Volkswagen passat b3 1 8 аам двигатель термостат замена

Обновлено: 11.02.2025

4Со временем на приборной панели Фольксваген Пассат B3 мы начинаем замечать, что стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости показывает заниженные показания, а если это происходит ещё и в холодное время года то сразу заметно, что из печки дует не такой горячий воздух как было раньше.

У меня на Фольксваген Пассат B3, двигатель объёмом 1,8, были выявлены следующие проблемы, послужившие причиной замены термостата:

Понизилась температура охлаждающей жидкости (максимум до 60-70 градусов)
Воздух из печки стал заметно прохладнее.
Нижний патрубок радиатора становился тёплым через 5 мин. после запуска двигателя.

Было принято решение менять термостат.

Термостат на Фольксваген Пассат В3 VAG № 056 121 113 D, (двигателя AAM, ABS, ABN, ACX, RP, EZ, KR, 9A, 2E), но с 01.07.2003 заменён на VAG № 044 121 113 (бывший для двигателей SB, 1Y, AAZ). Теперь же, этот термостат (VAG № 044 121 113 ) на все двигателя Фольксваген Пассат В3, для всех двигателей.

В продаже термостат, VAG № 044 121 113, на автомобили Фольксваген Пассат B3 можно подобрать любого производителя, но я предпочитаю ставить либо оригинальный термостат, либо проверенного производителя . Поскольку на не оригинальный термостат никто Вам не даст гарантии и не скажет, сколько он прослужит.

Хорошие термостаты Behr 1.186.87.302 (VAG № 044 121 113) и Behr 1.173.87.300 (VAG № 056 121 113 D) с клеймом VW-Audi

Работа по замене термостата на 3-м Пассате, с двигателем 1,8 несложная, но требует знания автомобиля и аккуратности, и я не думаю, что кому-то по собственной воле из-за жадности захочется лазить под машину менять дешёвые термостаты с периодичностью один раз в месяц-два.

Для замены термостата на Пассат B3 с двигателем 1,8 нужно:

Загнать автомобиль на смотровую яму или подъёмник.
Открутить крышку расширительного бачка.
Открутить защиту моторного отсека (если есть).
Снять насос ГУРа (если есть) вместе с кронштейном крепления и отвести его в сторону, чтобы он не болтался на шлангах и не мешал, его надо подвязать любым подручным материалом.
Аккуратно сдвинуть стяжной хомут на нижнем патрубке радиатора с помпы и, подставив какую-либо ёмкость для слива охлаждающей жидкости, снять патрубок с помпы (не облившись при этом охлаждающей жидкостью)

Полностью слив охлаждающую жидкость, нужно открутить два болта, крепящие этот пластмассовый патрубок (будьте внимательны: иногда вместе с патрубком снимается и термостат и если он закрыт, будет вытекать оставшаяся охлаждающая жидкость). Если термостат не выскочил вместе с патрубком, то нужно подковырнуть его отвёрткой.

После этого осматриваем посадочное место под новый термостат и собираем в обратном порядке

Ставим термостат.
Устанавливаем резиновое уплотнительное кольцо.
Прикручиваем фланец.
Надеваем на место патрубок радиатора.
Ставим на место насос ГУРа вместе с кронштейном.
Заливам антифриз.

Если всё собрано правильно то — протечек быть не должно, заводим двигатель, при этом наблюдаем за показаниями указателя температуры, проверяя нижний патрубок, и следим за уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Ждём, пока не включится вентилятор на радиаторе, после этого нужно выгнать воздух с радиатора отопления (печки). Для этого можно просто добавить обороты двигателя до средних или выше и подержать их пару минут, многие рекомендуют делать прогазовку двигателем на уклоне, то есть заехать передом автомобиля на какой-нибудь подъём и по газовать пару минут.

Если всё сделано правильно и термостат рабочий то температура на указателе будет в пределах 80-90 градусов. Это значит, что двигатель будет работать в нормальном температурном режиме, снизится расход топлива, быстрее будет прогреваться и Вам станет теплее и веселее.

Установка термостата

Установить термостат на посадочное место.
Установить резиновое уплотнительное кольцо.
Прикрутить фланец.
Установить на место патрубок радиатора.
Установить на место насос ГУРа вместе кронштейном.
Залить охлаждающую жидкость.
Проверить все на наличие утечки. Если нет протечек – все установлено правильно.
Запустить двигатель.
Следить за датчиком указания температуры, при этом всегда проверять охлаждающую жидкость в расширительном бачке.
Подождать, пока вентилятор на радиаторе не включится.
После включения необходимо выгнать воздух с радиатора отопления (с печки). Для этого достаточно поставить обороты двигателя до средних и выше (2500-3500) и подержать на таком уровне пару минут. Многие говорят, что помогает перегазовка автомобиля на уклоне. То есть заехать на склон и газовать пару минут.
Если все сделано правильно и термостат в рабочем состоянии, то температура на указателях датчика будет в пределах 80-90 градусов. Это говорит о том, что двигатель будет работать в нормальном температурном режиме. От этого снизится расход топлива и автомобиль будет прогреваться в разы быстрее.

Замена Термостата Фольксваген Пассат Б3

Замена термостата Volkswagen Passat

Неисправный термостат оказывает влияние на теплообдув и размеренный прогрев до рабочей температуры на автомобиле. При неисправном термостате печка будет дуть не положенные 80-90 градусов, а 5-60, не говоря о том, что и автомобиль не будет прогреваться подабающим образом.

Подмену термостата можно произвести и в гаражных критериях, потратив при всем этом существенно меньше средств. На смену уходит до 3-4 часов.

Замена термостата

Установить автомобиль на смотровой бокс либо подъемник.
Открутить крышку расширительного бачка.
Демонтировать защиту моторного отдела (опционально, не на всех автомобилях есть).
Демонтировать насос ГУРа.
Демонтировать кронштейн крепления и отодвинуть насос гура в сторону. Для простоты рекомендуется её подвязать хоть каким подручным материалом.
Аккуратненько двинуть стяжной хомут на нижнем патрубке радиатора с помпы.
Установить за ранее тару для слива охлаждающей воды.
Демонтировать патрубок с помпы.
Слить охлаждающую жидкость. Соблюдайте осторожность, так как жидкость горячая и есть вероятность обжечься.
После полного слива жидкости, открутить два болта, крепящие этот пластмассовый патрубок.

Соблюдать осторожность, так как вместе с патрубком демонтируется и термостат и если он закрыт, то будет вытекать еще охлаждающая жидкость из термостата.

Установка термостата

Установить термостат на посадочное место.
Установить резиновое уплотнительное кольцо.
Прикрутить фланец.
Установить на место патрубок радиатора.
Установить на место насос ГУРа вместе кронштейном.
Залить охлаждающую жидкость.
Проверить все на наличие утечки. Если нет протечек – все установлено правильно.
Запустить двигатель.
Следить за датчиком указания температуры, при этом всегда проверять охлаждающую жидкость в расширительном бачке.
Подождать, пока вентилятор на радиаторе не включится.
После включения необходимо выгнать воздух с радиатора отопления (с печки). Для этого достаточно поставить обороты двигателя до средних и выше (2500-3500) и подержать на таком уровне пару минут. Многие говорят, что помогает перегазовка автомобиля на уклоне. То есть заехать на склон и газовать пару минут.
Если все сделано правильно и термостат в рабочем состоянии, то температура на указателях датчика будет в пределах 80-90 градусов. Это говорит о том, что двигатель будет работать в нормальном температурном режиме.

От этого снизится расход топлива и автомобиль будет прогреваться в разы быстрее.

Volkswagen Passat 1,8 ABS седан › Logbook › Борьба с перегревом или замена термостата на ABS 1.8

Менял ДТОЖ на оригинальный 6U0919501B с синей полоской, после чего сделал поспешный вывод, что мой термостат рабочий (до этого подозревал, что он рано открывается, а на самом деле старый датчик давал заниженные показания). Поездив с новый ДТОЖем в разных режимах, понял, что мотор работает в повышенном температурном диапазоне — 105-108 гр.
Вентилятор включался только на первую скорость. Карлсон хоть и топрановский, но работали у него обе скорости (проверил путем замыкания контактов в фишке датчика включения вентилятора внизу радиатора).
Был куплен новый датчик включения Knecht-Mahle TSW31.

Ситуация с температурой не поменялась. Значит пришло время купленного еще в январе термостата 4256.87D50. Сразу скажу, что этот номер я выцепил на каком то сайте во ВАГам. По каталогу он не идет на Passat B3, но температурный диапазон подходит. Так же я купил не сильно вникая фланец
VAG 055 121 121 F. В процессе демонтажа внезапно оказалось, что мой старый совершенно другой конструкции

Ремонт термостата Фольксваген Пассат Б3, Б4

Снятие термостата выполняйте в следующем порядке:

Рис. 1. Система охлаждения двигателя SOHC: 1 – радиатор; 2 – термостат; 3 – соединительный патрубок; 4 – расширительный бачок; 5 – верхняя крышка; 6 – воздухозаборник; 7 – кронштейн вентилятора (EZ); 8 – кронштейн вентилятора (РВ, RP); 9 – кронштейн вентиляторов; 10 – дополнительный вентилятор; 11 – приводной ремень; 12 – электрический вентилятор

Рис. 2. Система охлаждения двигателя DOHC: 1 – радиатор; 2 – насос; 3 – термостат;, 4 – расширительный бачок; 5 – масляный теплообменник; 6 – задняя крышка; 7 – кронштейн вентилятора; 8 – кронштейн вентиляторов; 9 – электрический вентилятор; 10 – дополнительный вентилятор; 11 – приводной ремень; 12 – верхняя крышка; 13 – воздухозаборник

– термостат 2 (см. рис. 1) и 3 (см. рис. 2) расположен в основании корпуса водяного насоса; – слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения; – отверните два болта крепления и снимите крышку термостата; – снимите уплотнительное кольцо;

– достаньте термостат из корпуса в основании водяного насоса.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перед снятием термостата отметьте его положение в корпусе.

Проверку термостата выполняйте в следующем порядке:

Рис. 5. Рабочие положения термостата: a – термостат закрыт; б – термостат открыт

– если термостат находится в открытом положении (рис. 5) при комнатной температуре, то он подлежит замене;

Рис. 6. Проверка термостата – для проверки термостата опустите его на шпагате в контейнер с водой (рис. 6). Постепенно нагревая воду, замерьте температуру, при которой термостат начинает открываться и полностью откроется. Извлеките термостат из воды и проверьте, чтобы он полностью закрылся после остывания. Замените термостат, если его параметры отличаются от технических требований.

Установку термостата выполняйте в следующем порядке: – очистите корпус термостата и сопрягаемые поверхности; – установите термостат в корпус в положении, в котором термостат находился перед снятием; – установите новое уплотнительное кольцо круглого сечения; – установите крышку и затяните болты крепления требуемым моментом; – установите шланги системы охлаждения, кронштейн насоса усилителя рулевого управления; – установите приводной ремень насоса;

– заправьте систему охлаждения жидкостью.

Как здесь найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Советы

Многие еще так же и производят замену датчика охлаждающей жидкости. На самом деле, это делать совсем необязательно, так как датчик всего лишь отвечает за показания на приборной панели автомобиля.

Спустя несколько дней эксплуатации автомобиля, проверить его на утечку охлаждающей и прочих жидкостей. Если стекает охлаждающая жидкость – провести процедуру замены термостата заново или проверить состояние патрубков на момент закрепления.

Бывает так, что патрубок, от того, что не был достаточно сильно закреплен – срывается. В таком случае необходимо слить всю охлаждающую, очистить поверхности от антифриза, заново установить патрубок и залить жидкость.

слева старый 037121121A (от поздних моделей при заказе обратите внимание на номер шасси), справа новый, который не подошел 055 121 121 F

старое резиновое кольцо оставил, тк нового не было. Видно даже дату изготовления. совпадает с датой выпуска автомобиля

вот посадочное место термостата и фланца. справа пластиковый патрубок, крепящийся к фланцу металлической скобой.

ИНФА для тех, кто полез в ПЕРВЫЙ раз и боится испачкаться)) из нижнего патрубка радиатора стекает литра полтора жижи. А вот при снятии фланца… около стакана (источник не помню, но он меня жесточайше налюбил)… я получил 3-литровый душ из антифриза. БЕРЕГИТЕ ГЛАЗА!

слева старый Calorstat и новый Wahler. Визуально старый сделан очень качественно, чего не скажешь о новом. Главное хоть работает теперь.

При сборке не ставьте сразу ГУР, сначала запустите мотор, долейте свежей ОЖ и естессно проверьте на наличие протечек после прогрева. Если все ок — ставим ГУР и регулируем. Вариантов механизма регулировки несколько, тоже видимо от года зависит, у меня так

регулировочная гайка и стопорной болт прямо по центру. Перестал наконец-то свистеть ремень в крайних положениях руля.

Может возникнуть вопрос "как проще всего снять ГУР?" По своему опыту скажу: если вы до этого не снимали его вместе с кронштейном и не обладаете солидным опытом в авторемонте, то 90% не угадаете КАКИЕ именно 3 болта надо открутить. Я открутил много лишнего, правда все это лишнее я почистил он грязи толщиной с полпальца — во всем могут быть плюсы.
Всем спасибо за внимание.

Запчасти

Volkswagen Passat 1994, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 26

Почему "VAG 055 121 121 F" не подошел?

И ремень ГУР как-то странно натягивается, нет болта.

там для f фланца не хватает длины и изгиба резинового патрубка. а гур… ну вот как то так.большая гайка на 22 с зазубринами регулирует натяг, а проходящий через нее болт на 13 фиксирует гайку.

Подскажите номер резинового кольца, что старое оставили

к сожалению нет такой информации

Почему "VAG 055 121 121 F" не подошел?

И ремень ГУР как-то странно натягивается, нет болта.

В этом случае патрубок без изгиба, и к фланцу подсоеденяется через г-образный адаптер

Всё это проходил по кругу 3-4 раза с 2003 года держу Пассата, движок 2Е. Так вот, только нынче до меня дошла инфа, что при установке новой помпы или части помпы с крыльчаткой ( в обоих случаях), нужно РЕГУЛИРОВАТЬ! зазор между крыльчаткой и ответной частью помпы. Зазор выставил 0.3 мм., а был у новой помпы в сборе 2 мм. Когда собрал и начал эксплуатацию автомобиля, то заметил улучшившуюся циркуляцию ОЖ в виде горяченного воздуха из печки (рука не терпит) и отсутствию выплёскивания ОЖ при работе двигателя с открытой крышкой расширительного бачка! Реже включается вентилятор радиатора в жару.

По поводу термостатов, у меня их за 13 лет скопилось 6 штук, брал и оригиналы и дешёвые, сейчас купил OSSKA за 200 рублей (оригинал 2500 руб.). Незнаю почему они дохнут, по трассе машина остывает, с новым нет, но только пол года от силы. Оригинал дохнет тоже быстро, что и заменитель. Но это всё было до регулировки зазора в помпе, может быть повышенные температуры его губят или частички абразива-окалины в системе ОЖ подклинивают шток термостата, не знаю. Прочёл множество форумов по разным маркам автомобилей, термики дохнут везде. На форуме Гранты-лада вроде выяснили, что в термоэлемент просачивается ОЖ через шток и поэтому термостат открывается раньше.

запчасти сейчас не те, что в раньше делали, это факт.

Оригинал за бешеные деньги конечно лучше, но бывает проще сменить на не оригинал, если доступ к детали простой. Помпу ставил Dolz- усиленная.

Форумчане всем привет! Сильно прошу не пинать за клонирование темы,просто хочу поделиться своим опытом,может кому и поможет.
Делал сам! Так что если есть технические ошибки,извиняйте!
Долго стал прогреваться движок ,а в движение 30 гр.выше не поднимаеться,сначала проверил работу всей системы охлаждения,на холостых,открыл капот потрогал верхний патрубок он был теплый по мере прогревания он становился все горячее,машина маслала минут 20,а температура только стала подниматься к отметке 70,выдернул ДТОЖ температура упала на ноль,воткнул обратно,температура 70,значит датчик рабочий,когда стрелка подходила к 90 гр.включился вентилятор,значит и с работой вентилятора и с датчиком вкл.вентилятора все отлично .Остается термостат,или он залип,или вообще перестал работать.Почитал форум,рекомендации по ремонту,у меня три книги по Гольфу есть,было решено добраться до термостата,даже если выяснится что он рабочий все равно прикупил новый термостат,не люблю из гаража в робе бегать за запчастями

4.Отсоединил патрубок,там стоит ориг.хомут,были только узкогубцы,ну ничего снял с первого раза,одевал долго

5.Ослабил клиновый ремень,там болт натяжнои,гол.на 13,подал насос ГУРА назад,от двигателя,постучал немного молотком,шкив сдернул,открутил болты которыми кронштейн насоса ГУРА прикреплен к двигателю,хотел отогнуть насос в обратную сторону,а он не идет,видно что люфт есть, а все равно что-то держит,там есть один хитрый болтик,нах. он чуть выше шкива насоса ГУРА со стороны нижней части короба воздушного фильтра.
6.Открутил этот болтик и все окей,насос подвинулся,шланги насоса отсоединять не нужно,отвести насос вперед от двигателя

7.И вот мы добрались до патрубка

8.Откручиваем два болтика гол. на 10 и вот наш долгожданный термостат

сам патрубок,пытался его разъеденить,скобку снял,и на этом все,дальше не стал рисковать пластик хрупкий

9.Снял термостат,ничего не вылелось,как пишут что еще 1-1,5 охлаждающей жидкости,повидемому у меня термостат вообще ничего недержал.

Термостат стоял Behr повидемому ориг.

Запомнил как он стоял,чтоб потом правильно поставить,поставил новый, поставил прокладку, взял патрубок,аккуратно придерживал с одной стороны термостат с прокладкой и потихоньку прикладывал патрубок,как пишут на форуме, что через патрубок придерживаем термостат,надо было патрубок разъединить,у меня не получилось,сложного ничего нет,главное не торопиться чтоб все ровно встало,прикрутил болтами от руки без фанатизма, ключа у меня динаметрического нет.
И вот наш термостат на месте

Поставил насос обратно прикрутил все болты,хотя без косяков не обошлось
когда прикручивал насос видно от времени,или от моих кривых рук,я так думаю что надо четко сопоставить все дырочки,сам насос как мне показалось из какого-то мягкого метала сделан,повидемому дюраль,треснуло нижнее ушко

Думал все хана попал на насос ГУРА,ан нет пострадал немного,взвесил все,главное сам насос не пострадал,только ушко,думал на герметик болт посадить,так как назло ничего под рукой не оказалось,только изалента,обматал изолентой болт пока так поезжу.
Вопросиккак лучьше съделать?)
Вот сам насос

Вот отверствие куда этот болт вкручивается

Залил новый антифриз,вошло ровно 4л.сжимал верхний и нижний патрубок
уровень между Max и Min
Накинул клему завел поработала гр.до 70 прогрелась,залез вниз проверил подтеки,все нормуль,выгнал машину пока закрывал гараж,работала на холостых,сел температура за 90 вкл. вентилятор,доехал до дома стрелка выше 80 не поднималась,это нормально или должно быть больше?

Сегодня езъдил за город 200км.стрелка все время в таком положении.
Выше 80 не поднимается,машина греется быстро,так работой доволен,если бы не это долбанное ушко
Всем удачи

Решился заняться этим неблагородным делом До кучи махнул датчики температуры и ремень ГУРа.
Фотки с ватермаркой GL - взяты с отчёта Якова из ГольфЛаборатории.
Запаситесь такими вот пассатижами раздвижными с канавками для снятия хомута. Крайне удобно.

Для замены нам понадобятся:
1) Антифриз G12++ 3л концентрата
2) Дисцилированная вода - 5л (вообще нужно 3)
3) Датчики температуры (кому 2, кому 1)
4) Термостат (желательно Behr)
5) Резиновое колечко (в комплекте с термостатом)
6) Крышка термостата или как его ещё называют нижний фланец. Взял по настоянию Якова оригинал - стоит 400р.
7) на фотке нет - ремень ГУРа. Стоит копейки (до 200р), а менять скорее всего будет надо. У меня был потресковшийся.
8) Инструмент - трещётка, голова на 13, удлинитель, пару ключей на 13, голова на 10, возможно отвёртки, пассатижики как на 1ой фотке.

Приступим.
Поднимаем высоко, что бы комфортно копаться под машиной. ОБЯЗАТЕЛЬНО! Подставки под колёса и подставки под машину - не держать на домкрате.

У меня стоит штатная защита, поэтому отворачиваем саморезик раз.

И 3 болта снизу. Болты с гайками - поэтому лезем с ключём. Да, что болты, что гайки - на 13.

Вуаля. На ней даже написано Volkswagen Passat

Дальше лезем под машину с WD-40 или другой химей для опрыскивания винтов
Поливаем винты регулировки ГУРа. Сзади насоса, под шлангами, тоже есть регулировочный винт - его тоже надо ослабить для того, что бы ослабить ремень ГУРа и снять его. 1 и 2 - крепление кронштейна к блоку, 3ий - это винт для регулировки, который виден.

Тут стрелкой показан винт, который так просто не видно.

Сзади тоже опрыскиваем. Откручиваем регулировку натяжения ремня.

ПО ГУРу НЕ БИТЬ!
Делаем так: вставляем ключ и поднимаем насос ГУРа и снимаем ремень.

Дальше, снизу откручиваем 2 винта на 13 - крепление кронштейна ГУРа

Выкручиваем и вытаскиваем винт из кронштейна

Опускаем ГУР и подвязываем.

Дальше лезем под капот: откручиваем крышку расширительного бочка и внизу видим 3 шланга подходящих в помпе.
Нам нужен нижний. Берём плоскогубцы (см. фото 1), сжимаем хомут и снимаем шланг.

Сливаем в заранее приготовленный тазик.
Антифриз - ЯД! Сливать желательно куда подальше. У меня стекла грязно-тёмно-зелёная жижа.

Дальше лезем под пепелац и видим наш фланец (синим) и отворачиваем 2 болтика на 10 - его крепление. Снимаем и.

Вот наш термостат. Запомните положение термостата - рёбра термостата не должны мешать протоку ОЖ, иначе будете кипеть аки самовар.

Дальше чуть-чуть поддеваем термостат и потихоньку сливаем остатки ОЖ. Потом полностью вытаскиваем термостат. Можно конечно и сразу дёрнуть - но тогда душ из Антифриза вам более чем вероятен.
Потом опускаем машину, что бы слить остатки.
Дальше промывка системы:
Ставим старый фланец и одеваем шланг на него. Термостат ставить не надо.
Заливаем воду (желательно тёплую) - сливаем. Заливаем - сливаем. Повторять пока не сольём то, что заливали. Мне хватило 2 раза залить воды.
Дальше ставим термостат (не забываем про рёбра и прокладку), ставим фланец, одеваем шланг.
Ставить термостат удобно так:

Бодяжим антифриз 1:1 с водой. Заливаем. Заводим. Греем. Доливаем.

По доливке - я накосячил. Я прогревал с открытой крышкой расширительного бочка периодически подливая ОЖ. Когда двигатель нагрелся ОЖ была по самый верх бочка - я прогазовал - ушла, отпустил тросик газа - из бочка чуть ли не фонтан В общем потом двигун остыл, я долил до мах, прогрел с закрытой крышкой, двигатель подостыл - долил ещё до мах.

Было B3 Variant 2E, Mondeo IV 2.0, BMW 520 Touring E39 свапнутые на 3 литра.
Если нужен - стучитесь в личку!

Привет всем! Имеем постоянный недогрев двигателя, особенно это чувствуется зимой. 90С бывает очень редко и то когда на улице сильно жарко. Проблема только одна – термостат. так как термостат поломан и не закрывается полностью (это пока предположения)

1) Купил термостат фирмы WAHLER, на котором выбита температура открывания 87(или 86, щас уже не помню), антифриз(у меня вошло нового ровно 5л, но у меня ещё есть на долив 1 л антифриза) и пару новый хомутиков.

2) Для проверки работоспособности термостат нужно за кипятить.

3) Всё ок, открылся чуть раньше чем за кипела вода.

4)Чтобы добраться до термостата необходимо с начала снять ГУР. Причём снять вместе с кронштейном на котором он закреплён для регулировки натяжения ремня. Снимаем пластмассовую защиту ГУРа

5) Она крепится на таких штучках )))))))

6) Откручиваем 3 болта с низу. Левый болт, это болт для регулировки натяжения ремня, его выкручиваем и вынимаем полностью, но есть и с другой стороны болт для регулировки натяжения. Его мы не откручиваем, дабы не сбить натяжение. Хотя это не принципиально, можно и открутить. Мне в итоге всё равно пришлось его откручивать и потом натягивать ремень.

7, 8) Болт №1 ослабляем, это болт для того чтобы можно было двигать во круг этой оси ГУР и натягивать ремень. А болт№2 выкручиваем полностью. И снимаем ГУР.

9) Чтобы гур не болтался на своих же шлангах его необходимо подвесить. Я про это забыл и ни чего не взял, пришлось подвешивать на старую рубашку )))))

10, 11) Перед тем как снять термостат необходимо слить охл жижу. Мне было достаточно снять патрубок №1, так как термостат был поломан и не закрывался полностью(это пока предположения). А так, надо и патрубок № 2 снимать, чтобы слилось как можно больше охл жижи.
Слили её.

12) Вот за этим пластмассовым парубком находится термостат. Откручиваем болты.

13) Снимаем Г образный патрубок

14) Снимаем термостат.

15) Вот эта полость в помпе куда вставляется термостат

16) Сравнение нового и старого термостата. Конечно есть отличия, но по размерам один в один, практически ))))

17) Смачиваем новые прокладки в старом антифризе.

18) Нам нужна только вот эта прокладка

19) Как по казала практика нужна только прокладка №1, верхняя прокладка №2 не нужна. Просто дело в том, что на старом термостате была только одна прокладка, с начало по думал что вся проблема из-за этого, просто не было полного прилегания и антифриз просачивался мимо клапана. Но это не так. Вторая, верхняя прокладка мешает когда всё ставишь на место. Их в наборе с терм было 3, нам нужна 1

Ставим термостат в полость помпы, придерживая его рукой, ставим Г-образный патрубок, на котором заранее надето уплотнительное кольцо. Всё надо делать аккуратно и быстро, чтобы ни чё не сместилось и встало ровно. Следите за уплотнительным кольцом, оно так и наровит выскочить с места.

20) Закручиваем Г-образный патрубок, одеваем резиновый патрубок, затягиваем новыми хомутами.
И наливаем антифриз, периодически подкачивая рукой за верхний патрубок.

Пока ГУР не ставим, заводим ДВС и прогазовываем некоторое время, постоянно доливая антифриз. Как только антифриз перестаёт уходить, закрываем расширительный бачёк и даём движку нагреется до открытия термостата. Всё ок. Ничё ни где не бежит. Теперь ставим Гур обратно.

21) Номер старого термостата

22) А вот и причина замены термостата. Он не закрывается до конца. Дома я его пару раз про кипятил. Он очень рано открывался и так и не за крылся до конца.

racer VW

Boring

bis dat,qui cito dat

Тема,конечно,обсосанная.Я когда брал Wahler,то у меня была всего одна прокладка круглого сечения.Также акцентируем внимание на правильной установке,боковые ребра термостата не должны мешать потоку ОЖ.
Тут уже в какой-то ветке уже копья ломали про недогрев и сошлись на том,что даже новый термостат не гарантирует удержание температуры,независимо от марки.

юрашар

Я ещё и вышивать могу. и на машинке, тоже.

Ближе к зиме тоже собираюсь поменять термостат. Твой отчёт помог вспомнить некоторые мелочи технологии замены. Антифриз я заливаю такой-же,как у тебя на фото,зелёный краситель позволяет легко определить место утечки.Теромстат ещё не купил,но однозначно это будет оригинал(4,5 тыс.тенге).Хомуты я менять не собираюсь,больше доверяю старым заводским они ни разу не подводили в отличие от новых резбовых. Сейчас езжу с явным недогревом,карлсон включался всего пару раз,но летом это не так напрягает как зимой.Удачи на дорогах,земляк!

drag-nx1

Заглядываю иногда

racer VW

Вентовод

racer VW

Вентовод

Также акцентируем внимание на правильной установке,боковые ребра термостата не должны мешать потоку ОЖ.

А как именно? Просто интересно, мож я не правель поставил?

Тут уже в какой-то ветке уже копья ломали про недогрев и сошлись на том,что даже новый термостат не гарантирует удержание температуры,независимо от марки.

Но не в моём случае, у меня ТФУ ТФУ ТФУ, с температурой стало всё ОК. Термостат был постоянно открыт и жижа постоянно шла по большому кругу, а теперь нет

Сам собственно и делал это ради зимы.

Хомуты я менять не собираюсь,больше доверяю старым заводским они ни разу не подводили в отличие от новых резбовых.

У меня уже стояли хомуты не стандартные, по этому и менял их на новые

Boring

bis dat,qui cito dat

racer VW

Вентовод

igorrek

Постоянный участник

Два года назад тоже менял термостат на своем Фольксваген Гольф 3_ААМ 92г.в. с ГУР.
Так тогда была у меня проблема со снятием самой крышки термостата. К ней ещё подсоедена Г-образная трубка. А снятию крышки помешали тогда приливы на нижней плоскости блока цилиндров, в которых имеются резьбовые отверстия для подсоединения ГУРовского кронштейна. И тогда, чтобы заменить термостат, мне пришлось откручивать помпу от БЦ.
У вас ничего такого не было?
Спасибо за отчёт.

racer VW

Вентовод

Да были не большие трудности с снятием, но как то не сильно. А вот с установкой да. Она мешала установить ровно. Приходилось извиваться, тогда то я и вспомнил конструкторов добрым стовом . Ну особых заморочек небыло, и наче бы я на писал про это

racer VW

Вентовод

Italianec

Цена/качество

NickBhl

racer VW

Вентовод

racer VW

Вентовод

drag-nx1

Заглядываю иногда

И для меня это тоже не стало проблемой, славо богу. Установить ГУР и натянуть ремень на шкив отверткой вполне возможно

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Полагаю, что фирмы-производители и упаковщики, кладя в пакетик 3 колечка, намекают, что в движке этих деталек 3 (думаю, на ААМ также, как и на RP): уплотнение термостата, помпы, впускного коллектора.
А может быть, (Вы же про плоское колечко написали, что оно новое - у меня были одинаковые круглые) термостат применяется в трех разных движках, а колечки крышки для них разные.

То, что для уплотнения пластиковой крышки нужно 1 колечко подтверждает и теория - колечко, установленное между плоскостью термостата и посадочной плоскостью помпы увеличит рабочий (свободный) ход термостата до закрывания малого контура на свою толщину в сжатом состоянии, как следствие - рабочий ход термостата становится больше, что, полагаю (повторюсь), и приводит в скором времени к неполному закрытию нижнего клапана, даже в оригинальном (качественном) термостате.

Кстати, на плоскости прилегания ведомого клапана (внутренний торец малого контура) - не раковина ли (почти там же, как и в теме про недогрев)? Мне кажется, что раковина (фото под пунктом 15).

racer VW

Вентовод

Просто по чему я с начала делал не так как надо(с одним уплотнительным кольцом)! По тому что мне продавеч сказал что надо 2 прокладки. А я тогда не знал ещё. А когда разобрал с начала не понял что такое, 1 прокладка на старом термостате и всё, но потом методом научного тыка всё стало ясно. С двумя прокладками фланец с термостатом просто не закручивался плотно. Поставил 1 прокладку и теперь не на радуюсь за температуру

Roma B5

Modersrator

makenac

Просто заглянул

Добрый день.
Помогите плиз.У меня GolfIII; 1996; двиг. AEE; Вчера неожиданно перестал греться. Температура держится примерно градусов 50.Хочу заменить,вот тока проблема не знаю где расположен термостат.Поискал в руководстве(у меня электронный учебник) но там даже темы нету про систему охлаждения.
Помогите плиз

Читайте также: