Volvo c30 установка сабвуфера
На зарубежном форуме есть тема про апгрейд штатной системы до B&W.
В целом, у человека все получилось, но у него изначально присутствовал саб.
Для добавления дополнительных колонок от B&W достаточно заменить штатный усилок на усилок от B&W + проводка. Возможно с сабом такая же ситуация.
После замены усилителя в меню появляются дополнительные настройки эквалайзера, прописывать при этом ничего не надо.
Правда, там все же отсутсвуют настройки объемного звучания, как в B&W, но здесь, видимо, без заливки оригинального софта уже не обойтись.
Меню пользователя
На зарубежном форуме есть тема про апгрейд штатной системы до B&W.
В целом, у человека все получилось, но у него изначально присутствовал саб.
Для добавления дополнительных колонок от B&W достаточно заменить штатный усилок на усилок от B&W + проводка. Возможно с сабом такая же ситуация.
После замены усилителя в меню появляются дополнительные настройки эквалайзера, прописывать при этом ничего не надо.
Правда, там все же отсутсвуют настройки объемного звучания, как в B&W, но здесь, видимо, без заливки оригинального софта уже не обойтись.
Ситуацию с оригинальным сабом для хай перфоманс уже разбрали, почитайте, нас экспериментаторов было двое усилители для данной системы одинаковые, просто на системе без саба с завода выход на саб с усилка молчит. а система b&w - это другая история, от слова совсем!
Меню пользователя
колонки он там тоже поменял и проводку недостающую тянул.
саб бы от b&w попробовать. мне мой внешний в багажнике жить мешает. надо либо стелс городить, либо как у андрея в пол прятать.
Меню пользователя
колонки он там тоже поменял и проводку недостающую тянул.
саб бы от b&w попробовать. мне мой внешний в багажнике жить мешает. надо либо стелс городить, либо как у андрея в пол прятать.
Саб от b&w попробывать не получится в хай-перфоманс, да и если честно, то есть подозрение, что сабы одинаковые. ну может премиальный чуть мощнее, но конструктивно точно одинаковые
Меню пользователя
Саб от b&w попробывать не получится в хай-перфоманс, да и если честно, то есть подозрение, что сабы одинаковые. ну может премиальный чуть мощнее, но конструктивно точно одинаковые
Да у меня же стоит уже свой усилок. Мне от него попробовать, чтоб если пристойно звучать будет, то выкинуть внешний саб из багажника.
Меню пользователя
Ситуацию с оригинальным сабом для хай перфоманс уже разбрали, почитайте, нас экспериментаторов было двоеусилители для данной системы одинаковые, просто на системе без саба с завода выход на саб с усилка молчит. а система b&w - это другая история, от слова совсем!
В чем отличия и что от чего я, честно говоря, не разбирался. Но не исключаю, что как раз разница и заключается в поддержке саба и b&w.
Но факт остается в том, что при установке другого усилителя меняются доступные настройки звука в голове без перепрошивки.
Если кто захочет поэкспериментировать, то просто усилитель от b&w ставить бессмысленно, там, судя по комментарию, задействованы другие выходы на колонки и простой перестановкой штекеров не обойтись.
Меню пользователя
Меню пользователя
Попытался разобраться с усилками. Тот который с кодом K503 - это от B&W, там их почему-то две штуки. Тот который с K502 - это High Perfomance, т.е. стандартный, он там только один.
Но это каталог для американского рынка, были ли там машины без саба, я не знаю.
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Благодарностей 3:
Меню пользователя
Если уж полезли в систему и полезите в двери, то штатные динамики поменяйте - вам понравится, Эдуард знает
всем доброго дня. читал изучал форум. но все ровно остались пару вопросов. по поводу подключения саба и его усилителя.
к чему подключать провод управления? читал что тут советовали к габаритам, но это получается что усилок только с габаритами будет работать?
не могли бы вы посоветовать самый оптимальный вариант куда подключать, где появляется плюс, как поворачиваешь ключ зажигания в 1 положение? а главное если не трудно выложите фото и схему того места. а то я даже не имею малейшего представления куда лезть в багажнике в проводку.
заранее спасибо.
Bobs_
DRJ77
2004 я ее и читал, но там нету конкретного ответа куда лучше подключить управляющий провод. а еще я был бы признателен за фото и схему того, куда его надо подключать.
Stunter
я подключал как и на всех магнитолах к проводу управления,на штатной магнитоле он есть,т.к. управляет антенной. пластик на пороге легко снимается с клипс,протянул провод от багажника к магнитоле и все работает как положено,магнитола снимается тоже довольно легко для доступа к выходу управления,все действо заняло у меня пару часов
провод управления синего цвета.
dosvidosov
Я на своей 60-ке ещё проще подключал. Все провода были в багажнике.
Суть такая:
открываем из багажника левую нишу колёсной арки, путём отгибания обшивки багажника. Там что-то вроде электрощитка.
На этом щитке выделенное место для подключения электрики прицепа. Написано TRAILER, вроде. В общем на левой нижней ножке + появляется как раз, когда зажигание включается.
Фоток нет, к сожалению.
По Экзисту это называется "Задний электронный модуль", идёт на машинах от 2006 г.в. Приложил картинку.
Вложения
Sedrik
Постоянный участник сообщества
всем доброго дня. читал изучал форум. но все ровно остались пару вопросов. по поводу подключения саба и его усилителя.
к чему подключать провод управления? читал что тут советовали к габаритам, но это получается что усилок только с габаритами будет работать?
не могли бы вы посоветовать самый оптимальный вариант куда подключать, где появляется плюс, как поворачиваешь ключ зажигания в 1 положение? а главное если не трудно выложите фото и схему того места. а то я даже не имею малейшего представления куда лезть в багажнике в проводку.
заранее спасибо.
Имеем - C30 конца 2007 года, 2.4, комплектацию сказать не могу точную, но в ней - кожаные сиденья с электро регулировкой, круиз, кондиционер, авто затемнение зеркала заднего вида. Хозяев было много.
Сразу же после покупки, был очень озадачен и расстроен тем, что не работал aux вход(в подлокотнике), а так же не читались mp3 диски в магнитоле(cd-чейнджера нет). С учетом, что установлена аудио система high performance, хотелось наслаждаться сносным звучанием в поездках. Некоторое время, в этом помогал FM трансмиттер от Xiaomi, но он сломался, и было принято решение искать, где же собака зарыта.
Есть подозрения, что установлен не родной блок управления климатом, либо не родная магнитола, т.к. при нажатии кнопки "MODE" происходит переключение только на проигрывание диска, aux не отображается нигде. Как я понимаю, перевод в режим AUX должен происходить даже без подключения внешнего источника звука. Так же, VIDA видит у установленного магнитофона возможность проигрывания только CD дисков, тогда как проигрывание аудио через aux вход было возможно у всех моделей c30, даже с аудио подготовкой performance.
В скором времени планируется разбор "парящей" панели, для того чтобы вытащить магнитофон и понять, все ли к нему подключено, и что вообще за модель туда установлена..
Поэтому, вопрос на перед - если же предположения верны, и там стоит магнитофон от S40, без поддержки MP3 и AUX, можно ли его просто заменить на другой, или для этого нужна будет перепрошивка. Либо, предположение второе - установлен блок управления климатом от другого автомобиля(допустим от s40), и может ли помочь решить проблему установка блока от c30(хотя они на первый взгляд совсем идентичны).
Мысли, на то, что несовместимы блок управления климатом, или магнитола наводит то, что после включения, магнитола представляется (High perfomance sound) но без пиктограммы машины, как показано на картинке ниже.
А так же, vida ругается на электропривод сидушек. Возможно ли вообще такое, что была "бедная" комплектация, и туда просто поставили салон (сиденья, магнитолу) от другой машины?
- Тип системы: аудио
- Состав: 2-полосный фронт + фронтальный сабвуфер
- Источник: Pioneer DEX-P90RS
- Процессор: Pioneer RS-P70xII
- Усилители: E.O.S. Classic 50, E.O.S. AE-350.1
- акустика: Dynaudio MW 162GT, Brax Nox 28
- Сабвуфер: Dynaudio MW 182
КАКОЙ КОМПОНЕНТ НИ ТРОНЬ, ОН НАЧИНАЕТ ХВАСТАТЬ СВОИМИ ТЕСНЫМИ СВЯЗЯМИ С БОРТОВЫМ КОМПЬЮТЕРОМ
С этого (и только с этого) момента задача инсталляции стала выглядеть привычно: максимум возможного качества в пределах разумного бюджета. Комплектующие и реализация — на усмотрение исполнителей.
Багажник почти не изменился, хотя именно там, под фальшполом, и скрыты все остальные компоненты аудиосистемы: процессор и усилители. Для фронта применили аудиофильский E.O.S. Classic 50, решение оптимальное для процессорной системы с претензиями: здесь нет лишних для таких систем встроенных фильтров. На сабвуфер поставили моноблок достаточной, но отнюдь не чрезмерной мощности E.O.S. AE-350.1. Объём багажника сохранён, даже запаска осталась на отведённом для неё месте. А заиграла машина, как будто посыпанная волшебным порошком Урфина Джюса…
Если позволяет гибкость в суставах, сабвуферу можно заглянуть в лицо
Из бардачка было вырезано и удалено всё, что можно…
Вся работа по имплантации MW 162 GT в двери — внутри. Снаружи — только штатный декор динамиков
Крупные пищалки Brax удалось поставить в треугольники зеркал, не нарушив функции подвода воздуха к боковым стёклам
Электронная начинка поместилась в нише запасного колеса. Вместе с колесом и домкратом…
Первое, что произвело впечатление — роскошная, иначе не скажешь, звуковая сцена. Высота её — стабильная, примерно на уровне глаз (то есть заметно выше торпедо), локализация по глубине — безошибочная. Бас — фронтальный, это даже не обсуждается, обсуждается то, что он исключительно чёткий, филигранный и, замечу, не даёт повода жаловаться на недостаток глубины.
Тональный баланс достоин всяческих похвал. Прямо подряд по всем трекам — от нижнего баса до самого ультразвука — практически не к чему придраться. Трио контрабасов — живое, акустические гитары — насыщенные и глубокие. В области средних частот есть небольшие шероховатости, но не критичные. Звучание скрипок и флейты мягкое, но детальное. Мужскому вокалу немного не хватает солидности. Женский вокал яркий, но не раздражающий.
Макро- и микродинамика — великолепны. Детальное звучание акустических записей ничуть не уступало плотному саунду жёстко компрессированных электрогитар. И даже предельно насыщенное скоростное звучание Nightwish не пыталось сбиться в кашу.
Как обычно, было сделано три замера с водительского сиденья в разных точках: на уровне левого и правого ушей и прямо перед носом. Ход усреднённой по данным трёх замеров АЧХ прежде всего реабилитировал тонкий и лёгкий MW 182. Помещённый в объём, существенно меньший оптимального, он немного запротестовал, показав подъём в районе 50 — 63 Гц, но ниже взял себя в руки, призвал на помощь передаточную функцию небольшого по размерам салона и дотянулся до самых басовых глубин без особых потерь в звуковом давлении. В области голосовых формант заметна небольшая ямка, поэтому мужские голоса звучали несколько отстранённо. Выше 1 кГц АЧХ хотя и не идеально плоская, но очень близка к этому. На 10 — 15 кГц заметен подъём, он придаёт звучанию своеобразие, не лишая правдоподобия.
Кстати, симптом любопытный и обнадёживающий: заработав денег на чём-то другом, иные (как те, о ком тут речь) инвестируют их в установочный бизнес, а не наоборот: из мобильной инсталляции — в недвижимую спекуляцию. А то, как именно сделана система в этой машине, выдаёт во владельце-заказчике-хозяине бизнеса клиента установочной студии со стажем так же уверенно, как и профессионала инсталляционного дела.
Так вот: Феликс, когда в ответ на вопрос о любимых музыкальных жанрах клиент отвечал (не без апломба), что, мол, джаз, типа — классика и ваще, тихо и интеллигентно просил назвать одно (только одно) имя наиболее любимого композитора или исполнителя в любом из обозначенных с апломбом жанров. В немалом числе случаев диспут на этом как-то затихал, а диапазон марок и моделей компонентов, способных удовлетворить притязания заказчика, заметно расширялся.
Таким же простым на словах, но трудоёмким на практике методом подбирались акустические провода: они менялись в одном канале, после чего оба, как полагается, слушались одновременно, и рождался материал для принятия решения. Финалистом конкурса оказался продукт компании Nordost, если кому интересно.
Двери сохранили штатную (и довольно непривычную для глаза) геометрию. Следствие — необычная ориентация среднечастотников
Конструктивно акустика любопытно вписана в архитектуру дверей Volvo. Мидбасы установлены в штатные места, для чего пришлось без сожаления распустить на куски штатный динамик: периферия его корзины была использована как заготовка для переходного кольца. Среднечастотник излучает в необычном для систем такого рода направлении — назад по направлению движения автомобиля, для него непосредственно на конструкции дверей были отформованы из двухкомпонентного автопластилина подиумы-боксы с внутренним объёмом около 1,5 л. Позже, в процессе настройки, боксы разгерметизировали, просверлив по три отверстия диаметром 10 мм в каждом — получилось нечто вроде апериодической нагрузки для среднечастотников, что им очень даже понравилось.
Источник — уже ставший классикой «полуторный CD-ресивер Alpine
Акустическое оформление для СЧ-головок — подиумы с изолированным объёмом, отформованные из двухкомпонентного автопластилина
Доступ к усилителям (и, следовательно, всем их регулировкам) открывается из салона
При снятой разделительной стенке в багажнике становятся доступны все пассивные кроссоверы системы
Читайте также: