Выключатель блокировки стартера мицубиси шариот распиновка акпп 4 вд
Bear писал(а): Та жа хрень начала развиваться.. После того, как машина постоит сутки двое, отказывается заводится. Т.е. я вставляю ключ зажигания, поворачиваю его в положение "start" и - ничего (индикация SS гаснет, стартер не включается (т.е. происходит тоже самое, если бы вы попробовали завести машину, когда селектор автомата установлен в положении "D")). Проблема решается следующим образом: Перевожу селектор автомата из положения "P" в любое другое (обычно в "R") и обратно, и все Ок, стартер срабатывает, авто заводится. Когда машина эксплуатируется в течении дня, ничего подобного не происходит. Что менять? И как?
Менять нужно детальку которая стоит населекторе выбора передач! Дело гиморное и не дешевое! Есть выход из ситуации - перемкнуть два провода под подлокотником и авто заводится на любой передаче - прблема если тормоз не нажал - укатится при старте! Ели интересно - вскрою посмотрю повода по цвету но можно и по схеме посмотреть - там все видно!
Было бы здорово! я бы просто перемкнул тогда эти провода и все. Все равно привычка запускать мотор только на при положении селектора "P". Только вот как еще до них добраться, ибо у меня коротыш и подлокотник там массивный..
Подлокотники или ( бардачек ) центральный у короткого и длиного одинаковый снимается за 3 минуты только нужно длиную отвертку под крест.Два салореза внутри бардочка и два если снять спереди квадратную заглушку с двумя кнопками и выдвинуть подстаканик ( на высоком бардачке ) вглубине в двух отверстиях еще заглушку где ручник вроде так .Писал дольше чем снимать.Когда снимиш бардачек открути два самореза под ним и снимеш переднию консоль.
Джеки писал(а): Подлокотники или ( бардачек ) центральный у короткого и длиного одинаковый снимается за 3 минуты только нужно длиную отвертку под крест.Два салореза внутри бардочка и два если снять спереди квадратную заглушку с двумя кнопками и выдвинуть подстаканик ( на высоком бардачке ) вглубине в двух отверстиях еще заглушку где ручник вроде так .Писал дольше чем снимать.Когда снимиш бардачек открути два самореза под ним и снимеш переднию консоль.
Какие же особенности присущи автоматическим коробкам Mitsubishi?
Большинство цепей питания электрооборудования японского минивэна защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом и в салоне.
Рассмотрены модели Митсубиси Спэйс Вагон, Шариот Грандис, РВР, Спэйс Раннер 2WD&4WD 1997, 1998, 1999, 2001, 2002, 2003 года выпуска с двигателями 4G93 (1,8 л GDI), 4G63 (2,0л Turbo), 4G64 (2,4л GDI).
Примечание: расположение и назначение реле, плавких вставок и предохранителей на моделях различных годов выпуска и в различных вариантах комплектации может незначительно отличаться от приведенного на рисунках и в таблицах.
В салоне
Расположение компонентов: B - монтажный блок в салоне.
| Схема салонного блока предохранителей (B на картинке) | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Блок управления кондиционером, электронный блок управления ETACS, розетки, боковые зеркала заднего вида с электроприводом, электродвигатель очистителя заднего стекла | 15 |
| 2 | ||
| 3 | Аудиосистема | 10 |
| 4 | Часы, прикуриватель, навигационная система, многофункциональный дисплей | 15 |
| 5 | Электронный блок управления ABS, датчик замедления (4WD), реле индикатора системы ABS, блок управления кондиционером, блок управления компрессором кондиционера (модели с кондиционером с ручным управлением), электронный блок управления люком, реле обогревателя заднего стекла, сервопривод заслонки забора воздуха, реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения, реле электродвигателя вентилятора-отопителя, блок управления электрооборудованием, выключатель кондиционера (модели с кондиционером с ручным управлением), реле антиобледенителя щеток, выключатель антиобледенителя щеток | 10 |
| 6 | Электронный блок управления ETACS, электронный блок управления SRS, комбинированный переключатель, комбинация приборов, датчик скорости автомобиля | 10 |
| 7 | - | |
| 8 | Электронный блок управления АКПП, электронный блок управления ETACS, электронный блок управления SRS, датчик частоты вращения выходного вала АКПП, фонари заднего хода, датчик частоты вращения входного вала АКПП, многофункциональный дисплей, задние комбинированные фонари | 10 |
| 9 | - | |
| 10 | Электронный блок управления ETACS, диагностический разъем | 15 |
| 11 | Обогреватель заднего стекла | 30 |
| 12 | Блок управления компрессором кондиционера (модели с кондиционером с ручным управлением), контроллер электродвигателя вентилятора отопителя (модели с кондиционером с автоматическим управлением), электродвигатель вентилятора отопителя, выключатель кондиционера (модели с кондиционером с ручным управлением), резистор (модели с кондиционером с ручным управлением) | 30 |
| 13 | Блок аварийных предохранителей | 10 |
| 14 | 15 | |
| 15 | 20 | |
| 16 | 30 | |
В моторном отсеке
Расположение компонентов: A - блок реле и предохранителей в моторном отсеке.
теперь и у меня та же проблема .Симптомы похожи на симптомы на автомобиле топик стартера,но у меня все окей с реле и плюс на драйвер приходит , вот только поиск поломки ,был произведен много обширней.
в общем по порядку :
сначала машинка просто заглохла и более не завелась.В первую очередь был снят разъем форсунок и туды воткнута маломощная лампа от магнитолы на 9 вольт сигнала с драйвера форсунок замечено не было.После был собран простейший пробник на 12в батарейке и светодиоде для проверки датчика колен-вала и распредвала на основе датчика холла .На обоих датчиках просматривался четкий сигнал без пропусков и на любых оборотах . Отсюда сделан вывод о исправности обоих датчиков. Проводка от блока управления двигателем цела ,с помощью осциллографа сигналы ЭБУ на драйвер впрыска просматриваются(мерил не я а знакомый, сказал что все приходит) был снят сам драйвер и отнесен к электронщику ,тот подал на него питание и чудо блок затрещал в аварийном режиме .Я на радостях к машине подключил блок но фигушки ситуация не изменилась.
Следующим этапом была покупка блока управления впрыском и установка на автомобиль но опять ничего. После зачем не знаю подключил свой старый блок, и воткнул лампочку в разъем форсов о чудо,гляжу заморгала ,бегом все собрал,и все завелась ,холостые окей, вроде все в норме :приемистость ,расход .Поехал по работе в соседний город ,и тут началось .Машина перестала тянуть,обороты выше 1500 не поднимает,скорость соответственно оборотам ,в общем еле дотянул до дома ,заглушил и все более ни разу не завелась. Пробовал замерить давление на ТНВД вольт метром с трудом 3.3 вольта набирает . Все уже ничего не понимаю . Скажите пожалуйста что мне делать дальше, как завести эту капризу? Не работоспособность какого узла может привести к отключению драйвера форсов и по какому алгоритму это происходит? Короче где надо кинуть соплю либо что подкрутить , чтобы завести , и проехать 200 км до диагностов . на сайте видел что проходили обучение диагносты из Нижнего Новгорода.А так конечно самому разобратся (с вашей посильной помощью) было-бы интересней. В общем просто необходим кокойто алгоритм диагностики моей проблемы ,а то я сам уже совсем запутался. прошу о помощи.
Просьба знающих уточнить, как должен фиксироваться тросик блокировки селектора АКПП на замке зажигания.
В настоящий момент фиксируется при вынутом ключе как-то через раз. Смазка вроде как есть, сам тросик ходит легко.
Я так понимаю, что фиксация должна происходить белым язычком, который находится слева от самого тросика на замке зажигания, если фиксации не происходит - куда копать? Где и что проверить?
Прикрепленные изображения
тросик блокировки селектора АКПП
Я бы этому тросику дал другое название: "тросик неповорачивалки в положение офф ключа зажигания, когда селектор акпп стоит не в паркинге". о как .
Управляется этот тросик от соленоида, который находится непосредственно рядом с рычагом акпп под пластиковой консолью. Иногда механическая связь "соленоид - тросик" разбалтывается .
Я бы этому тросику дал другое название: "тросик неповорачивалки в положение офф ключа зажигания, когда селектор акпп стоит не в паркинге". о как .
Управляется этот тросик от соленоида, который находится непосредственно рядом с рычагом акпп под пластиковой консолью. Иногда механическая связь "соленоид - тросик" разбалтывается .
Я пас . не понимаю, как отвечать на пост, где с одной стороны вроде как вопрос, а потом потом уже сразу утверждение
Я пас . не понимаю, как отвечать на пост, где с одной стороны вроде как вопрос, а потом потом уже сразу утверждение
Или может быть кнопка селектора АКПП вообще не должна блокироваться этим тросиком?
Я тут попытался вспомнить подробности . Что-то уже сам путаюсь . Про управление троса соленоидом - нет такого . моя ошибка.
Итак . по порядку.
Зажигание не включено. При попытке нажать кнопку на ручке акпп тросик пытается дергаться вниз . т.е. между кнопкой на ручке акпп и тросиком есть механическая связь, не связанная с электричеством. Если мне память не изменяет, кнопка внизу имеет специальный клин, который пытается двигать тросик. И чтобы без зажигания появилась возможность нажимать кнопку на ручке акпп, надо все-таки повернуть ключ в замке зажигания хотя бы в первое положение, чтобы тросик получил свободу движения.
При включенном зажигании замок нам уже не помеха . тросик не должен иметь каких-то препятствий для перемещений. И если в этой ситуации почему-то появляется трудность для нажимания кнопки на ручке акпп, то значит есть какая-то механическая проблема.
Все-таки я бы начал с ревизии ручки акпп .. в том месте где ручка стыкуется с тросиком. Явно что-то либо отвалилось, либо открутилось . Ну в конце концов - просто отцепить тросик внизу и дальше посмотреть результат . Может быть так будет легче найти неисправную деталь.
Вот здесь находится фото винта, который держит кронштейн с оболочкой тросика.
Он у меня однажды открутился и я не мог вынуть ключ из замка зажигания.
Если рукоятку селектора нельзя переместить из положения Р в другие (на запущенном моторе и при нажатой педали тормоза - это важно), возможно не срабатывает кнопка внутри селектора, либо толкающий элемент до неё не достаёт из-за разболтанности (поломки) механизма.
Как это примерно устроено расписано здесь:
Что и где над перемкнуть чтобы снять блокировку запуска
Что и где над перемкнуть чтобы снять блокировку запуска
Что и где над перемкнуть чтобы снять блокировку запуска для АКПП (сейчас МКПП)
Если кто оперативно знает - скажите плиз !
MerTV писал ----> перемычку на sta и nsw и все заработает. усе отсюдова скопировано
з.ы сморя какой мотор),тока подпись увидал
+1. Берешь обычный предохранитель флажковый, и втыкаешь его прямо в разъем идущий от акпп. Там не ошибешься, там всего 2 гнезда больших, которые подойдут под пред. Сам так гоняю с предохранителем Сегодня кстати доделал включение заднего хода, теперь когда включаешь задний ход, на панели загорается R и пищит зуммер Теперь все это дело надо в пакет организовать, чтобы влага не попадала, и залить все контакты литолом.
з.ы. Тоже только что посмотрел какой у тя двиг. там может быть по другому. Аль ты не себе инфу ищешь?
antik писал(а): +1. Берешь обычный предохранитель флажковый, и втыкаешь его прямо в разъем идущий от акпп. Там не ошибешься, там всего 2 гнезда больших, которые подойдут под пред. Сам так гоняю с предохранителем Сегодня кстати доделал включение заднего хода, теперь когда включаешь задний ход, на панели загорается R и пищит зуммер Теперь все это дело надо в пакет организовать, чтобы влага не попадала, и залить все контакты литолом.
з.ы. Тоже только что посмотрел какой у тя двиг. там может быть по другому. Аль ты не себе инфу ищешь?
Ты имеешь ввиду, 3 контактный разъем с крайними проводами что приходят на ЭБУ как sta и nsw (фиолетовый и оранжево-желтый)?
Я их перемыкал, но что-то все ровно стартер не работает. У меня фишки отключены от автоматного селектора, от дросселя (что на коробке) и от кнопок ману-повер - в этих фишках ничего мутить не надо?
У меня королла ЕЕ106 была 2Е МКПП стала 4а-фе с автоматным мозгом на С50
ЗЫ MR-S ZZW30 не бываю автоматными, у них есть только сиквенталки (МКПП с электронным управлением переключения скоростей).
Всем привет! Порыскал по форуму свою проблему и понял, что мне нужно почистить выключатель запрещения зажигания. А вот где он конкретно находится я понять не могу. Помогите а.
В общем при повороте ключа зажигания панель приборов загорается, всё идёт нормально, когда перевожу ключ в режим "старт" не происходит ничего, стартер не крутит, реле не щёлкает и тухнут лампочки печки и часы. Реле стартера проверил и предохранители. Всё работает. Массу тоже проверил. По схеме остается только выключатель запрещения запуска.
Миниатюры
Ты уверен, что кнопка виновата? Поверни ключ до упора как заводить и потереби селектор акпп. Предохраниетель как проверял? На вид или прозванивал? Рэле менял на заведомо исправное? По схеме либо дохлый пред либо рэлюха. Блокировку не ичключаю. А кнопка должна быть под пластиковым молдингом акпп в райное паркинга.
Предохранители прозванивал, релюху проверил на аккумуляторе, она срабатывает. Прозвонил цепь от разъёма куда реле вставляется до аккумуляторных клемм. Так что по схеме остаётся толь выключатель запрещения запуска!
То есть это в салоне надо снять крышку над коробкой? Точно, я недавно разбирал панель и может быть случайно включил эту кнопку. завтра проверю.
то что рэлюха щелкает это не доказывает ее работоспособность она просто может не замыкать цепь из-за обгоревших внутри, но это крайности) пробовал колбавсить селектор и пробоват завести?
я снял колпак релюхи, и при мне контакт соединялся, релюха работает 100%. Пробовал заводить на N и на P.
Ну кто-нибудь помогите! разобрал я панель селектора, там чёрная коробочка, называется: Computer, shift lock control. Это и есть выключатель запрещения запуска.
В общем этот выключатель работает. Снял, разобрал, почистил, прозвонил контакты. Всё работает. Проводку прозвонил от разъёма этого выключателя до разъёма реле стартера. Тоже цепь есть, правда как-то по разному стрелочка прибора показывает, это наверно сопротивление проводов разное (я просто не электрик, не особо в этом разбираюсь). В общем незнаю что и думать. Ещё раз проверил работу реле, соединил два контакта к АКБ, контакты в реле соединились и другие два контакта прозвонил. Короче реле однозначно работает. Предохранители ещё раз прозвонил - работают. И теперь я не понимаю что делать. Замыкаю два контакта разъёма под реле - машина заводится. В чём дело то? Может в замке зажигания.
Бывает если не "довыключешь" АкПП то тоже машину не заведешь, селектор АКПП попробуй переключить на D например а потом Обратно. У У меня было так раз на кресте, и несколько раз на карине.
Бывает если не "довыключешь" АкПП то тоже машину не заведешь, селектор АКПП попробуй переключить на D например а потом Обратно. У У меня было так раз на кресте, и несколько раз на карине.
В общем этот выключатель работает. Снял, разобрал, почистил, прозвонил контакты. Всё работает. Проводку прозвонил от разъёма этого выключателя до разъёма реле стартера. Тоже цепь есть, правда как-то по разному стрелочка прибора показывает, это наверно сопротивление проводов разное (я просто не электрик, не особо в этом разбираюсь). В общем незнаю что и думать. Ещё раз проверил работу реле, соединил два контакта к АКБ, контакты в реле соединились и другие два контакта прозвонил. Короче реле однозначно работает. Предохранители ещё раз прозвонил - работают. И теперь я не понимаю что делать. Замыкаю два контакта разъёма под реле - машина заводится. В чём дело то? Может в замке зажигания.
Доброго времени суток всем! Простите, что давно не писал ничего, было не когда, да и не чего. Вот появилась, хоть какая-то интересная новость пишу)
Потерял я ключ зажигания на прошлых выходных, брелок от сигнализации на месте. Запасного нету. Начал себе голову ломать, что делать. Покупать новый замок, личинки в двери, надо бы, но дорого. Покупать б\у хорошая идея, но ждать долго, да и по финансам пока не так, как хочется. Купить на АлиЭкспрессе, готовый набор, не дорого, но долго ждать. Выход нашёл только один, временный, но дешёвый и быстрый. Собрать самому кнопку запуска Шарика! =) и Удалить ВООБЩЕ замок зажигания, так как он блокирует поворот руля и рычаг акпп не сдвинуть с ним.
Суть замысла такая: Есть тумблер и кнопка. Включаешь тумблер, машина переходит в режим подготовки к запуску (все приборы и насос включаются), нажимаешь на кнопку машина начинает вращать стартер и заводится, завелась, отпустил кнопку. На время вращения стартера, лишние приборы должны отключаться, так же, как если бы это было с ключом.
После того, как пришла такая мысль начал перерывать весь интернет, но информации было не так много, как хотелось.
Нашёл распиновку на родном форуме (ССЫЛКА) за что пользователю "DSP" спасибо. Немного её допилил, вот что получилось:
Как по мне, более наглядно и понятно.
Но даже с ней вопросов оставалось больше, чем хотелось бы. Пролазив дальше весь форум не нашёл похожей темы и решил создать её (ТУТ ОНА). Начали с ребятами думать, придумывать, решать. И к концу рабочего дня в пятницу, вместе придумали схему и всё что нужно для её построения. Огромное спасибо всем парням, кто там помогал, подсказывал, советовал.
В общем вот схема подключения:
В общем мне понадобилось:
1)Тумблер
2) Кнопка
3) 4-х контактное реле
Всем привет! Владельцы автомобилей с АКПП (особенно которым 20 и более лет) частенько могут столкнуться с такой проблемой: при переключении передач, на приборной панели не горит индикатор включенной передачи, либо горит не так ярко как остальные, и тому подобные проблемы, причем сами передачи включатся. Всему виной "Выключатель запрещения запуска двигателя", придумали же название xD . У меня это проявилось в виде не горящего индикатора задней передачи "R", с вытекающим последствием: не горят лампы заднего хода, НО как только коробка прогревалась индикатор начинал работать, но опять же не с первого раза + ко всему индикатор "D" светился не так ярко как все остальные. В мануале информации не так уж и много как снимать данный датчик, там все просто: открутите и снимите + ко всему много лишних букв.
Итак, приступим:
1. Откручиваем левую защиту двигателя.
2. С датчика ключом на 12 откручиваем:крепление троса + крепление рычажка от оси (ВНИМАНИЕ:предварительно установите метки, особенно гайки крепления троса, дабы потом не регулировать). Отключаем разъем.
3. Снимаем рычажок.
4. Откручиваем ключом на 22 гайку.
5. Снимаем фигурную шайбу и резиновую шайбу.
6. Делаем метку на корпусе датчика и корпусе АКПП, дабы отметить положение датчика относительно корпуса.
7. Откручиваем ключом на 10 два болта крепления датчика.
8. На вал пшикаем вдшкой либо другой проникающей смазкой, ждем минут 10.
9. Снимаем датчик поддев отверткой, если не идет, то в вал ползунка с которого скрутили гайку (имеет разрезы), вставляем отвертку в разрез и немного жевелим (Осторожно, можно сломать. так как она алюминиевая).
10. Датчик у нас в руках.
11. Откручиваем 5 винтов крепления. Сверху имеется небольшая металлическая планка, не потеряйте её.
12. Снимаем крышку
13. Снимаем бегунок. (Осторожно: на нем установлено 2 контакт на пружинках, не потеряйте их)
Читайте также: