Volvo 60 замена шкива гур
Приветствую всех форумчан!
Столкнулся с проблемой которая сидит где-то в районе ремня генератора.
Итак машина: s60/2004/2.4/170h.p.
Как возникла проблема:
Очень глубокая лужа, глубина которой была измерена гораздо позже, чем следовало. Уровень воды доходил примерно до генератора, лужа была преодалена на скорости 2-5 км\ч. Лужу проехал, приехал домой, поставил машину и на следующий день услышал этот шум.
Местоположение.
Стетоскопом не слушал, но при приближении уха в источнику шума можно на 90% сказать, что шумит именно ролик насоса ГУР.
Сам шум - постоянный, разницы в уровне шума при изменении температуры двигателя - нет.
А в чём собственно проблема спросите вы? Менять насос!
Теперь плавно перейдем к сути проблемы. В самом начале, после лужи, я предположил самый логичный вариант возникновения причины шума - это смыв смазки. Лужа была большая. Следовательно холодной, талой водой омыло большинство подшипников задействованных на ремне генератора и смазка была удалена.
Первым делом я отправился в магазин автозапчастей и купил смазку для ремня. Вот тут и начинаются странности. При опрысквании самого ремня генератора жидкостью для ремней, с внешней стороны - звук уходит полностью, но возвращается через 2 секунды после того, как перестаешь распылять жидкость на ремень. Смазка самих подшипников результата не даёт.
При распылении силиконовой смазки результат держиться дольше - около двух минут шума нет совсем, он возвращается постепенно, и шумит очень громко к концу поездки.
В этом и вопрос, если это шуршит подшипник насоса, то почему звук уходит полностью, при распылении смазки на ремень, причем на ту сторону, с которой он даже не соприкасается ( распыление на внутренюю сторону ремня результатов не дает).
Кроме того, сам ремень выглядит новым, во всяком случае с внешней стороны. Повторю, что опыскивание смазкой самих роликов - результата не дает.
Осложняется проблема финансовой стороной, и в приоритете будут самые дешевые способы устранения проблемы.
подскажите как снять шкив с насоса ГУР. зачем там отверстие под 6-гранник да и еще резьба под ним, можноли его вообще снять?
Алекс83
Снимается шкив просто обычным съемником,а резьба для запрессовки нового шкива,путем закручивания болта.
expluatator
Алекс83
stas_gs
подскажите как снять шкив с насоса ГУР. зачем там отверстие под 6-гранник да и еще резьба под ним, можноли его вообще снять?
КОПИЯ от AlexEscape54.
Если мотор YF - шкив держится на валу за счет плотной посадки - без шпонок, шлицев и пр. Не фиксируется ничем.
Стучать по каким-либо местам - категорически нельзя!
Демонтаж - в вал ГУРа вворачиваем болт М8 (в него потом будет упираться выжимной болт съемника), за ободок на ступице шкива цепляем съемник, вкручиваем болт съемника и шкив сходит с вала.
Монтаж - Новый щкив (или старый шкив на новый ГУР) - длинный болт М8, широкую и толстую шайбу - чтоб не проваливалась в центральное отверстие шкива.
На болт накручиваем гайку, надеваем шайбу, продеваем болт в центральное отверстие шкива, от руки прижимаем шкив к валу, закручиваем болт в отверстие на валу ГУР.
Теперь скручиваем гайку с болта, тем самым втягивая вал ГУРа в шкив.
По букварю допустимо снимать и напрессовывать шкив на вал не более 2-х раз.
На прошлой недели утром заводя машину я услышал попискивание в под капотом. Проехал 2 км — свист пропал. Вечером эпопея со свистом продолжилась — на холодную слышан громкий свист, на горячую — свист прекращался. Открыв капот, понял откуда свистит — звук шёл от насоса ГУР, точнее от оси, на которой находится шкив насоса. Насос начал подтекать в этом месте.
И так, приступим. Глаза боятся — руки делают. Это первый (для меня) ремонт авто своими руками.
1) Необходимо приподнять переднюю ось автомобиля, чтобы обеспечить доступ к насосу ГУРа с нижней стороны. Заводской домкрат + старый бутылочный домкрат помогли вывесить перед.
2) Удалите жидкость ГУРа из расширительного бачка путем отсоса с помощью шприца.
Жидкость была тёмно-зелёного цвета.
3) Для удаления масла из системы ГУРа поместите шланг возвратной магистрали, который подходит к верхнему штуцеру бачка, в емкость, и несколько раз поверните рулевым колесом вправо и влево.
Воткнул в возвратную магистраль шланг от старого велосипедного гидропака
4) Ослабьте винт регулировки натяжения приводного ремня. Ослабьте шпильку крепления насоса и гайку, фиксирующую положение натяжителя ремня.
С помощью звёздочки ослабил натяжение ремня и скинул его со шкива насоса
5) Отсоедините подающий шланг и трубопровод высокого давления от насоса ГУРа Volvo S60.
Трубопровод откручивается ключом на 17
Собираю в обратной последовательности, слегка смазывая все элементы жидностью ГУР. Заранее купил 2 литра FEBI 06161
Заодно снимал бачок ГУР и дома хорошенько промыл его не вонючими смывками и высушил.
Свист и подтёки ушли. Осталось поменять бачок ГУР на рестайловый 30645621.
-----------ОБНОВЛЕНИЕ---------------------
Утром на холодную свист снова появился. Не пойму — это ремень все же?
По стопам volver-xc90 решился на этот отважный шаг.
Отвага в том, что делал все своими руками!
Оригинал инструкции здесь.
Так же полезно прочитать и это.
Volvo S60 2006, двигатель бензиновый 2.4 л., 170 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 12
Как сальник этот ходит? Есть мнение что 100 км. и снова течь начинает и следовательно эта вся операция бесполезна.
Мой оригинальный комментарий:
Прошло уже 2,5 года.
Проехал за это время 48000км.
Поглядываю туда периодически — все ОК
Дополнение:
Спустя месяц от оригинального комментария проверил состояние и… увидел легкое запотевание!
Вывод: хватает его на 50000км
а артикул сальника?
Сам? ООооо…ты волшебник) Я не рискнул))
У меня, тьфу-тьфу-тьфу, после переборки Олегом в Русвольво ничего не течет)))
Отдал 4,5 и спокоен))
Мне 6 объявляли, но дело не в этом!
Меня дико вдохновляет самому делать ))
Меня, может, тоже вдохновляет…
Но я, разобрав, потом моу не собрать обратно))
Потому доверил это человеку с прямыми руками))
Ну это уже индивидуально )
Мне тоже интересно, как было до и после.
а какие предпосылки и какой достигнут результат?
+1 к вопросу. В такие штуки просто так не лазят
а какие предпосылки и какой достигнут результат?
я думаю всё так же как у меня — потекло, в сервисе сказали 100500 руб за переборку или столько же за новый, далее драйв, поиск, в конце "спасибо volver-xc90 за статью".
По крайней мере у меня было так ))
а какие предпосылки и какой достигнут результат?
Начал пропускать сальник.
Точно так, как в первоисточнике.
Так как в насосе нет подшипников, а только бронзовые втулки, и так как он смазывается той же жидкостью, которую качает, течь сальника черевата снижением давления и, как следствие, все не будет смазываться так как должно.
Замена сальника решает этот вопрос.
И важно: жидкость ГУР теряет свойства довольно быстро. Поэтому внимательно надо следить за её состоянием. Если цвет из зеленого (изумрудного) становится коричневатым, значит и свойства уже не те.
Нужно менять.
Примерно это 30-40 тыс. км. пробега.
С наступлением теплых дней стал замечать, что при парковке перестает работать ГУР. Пока машина не нагрелась вроде всё в порядке, но стоит поездить порядка 30 минут и руль на холостых оборотах не провернуть. Но стоит поднять обороты хотя бы до 1000 и ГУР снова работает. Подозрения пали на насос ГУР, а именно на клапан давления в нем. Судя по наклейке насос еще стоит с завода и я думаю не вскрывался,
поэтому решил поменять и крыльчатку и статор, а так же сальник вала шкива, что бы больше не лазить в него.
Купил следующие детали:
1) Ротор, рабочая камера и пластины насоса ГУР – NI001ROTOR MSG – 1430 руб.
2) Клапан насоса ГУР – FO044VALVE MSG – 320 руб.
3) Сальник – 01026329B Corteco – 125 руб.
4) Жидкость для ГУР – Pentosin CHF 11S 2литра – 1624 руб.
5) Очиститель тормозов Wurth.
По замене ничего сложного, слил жидкость из бачка, снял и промыл бачок, снял приводной ремень, прокрутил шкив насоса в ручную, чтобы вышла оставшаяся жидкость, поднял передние колеса, покрутил руль, чтобы выгнать остатки жидкости из рейки.
—обновление.—-
Свист на холодную возобновился. Натяжной менялся 20 тыс км назад. Может быть шкив генератора? ——–
На прошлой недели утром заводя машину я услышал попискивание в под капотом. Проехал 2 км — свист пропал. Вечером эпопея со свистом продолжилась — на холодную слышан громкий свист, на горячую — свист прекращался. Открыв капот, понял откуда свистит — звук шёл от насоса ГУР, точнее от оси, на которой находится шкив насоса. Насос начал подтекать в этом месте.
И так, приступим. Глаза боятся — руки делают. Это первый (для меня) ремонт авто своими руками.
1) Необходимо приподнять переднюю ось автомобиля, чтобы обеспечить доступ к насосу ГУРа с нижней стороны. Заводской домкрат + старый бутылочный домкрат помогли вывесить перед.
Собираю в обратной последовательности, слегка смазывая все элементы жидностью ГУР. Заранее купил 2 литра FEBI 06161
Свист и подтёки ушли. Осталось поменять бачок ГУР на рестайловый 30645621.
———–ОБНОВЛЕНИЕ———————
Утром на холодную свист снова появился. Не пойму — это ремень все же?
Система ГУР Вольво специально создана для повышенной комфортности и надежности эксплуатации автомобиля. ГУР состоит из основного исполняющего узла (рулевая рейка), узла, обеспечивающего работу основного (насос ГУР), емкости для рабочей жидкости (расширительный бачок), системы охлаждения гидравлической жидкости (спираль или радиатор) и системы соединительных трубопроводов и шлангов.
Содержание статьи:
Основные признаки поломки насоса ГУРа на Вольво – когда необходимо обратиться в Volvo-сервис?
Признаками поломки насоса ГУР может быть шум или свист, возникающий во время работы под нагрузкой и при работе вхолостую. Проблемы с поворотом рулевого колеса на месте или во время движения могут быть связаны с перепускным клапаном.
Прямым свидетельством о поломке насоса является заклинивание шкива насоса. Насос ГУР Вольво создает высокое давление >150 кг/куб. см, для функциональности которого необходимо масло, обеспечивающее достаточную защиту от трения и хороший отвод тепла.
Для нормальной функциональности насоса, как и системы ГУР в целом, необходимо менять масло, постоянно следить за его состоянием, и менять только на соответствующую требованиям жидкость, не допускать снижения уровня масла в бачке ниже минимальной отметки, ведь это может привести к попаданию воздуха в систему, и привести к перегреву насоса.
Если уровень масла в бачке постоянно уменьшается, нужно осмотреть систему ГУРа на предмет течи, проверить целостность и герметичность трубопроводов, самого насоса ГУРа, течи из рулевой рейки.
Ремонт насоса ГУРа на Вольво своими руками – этапы замены насоса ГУРа на Volvo
На большинстве моделей Вольво S60, S90, XC90 устанавливается насос ГУРа с внешним бачком. Конструкция насоса рассчитана таким образом, что в ней не используются ни подшипники, ни сальники, а лопасти насоса и втулки изготовлены из стали.
При качественном обслуживании, своевременной замене гидравлической жидкости в ГУРе, насос прослужит надежно в течении всего срока эксплуатации, гарантируемого заводом-изготовителем.
При возникновении необходимости, снятие, ремонт или замена насоса ГУРа Вольво можно провести самостоятельно.
Замена, демонтаж насоса ГУРа на VOLVO S60, S90, XC90
- Необходимо приподнять переднюю ось автомобиля, чтобы обеспечить доступ к насосу ГУРа с нижней стороны.
- Удалите жидкость ГУРа из расширительного бачка путем отсоса с помощью шприца.
- Для удаления масла из системы ГУРа поместите шланг возвратной магистрали, который подходит к верхнему штуцеру бачка, в емкость, и несколько раз поверните рулевым колесом вправо и влево.
- Ослабьте винт регулировки натяжения приводного ремня. Ослабьте шпильку крепления насоса и гайку, фиксирующую положение натяжителя ремня. Для облегчения процесса используйте WD-40.
- Снимите приводной ремень.
- Отсоедините подающий шланг от насоса ГУРа Вольво S60.
- Отсоедините трубопровод высокого давления. Для этого необходимо воспользоваться 2-мя ключами (на 22 и на 17): фиксируя положение штуцера ключом на 22, отворачивайте ключом на 17 мм.
- Выньте шпильку крепления насоса и фиксирующий болт.
- Снимите насос.
- Установка производится в обратном порядке.
- После установки и залива гидравлической жидкости произведите несколько циклов поворотов рулевого колеса для удаления воздуха из ГУРа.
Ремонт насоса ГУРа на Вольво
Причины возникновения данной поломки: загрязненная жидкость ГУРа, уровень жидкости в бачке ниже минимума, изменение состава масла из-за перегрева, повышенные нагрузки на насос (длительное удержание в крайних положениях рулевого колеса).
Ремонт данной поломки заключается в полном разборе насоса и тщательной прочистке и промывке всех каналов насоса.
Соблюдайте осторожность, в насосе технические зазоры до сотых долей мм!
Замена втулки шкива насоса ГУРа Вольво S80
При появлении течи масла из-под шкива или выявлении люфта вала ремонт можно сделать своими руками.
- Необходимо хорошо очистить снятый насос от грязи. Очень важно соблюдать чистоту. Работа насоса основана на герметичности, любой непредусмотренный зазор отразится на функциональности насоса.
- Снимите заднюю крышку корпуса. Для этого открутите 4 болта.
- Удалите регулировочное кольцо.
- Снимите стопор ротора.
- Аккуратно выньте ротор, чтобы все лопатки остались на месте.
- Извлеките вал со шкивом.
- Выньте старую втулку из корпуса насоса, можно с помощью самодельного съемника.
- Далее необходимо расточить корпус до необходимого диаметра с разницей 2-3 сотые мм, около 17,4 мм, подобрав втулку по диаметру вала. Опыт показывает, что износ вала практически отсутствует. С помощью запрессовки установите втулку в корпус насоса. Внутренний диаметр 15 мм.
- Вал шкива должен крутиться с легким натягом.
- Сборка насоса производится в обратном порядке.
- Обязательно поменяйте жидкость ГУР.
- Проведите операции для извлечения воздуха из системы ГУРа.
Какой насос ГУРа лучше подойдет для Вольво – обзор лучших моделей и примерных цен на насосы ГУРа для Volvo
Для поиска наилучшего предложения по вопросу приобретения насоса ГУРа для Вольво есть удобные интернет- сервисы. Они отвечают высоким требованиям клиентов и для удобства оборудованы разными средствами, предлагают различные способы оплаты и доставки автозапчастей.
Лучшие модели насосов ГУР на Вольво – примерные цены насосов ГУР для разных моделей Volvo
Производитель: HDE germany
Примерная цена: от 8300 рублей
- Насос ГУР Volvo XC 90 2.5 T/T6 02-
Производитель: ZF
Примерная цена: от 10 тысяч рублей
Производитель: Volvo
Примерная цена: 12 тысяч рублей
- Насос ГУР Volvo S60, S80, V70, XC70 8251736
Производитель: REIKANEN
Примерная цена: 7000 рублей
Производитель: HDE germany
Примерная цена: от 8 тысяч до 9500 рублей
- Насос гидроусилителя Volvo S80 ,XC90 2,5 T6
Производитель: HDE germany
Примерная цена: от 9 тысяч рублей
- Насос ГУР VO8603045 (Volvo S 40 (-04) V 40 (-04) 8603045 до 2000 г. кроме B4184SM)
Производитель: GP (German Parts)
Примерная цена: 4800 рублей
- Насос ГУР Volvo 8603045 (Volvo S 40 (-04) V 40 (-04) 8603045 до 2000 г. кроме B4184SM)
Производитель: Volvo
Примерная цена: от 5 тысяч рублей
- Насос гидроусилителя Volvo S40, S80, XC70 2,0-2,4
Производитель: HDE germany
Примерная цена: от 9 тысяч рублей
- Насос ГУР Volvo 850/960 с бачком, шкив 141мм
Производитель: Delco Remi
Примерная цена: от 5500 рублей
- Насос ГУР Volvo 240,740,760,940,780
Производитель: Delco Remi
Примерная цена: от 4 тысяч рублей
- Насос ГУР с электроприводом (для Volvo C30 07-,Volvo S40 04-,Volvo V50 04-07)
Производитель: Volvo
Примерная цена: от 24000 рублей
Читайте также: