Военные мосты на уаз патриот установка

Обновлено: 11.02.2025

ПАРТНЁРЫ

Информация для партнеров

НАШИ ДРУЗЬЯ

СЕКТОР ГАЗА

СТО 22 Ваксойл-Сервис

МАГАЗИНЫ ЗАПЧАСТЕЙ И ТЮНИНГА

АВТОСЕРВИСЫ и АВТОМОЙКИ

СТО 22 Ваксойл-Сервис

СЕКТОР ГАЗА

ДИЛЕРЫ

После очередной вылазки на патриоте,понял,что это отличный пузотёр(в стоке). Имея на вооружении уаз 3159 на военных мостах и 37 колёсах и зная его проходимость,решил поставить на патриота(дизель Ивеко),барсовские мосты. у них понижение 5,38 против моих 4,6. это позволит установить 33 резину. В итоге получится городская машина и экспедиционник(без фанатизма),с каким то комфортом,в отличии от боевого уаза 31519.
какие мнения,Господа?

Я видел такой патриот, только с ЗМЗ 409 Евро ll. Этот патр был сделан под заказ на заводе УАЗ. Хозяин сказал что прет как дурак, а по асфальту скучно.

На бензинке стоят пары 4,1 и понижение сразу до 5,38 сильно,а вот на дизеле,стоят 4,6 и понижение составит 17% родное патриотовское колесо 29". что бы компенсировать понижение,ставим 34 колёса. или что то 275х80х16
это примерные рассчёты. надо померить реальную длину колёс(ПО ОКРУЖНОСТИ)
клиренс составит,примерно 330-340мм. что не так уж плохо для паркетника

решил поставить на патриота(дизель Ивеко),барсовские мосты. у них понижение 5,38 против моих 4,6. это позволит установить 33 резину. В итоге получится городская машина и экспедиционник(без фанатизма),с каким то комфортом,в отличии от боевого уаза 31519.
какие мнения,Господа?

Я бы не советовал, Патриоты, даже бензинки, с 15 или даже 14го года пошли на дизельных парах, так вот, их считаю за глаза для 31.7' колес, ну а дизель думаю спокойно, при тех же парах, справится и с 33ми. А поставить барсы, будет дикое понижение, потеря скорости по трассе и т.д. Мы же говорим именно о пузатере? Ставить барсы - строить "проходимца" из патриота, в урон "пузатеру". Опять же все понижения это уже для XT резины, а на ней уже не пузотер, потому как, как минимум, по трассе уже не то. Решать, конечно, тебе, но перебарщивать не надо, имхо.

имхо, нормально. будет в городе трогаться со второй и кататься на 5й.
хорошая задумка.
или про раздатку с демультипликатором подумать повышенные, прямые, пониженные

зы. видел патриота в городе толи на кр.пр толи на с.шамшиных
нормально едет.
однажды встретил его на стоковых 15х колесах. выглядит как пострелёныш

Я и сейчас иногда в городе,включаю пятую.
Повторюсь,у меня уаз в станарте. Дизель ивеко,пары 4,6. всё как с завода. Комфортная скорость 100км/час.
при установке барсомостов,передача будет 5,38,что на 16% ниже,чем стоит сейчас. Компенсируется шинами большего диаметра.При установке шин 33-34,больший диаметр шины,компенсирует пониженную передачу моста.
Когда я на своём козле,сменил колхозные мосты на вояки,то в грязи,я ощутил огромное преимущество.
в тем более,военные мосты в огороде лежат. Переделать их в барсы,для меня не сложно.

Понижение будет на 16%. не такое уж и дикое. скорость не упадёт. я на своём козле(мосты вояки,тд27т,37" резина) по северному объезду,по ЖПС выжал 147км/час.
а на новых патрах стоят пары 4,6 потому,что шины стали ставить 31,7 вместо 29,4

ХЗ, стоят колёса 33,2" на родных мостах, на трассе тяжеловато но нормально со средней скоростью 90-110 еду и в городе на 5той тоже езжу. И в бездорожье вроде тоже нормально понижайки родной пока хватает. Не было такого чтобы не заехал туда куда ехал. Хотел дизельные гп воткнуть, но очень часто езжу межгород, отказался.

Уазик в принципе не гонка. Поэтому рассчитывать на "дикое" ускорение по трассе не логично. Почему я не рекомендовал барсы? Есть люди, кто часто и по долгу ездят по трассе и на дизельные патриоты даже ставят бензиновые пары. Динамика на дизельных парах получше, но если важна скорость и при этом акустический комфорт, то, как говорится, меньше оборотов двигателя, меньше шума от него.
В случае с Диммоном (а он, я уже считаю все решил для себя, это лишь вопрос времени, не совсем понятна эта тема ) Поставив барсы и колеса 33-34 он получит те же 100 км/ч комфортные для него (передаточные числа будут примерно одинаковые со стоком). Но а быстрее уже ехать не то будет. Тут на вкус и цвет.
П.С. у нас была буханка 4-х ступая на вояках и 33-х колесах. С нашими запросами на проходимость, мы ездили 90% на заднем приводе, а вот пока доедешь до "бездора" со скоростью 80-85 - устанешь. Вот и продали ее. Вот она явно не экспедиционник была.

Существует множество вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 – Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости – УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше – военные или гражданские. Список подобных вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, причем не голословные, в поддержку своей точки зрения. В этой статье мы выявим все плюсы установки военных мостов на Уаз, сравним их с колхозными и рассмотрим ценники.

История вопроса о мостах

Истина, как всегда, кроется в деталях, и они могут трактоваться по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно нес свою службу многие годы, но и ветераны рано или поздно уходят в отставку. А значит, пришла пора готовить ему смену. Решать проблему пришлось коллективу разработчиков ульяновского автозавода. Стоящую перед ними задачу мало было назвать трудной, но в любом случае решать ее было необходимо.

Проблема заключалась в противоречивых и порой взаимоисключающих требованиях основного заказчика – Министерства Обороны. Военным нужен был автомобиль легкий, динамичный, с великолепной проходимостью, способный передвигаться вместе с танковой колонной, но дешевый, простой и технологичный. В то же время народное хозяйство требовало своего автомобиля, лишь немногим уступающего требованиям военных, что и неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение было найдено, и надо признать – изящное и красивое. Было создано два типа мостов:

-гражданские, их ещё называют, обычные или колхозные;
-военные, или по-другому, редукторные, портальные, вояки.

А в чем разница?

В обычных, или колхозных мостах, крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колеса. А вот у вояк между полуосью и ступицей установлен дополнительный картер, где располагается бортовой редуктор.

Достоинствами такого решения являются:

-увеличенный на восемь (по некоторым данным шесть) сантиметров клиренс по отношению к обычным мостам;
-повышенный крутящий момент при езде по грязи на малых оборотах;
-большая надежность из-за равномерного распределения между бортовым редуктором и главной парой возникающей нагрузки.

Раз уж затронули достоинства вояк, надо сказать и о колхозниках:

-меньшая масса, что приводит к более комфортной езде;
-проще и дешевле ремонт, меньше затраты (финансовые и трудовые) на обслуживание;
-возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
-пониженный уровень шума;
-меньший расход бензина;
-пониженный уровень шума при движении;
-лучшая управляемость автомобилем.

Так ли нужны военные мосты или колхозов хватит за глаза?

Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит в городе, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что надо говорить о таком понятии как уазомобиль. Его назначение – двигаться по непроходимым местам и в составе колонны, хоть танковой, так что по некоторым возможностям его надо признавать почти равным танку. Поэтому смотреть на такой автомобиль надо с этой точки зрения. Хотя и на танке можно ездить в магазин.

А если говорить серьезно, то не зря появились военные мосты. Они незаменимы именно в определённой ситуации – движении по разбитой колее и в грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать разминки с лопатой и домкратом, а вот его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Выглядят вояки вот так:

Кроме того, не стоит забывать про повышенный крутящий момент на колесах, что порой также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это отнюдь не безвозмездно. Не касаясь повышенной стоимости военных мостов, тут, как говорится, найти приемлемый вариант по цене – задача вполне возможная, необходимо коснуться других вопросов.

Установка вояк приводит к увеличенному расходу бензина, правда, не фатальному – на литр-полтора. Ну и дополнительные затраты на обслуживание. Хотя для настоящего джипера это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где встали другие. Поэтому вполне допустимо рассуждать, хороши или плохи военные мосты, можно вместо них рекомендовать использовать самоблоки, можно искать другие поводы, чтобы обойтись без них, но оспаривать факт увеличенного клиренса и повышенного момента не будет никто.

Думаю, это видео многих убедит, что редукторные мосты рулят(хотя и резина ВЛ-30 тоже зверюга):

А уже одного этого достаточно для получения лишнего шанса выйти победителем из того противоборства машины и мастерства водителя с бездорожьем, которое может понять настоящий джипер, хоть раз испытавший возникающие ощущения после прохождения дороги, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть трассой Формулы 1.

Военные мосты на УАЗ отличаются от обычных применением дополнительных бортовых редукторов, позволяющих увеличить величину поступающего на колеса крутящего момента. Их использование позволяет придать автомобилю дополнительные возможности при прохождении бездорожья, за что они и пользуются заслуженной популярностью у джиперов.

Сколько стоит такое удовольствие?

А потому лучше уж сразу искать автомобиль на вояках, благо объявлений на Авито более чем достаточно. Там же можно найти и просто мосты по 30-50к рублей, тут уж нужно смотреть состояние, можно взять и подешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно и подороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настраивать, перебирать. По работам — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.

Внедорожник УАЗ Патриот предназначен для преодоления различных условий бездорожья. Но когда появляется цель преодоления непросто бездорожья, а непроходимых трасс и холмистых местностей, то для этого обязательно требуется установка портальных мостов. Об этих устройствах было известно еще давно, но популярность они набирают именно с недавнего времени, когда появились претенденты на испытание портальных мостов. Одним из таких претендентов является внедорожник УАЗ Патриот поэтому, сегодня уделим внимание назначению изделий, особенностям и некоторым моделям.

Что такое портальные мосты и для чего они нужны

Портальные мосты получили свое зарождение еще во времена войны, когда перед конструкторами была поставлена задача, увеличить проходимость автомобилей. Задача была непростой, но выполнимой. Были изобретены портальные мосты, которые представляют собой размещение мостовой оси выше, чем колесная ось. Достичь такого явления удалось путем установки в мост специального редуктора с шестернями. Портальными – они стали называться по причине пространственной несущей конструкции.

Применение такая конструкция находит среди любителей преодоления трасс Offroad, которые с каждым годом становятся все популярнее. И теперь в заездах участвуют не только устаревшие УАЗ Буханка или Нивы, но и современные УАЗ Патриот, Шевроле Нива и т.п. Благодаря таковой конструкции на внедорожнике УАЗ Патриот увеличивается клиренс, что и является основной функцией таковых агрегатов. Благодаря применению в конструкции нескольких редукторов, снижается нагрузка на трансмиссионную систему, не вызывая ее быстрого износа.

Если вы читаете данный материал, то, значит, в вашей голове появилась мысль тюнинговать свой внедорожник УАЗ Патриот путем установки портального агрегата. Какие плюсы и минусы можно получить при замене штатных мостов на портальные?

Прежде всего наличие редуктора с шестернями приведет к понижению скорости движения автомобиля, примерно до 20%.
Теперь разгоняться внедорожник будет втрое дольше, благодаря все той же конструкции редуктора.
Снижение управляемости автомобилем.

Но наряду с минусами, получаем и обратно пропорциональные плюсы:

Улучшение геометрических характеристик, что означает лучшее удержание равновесия при заездах на равнины, бугры и т.п.
Увеличение тяговых характеристик.

Но если учитывать, что основной задачей конструкторов было обеспечить высокую проходимость авто, не акцентируя внимания на скорости, то, можно сказать, что они справились с задачей. Поэтому если вы собрались в горы на внедорожнике УАЗ Патриот, то обойтись без таких приспособлений невозможно.

На самом деле устанавливают портальные мосты только те автомобилисты, которые не боятся рисковать не своей жизнью, ни автомобилем.

Особенности изделия

Установка портальных агрегатов предусматривает не только улучшение проходимости, но и увеличение клиренса, что очень важно для преодоления различных агрессивных препятствий. Благодаря поднятию осей над землей, появляется возможность установки колес большего диаметра, что также немаловажно для преодоления препятствий на бездорожье.

Благодаря наличию редуктора в мосте, обеспечивается разгрузка трансмиссии. Участие в соревнованиях по преодолению препятствий позволит достичь победных результатов. Ведь у конкурентов с обычными мостами нет шансов преодоления агрессивных условия бездорожья. В повседневной жизни наличие такого приспособления не является очень востребованным, если только вы не живете в степной или лесостепной зоне, где ежедневно приходится колесить на своем внедорожнике УАЗ Патриот по лесам и холмам. Таким образом, можно сказать, что портальные мосты необходимы тогда, когда вы устали мучатся от ежедневных буксований в бродах.

Рассмотрим некоторые варианты портальных агрегатов для внедорожника УАЗ Патриот.

Военные мосты

Во времена войны популярным автомобилем был внедорожник УАЗ Буханка, который собственно и получил свой первый военный вариант. Сегодня все чаще владельцы внедорожника УАЗ Патриот прибегают к установке таких изделий на свои средства. Военные мосты характеризуются относительно невысокой стоимостью, простотой конструкции и самое важное – прочностью. Ведь в военное время было, главное, чтобы изделие не развалилось на ходу. Поэтому военные изделия пользуются популярностью и по, сей день, так как они довольно надежны и практичны.

Но здесь появляется новая загвоздка, ведь достать военные мосты в наши дни практически невозможно. Новые военные агрегаты уже давно не выпускаются заводами, поэтому найти их можно среди объявлений. Конечно, приобретение устройства, которое уже было в использовании, крайне рискованно, ведь нет никаких гарантий того, что военные изделия прослужат длительное время. Если только не учитывать тот факт, что они изготавливались на славу.

Если военные мосты приходят в негодность, то починить их сейчас не предоставляется возможным. Поэтому при выходе их из строя потребуется попросту установить более современный вариант. Поэтому стоит ли стремиться устанавливать военные конструкции на УАЗ Патриот, решать вам, но только в итоге все равно придется остановиться на современных, как их называют, колхозных вариантах.

Мосты от внедорожника УАЗ Барс

Портальные мосты от внедорожника Барс на УАЗ Патриот представляют собой военные аналоги, но только с расширенной колеей. Колея конструкции Барс расширена на 155 мм от военных аналогов, а также рассчитывается под пружинные типы подвесок.

Внешний вид автомобиля с изделиями Барс

Конечно, эксплуатация популярного российского внедорожника УАЗ Патриот на продольных мостах Барс по городским дорогам не предназначена, так как мы уже говорили, что скоростные характеристики авто значительно снижаются. Но вот движение за городом, на полигонах, в степи или горах – все это под силу внедорожнику с продольными мостами Барс.

Конечно, военные мосты и Барс – это не единственные модели под внедорожник, известны и зарубежные аналоги, такие как:

Pinzgauer, немецкого производства;
Unimog, пользующиеся популярностью среди Нив;
Tibus, самые популярные изделия для всех видов внедорожных автомобилей.

Бортовой редуктор TIBUS

Достоинством последнего варианта является то, что установив такой агрегат, скорость автомобиля при этом практически не снижается. Кроме того, сохраняется работоспособность системы ABS, при ее наличии на Патрике. Поэтому при наличии средств, можно установить и зарубежный аналог, но только стоит ли этого? Мосты Барс в отличие от военных, можно найти в сервисных центрах УАЗ. Установка изделий выполняется самостоятельно при наличии ямы в гараже и набора инструментов.

Подводя итог, следует отметить, что портальные мосты Барс являются наиболее популярными агрегатами, которые показывают отличные результаты на соревнованиях.

На автомобили УАЗ разных моделей и в разное время на заводе устанавливали много вариантов мостов. Попробуем разобраться в этом.

Мост УАЗ Тимкен (гражданский или колхозный)

Это мост разрезного типа, то есть мост состоящий из двух половинок. К этому же типу можно отнести и военный мост (он же редукторный или портальный). С завода гражданские мосты устанавливаются на автомобили УАЗ грузового ряда (буханка, бортовой, фермер), а также на автомобили легкового ряда УАЗ-3151 (469).

Передний гражданский мост Тимкен на автомобили УАЗ 469 и буханка

Задний мост Тимкен (гражданский), на автомобили УАЗ 469 и буханка

Фото редуктора располовиненного гражданского моста

Фото хвостовика гражданского моста Тимкен

На уаз Хантер устанавливаются так называемые гибридные мосты, с чулком от обычных мостов Тимкен и поворотным кулаком от Спайсер.

Передаточные числа моста Тимкен (гражданского).

До июля 1989 г. в гражданские мосты устанавливалась главная пара с передаточным числом 5,125 (41 зуб), сейчас - с передаточным числом 4,625 (37 зубьев), т. е. более "скоростная", но менее "мощная". В магазинах можно найти и те и другие. Заменить "новую" на "старую" главную пару придется, скорее всего, при установке очень больших колес. Заменять главные пары рекомендуется только комплектно (в переднем и заднем мостах), иначе передний мост придется включать исключительно в грязи, на снегу, на песке и т. п., чтобы не вывести из строя раздаточную коробкуи не испортить резину. Как определить передаточное число ? Нужно покрутить кардан руками и сосчитать обороты колеса. Например 46 оборотов кардана - 10 колеса = пара 4,6 и т.д.

Главная пара для УАЗ, мосты Тимкен, гибридный, 37-8, 4.625

Вес гражданских мостов УАЗ:

передний мост - 132 кг
задний мост - 100 кг

Редукторные (военные) мосты УАЗ

По сути это мост Тимкен, т.е. разрезной, но у него сделан меньше центральный редуктор и имеются бортовые передачи. Заводом военные мосты устанавливались на автомобили УАЗ 469 для армии и УАЗ, Барс. Мосты УАЗ Барс — это военные мосты, но с более широкой колеёй.

Военные мосты УАЗ

Фото военных мостов УАЗ

Фото бортового редуктора УАЗ

Фото заднего военного моста УАЗ

Портальные мосты УАЗ Барс

Мосты УАЗ Барс установлены на УАЗ Буханку

Передаточные числа военных мостов УАЗ

Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) — более тяговитое, но менее скоростное, чем у обычных мостов.

Характеристики военного моста

Дорожный просвет: 300 мм (с шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
Колея: 1445 мм
Колея редукторных мостов УАЗ Барс: 1600 мм
Вес переднего военного моста УАЗ: 140 кг
Вес заднего военного моста УАЗ: 122 кг

Схема редукторного (военного) моста УАЗ

Задний мост УАЗ с бортовой передачей:

1 – крышка картера главной передачи; 2 – подшипник дифференциала; 3,13,49 – регулировочные прокладки; 4 – уплотнительная прокладка; 5,7 – подшипники ведущей шестерни; 6,15 – регулировочные кольца; 8,42 – манжеты; 9 – фланец;
10 – гайка; 11 – грязеотражатель; 12 – кольцо; 14 – распорная втулка;
16 – ведущая шестерня главной передачи; 17 – сателлит; 18 – правая полуось; 19 – картер боpтовой пеpедачи; 20,29 – маслоотражатели; 21 – подшипник полуоси; 22,26,40 – стопорные кольца; 23 – уплотнительная прокладка картера боpтовой пеpедачи; 24 – крышка картера боpтовой пеpедачи; 25 – подшипник; 27 – тормозной щит; 28 – тормозной барабан; 30 – болт крепления колеса; 31 – цапфа; 32 – подшипник ступицы; 33,41 – прокладки; 34 – замочная шайба; 35 – ведущий фланец; 36 – гайка подшипников ступицы; 37 – стопорная шайба; 38 – втулка; 39 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 43 – подшипник ведомого вала; 44 – ведомая шестерня боpтовой пеpедачи; 45 – специальная гайка; 46,50 – пробки сливных отверстий;
47 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 48 – правая чашка коробки сателлитов; 51 – картер главной передачи; 52 – шайба шестерни полуоси;
53 – шестерня полуоси; 54 – ось сателлитов; 55 – ведомая шестерня главной передачи; 56 – левая чашка коробки сателлитов; 57 – левая полуось

Схема заднего военного моста УАЗ

Поворотный кулак переднего моста УАЗ с бортовой передачей:

а – сигнальная канавка;
I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес (вариантное исполнение см. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – шаровая опора; 3 – шарнир поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 – пресс-масленка; 6 – шкворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шкворня; 10 – подшипник; 11 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 12 – ступица; 13 – ведущий фланец; 14 – муфта; 15 – шаpик фиксатора; 16 – защитный колпак; 17 – болт муфты; 18 – цапфа; 19 – стопорная гайка;
20,23 – опорные шайбы; 21 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 22 – стопоpный штифт; 24 – кольцо уплотнительное резиновое; 25 – упорная шайба; 26 – кожух полуоси; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – рычаг поворотного кулака

Схема поворотного кулака переднего военного моста с бортовой передачей

Устройство военного моста (фото)

Пыльник поворотного кулака УАЗ редукторный мост

Фото вскрытого бортового редуктора военного моста УАЗ

Фото разобранных бортовых редукторов УАЗ

Грибок военного моста УАЗ

Ремонт редукторного моста УАЗ

Монтаж автоподкачки ИЖ-Техно на военный мост

Снятие подшипника дифференциала военного моста УАЗ

Видео замена и регулировка главной пары на военном мосту УАЗ

Мосты Спайсер УАЗ Патриот и Хантер

Спайсер - не разрезной, цельный мост.

В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автомобильном заводе были разработаны ведущие мосты типа "Спайсер" с неразъёмным картером.

Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.

Ширина мостов спайсер для УАЗ Патриот - 1600 мм
Ширина мостов Спайсер для УАЗ Хантер - 1445 мм

Передний мост Спайсер УАЗ Патриот

Задний мост спайсер УАЗ

Дифференциал моста спайсер

Дифференциал моста Спайсер на УАЗ Хантер

Установка принудительной блокировки ИЖ-Техно в задний мост спайсер

Передаточные числа мостов Спайсер

Выпускаемые заводом в настоящее время мосты типа Спайсер имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобили с дизельными двигателями.

Вес мостов Спайсер:

Передний мост: 152 кг
Задний мост: 162 кг

Видео про замену главных пар на мостах Спайсер

Видео про регулировку хвостовика на мосту Спайсер:

Видео про регулировку главной пары спайсер и выставление теплового зазора:

Видео установка Блокка от ИЖ-техно в мост Спайсер

Мосты Спайсер УАЗ Профи

Задний мост УАЗ Профи - все тот же спайсер, только крепление рессор стало ниже балки моста.

Задний мост спайсер УАЗ Профи

Передний мост УАЗ Профи был изменен, в частности, завод полностью поменял конструкцию поворотных кулаков. При разработке нового моста в качестве образца использовали мост Дана от Джипа Чероки (так заявил технический представитель УАЗа). Теперь кулак поворачивается не на шкворнях, а на шаровых пальцах. Шрус при этом находится снаружи и защищен гофрой, состав которой примерно такой же, как у гофры на сызраньском кардане — Hitrel от Dupont.

да у меня вояки от "Козлика".

Коллея у вояк козловских уже, и много переделок под пружины, продавай их, добавляй и ставь барсы)

Видел Патра на вояках походу барсовских. Чел рассказал что двигло и вся трансмиссия стоит от Гранд Чероки включая раздатку. Салон тоже от чироки включая торпедо.

Видел Патра на вояках походу барсовских. Чел рассказал что двигло и вся трансмиссия стоит от Гранд Чероки включая раздатку. Салон тоже от чироки включая торпедо.
не проще было ширк купить чем такое городить. :)

Эт на снежном десанте?
Прикольный апарат, жаль не успел пообщатсья с владельцем подробней.

не проще было ширк купить чем такое городить. :)

Истину говришь, нахера такое надо?
Переделать чтобы только кузов остался :)

Эт на снежном десанте?
Прикольный апарат, жаль не успел пообщатсья с владельцем подробней.

Фото! Фото в студию! Засняли на память хотябы??

Истину говришь, нахера такое надо?
Переделать чтобы только кузов остался :)

Сам прцесс) детство+конструктор+собрал+разобрал)) Готовый и дурак может купить)

ИМХО - абсолютно бесполезная трата времени и средств. Всё равно Чероки не получился, а Патриот за 2 цены.

Сам прцесс) детство+конструктор+собрал+разобрал)) Готовый и дурак может купить)

+1 если еще под рукой битый чероки стоит :D

Про Барсомосты тоже интересно, в ОРД или Полном приводе, писали про Галагриновскую поделку Патриот-турбодвигатель/барсомосты но в технические подробности не вдавались.

ИМХО должны встать как родные. Интересно сколько они сейчас стоят? и сколько блокировок в спайсеры можно воткнуть за эти деньги :roll:

+1 если еще под рукой битый чероки стоит :D

На барсомостах и на переднем, и на заднем тормоза - барабаны.

+1 если еще под рукой битый чероки стоит :D

Год назад мне предлогали барсы с установкой за три штуки бачинских в торг маше.

Совсем баз переделок барсомосты не встанут. На "Барсе" амы спереди к продольным рычагам крепятся, на Патрике к мостам. Задние амы на Патрике горыздо шире раставлены, так что кронштейны на барсомостах и спереди и сзади заново воять придется, плюс нужны другие карданы, длиннее, от Барса подойдут. Ну и с тормозами возиться. Они не только барабанные, но и подключаются спереди по другому. Лучше сразу заменить на дисковые. Стоят сейчас барсомосты около 90тыс(плюс-минус), можно заказать через официальных дилеров, ждать около трех месяцев, так как готовых нет, только под заказ, с запчастями (оригинальными) полная %опа.

Истину говришь, нахера такое надо?
Переделать чтобы только кузов остался :)
Либо чел миллиардер, либо Патр спизженный.

не реально не пойму, зачем его уродовать, какие цели приследуются от барсовских мостов, в чем их шишка. Редукторные передачи, клиренс?

Помойму это полная ерунда. Лучше в спайсер поставить блокировку поменять пару и не мучиться.
Кстати слышал что на уазы начали выпускать пневмо блокировки не подскажете где найти? А самое главное скоко стоют

Лучше в спайсер поставить блокировку поменять пару и не мучиться.
проблема в отсутствии надёжных принудительных блокировок на спайсера.
сколько слышал - очень ломучие все.

проблема в отсутствии надёжных принудительных блокировок на спайсера.
сколько слышал - очень ломучие все.

А что можете сказать о самоблоках, стоить ставить?

В этой теме обсуждаем только установку военмостов на Патриот.
Не обсуждаем другие вопросы, а также целесообразность такого апгрейда.
Спасибо.

Спасибо за ответ. Кронштейны аммортизаторов это мелочи. А весь остальной крепеж подходит (рычаги, рессоры, панара)? Тормоза конечно лучше сразу менять на дисковые.
А из оригинального там вроде бы только задняя внутренняя полуось (длинная).

а есть здесь кто нибудь пользовавший патриот на барсиках?интересует максимальная комфортная скорость по трассе,обороты на 4 и 5 передачах при 100 км/ч,расход.с этими мостами я сам знаком лично,ставил на буханку и отъездил два года.а сейчас думаю брать патриот,ездить буду и по городу-трассе,и по лесу дремучему,отсюда и вопросы,чтоб понять,стоит ли морочиться с барсами,или оставлять спайсера,внедрив в них пары хантеровские и самоблоки.

Комфортно не более 100 км/ч на 32"резине (я бы даже сказал не более 90), свыше уже ОЧЕНЬ не комфортно. Максимально удалось разогнаться до 142 км/ч (было очень страшно :D, но спешили на финиш :roll:)

скорость по гпсу?на буханке с 35-ми колесами я спокойно 100-110 держал,обороты были в районе 4 тыс.как насчет оборотов на патриоте?
и хотелось бы все же услышать совет знающего - стоит ставить для универсальной
машины или нет?спорт не планируется,но выезды в лес довольно часто и,порой,
жестко.болот у нас нет практически,но есть горы,камни,бурелом,броды и колеи глубо-о-кие. заранее признателен.
ИМХО Если есть 2-ая машина, то стоит, а если этот Патр на Барсах будет единственной машиной, то лучше оставить спайсера, заменить ГП и поставить 33" колёса.
По оборотам примерно также на 5-ой передаче при 100-110 км/ч на 32" катках в районе 3800-4000 об/мин, с бОльшими колёсами будет попроще.

Читайте также: