины нет. К плате подключил имитацию соленоида топливного клапана - 150 Ом, имитацию подогревателя топлива - лампочку фары 65 вт.
Прокачали солярку, запустили с термокола - воздушка, как положено отработала продувку и изменяющиеся обороты вентилятора, включилась циркуляция жидкости, но топливоподачи и накала нет После первой же неудачной попытки запуска котел блокируется, остается бесконечно долго работать циркуляционная помпа. Разблокировали плату снятием/подключением на 3 сек питания, попробовали отключить обманки топливного клапана, подогрева - тот же неудачный запуск, активации свечи и топливного насоса не происходит. Подключили "напрямую", как в запорожце, помимо платы - все работает, то бишь свеча накала, насос и сам котел живые.
Завтра у меня будет k line адаптер, будем читать коды. Может ли вышеописанное происходить из-за того, что горелка VEVO? Мож, попробовать на ттв котле собрать стендик?
У богатых свои причуды Разачарую - заявленный функционал ( к примеру обратная связь) у ТермоКала с котлами ТТВ(ВЕВО) не работает.
запустили с термокола - воздушка, как положено отработала продувку и изменяющиеся обороты вентилятора, включилась циркуляция жидкости, но топливоподачи и накала нет
Да-а. Ганс Андерсен скорей всего перевернулся в гробу от таких сказок. Друг, блокировка котла у ТТВ(ВЕВО) для VW никогда не снимется питанием.
Если только в ней свеча не исправна. Может что не так "сколхозил" с обманками. В любом случае, диагноз покажет, запускай прямо с него, и смотри все показания параметров и ошибки в онлайне, всё будет понятно.
С чего питание на котёл подаёшь ? Если БП, то сколько Ампер ? Какое сечение у проводов ?
Читайте также: