Ваз 2104 замена маслосъемных колец
В силовой установке существует два типа поршневых колец, это компрессионные и маслосъемные.
Компрессионные кольца служат для уплотнения между телом поршня и зеркалом цилиндра, создавая компрессию в процессе своей работы. При этом верхнее кольцо на поршне чисто компрессионное, а второе компрессионно-маслосъемное, за счёт выточки в виде скребка. Самое нижнее кольцо на поршне является только маслосъемным.
МСК — Маслосъемное кольцо
Маслосъемные необходимы для отвода теплоты от тела поршня. Это происходит благодаря тому, что кольца при работе прижимаются к зеркалу цилиндра и отдают теплоту от нагретого поршня к цилиндру. Цилиндр же в свою очередь, отдает тепло охлаждающей жидкости, циркулирующей в рубашке охлаждения снаружи цилиндров. Также они необходимы для защиты камер сгорания от излишков масла, путем снятия его с зеркала цилиндров.
Поршень, компрессионные и маслосъемные кольца
Конструкция
По конструкции маслосъемные кольца могут быть цельными и наборными, то есть состоящими из нескольких частей.
Цельные кольца состоят из двух частей, это само кольцо и спиральная пружина, создающая дополнительную упругость кольцу.
A) Цельное маслосъемное кольцо Б) наборное кольцо
Наборные кольца выполнены из трех элементов, это два тонких кольцах с радиальным расширителем между ними. Замки колец разведены друг от друга. За счет того, что каждое из колец может работать самостоятельно, то есть изменяя силу упругости в разных точках, например, при переходе поршня в нижней мертвой точке, когда поршне пытается повернуться, наборное кольцо более тщательнее снимает лишнее масло с цилиндра, чем сплошное кольцо.
Поэтому мотористы при выполнении планового ремонта по замену колец или при капитальном ремонте двигателя, придают предпочтение наборным маслосъемным кольцам.
Отличия маслосъемных колец от колпачков
Неопытные автовладельцы часто путают маслосъемные кольца с маслосъемными колпачками. По сути эти два элемента выполняют одну и ту же важнейшую работу в двигателе — оберегают камеру сгорания от излишков масла.
Сами маслосъемные колпачки или как их еще называют сальники клапанов, расположены в головке блока цилиндров и установлены на втулках клапанов. Их задача снимать масло с стержней клапанов из верхней части головки блока.
Маслосъемные колпачки
Маслосъемные кольца входят в состав поршневых колец и установлены на поршнях, находящихся в блоке цилиндров двигателя.
Неисправности
При износе как маслосъемных колец, так и сальников клапанов, начинается повышенный угар моторного масла, растет температура и появляются перебои в работе силовой установки. Это выражено в таких неисправностях как:
• нестабильном запуске мотора;
• перебоями в работе цилиндров;
• снижении динамики и мощности;
• увеличении расхода топлива.
Признаки неисправности маслосъемных колец:
• замасливание свечей зажигания;
• синий дым из выхлопной трубы;
Замена поршневых колец
При выявлении признаков износа колец производится их полная замена, то есть весь комплект поршневых колец. Если выполняется только замена колец, без расточки цилиндров, когда их технические размеры еще позволяют делать замену, то устанавливаются кольца того же номинала, как и стоявшие до ремонта.
В случае же когда производится расточка цилиндров под ремонтный размер поршней, то устанавливается комплект колец, соответствующий ремонтному размеру поршней.
Порядок работы по замене:
• сливаются масло и охлаждающая жидкость;
• отдается клемма аккумулятора;
• снимается ремень или цепь ГРМ (в зависимости от конструкции мотора);
• отдаются соединение с выхлопной трубой;
• снимается головка блока и поддон двигателя;
• поочередно отдаются крышки шатунов и поршня (предварительно помеченные по номеру цилиндра) с шатунами достаются из блока силового агрегата;
• с поршней снимаются старые поршневые кольца и выполняется очистка и промывка поршней, особенно уделяется внимание дорожкам колец, где обязательно убирается нагар;
залегли маслосъемные кольца
• на поршни устанавливаются новые кольца, разводятся замки;
• поверх колец проливается масло и поршня, с помощью оправки, устанавливаются по порядку снятия в цилиндры блока;
Новые кольца на поршнях
• ставятся и затягиваются предписанным моментом крышки шатунов;
• далее все собирается в обратном порядке;
• устанавливается головка блока и поддон двигателя с новыми прокладками;
• ставятся все элементы ГРМ, двигатель проворачивается на два оборота и проверяются заводские метки;
• монтируется все снятое навесное оборудование;
• заливается моторное масло и охлаждающая жидкость;
• производится запуск мотора.
Стоимость замены колец и колпачков
Работа по замене поршневых колец стоит по-разному на автостанциях и составляет в среднем порядка от 8 000 — 10 000 рублей и более в зависимости от конструкции двигателя и сложности работы, а также марки автомобиля.
По замене колпачков стоимость работы начинается в среднем от 3000 рублей.
Вазовские двигатели имеют существенный недостаток. Это износ маслосъёмных колпачков и в результате повышенный расход масла и синий выхлоп.
Маслосъёмные колпачки (их ещё называют клапанные сальники) предназначены для того, чтобы лишнее масло по штоку клапана не попадало в камеру сгорания. Клапанные сальники изготавливают из маслобензостойкой резины.
Эта резина хорошо противостоит агрессивным свойствам масла и паров бензина. Но со временем резина теряет эластичность, она становится ломкой, расслаивается, теряется плотность прилегания к штоку клапана и излишки масла проникают в камеру сгорания.
Отсюда перерасход масла и синий дым из выхлопной трубы. Ориентировочно пробег до очередной смены колпачков составляет 20 000 км.
Если вы заметили, что расход масла превышает 1 л на 1000 км, а выхлоп становится синим, то значит пришла пора заменить маслосъёмные колпачки. Эту работу можно выполнить своими руками. Для этого вам понадобится кроме стандартного инструмента специальное приспособление для рассухаривания пружин клапанов.
Замена маслосъёмных колпачков на ваз 2104 довольно трудоёмкая операция и, имея такое приспособление, значительно ускорите этот процесс.
Набор приспособлений и инструментов
Приспособления для замены колпачков
- приспособление для снятия сухариков с пружин клапанов;
- съёмник старых колпачков (это доработанные плоскогубцы);
- оправка для запрессовки клапанных сальников;
- пруток оловянный диаметром 8 –10 мми длиной в20 см;
- приспособление для регулировки зазоров в клапанах;
- ключи рожковые на 8; 10; 17;
- ключи торцовые на 8; 17;
- отвёртка плоская;
- молоток.
Приспособление для спрессовки старых клапанных сальников
Это приспособление с одного конца имеет инерционный съёмник для старых сальников, а с другой оправку для запрессовки новых. Таким приспособлением легко снимаются старые колпачки и запрессовываются новые, при этом вы не поцарапаете шток клапана.
Подготовительные работы
На ваз 2104 замена маслосъёмных колпачков начинается с разборки двигателя с целью открыть доступ к клапанам:
- снимаем крышку воздушного фильтра и отсоединяем его корпус от карбюратора, предварительно отсоединив шланги вентиляции картера и подвода воздуха;
- снимаем воздушный фильтр с карбюратора;
- отсоединяем все шланги от карбюратора;
- снимаем карбюратор с впускного коллектора;
Для того чтобы грязь не попала вовнутрь карбюратора, закрываем все отверстия заглушками или чистой ветошью.
Продолжаем:
- отсоединяем все шланги, которые проходят над крышкой клапанной коробки;
- откручиваем гайки крепления и снимаем крышку клапанной коробки, стараясь не повредить прокладку;
- выкручиваем все свечи зажигания из головки цилиндров;
- снимаем боковую крышку, закрывающую звёздочку привода распредвала;
Когда снимем крышку, то сквозь пружины можно увидеть через какие сальники уходило масло.
Сквозь пружины клапанов можно увидеть, через какие колпачки уходило масло
Продолжение подготовительных работ
Метки на звёздочке и на корпусе подшипника распредвала
- проворачиваем коленчатый вал и по меткам на звёздочке и на корпусе подшипника выставляем поршень 1 цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ) на ходе сжатия;
- включаем передачу заднего хода, чтобы не проворачивался коленвал;
Освобождаем крепление распредвала
- отгибаем стопорную шайбу и откручиваем болт на 17, который крепит звёздочку распредвала;
- ослабляем натяжение цепи привода распредвала, для этого откручиваем гайку крепления башмака, который обеспечивает натяжение цепи, вставляем монтировку между цепью и башмаком и, приподнимая вверх, отжимаем башмак, в таком положении опять закручиваем гайку;
- подвязываем цепь, чтобы она не упала вниз;
- лёгкими ударами киянкой или ручкой молотка снимаем звездочку привода распредвала;
Обратите внимание на шпонку звёздочки, если она слабо держится в пазу, то лучше её снять, чтобы не потерялась.
Демонтаж распределительного вала
Откручиваем гайки крепления корпусов подшипников распредвала
- откручиваем гайки крепления подшипников распредвала к головке цилиндра;
Разборка клапанов и съёмка сальников
Установка приспособления для снятия сухариков
- через свечное отверстие в головке вставляем оловянный пруток и подводим его под тот клапан, который будем рассухаривать;
- на ближайшую к клапану шпильку наворачиваем гайку;
- под гайку заводим захват приспособления, а второй конец упираем в пружину клапана;
- одной рукой сжимаем пружины клапана, а другой вынимаем освободившиеся сухарики;
Это лучше всего сделать пинцетом, магнитной отвёрткой или плоскогубцами с длинными и тонкими губками. Делать надо аккуратно, чтобы сухарики не разлетелись под действием пружин.
Снимаем тарелку и пружины
- удалив сухарики, снимаем верхнюю тарелку, обе пружины и нижнюю тарелку пружин;
Снимаем маслосъёмный колпачок
- теперь можно снять маслосъёмный колпачок, делается это доработанными пассатижами или поддеваем плоской отвёрткой;
- перед установкой нового сальника на шток клапана необходимо надеть пластиковую втулку. Это делается для того, чтобы не повредить рабочую кромку сальника.
Такая втулка должна входить в новый набор маслосъёмных колпачков; - смазываем шток клапана моторным маслом и надеваем новый сальник;
- убираем пластиковую втулку и напрессовываем сальник на своё место при помощи оправки;
Оправка для запрессовки маслосъемных колпачков
Сборка клапанов и всех демонтированных деталей
То же самое проделываем со вторым клапаном 1 цилиндра. Закончив замену клапанных сальников на первом цилиндре, приступаем к такой же операции на 4 цилиндре так, как он тоже будет находиться в ВМТ.
Затем проворачиваем коленчатый вал на 180˚ и подводим к ВМТ поршни 2 и 3 цилиндров. Заменив маслосъёмные колпачки на этих цилиндрах, начинаем сбоку двигателя в обратном порядке.
Полезный совет.
После сборки пружин клапанов уберите оловянный пруток из цилиндра и легонько пристукнете по штоку клапанов. Если какие-то сухарики не на месте, то после этого они лягут на свои места.
Перед установкой на место распределительного вала коленчатый вал надо установить в то положение, в котором он был во время начала работ на 1 цилиндре. Это надо сделать обязательно, чтобы не нарушить порядок газораспределения.
Проверяем совпадение меток на звёздочке распредвала и на корпусе подшипника. Обжимайте корпус подшипников распредвала в той последовательности, какая указана в инструкции.
Произведите регулировку зазоров в клапанах в соответствии с инструкцией.
Причины износа
Вот некоторые из признаков износа, на которые вам следует обратить внимание в первую очередь:
К сожалению, если все эти признаки вы заметили в своем автомобиле, то двигателю может помочь только замена поршневой ваз 2101.
Наиболее ответственным элементом в поршневой группе двигателя являются поршневые кольца, которые одновременно выполняют несколько функций:
- Герметизация камеры сгорания (не допускают проникновение газов в картер двигателя);
- Защита поршня от перегрева, путем передачи тепла от его головки к цилиндру, который интенсивно омывается охлаждающей жидкостью;
- Равномерное распределение масляной пленки по поверхности цилиндра при этом, не допуская проникновения масла в камеру сгорания.
Для оптимальной работы кольца должны равномерно плотно прилегать ко всей поверхности цилиндра, однако, со временем геометрия цилиндра меняется, увеличиваются зазоры в канаках поршня, в стыках колец, нарушается их упругость.
Как следствие герметизация нарушена, газы проникают в картер двигателя, и начинается повышенный износ всей поршневой группы.
Работа поршневых колец
Замена поршневых колец
Итак, замена поршневых колец ваз 2101 происходит на эстакаде или на яме, без снятия двигателя:
Внимание! В начале работы не забудьте снять с аккумуляторной батареи минусовую клемму.
Снятие звездочки распредвала
- Откручиваем и снимаем постель распредвала и головку блока;
Головка блока цилиндров
- Откручиваем крепление левой опоры двигателя, приподнимаем его и откручиваем поддон;
- Откручиваем крышки шатунов и вместе с шатунами выталкиваем поршня вверх;
- Очень внимательно производим осмотр поршней на наличие трещин и сколов, если осмотр вас удовлетворил, снимаем старые кольца, очищаем на поршнях канавки от нагара и устанавливаем новые кольца.
Снятие старых колец
На данном этапе вам предоставляется возможность потренироваться в установке колец. То есть прощупать своими руками упругость металла, толщину канавки, попробовать вытащить и поставить кольцо на место, не боясь его сломать.
Очистка канавок поршня
Во всемирной сети полно виде фото материала о том, как заменить поршневые кольца на ваз 2110. Но так как мы все работы проводим своими руками, что предусматривает минимум спец инструмента, то я предлагаю как вариант очистки канавок под кольца – очистка самим кольцом (которое вытащили оттуда, разумеется).
Проверка зазоров поршневых колец
В данном параграфе мы имеем всего два пункта:
В первом случае расчетный (номинальный) зазор между стенкой канавки и первым компрессионным кольцом должен составлять 0,045-0,08мм, вторым компрессионным 0,025-0,06 мм и, соответственно, маслосъемное кольцо – 0,02-0,055мм. Допуск износа для всех зазоров 0,015мм.
- Во втором случае зазор для всех новых колец должен равняться 0,25-0,45 мм. Допуск при износе – 1мм.
При большом – заменить.
Установка колец на поршень
- Вырезаем из консервной банки металлические полоски, и устанавливаем их по всей окружности, через равномерные промежутки;
- Продвигаем нужное кольцо по металлическим полоскам в низ, пока оно не окажется напротив своего посадочного места;
- Поднимаем полоски вверх, при этом кольца ложатся в канавку;
- Далее операция повторяется по отношению ко всем кольцам.
Конечно же, можно это действие произвести голыми руками, но слишком велик риск поломать кольца и поцарапать поршень.
Установка поршня в цилиндр двигателя
Смазываем поршневые кольца маслом, вставляем в блок цилиндров сверху и используя самодельную оправку вставляем поршень в цилиндр.
Внимание! Во время данной процедуры обратите внимание, чтобы каждый поршень встал именно в тот цилиндр, откуда его взяли, и находился в таком же положении, как и раньше. Маркировка цилиндров должна находиться на нижних головках шатунов.
Сборочный процесс
Далее собираем в обратном порядке:
Установка масляного насоса
- Ставим новую прокладку поддона и сам поддон;
- Опускаем двигатель на место и прикручиваем левую опору;
- Предварительно смазав графитной смазкой, ставим новую прокладку головки блока цилиндров, направив ее по центровым втулкам;
- При монтаже головки блока, следуя инструкции завода-изготовителя, болты крепления головки блока затягиваем в определенном порядке и с обозначенным усилием, в четыре приема:
- В установленной очередности протягиваем болты с моментом в 20 Н/м (примерно в пол силы);
- Тоже, но с большим усилием, с моментом в 70 Н/м;
- В том же порядке все болты доворачиваются на ;
- И еще раз протягиваем на .
Порядок затяжки ГБЦ
А особо мнительным дозволенно продлять период обкатки до пяти тысяч, с заменами масла на первой и на пятой тысячах километров.
Поршневые кольца
Маслосъемные кольца или поршневые, как их еще называют, являются незамкнутыми составляющими, плотно посаженными в канавках. Установлены они бывают на внешних поверхностей поршней.
Когда происходит износ этих самых колец, объяснимый вследствие трения и взаимодействия их с различными металлическими составляющими и газами, требуется срочная замена.
Если исходить из краткой точки зрения, то поршневые кольца выполняют целых три основных функции:
- улучшают передачу тепла через стенки цилиндра и защищают поршень от перегрева;
- герметизируют камеру сгорания или камеру расширения (иными словами кольца не допускают, чтобы газы проникали в картер мотора);
- регулируют расход смазки, равномерно распределяя масляную пленку по поверхности цилиндра.
Из-за чего кольца изнашиваются
В первую очередь, автомобилистам следует обратить внимание на следующие признаки:
Если были замечены все эти признаки одновременно, то значит, пришла пора менять поршневые кольца(см.Замена поршневых колец своими силами), так как другое ничего не поможет.
Чтобы в оптимальной мере обеспечивать работу двигателя, кольца должны четко и вплотную прилегать к поверхности поршня.
К сожалению, со временем геометрия цилиндра деформируется, а зазоры увеличиваются в канавках поршней и стыках колец. Таким образом, нарушается упругость самих колец.
Что происходит в результате? Герметизация нарушается, а газы начинают проникать в картер двигателя и износ всей поршневой группы значительно повышается.
Ориентировка поршневых колец
По мере того, как увеличивается износ колец и остальных деталей поршневой(см.Правильная замена поршневой на ваз 2106), увеличивается количество газов, а вентиляция картера уже не справляется и тем самым значительно повышается давление. Оно способствует выдавливанию смазки через сальники коленвала, гнездо трамблера и прокладки.
В этом случае, как и было сказано выше, поможет только грамотная замена поршневых колец. Процедура эта не столь дорогостоящая, как ремонт двигателя, но все же, рекомендуется научиться проводить этот процесс самостоятельно.
Замена колец
Теперь пришла пора начать замену колец.
Приступаем:
- отсоединяем с аккумулятора минусовую клемму;
- масло и ОЖ сливаем.
Примечание. Так как в дальнейшем старое масло уже использовать не рекомендуется, то как раз откручиваем и масляный фильтр, который в процессе установки заменим на новый.
- демонтируем все составляющие, которые мешают добраться до поддона и ГБЦ (глушитель, воздушный фильтр, стартер, газовый привод вместе с тросом подсоса и т.д);
- демонтируем затем звездочку распредвала, держа ее отверткой, чтобы не прокручивалась;
- откручиваем болт, который фиксирует звездочку;
Демонтируем звездочку распредвала
- затем нужно перейти к снятию постели распредвала и головки блока;
- теперь нужно будет расслабить крепление левой опоры мотора и открутить его полностью;
- эту часть двигателя приподнимаем;
- откручиваем поддон;
- затем переходим к демонтажу крышки шатунов;
- одновременно с шатунами, выталкиваем поршня вверх;
Откручиваем крышку шатуна
Примечание. Нужно будет внимательно осмотреть поршни на наличие сколов и трещин. Если же все в порядке, то нужно демонтировать старые кольца и очистить их от нагара.
Совет. Не забываем проверить состояние вкладышей. В принципе, их рекомендуется сразу поменять, чтобы в дальнейшем вновь не вскрывать двигатель.
В процессе снятия старых колец, можно заодно потренироваться в их грамотной установке. Рекомендуется прощупывать руками упругость металлических составляющих и толщину канавки.
Еще один метод тренировки подразумевает снятие старого кольца и его повторную установку. Делать это нужно несколько раз подряд, не боясь сломать кольцо.
Что касается очистки канавок, то делать это можно самим кольцом, разумеется старым. Можно почистить канавки и с помощью специального приспособления, как показано на фото ниже:
Очистка поршневых канавок
Проверка зазоров
Как известно, установка колец требует правильной ориентировки. Обычно поршневые кольца проверяют на правильность высоты, ширины и на соответствие канавкам поршня.
Если разместить кольцо в канавке, а потом воспользоваться специальным набором щупов, провести проверку будет намного легче.
Примечание. Следует знать, что зазор не должен превышать или быть меньше показателя 0.05-0,1 мм. Если зазор больше значения в 0.12 мм, это означает то, что у кольца или канавки недопустимое отклонение от нормы.
Зазор также необходимо проверять в замках кольца. Показатель значения должен быть равен 0,4-0,6 мм.
Вообще, принято измерять зазор колец в двух категориях:
- в боковом значении;
- в торцевом значении.
Что касается бокового зазора, то он имеет следующие значения:
- между стенкой канавки и 1-ым кольцом – 0,045-0,08 мм;
- между вторым кольцом и канавкой – 0,02-0,055 мм.
Примечание. Что касается допуска износа для всех зазоров, то он равен 0,015 мм.
Измеряем боковой зазор
Что касается торцевого значения, то оно должно быть равным 0,25-0,45 мм. А допуск износа в данном случае должен равняться 1 мм.
Измеряем торцевой зазор
Если наблюдается зазор, но он небольшой, кольцо можно сточить. Если же зазор слишком большой, кольцо заменяют новым.
Примечание. Подпиливание кольца до нужного размера проводится с помощью специального алмазного круга.
Установка
Прежде, чем проводить установку колец, нужно внимательно рассмотреть их. В частности, нужно суметь определить, какое из колец верхнее, а какое второе.
Кроме того, нужно суметь на кольце найти метку, указывающую, какой стороной кольцо устанавливается в сторону поршня.
Метки на кольцах
Так как монтаж маслосъемных колец будет проходить в частном гараже, то наличие дорогого оборудования или специальных инструментов здесь ни к чему. В данном случае, умельцы и мастера на все руки советуют воспользоваться обычной пустой консервной банкой.
Из нее следует вырезать металлические полоски равного размера и установить по всей окружности поршня.
Замена маслосъемных колец на ваз 2107
Дальше делаем так:
- кольцо двигаем по металлическим полоскам вниз так, чтобы оно оказалось прямо напротив своего посадочного места;
- после этого поднимаем полоски вверх и кольца сами ложатся в канавку (если замеры зазоров были проведены правильно);
- повторяем операцию аналогичным образом и с другими кольцами.
Примечание. Конечно же, данную операцию можно провести и без металлических полосок, так сказать, голыми руками. Но в этом случае велик риск сломать кольцо и поцарапать сам поршень.
Установка поршневых колец подразумевает смазывание их маслом. Затем кольцо вставляется в блок цилиндров сверху и с помощью самодельной оправки вдавливается.
Примечание. Первым делом устанавливается маслосъемное кольцо.
При установке коробчатого маслосъемного кольца, имеющего расширитель в виде спиральной пружины, сам замок необходимо сместить на 180 градусов относительно кольца. Если же устанавливается составное маслосъемное кольцо, то устанавливается расширитель.
Примечание. Нужно убедиться в том, что расширитель встал на место правильно. Только после этого нужно будет установить нижнее пластинчатое кольцо, а потом и верхнее.
Что касается замков колец, то их следует установить под углом 180 градусов относительно друг друга.
Совет. Нельзя разжимать концы кольца более, чем это необходимо для установки его на поршень.
После установки колец нужно убедиться в том, что кольца без заеданий вращаются в своих канавках. А при сжатии кольца, оно должно полностью утопать в канавке и не выступать за пределы поверхности поршня.
Зазор после установки проверяют еще раз. Имеется ввиду боковой зазор.
Часто в самом руководстве автомобиля значится, как проводить замену. В этом случае, нужно будет устанавливать кольца в строгом соответствии с инструкцией.
Если же подобные указания в инструкции отсутствуют, нужно соблюдать общие правила установки.
Примечание. Нельзя располагать замки поршневых колец посередине опорных поверхностей поршня. Также нельзя располагать замки на стороне торцевых поверхностей поршневого пальца.
Установку маслосъемных колец принято проводить после просмотра вот этого видео.
Процесс сборки
Проводим сборку в обратной последовательности:
Фото установки масляного насоса
- устанавливаем новую прокладку поддона;
- ставим сам поддон;
- двигатель опускаем на место, прикручивая левую опору.
Примечание. В процессе рекомендуется также заменить и прокладку ГБЦ, смазав ее предварительно графитом.
- головку блока устанавливаем на место и затягиваем.
Примечание. Затягивать ГБЦ нужно особым манером. Сначала нужно протянуть болты с моментом в 20 Н/м, то есть в пол-силы. После этого уже с большим усилием, равным 70 Н/м.
- устанавливаем по заранее намеченным меткам положение коленвала;
- совмещаем метки с помощью звездочки, устанавливая постель распредвала;
- звездочку ставим на место;
- надеваем на нее цепь и затягиваем болт;
- двигатель после натягивания цепи прокручиваем на пару оборотов;
- устанавливаем на место все навесное оборудование;
- не забываем поставить новый масляный фильтр;
- заливаем новое масло и ОЖ;
- ставим клемму аккумулятора на место;
- заводим двигатель.
Вот и все. Как видно из статьи, своими руками можно разобрать вал, заменить кольца и снова все аккуратно поставить на места без особых проблем.
Главное – делать все, как того требует инструкция, а остальное приложится. Так можно и неплохо сэкономить, ведь цена на услуги подобного рода в автосервисах довольно высокая.
Поэтому, если нужно заменить кольца на ваз 2106 или другой модели, можно уже смело к процессу приступать.
У моего друга на 2104 и без маслосъемного кольца полно чего навернулось… Спасибо. Очень познавательно.
Как только ты начал ставить маслосъемное кольцо, я отключил видио и сразу пишу тебе комент. Тебе только у бабы в . ковыряться. Мне приятель сказал и без маслосъемного кольца на vaz куча чего поломалось…
Миша, здравствуйте. Подскажите пожалуцста, имеем такую проблему, с падением температуры на улице в начале зимы и на протяжении онной, машина запускаеться, обороты падают, глохнет. Повторный запуск может повторить первый, а может запустить с падением оборотов и выравнивании их до прогревочных. В чём может быть проблема? honda cr-v rd 1 98 год японка. Спасибо.
Не понимаю людей, человек снял видео, поделился, что и как. Вам дали всего лишь информацию, а там сами думайте, капиталить, сжечь, продать, подарить. Просто сделайте для себя какой то вывод, для каждой машины это все индивидуально. Зачем сидеть и умничать. Автору спасибо. Ждем видео с другими машинами. Дай Бог Вам здоровья.
Читайте также: