Вольво s60 замена масляного насоса
На этот раз было решено купить БУшный масляный насос и установить его самостоятельно. Очень не хотел я лезть в систему ГРМ этого двигателя, потому что не на кого будет свалить вину, если что: 24 опёнка — зрелище не для слабонервных) Но глаза, как говорится, боятся, а руки крюки…
Насос я нашёл быстро, комплект прокладок купить тоже не проблема. Выяснилось, что уже второй раз я брал не тот комплект — на фото ниже будет видна разница. В каталоге, похоже, найден очередной косяк. Фиксатор резьбы, очиститель краба и т.д. — также было готово. Оставался только один момент: нужно было найти/изготовить/купить фиксатор коленвала, так как пневмопистолета у меня нет, а центральную гайку на 30 открутить не так просто, учитывая тот факт, что коробка автоматическая. Вернее, открутить-то открутил бы, а вот с затяжкой возникли бы вопросы)
Тут на помощь пришёл отец: всего за один день по образу, найденному в интернете, он сделал мне этот треклятый фиксатор. Специнструмента в гараже всё больше)
Вот теперь всё было готово. На помощь попросил приехать Othernight — вдвоём сподручнее и несомненно веселее) Заодно VIDA почитал как чего там делается правильно.
Разбор проблем не вызвал. Сняли вентилятор, пластик, шкив, гайку открутили. Гидравлический натяжитель ремня ГРМ тоже нужно снять, а вот ролик натяжителя и успокоитель ремня трогать не надо! На кой чёрт это делают в сервисах, ума не приложу. Особо активные даже звёзды распредвалов зачем-то снимают. Снимать эти два кролика нужно только для того, чтобы снять заднюю пластиковую крышку ремня, но при замене маслонасоса она не мешает, поэтому оставили её на месте.
Далее открутили 4 торкса крепления маслонасоса к блоку и вытащили его. Перед этим стОит поставить какую-нибудь ёмкость, чтобы собрать вытекшее масло (грамм 100, не больше).
Купленный насос был заранее разобран и промыт. При установке шестерёнок обратно необходимо положить их нужной стороной кверху — она отмечена ромбиком. Старый сальник был выбит, резиновое кольцо тоже поставил новое. Устанавливать сальник коленвала проще после установки насоса на двигатель — так удобнее и меньше риска потерять пружинку.
Чтобы натяжитель ремня ГРМ установить на место, его необходимо сжать в тисках и зафиксировать. Но размаха моих тисков не хватило, поэтому в них зажали струбцину и ей уже стягивали натяжитель. Делали долго (минут 10) и аккуратно — платить лишние 5500р за новый в планы не входило.
При установке на блок не выдержала резьба верхнего болта…
Крутились, плясали, матерились, метчиками кидались… В итоге сделали, держит уверенно) Повесили ремень обратно, раз 5 провернули колено (тут лучше перебздеть, чем недо.) — метки на месте! Вернули на место все пластмасски, вентилятор и прочее. Настала пора запуска…
По итогу:
Звон практически пропал. Немного есть, но надо прислушиваться — разница очень существенная.
Othernight — огроменное спасибо за помощь!
Бате — памятник надо ставить)
Масляный насос снимают для замены или ремонта при снижении давления в системе смазки ниже допустимого, при шуме шестерен и заедании плунжера редукционного клапана.
Пружина редукционного клапана установлена с натягом. Во избежание травм и потери регулировочных шайб извлекайте шплинт очень осторожно.
16. Если на промежуточной пластине есть выработка от шестерен, ее нужно прошлифовать, чтобы не осталось следов выработки.
19. Проверьте легкость перемещения плунжера редукционного клапана в корпусе. Он должен перемещаться свободно.
20. Очистите от грязи и промойте уайт-спиритом сетку маслоприемника. Если сетку не удается очистить или она повреждена, замените ее.
21. Осмотрите пружину редукционного клапана. Если на ней заметны трещины, замените пружину. По возможности проверьте упругость пружины. Длина пружины в свободном состоянии должна быть 50 мм, для сжатия пружины до длины 40 мм необходимо приложить усилие 43,5–48,5 Н (4,35–4,85 кгс). Если пружина не удовлетворяет хотя бы одному из этих требований, замените ее.
22. Измерьте зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса плоским щупом, приложив к плоскости линейку или штангенциркуль. Зазор должен быть 0,040–0,140 мм.
23. Измерьте плоским щупом зазор между наружными диаметрами шестерен и корпусом. Зазор должен быть 0,120–0,215 мм. Если торцовый и радиальный зазоры превышают указанные значения, замените корпус.
24. Измерьте плоским щупом зазор между зубьями шестерен. Зазор должен быть 0,15 мм. Если зазор больше указанного значения, замените шестерни.
25. Замените изношенные или поврежденные детали. Соблюдая максимальную чистоту при сборке, соберите насос в последовательности, обратной разборке.
Выньте ведущую и ведомую шестерни из передней крышки блока цилиндров. На ведущую и ведомую шестерни нанесены установочные метки.
Проверьте переднюю крышку блока цилиндров на наличие трещин или повреждений и при необходимости замените ее.
Проверьте масляный картер на наличие поломок, повреждений или трещин и при необходимости замените его.
Проверьте поверхности контакта корпуса масляного насоса с шестернями насоса на наличие повреждений или износа.
Рис. 2.188 . Проверка радиального зазора между наружным диаметром ведомой шестерни и гнездом в корпусе насоса с помощью плоского щупа
Радиальный зазор между наружным диаметром ведомой шестерни и гнездом в корпусе насоса должен составлять 0,120–0,185 мм.
Рис. 2.190 . Проверка зазора между торцами шестерен и плоскостью корпуса насоса с помощью плоского щупа
Установите в переднюю крышку блока цилиндров (корпус масляного насоса) ведущую и ведомую шестерню, следя за их правильным расположением по меткам (рис. 2.191).
Установите крышку масляного насоса и затяните болты крепления указанным моментом. После затяжки болтов проверьте плавность вращения шестерен насоса.
Установите плунжер и пружину редукционного клапана, предварительно покрыв моторным маслом плунжер. Затяните пробку редукционного клапана указанным моментом.
Установите переднюю крышку блока цилиндров с новой прокладкой и затяните болты крепления (рис. 2.192.) указанным моментом.
Установите специальный инструмент (направляющая втулка сальника 09214-32100) в отверстие корпуса масляного насоса (рис. 2.193).
Проверьте омметром наличие электрической цепи между выводом и корпусом датчика (рис. 2.196). При наличии обрыва цепи замените датчик.
Рис. 2.197 . Проверка наличия электрической цепи между выводом и корпусом датчика при нажатии на чувствительный элемент датчика с помощью омметра
Проверьте наличие электрической цепи между выводом и корпусом датчика при нажатии на чувствительный элемент датчика (рис. 2.197). Если при нажатии на чувствительный элемент цепь не размыкается, замените датчик.
Создайте в датчике разрежение величиной 50 кПа через отверстие для подвода масла. Если при этом электрической цепи между выводом и корпусом датчика нет, то датчик исправен.
Убедитесь в герметичности датчика. Наличие утечки указывает на обрыв диафрагмы датчика. Датчик с поврежденной диафрагмой замените.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Так выглядит бочонок с пружиной:
Устанавливаются они в запрессованную в корпус насоса втулку:
Через эти полукруглые отверстия и происходит стравливание избытков масла:
После промывки бочонка и втулки заклинивание прекратилось, и насос наверняка заработал бы нормально, так как износ объективно небольшой.
Так выглядит насос в сборе:
Для справки тем кто будет заказывать новый насос — он уже комплектуется сальником и резиновым уплотнительным кольцом корпуса. Прокладку (1275404) и четыре болта (987348) крепления насоса (на них нанесён герметик) нужно заказывать отдельно. Также, потребуется универсальный съёмник для стягивания шестерни коленчатого вала. Если есть свободное время и желание сэкономить можно попытаться промыть редукционный клапан. В этом случае также будет необходимо снять и разобрать насос.
Выкладываю небольшое видео замера давления на холодном ДВС (T масла около 50 *С):
и на горячем (Т масла около 95 *С):
Погрешность манометра на видео составляет 1 Бар в сторону увеличения, то есть на самом деле давление ниже на 1 Бар.
НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ:
Возможные симптомы засорения системы проявляются следующим образом:
Горит лампа давления масла
В зависимости от степени засорения всасывающего сетки масляного насоса и/или масляного фильтра
Посторонний шум (свистящий)
Посторонний шум связан с высоким давлением в картере и исчезает, когда снимается масляная крышка.
Плохая приемистость двигателя
Засорение вентиляции картера может приводить к падению мощности двигателя.
Неравномерные/пульсирующие холостые обороты
Вызваны засорением вентиляции картера.
Утечка масла
из сальников в связи с засорением вентиляции картера.
Посторонний шум (стук)
Низкое давление масла может приводить к износу шатунных подшипников.
Высокий расход масла/шум в турбоагрегате
Такие симптомы связаны с повреждением подшипников в турбоагрегате.
При появлении одного или нескольких из этих симптомов или при наличии других признаках, как например, очень загрязненная масляная крышка, необходимо в следующем порядке провести поиск неисправности.
Проверка маслоуловителя.
При наличии на двигателях нагара соединения в блоке цилиндров и маслоуловителе могут быть полностью или частично засорены, см. рисунок.
Снимите и проверьте маслоуловитель, шланги и их соединения к блоку цилиндров. В шлангах или подсоединениях к блоку цилиндров не должно быть значительных загрязнений.
1 Клапанная коробка со встроенным сепаратором; 2 Подсоединение к трубе нагнетания воздуха; 3 Подсоединение к впускному коллектору; 4 Масляный сепаратор, блок двигателя; 5 Клапан PCV
Проверка масляного поддона/картера
Слейте масло из двигателя.
Снимите масляный поддон и проверьте, есть ли отложения в масляном поддоне и картере.
В нормальном состоянии никаких особых отложений не должно быть.
При этом допускается незначительное светло-коричневое окрашивание.
На рисунках представлен двигатель со значительными отложениями.
Проверьте, есть ли на сетке всасывающего маслопровода загрязнения и хлопья сажи.
Внимание! Проследите за тем, чтобы сопрягаемые поверхности были чистыми и свободными от загрязнений. Внимание! Будьте особенно осторожны, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности. Примечание Установите деталь на место через 5 минут после нанесения жидкого прокладочного герметика.Используйте: Прокладочный герметик, 1161771
Примечание Важно полностью очистить канал между масляным поддоном и маслоуловителем, см. рисунок. Для обеспечения качественной очистки продуйте канал сжатым воздухом
Промывка. Промывать следует в машине при температуре не ниже 70°С в течение 30 минут. При необходимости повторите процедуру.Во время промывке целесообразно менять положение деталей. После промывки продуйте насухо сжатым воздухом.
Читайте также: