Вольво хс70 полицейская подвеска установка
Вместительный шведский универсал с полным приводом — это Volvo XC70. Отличный автомобиль для ежедневной эксплуатации и поездок за город. Полный привод в зимний период времени, вместительный салон и большая гамма силовых агрегатов — герой нашего рассказа оснащен бензиновым двигателем объемом 3,2 литра.
Нередко недостаточный дорожный просвет, сельская дорога и отсутствие защиты картера способно нанести повреждения не только элементам подвески но и двигателю. Мы об этом говорили некоторое время назад в статье Volvo S80 установка защиты картера и ремонт пробитого поддона двигателя
Не секрет, что шведский универсал был популярен не только у любителей активного отдыха, но и полиции. Автомобили для специальных служб это не только яркая окраска, специальные средства подачи световых и звуковых сигналов, но и ряд доработок о которых многие могут и не знать.
Полицейская подвеска Volvo XC70 отличается от штатной подвески автомобиля. Задачи автомобиля полиции могут быть разные — это не только патрулирование дорог, но и преследование нарушителей закона. Достаточно посмотреть погони полиции в голливудских фильмах или сети интернет и все станет понятно.
Полицейская подвеска для Вольво XC70 более жесткая. Она уменьшает крены кузова в поворотах. Помимо этого Вольво с полицейской подвеской обладает большим дорожным просветом.
Как уже говорилось ранее — полицейская подвеска на Volvo делает автомобиль более жестким. Служителям закона не привыкать — тяготы службы, но для городской эксплуатации она может не подойти многим владельцам. В конечном итоге владелец принял решение увеличить дорожный просвет другим способом, благо существуют комплекты для увеличения клиренса на Volvo XC70.
После установки комплекта дорожный просвет составляет 235мм. Данный комплект был спроектирован специально для Volvo XC70 — он не ухудшает управляемость автомобиля и отвечает всем требованиям безопасности. После всех работ при выполнении регулировки углов установки колес необходимо выбрать версию настроек для автомобилей полиции.
Теперь можно смело отправляться на природу, загрузив громоздкий багаж и друзей. До новых встреч, друзья!
Автомобиль Volvo XC70 ввиду своей надёжности и вместительности пользуется огромной популярностью у органов внутренних дел ряда европейских стран, таких как Великобритания, Швеция, Нидерланды и др.
Такие автомобили комплектуются специальным оборудованием: радиостанции, крепления для оружия, решётки для перевозки арестованных, спецсигналы и т.п. Данное спецоборудование устанавливается на аккредитованных станциях, но часть подготовки берёт на себя и сама компания Вольво.
Автомобили, предназначенные для полицейских подразделений комплектуются специальной усиленной подвеской, чтобы, например, во время погони можно было на большой скорости проходить небольшие препятствия.
Такая подвеска практически неубиваемая и позволяет увеличить клиренс автомобиля Вольво ХС70 для лучшей проходимости.
Детали подвески (Наверх)
Детали подвески, производимые Volvo (точнее под брендом Volvo) — это передние и задние амортизаторы и пружины. Конечно эти компоненты Вольво заказывает на специализированных заводах. Так задние амортизаторы для полицейской подвески производит немецкая компания Sachs (принадлежит ZF) по запатентованной ими технологии Nivovat (Нивомат).
Но на полицейских XC70 помимо амортизаторов и пружин стоит комплект усиленного стабилизатора задней оси, компенсирующий нежелательные колебания при незагруженном автомобиле.
Основной список
1. SHOCK ABSORBER, R. police 31340348. (передний амортизатор правый)
2. SHOCK ABSORBER, L. police 31340349. (передний амортизатор левый)
3. FRONT SPRING police 31255246. (передние пружины)
4. SHOCK ABSORBER police 31255247 (задние амортизаторы).
5. REAR SPRING police 31255248. (задние пружины)
Расширенный список
30714527 проставка под заднюю пружину нижняя VOLVO (2 шт)
30748807 проставка под заднюю пружину верхняя VOLVO (2 шт)
31255246 передняя пружина VOLVO (2 шт)
31255883 задняя пружина VOLVO (2 шт)
31317211 проставка под переднюю пружину нижняя VOLVO (2 шт)
31408418 амортизатор VOLVO (2 шт)
31429129 амортизатор передний правый VOLVO
31429130 амортизатор передний левый VOLVO
900157 Пыльник+отбойник пер.подв.(к-т на 2 амортизатора) SACHS (1 шт)
31681161 Подшипник опоры амортизатора (2 шт)
Купить в Клубном Маркете
Посмотреть продукт 56
Данная полицейская подвеска доступна рядовым гражданам, а также есть несколько вариантов по усилению подвески Volvo XC70 с использованием полицейских компонентов и не только:
Stage 1. Установка на переднюю ось пружин и амортизаторов Police + проставки 25 мм. из алюминия на заднюю ось. Стоимость комплекта, включая работу по монтажу и регулировке углов установки колес — 49 000 руб. Это оптимальный вариант по цене/эффективности, так как амортизаторы Нивомат достаточно дорогие, а смысла в их использовании, если вы не сильно загружаете багажник, практически нет.
Stage 2. Установка полного комплекта пружин и амортизаторов Police на переднюю и заднюю оси + опоры пружин + детали одноразового монтажа. Стоимость комплекта, включая работу по монтажу и регулировке углов установки колес- 128 900 руб.
Stage 3. Установка полного комплекта пружин и амортизаторов Police на переднюю и заднюю оси + опоры пружин + усиленный стабилизатор поперечной устойчивости на заднюю ось + усиленные стойки стабилизатора передние и задние + детали одноразового монтажа. Стоимость комплекта, включая работу по монтажу и регулировке углов установки колес — 178 900 руб. (стоимость стабилизатора и стоек уточняется на момент поставки).
Stage 4. Подвеска "CUSTOM": Регулируемые амортизаторы OHLINS с выносными камерами, регулировка по отбою и сжатию + пружины с прогрессивным сечением витка. Стоимость комплекта с установкой и регулировкой углов установки колес — от 300 000 руб.
Ну вот и дошли руки для того, чтобы поделится впечатлениями о полицейской подвеске (PS).
Итак, подвеска была установлена на пробеге 38 478 км, сейчас на одометре чуть больше 41 000.
За почти 2500 км ни на минуту не пожалел о содеянном. Пробег в основном Москва, плюс 600 км бросок во Владимир и обратно, и немного по владимирским дорожкам.
За это время ВОЛЬВАЦ немного присел, все приработалось, пружинки под массой авто просели…
Повадка машины изменилась в лучшую сторону.
Первое, что чувствуешь сразу – это более плотный руль. Теперь я уже привык, но когда в первый раз сел в машину после установки почувствовал изменение усилия на руле.
Раскачка. Раскачка стала умеренной, без нее конечно никуда, но нет той болтанки, что была в стоке. Машина стабилизируется в половину хода работы подвески, что придает устойчивости и управляемости.
Крены уменьшились, стали вполне приемлемыми и не пугающими, соответственно скорость прохождения поворотов растет. Особенно показательны съезды с мостов под разворот, ранее машина страшно заваливалась на противоположные повороту колеса. Теперь есть крен, но это крен, а не завал, ничего не пугает, маневр выполняется более уверенно…
Мелкие неровности, тухнут где то там далеко… В машине почти никак не ощущаются. На крупных ямах, я по ним пару специально проехался под газок, подвеска раскрывается на все сто, четко их отрабатывает…
Пробои… Как такие пробои? Теперь я про них не знаю, их нет… Их нет на ямах, их нет на лежачих полицейских, их вообще нет… По крайней мере я пробить подвеску пока не смог, на стоке бывало… Однако, на крупных ямах при их динамичном преодолении работа подвески немного передается на кузов, но при этом нет потери управляемости – вообще…! Та же ситуация при преодолении допотопных разбитых стыков мостов, пример ТТК - Лужнецкая эстакада, если двигаться по колее. В общем, преодолевать неровности я стал на более высокой скорости без потери контроля над авто и комфорта – пару раз выезжал на обочину на обратном пути из Владимира. Нет не подумайте, это не стиль моего ежедневного вождения, но иногда так случается. До этого на том же маршруте я выезжал вынужденно осенью, соответственно на стоковой подвеске. Ехали от Москвы до Владимира почти 8 (!) часов – ремонт мостов, ДТП – одна полоса из четырёх в обе стороны и это на федеральной трассе, в пробке легковушек почти нет, одни фуры, ребенок уже просто был в истерике. Я не знаю есть ли ад где то там, но то что он был на трассе М-7 в тот момент - это факт. Тогда я все проклиная включил аварийку и выехал на обочину, и по ней ехал… Ну ехал, это громко сказано - полз. Обочина убитая, нас качало как во время шторма в лодке. А в этот раз довольно динамично я преодолел метров 400 и вернулся на проезжую часть. Идет как по рельсам.
По трамвайным путям теперь двигаться одно удовольствие. Если раньше я старался ехать по рельсам, что достаточно нервно в дождь, а особенно в снег на шипах, то теперь я сам того не замечая не стремлюсь держать машину на рельсах, еду по плитке… Поддашь газку и плывешь, если ехать медленно (до 29 км/ч) немного подскакиваешь как на мячике…
Что же еще! Ах да, ну наверное это к раскачке. Перпендикулярный проезд проезжих частей с накатанной колеей. На стоке я не могу описать как я проезжал, одно могу сказать машина вела себя как-то не так, муторно что ли… теперь все четко и сбалансированно, не качается и не подпрыгивает, все упруго…
Поведение на трассе меня добило, в хорошем смысле этого слова. На ровных участках идем как утюг, скорость не чувствуется, волны не замечаются вообще. Ощущение груженного автомобиля отсутствует, хотя скарба было более чем достаточно. На заплатках все четко, машина не гуляет. Было пару участков километров по 15, где заплатка на заплатке и заплаткой погоняет и ни фига не в уровень. Долго ехать на большой скорости утомляет, все таки неровности немного передаются на кузов, чуть сброс газу и легче…
Немного гравийки – тоже прошли на ура на умеренном газу.
В общем я доволен, получил, что хотел. По-моему субъективному мнению данное исполнение подвески больше подходит под наши национальные дороги, нежели сток.
Замеры. Кто-то меня просил замерить, (да и самому интересно) на PS высоту арки по центру колеса. Итак:
Передняя арка – 76,5 см
Задняя арка – 76 см
Сравнивал с новой Volvo XC 70 в салоне и с пробегом, стоящей на парковке.
Короче с новой разницы практически нет, а против пробежной выше на 15 мм спереди и 25 мм сзади. В общем места для шин 235/50 R19 хватит…
Ну это в принципе все, что есть рассказать на сегодня… Мож чего и упустил, но это поправимо… Если есть какие-то вопросы с радостью отвечу.
В связи с заменой подвсеки, б/у сток продается. Кому надо пишите, есть результаты испытания у ОД Обухов. Отдам за 20 т.р.
Предисловие. Из вольво были 60 2007года .. наездил гдето тышь 60 (продать неподнялась рука, практически подарил однокласнику), ХС60 2010 года откатал тышь 80 . (первый дизель. шоб его ) потом захотелось лакшери купил себе порше каен 3.6 2009 года (опус купли продажи гдето на форуме писал) вобщем прочувствовав все "прелести " "лакшери" авто откатав около 8 месяцев и 30 т.км .. принял решение вернуться обратно в стаю )))) В краце про порше ..один плюс перечеркивающий все минусы(ну почти перечеркивающий) ЭТО УПРАВЛЯЕМОСТЬ.. Как они заставили эту 3х тонную бандуру рулитьса как заправский спорт-седан . для меня остаеться загадкой..
Вообщем после порше(который доставил мне много удовольствия от управления и в 5 раз больше гемора от владения, 2 попытки угона , постоянные протряски обыски на постах ДПС, 3 набега на фары и все это на авто непервой свежести , но стоящий у подъезда дома)))
Выбор мой пал на ХС 70 . 2008 года 3.2 (искал именно этот двигатель) основной критерий максимальная комплектация бензин ,, и шоб нафиг никаму ненужен.. нашел, купил .. сразу рванули в Москва-Тбилиси-Москва перешел крестовский перевал ) Личный рекорд на этом авто Москва-Ростов на дону-Москва. 26 часов и 2300 км ..
Вобщем сошелся на том что машина нравиться все устраивает салон, клиренс, неприметность, динамика. НО УПРАВЛЯЕМОСТЬ .ЭТО ПРОСТО ПРОВАЛ.. Это то что я сначала принял за комфорт но потом после 80ткм пробега это стало крайне невыносимым.. это похоже на пенсионера балансирующем над очком в общественном туалете)))
Вобщем при пробеге 150ткм подошло время поменять аморты (сказать по правде я решил что их пора менять, ну немогут они столько ходить) Начал штудировать интернет и форум на предмет Хоть шото сделать с этой расхлябоностью. на ДРАЙВЕ2 наткнулься на отчет владельца КСЮ .. Замена Штатной подвески ХС70, на ШТАТНУЮ подвеску ХС70 для полицейских автомобилей.. Чесно говоря читая отзывы думал что эти люди из серии вешателей брызговиков SPARCO+5 лошадей )))
Но решил рискнуть и заказал амортизаторы перед +2 пружины, зад пружины + нивомат (но нивомат не как в VIDe) докучи поменял все стойки стаб . и резинки балок стабилизатора) итог с работой около 105 тр.
Эфект Все что читалось мной в отзывах реализовалось на 100%. (очень боялся что машина потеряет комфортность) но проехав за 2 дня около 500км могу констатировать .. эта штука делает из киселя ХС70 настоящий крупноколиберный снаряд , сохраняя НА 99% Комфорт и даря водителю удовольствие и контроль над автомобилем не хуже чем на поршаке. (у меня порш был без пневмы ) здесь после замены рулежка автомобиля изменилась на 180 градусов. нет раскачки . ЧЕТКИЙ руль . плохие дороги . нет таковых , он проглатывает все (причем ездил по убитой дороге в мытищах, катал туда сюда 5 раз специально шоб проверить .. непробивает подвески и все , начинаешь чувствовать машину . и самое приятное также комфортно. крены в поворотах ))) они минимальны. вобщем чудеса какието.
Из минусов могу отметить только одно, зад сталь выше чем перед , растояние от верха шины до подкрылка значительно увеличилось, (может она сядет через пару тысяч но эстетичесики смотриться неайс) хотя для меня лично это даже плюс чем минус.
PS. Итог.. пока доволен , для меня данный авто был почти идеален. сейчас он устраивает меня на все 99.9% . и что самое главное это все ШТАТНОЕ .. это не koni или В6 .. ЭТО Штатное решение для тех кому нужно чуть больше.
вот озывы которые штудировал.
Читайте также: