Volvo s60 как снять шкив коленвала
Комментарии к теме Замена шкива коленвала Volvo XC70
Да хорошо, спасибо! Люблю вольво, у меня сейчас S40 2000г. на ней уже более 200К миль, снял крышку а клапана все зеркальные.
Добрый день! Поделитесь вашими ощущениями как дизель работает на масле GENESIS CLARITECH 5W-30 С3, если правильно рассмотрел марку? Сколько уже проехали на нем, как ведет себя мотор?
Долго 'воевал' с ручником на своём V70. При замене практически всех связанных деталей (колодки, пружинки, тормозные диски, троса) ручник работал, но с недостаточной эфективностью. При условии, чтобы при отпущенном ручнике тормозные колодки не тёрли сильно тормозной диск, при полностью затянутом ручнике на стенде было усилие около 1 с каждой стороны. Ручником пользуюсь регулярно и только на стоящем авто, поэтому закисания, износа колодок и диска практически нет. Однако, что бы ручник работал хоть как то, трос подтягивать нужно было постоянно. Решение проблемы подсказали в вольво клубе. На более старых моделях вольво помимо регулировки натяжения троса с завода устанавливали регулировку возле колодок (разводные болты от 240, 740 или 940 - номер 677525), а потом стали устанавливать просто металлическую распорку. Так вот, только после установки регулируемых распорок, ручной тормоз начал работать как положено. Получалось, что с H образными нерегулируемыми распорками, колодки соприкасались с поверхностью тормозного диска лишь небольшой частью.
Добрый день! s80 2000г. при включении ближнего со стороны пассажира видны покраснения нитей габаритов, ближнего, дальнего., при вкл. дальнего пропадает даже это горение. Может подскажете.
Здравствуйте! Читал про мойку фар на DRIVE. Некоторым не везло, от попадания воды, облазил светоотражающий слой. У Вас все отлично получилось! Спасибо за видео.
През топлообменника е недопустимо и крайно опасно за автоматичната кутия дори за 3 до 5 секунди! През помпата на авт. Кутия малко безмислено и прекалено опасно за кутията,замяната е същата на гравитационен принцип.операцията трябва да се повтори два пъти. привет от България
Добрый день. Подскажите, а если переставить с внутренности с новой гранаты, на ту, которая хрустела и поставить на ту же сторону, будет работать без хруста? Манипуляции связаны с тем, что на новой гранате, при затяжке ступичной гайки слизалась резьба.
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Здравствуйте друзья.
Сейчас доподлинно и не установишь причин, по которым я поменял вторую ГБЦ.
Осталось поменять только шкив КВ.
после того как натянул и зажал натяжной ролик и провернул дважды коленвал ремень сидел так:
А вот после того как все собрал и завел то ремень изменил свое положение:
Скорее всего он находит свое место по выработке зубчатого шкива коленчатого вала…
После второй ГБЦ я уже ппц как педантично подошел к ГРМу. Перечитал и пересмотрел, все зажимал динамометрическим ключём.
В замене ГРМ мне помогает следующий специнструмент VOLVO^
З. Ы. Парни у кого как сидит ремень на шкиве распредвала?
Volvo S60 2003, двигатель дизельный 2.4 л., 163 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 14
У меня тоже на краю шестерни стоит. Когда менял, сразу после замены стоял по середине, прокрутил как ты два раза, там же был. Когда завел, стал на край шестерни. Проехал уже тыс 7 км уже так, все норм, старый ремень стоял также
У меня так же как у тебя
У вас божественный пробег, вселяет надежду на свой двигатель
Я в прошлом посте написал что с этим двигуном мне нечего терять. В следующий раз тупо куплю другой.
Но тем не менее на пробеге 435 тык он сам заводился в -32 на зимней солярке. На летней я лишь проливал кипяточком воздушные патрубки кипяточком чтобы согреть впускаемый воздух и этого хватало чтобы он уже прогрелся и не заглох.
Хон на месте, поршня не болтаются. По глухому железу двигатель ппц как вынослив, но вот остальное начинает сдавать. Регулятор в рампе, различные клапаны и прочая мелочь…
У вас божественный пробег, вселяет надежду на свой двигатель
Не прозевайте ВКГ, и ваш двигун пройдет миллион без особых проблем
А на шестернях распредвалов вот так сидит
У меня после установки ремя и пуска он ушел на самый край шестерен распредвала в сторону двигателя. За 20к пробега никуда не убежал, есть толькл нюанас по натяжке, кажется что перетянут, так на ощуп наружняя гладка сторона ремня слегка волнистая и ролик натянут вот так как на фото, пару дней назад вскрыл и смотрел как там все поживает.
Правильно, и уйти еще дальше ему не дает юбка помпы. А у меня он сцуко слазит в обратную сторону на край распредвального шкива. И получается увеличивает нагрузку на помпу по правилам архимедового рычага. Поэтому у меня сдыхает уже третья помпа за 40 тыщ. Вобщем поменяю еще и шкив КВ, а то на моем выработка 0,6мм. Если фоткали на теплый мотор с выставленными метками, то это нормальное положение натяжителя, если не выставляли по метками, то это тоже нормальное положение натяжителя…
Знаю только что при износе-люфте паразитного ролика или помпы начинает ремень сползать вплоть до полного соскакивания со всеми вытекающими .
Правильно, и уйти еще дальше ему не дает юбка помпы. А у меня он сцуко слазит в обратную сторону на край распредвального шкива. И получается увеличивает нагрузку на помпу по правилам архимедового рычага. Поэтому у меня сдыхает уже третья помпа за 40 тыщ. Вобщем поменяю еще и шкив КВ, а то на моем выработка 0,6мм. Если фоткали на теплый мотор с выставленными метками, то это нормальное положение натяжителя, если не выставляли по метками, то это тоже нормальное положение натяжителя…
А по твоему поводу лезет только одна от части тупая теория-износ полуколец коленвала, и поэтому коленвал слегка сместился и не по оси с гбц стоит может))да и пробег лютый )
Как будто кривоват шкив
Правильно, и уйти еще дальше ему не дает юбка помпы. А у меня он сцуко слазит в обратную сторону на край распредвального шкива. И получается увеличивает нагрузку на помпу по правилам архимедового рычага. Поэтому у меня сдыхает уже третья помпа за 40 тыщ. Вобщем поменяю еще и шкив КВ, а то на моем выработка 0,6мм. Если фоткали на теплый мотор с выставленными метками, то это нормальное положение натяжителя, если не выставляли по метками, то это тоже нормальное положение натяжителя…
как вариант : съемником
как гаражный вариант : вначале по краям через деревяшку обстучать, потом путём расшатывания руками доснять.
Vadimka
Постоянный участник сообщества
как вариант : съемником
как гаражный вариант : вначале по краям через деревяшку обстучать, потом путём расшатывания руками доснять.
Это понятно, сначала его раскрутить же надо, как я понял там по периметру идут шестигранные болты и один по центру, как открутить так, чтобы не проворачивался двигатель? у меня АКПП
Постоянный участник сообщества
Вначале 4 болта откручиваються : держишь колено за центральную гайку, и откручиваешь их
Потом Центральную гайку: надо как-то зацепится за 2 болта и откручиваешь её
Вообще есть спец.инструмент или пневмопистолетом всё откручивается на ура
Vadimka
Постоянный участник сообщества
Вначале 4 болта откручиваються : держишь колено за центральную гайку, и откручиваешь их
Потом Центральную гайку: надо как-то зацепится за 2 болта и откручиваешь её
Вообще есть спец.инструмент или пневмопистолетом всё откручивается на ура
Постоянный участник сообщества
Я уже это удалил, на этих моторах не знаю как что затягивается.
Вначале затягивается определенным моментом, потом доворачивается на определённый угол.
Vadimka
Постоянный участник сообщества
Я уже это удалил, на этих моторах не знаю как что затягивается.
Вначале затягивается определенным моментом, потом доворачивается на определённый угол.
Постоянный участник сообщества
Если у Вас центральная гайка которая по центру открутится во время езды , то скорее всего будете капиталить мотор. так что осторожно там
little
Вложения
Постоянный участник сообщества
Vadimka
Постоянный участник сообщества
Постоянный участник сообщества
Vadimka
Постоянный участник сообщества
Постоянный участник сообщества
Vadimka
Постоянный участник сообщества
Все закручено, сначала тоже подумал что открутилось, начал пробовать, вместе с двигателем крутить начал.. Там же с обратной стороны такие уплотнения идут и они разбиваются, шкив начинает гулять, я его одним пальцем могу туда сюда двигать
Постоянный участник сообщества
Затяните центральный винт. Затяните до 160 Н·м. Затем дозатяните на угол 180°. Это можно сделать поэтапно, но важно, чтобы дозатяжка была на угол 180°.
Затем затяните четыре винта поочередно. Затяните до 20 Н·м. Затем дозатяните на угол 90°.
Снимите инструмент и установите первоначально установленный винт. Затяните до 25 Н·м.
так надо затягивать.
а вообще почитайте по виде в разделе замена переднего сальника кв, там всё расписано
Vadimka
Постоянный участник сообщества
Затяните центральный винт. Затяните до 160 Н·м. Затем дозатяните на угол 180°. Это можно сделать поэтапно, но важно, чтобы дозатяжка была на угол 180°.
Затем затяните четыре винта поочередно. Затяните до 20 Н·м. Затем дозатяните на угол 90°.
Снимите инструмент и установите первоначально установленный винт. Затяните до 25 Н·м.
так надо затягивать.
а вообще почитайте по виде в разделе замена переднего сальника кв, там всё расписано
В голове не укладывается как это делать..для того чтоб снять я думаю это делать не обязательно, вопрос только если будет прокручиваться двигатель вместе со шковом пока буду откручивать, ничему не навердит никакие метки не собьются? Закручивать то я наверно в сервисе буду, мне только снять его надо самому, чтоб до конца убедиться что именно шкив накрылся..а виды у меня нету, онлайн не работает(
Нужно снять шкивок с коленвала, немогу застопорить коленвал (незнаю где). Шкивок на коленвале состоит из 2-х частей (на шкивок одевается ремень привода навесного оборудования).Часть шкивка давит на железную защиту 2-го ремня (ГРМ), а эта зажита давит на ремень и сильно трет (горит ремень). Подскажите как снять шкив и где застопорить коленвал. (За ранее спосибо) Volvo v70 2000год. движек такойже как и у 850
Да чтото подобное я делал включил передачу и в тормазной диск (в отверстия для вентияцыи) вставил штырь (который упирается в супорт) и пытался провернуть но не получается боюсь чего нибудь свернуть, если таким способом делать то всеравно коленвал не застопорить немного проворачивается приблезительно на 180 град. А моховик застопорить возможно-ли чтобы коленвал вообсче не шевилился (На шкивке находится болт на 27 и 4-ри винта под шестигранный ключ) первоначально что откручивать
bubert писал(а): Да чтото подобное я делал включил передачу и в тормазной диск (в отверстия для вентияцыи) вставил штырь (который упирается в супорт) и пытался провернуть но не получается боюсь чего нибудь свернуть, если таким способом делать то всеравно коленвал не застопорить немного проворачивается приблезительно на 180 град. А моховик застопорить возможно-ли чтобы коленвал вообсче не шевилился (На шкивке находится болт на 27 и 4-ри винта под шестигранный ключ) первоначально что откручивать
Одень ключ на центральный болт, упри его в пол и крутани стартером - все открутится.
Fais ce que dois, adviegne que pourra -
Делай что должен, и будь что будет.
Одень ключ на центральный болт, упри его в пол и крутани стартером - все открутится.[/quote]
Ну ладно допустим открутится, а шкивок как снять (второй ремень ГРМ вместе со шкивком не слезет )
Да, это уже радуер :) . Был в мастерской, мне сказали что этот шкив состоит из 2-х частей а между ними резиновый вкладыш и типо его провернуло, при заведеном двигателе 2-й шкивок этого шкивка проворачивает и резиновый вкладыш начинает дымится. Одни говорят чтобы снять это шкив нужно открутить только 4 шестигранных болта а другие говорят что болт (на 27). Немогу понять кому верить. Думаю заказать новый шкив сразу зубчатый ремень(распредвала) и натяжитель, (только гаденышь шкивок дорогой обойдется около 240 баксов почему так дорого).
А вот вопрос.
1)Как правельно снять шкивок.
2)При замене шкивка что желательно еще заменить (на что обратить внимание)
bubert писал(а): Одни говорят чтобы снять это шкив нужно открутить только 4 шестигранных болта а другие говорят что болт (на 27). Немогу понять кому верить.
Нужно откручивать все, и 4 болта и центральную гайку.
А виброгаситель, который стоит между шкивом приводного ремня и шестерней к/в продается отдельно, его номер 1275930.
Fais ce que dois, adviegne que pourra -
Делай что должен, и будь что будет.
Держать тормозами на передаче - не выход, замучаешься люфты в коробке выбирать.
Проверенный неоднократно способ(нуже помошник):
выкручивается датчик положения коленвала, один болтик на 6, расположен под распределителем зажигания. Датчик вынимается. В отверствие вставляется какой-нибудь железный прочный прут, я использовал обычный четырехгранный удлинитель из набора головок. В одном месте шестерня маховика имеет пропуск(нет одного зуба), прокручивая коленвал за гайку шкива генератора, туда попадаешь и заклиниваешь этот штырь.
И откручивать и закручивать - без проблем.
поделитесь инструкцией по использованию оригинального фиксатора коленвала - у меня утапливается во многих положениях.
ставлю кв по меткам на шкиве, встявляю фиксатор в отверстие - упирается в нечто за 5 мм до упора. крутим кв на пару градусов по часовой - фиксатор вставляется до упора , но кв не фиксирует в направлениее нормальноно движения (по часовой) , однаков в обратку не крутится.
ок, крутим дальше по часовой при вставленном фиксаторе - гдето через 180 градусов нечто выдавливиет фиксатор.
гдето рядом с вмт первого цилиндра при желании также можно засунуть в некое неглубокое отверстие..
что делаю не так ?
Fatto
Коленвал должен упираться в фиксатор при повороте против часовой стрелки.
Слегка поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы избежать неправильного положения инструмента для регулировки.
Установите инструмент для регулировки: 999 5451 . Убедитесь в том, что инструмент для регулировки распределительного вала доходит до блока цилиндров.
Проверните коленчатый вал обратно против часовой стрелки до тех пор, пока он не упрется в оправку.
Fatto
Коленвал должен упираться в фиксатор при повороте против часовой стрелки.
Слегка поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы избежать неправильного положения инструмента для регулировки.
Установите инструмент для регулировки: 999 5451 . Убедитесь в том, что инструмент для регулировки распределительного вала доходит до блока цилиндров.
Проверните коленчатый вал обратно против часовой стрелки до тех пор, пока он не упрется в оправку.
dezrot
Постоянный участник сообщества
т.е. поворотом кв назад упираем его в фиксатор и это есть искомое установочное положения грм ?
Я правильно понимаю что на этом двигателе установочное метки грм не соответствуют вмт первого цилиндра, как зетеках, например ?
Fatto
Я правильно понимаю что на этом двигателе установочное метки грм не соответствуют вмт первого цилиндра, как зетеках, например ?
SergVolvo
Бывает что по меткам не ставится , так как разбиты шлицы на звездочке КВ.
Снимать шестерню с КВ и проверять состояние.
Плавают обороты, провалы при ускорении Volvo 850.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
У меня при выставлении по приспособе на коленвале и отливам на корпусе и метке шестерни, идентичного совпадения нет. Почему никто не ответил, но возможно дело в не оригинальной приспособе для фиксации коленвала.
skydriver
а причем тут тогда вообще понятие ВМТ первого цилиндра на наших моторах? ВМТ это не наивысшее положение 1 цилиндра?
Слегка поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы избежать неправильного положения инструмента для регулировки.
не очень ясно это, что значить неправильное положение инструмента для регулировки в этом случае? и про какой инструмент идет речь - фиксатор коленвала в отверстие за стартером?
а при снятии шкива (для замены сальника) как потом правильно одеть этот шкив чтоб метка не сбилась ( в исходное положение встала до снятия)?
Fatto
не очень ясно это, что значить неправильное положение инструмента для регулировки в этом случае? и про какой инструмент идет речь - фиксатор коленвала в отверстие за стартером?
поворачивая по часовой стрелке мы отодвигаем щеку коленвала что бы она не мешала фиксатору встать до конца, потом крутим против часовой стрелки и упираем коленвал в фиксатор. да речь про фиксатор коленвала.
а при снятии шкива (для замены сальника) как потом правильно одеть этот шкив чтоб метка не сбилась ( в исходное положение встала до снятия)?
skydriver
еще нужно знать как правильно шестерню снять на шкиве? читал что сьемником подшибников 2-х лапным?
а как тогда ее обратно одеть? просто вручную?
поворачивая по часовой стрелке мы отодвигаем щеку коленвала что бы она не мешала фиксатору встать до конца
Вложения
Fatto
еще нужно знать как правильно шестерню снять на шкиве? читал что сьемником подшибников 2-х лапным?
а как тогда ее обратно одеть? просто вручную?
Там свободная посадка, обычным съемником двухлапым, лучше американского типа, он захватит лучше. одевается вручную, притягивается гайкой.
skydriver
огромное спасибо за оперативную помощь, теперь все понятно
пс в без спец сьемника можно как то умудриться его снять? тут говорят 3х лапый есть - подойдет?
Fatto
огромное спасибо за оперативную помощь, теперь все понятно
пс в без спец сьемника можно как то умудриться его снять? тут говорят 3х лапый есть - подойдет?
skydriver
Fatto
skydriver
Fatto
Американского типа - лапы перемещаются по траверсе и можно на ней их зажать. При этом лапы параллельны силовому винту.
skydriver
На гонках формулы 1 при поломке сразу подбегают механики и что то чинят без гаража. не дай Бог сломаться в дороге,что бы вы делали?
Пс. У меня за границей заблокировался термостат ночью в горах в метель,закипела движок и повело голову,вскрытие показало что прокладка Гбц дырявая,на селе нашёл ремонт Гбц на стенде,сняли 0.25. так и чинюсь по тихоньку.машину поставил в хранилище дров,свет и крыша есть. вот такой временный 'гараж'
Нашёл на местности работу,хватило на з.ч (25штук заказал без антифриза,везут курьером с Германии), а вот с инструментами проблема, покупать на один раз сьемники подшибников и клапанов денег не хватает
Вот,что удалось заказать,покопавшись в Виде. доставка бесплатно
Буду рад любым советам к ремонту.
Виду установил оригинал на англ. 2014d, сканера нет
| Inel etansare, surub drena ulei |
| Nr. articolului: 135O0029 |
| Inel etansare, surub drena ulei |
| Nr. articolului: 122.904 |
| Rola intinzator, curea transmisie |
| Nr. articolului: 531 0760 10 |
| Set garnituri, galerie evacuare |
| Nr. articolului: 076.650 |
Fatto
На гонках формулы 1 при поломке сразу подбегают механики и что то чинят без гаража. не дай Бог сломаться в дороге,что бы вы делали?
И что же они чинят расскажите ? колеса, крупные узлы, да настройки меняют . Или вы видели как механик формулы на питстопе в механизм газораспределения лезет ?
Пс. У меня за границей заблокировался термостат ночью в горах в метель,закипела движок и повело голову,вскрытие показало что прокладка Гбц дырявая,на селе нашёл ремонт Гбц на стенде,сняли 0.25. так и чинюсь по тихоньку.машину поставил в хранилище дров,свет и крыша есть. вот такой временный 'гараж'
Нашёл на местности работу,хватило на з.ч (25штук заказал без антифриза,везут курьером с Германии), а вот с инструментами проблема, покупать на один раз сьемники подшибников и клапанов денег не хватает
И что там на местности сервисов нет? Собрать мотор сторонними силами было бы быстрее и дешевле , чем покупать весь инструмент который Вам понадобится. Нельзя собрать мотор на коленке без инструмента, может потом сюрприз случится при запуске. И как там в хранилище дров с отоплением? мотор собирается при температуре 20 градусов, при отклонениях надо делать поправки, а при сильных отклонениях вообще результат не предсказуем.
Читайте также: