Установка зажигания мазда 323

Обновлено: 11.02.2025

Обычно момент зажигания за счет механического износа не смещается. Однако с целью безопасности, фирмой mazda предписана регулярная проверка момента зажигания в рамках технического обслуживания. Момент зажигания также должен быть отрегулирован, если снимался распределитель. Для проверки и регулировки момента зажигания необходимы тахометр и стробоскоп.

1 — распределитель зажигания
2 — подключение к стробоскопу батареи
3 — стробоскоп
4 — кабель зажигания цилиндра 1
5 — свеча зажигания цилиндра 1
6 — мкостная клемма стробоскопа

На некоторых моделях к диагностическому штекеру, находящемуся на кожухе левой амортизационной стойки, необходимо подключить системный выключатель mazda (sst 49b0199a0). Установить переключатель А в позицию 1, проверочный выключатель на self test.

Если этого прибора нет, следует перемкнуть контакты gnd и ten отрезком провода. На какие модели распространяется это требование.

Если имеется, отключить вакуумный шланг вакуумного устройства на распределителе и заткнуть подходящим чистым болтом. У сдвоенного вакуумного устройства может быть, что необходимо отключить только один из двух шлангов.
Запустить двигатель и оставить работать на холостых оборотах. Необходимое число оборотов при проверке.
Отключить все потребители электроэнергии (радиоприемник, подогрев заднего стекла и т. д.) и кондиционер.

Осветить стробоскопом метку на ременном шкиве коленвала.

Момент зажигания отрегулирован верно, если желтая метка на ременном шкиве неподвижно стоит напротив соответствующего значения момента зажигания на кожухе зубчатого ремня. Значения момента зажигания в таблице.

Если момент зажигания не соответствует требуемому, ослабить зажимной болт на распределителе и отрегулировать момент зажигания поворотом распределителя.

Затянуть зажимной болт на распределителе с усилием 25 Нм.
Вынуть болт из вакуумного шланга и надеть шланг на вакуумное устройство распределителя.
Отключить системный выключатель или перемычку от диагностического штекера.
Отключить проверочные приборы при выключенном зажигании.
В мастерской можно еще проверить центробежное и вакуумное смещение распределителя при различном числе оборотов. Это требуется только при неисправности системы зажигания.
Проверить холостой ход, при необходимости отрегулировать, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива.

Требуемые значения

1 — Автоматическая коробка передач: число оборотов холостого хода + 100 об/мин

Всем привет, решил я поделиться своим достижением в настройке угла опережения зажигания на моей мазде, после приобретения этого автомобиля с наступлением холодов машин отказалась ехать, превратилась в овощь вяло реагирующий на педаль газа, хотя при осмотре и после покупки ехала вполне себе сносно, в процессе эксплуатации и месячных поисков ответа на вопрос почему машина не едет и жрет бензин? неисправность была выявлена в сбитых метках ГРМ помог этому разговор с бывшим владельцем который сказал что в сервисе менял ремень грм и ролики, в общем не суть, выставил метки машин поехала, заехал на сто к электрику которого все нахвалиали на местной ветке, подключил он сканер посветил стробосопом и говорит все нормуль опережение 10° единственное обороты ща приберем, болье нормы на 60 оборотов и все, я говорю да как я на слух повернул трамблер и ХХ настроил надо говорю сканер отцепить и воткнуть перемычку, на что он ответил что он с богатым опытом и стажем и повидал уже не одну сотню автомобилей, в общем отдал пять сотен и уехал единстенный плюс поле посещения автомат стал мягче работать но расход остался прежним в районе 12-13 литров так и ездил месяца три, и вот в один прекрасный день купил я сие чудо

Начались мои эксперементы с настройкой угла, подключаем по мануалу стробоскоп, готовим отвертку и ключ на 12

Провода питания, красный на плюс черный на минус все просто, далее желтый провод с маленьким крокодильчиком в диагностичесский разьем IG+ пр помощи небольшой скрутки вставленной в разьем,

И четвертый провод сигнальный с большой прищепкой на бронепровод первого цилиндра

Выставляем параметры режима Тахометр на приборе, долгим нажатием на уголок дисплея входим в режим установки числа цилиндров короткими нажатиями выбираем нужный на нашей машине он выглядит так 2u1o

на дисплее вот так

Все это выглядит вот таким образом

Далее устанавливаем перемычку в диагностичесский разьем выключаем все приборы, селектор на нейтраль запускаем двигатель я сначала выставил обороты, по мануалу у моей 700-750 акпп я поставил на 720 но позже поле серии заездов и сравнений работы акпп выставил на 700
На этих оборотах автомат стал работать очень четко переключение тало ощущаться а не чувсвтвоваться даже жена это заметила,

Затем начинаем светить на метки, предварительно я очистил шкив от пыли и грязи нашел метку на шкиву и пометил ее тонкой полосочкой белого коректора так же оттер от пыли и шкалу с градусами на защитном кожухе ремня ГРМ стробоскоп ставим между верхней планкой телевизора и фарой

Откручиваем ключом на 12 два болта крепящих распределитель зажигания нажимаем на курок и светим на шкив и шкалу наблюдая за тем где высветится наша метка, у меня она стояла на 11° решил поставить по книге 10° поворотом трамблера подгоняю метку к 10 градусам затягиваю трамблер отсоеденяю стробоскоп вынимаю перемычку делаю пробный заезд машин не едет овощ овощем возвращаюсь к гаражу цепляю стробоскоп ставлю между меткой 11° и 12° т.к 11° уже стояло выставляю 720об/мин на тахометре выезжаю на пробу, машина стала резвее автомат помягче оставляю все в таком положении, заливаюсь до полного 95м, так чтобы бензин было видно в горловине, и начинаю ездить в обычном своем режиме 100км, заметил что кикдаун стал срабатывать на любой скорости хоть до 100км/ч хоть после 100 до этого он работал только до сотни после сотни разгон был вялый и с обгонами были проблемы, откатал я сотню заехал на ту же АЗС залил до горловины как и в первый раз, влезло 12л, расход не изменился снова цепляю стобоскоп, выставляю метку на 12° езжу 100км, динамика та же автомат не тупит листает мягко, кикдаун работает все норм, откатал сотню, заливаю влезло уже 11л с копейками, радости как будто велик подарили))) но мы не ищем легких путей снова цепляем стробоскоп ставлю метку между 12°и13° обороты выставил на 700 с перемычкой и без ее точность сравнивал на слух вынимая и вставляя один конец перемычки добиваяясь полного соответствия оборотов, и снова до полного и на замер, на этот раз в бак вошло 10л на роже лица довольная улыбка которую оценили все окружающие, но мы не останавливаемся на достигнутом снова в гаражи, снова стробоскоп ставлю на 13° ровняю обороты с перемычкой и без ее снова до полного и на замеры, на этот раз расход подрос на литр делаю откат ставлю метку между 12°и13° ровняю обороты на 700 с перемычкой и без ее затягиваю распределитель и считаю что моя эпопея с настройкой зажигания закончена сделал еще раз замер, расход сейчас 9-10литров, хочу предупредить у каждой машины будут свои показатели к углу и количеству оборотов двигателя, данные по мануалу моя машина категоричесски не приняла, и потому я пошел на такие пробы, думаю мои поиски пригодятся и помогут решить проблему тем у кого есть подобные проблемы с авто

На некоторых моделях к диагностическому штекеру, находящемуся на кожухе левой амортизационной стойки, необходимо подключить системный выключатель mazda (sst 49b0199a0). Установить переключатель А в позицию 1, проверочный выключатель на self test.

Если этого прибора нет, следует перемкнуть контакты gnd и ten отрезком провода. На какие модели распространяется это требование.

Если имеется, отключить вакуумный шланг вакуумного устройства на распределителе и заткнуть подходящим чистым болтом. У сдвоенного вакуумного устройства может быть, что необходимо отключить только один из двух шлангов.
Запустить двигатель и оставить работать на холостых оборотах. Необходимое число оборотов при проверке.
Отключить все потребители электроэнергии (радиоприемник, подогрев заднего стекла и т. д.) и кондиционер.

Осветить стробоскопом метку на ременном шкиве коленвала.

Момент зажигания отрегулирован верно, если желтая метка на ременном шкиве неподвижно стоит напротив соответствующего значения момента зажигания на кожухе зубчатого ремня. Значения момента зажигания в таблице.

Если момент зажигания не соответствует требуемому, ослабить зажимной болт на распределителе и отрегулировать момент зажигания поворотом распределителя.

Затянуть зажимной болт на распределителе с усилием 25 Нм.
Вынуть болт из вакуумного шланга и надеть шланг на вакуумное устройство распределителя.
Отключить системный выключатель или перемычку от диагностического штекера.
Отключить проверочные приборы при выключенном зажигании.
В мастерской можно еще проверить центробежное и вакуумное смещение распределителя при различном числе оборотов. Это требуется только при неисправности системы зажигания.
Проверить холостой ход, при необходимости отрегулировать, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива.

Двигатель	Момент зажигания	Число оборотов при регулировке
Е1, ЕЗ, Е5	4 1 перед ВМТ	850 50 об/мин 1
ВЗ карбюратор	2 1 перед ВМТ	850 50 об/мин 1
ВЗ впрыск	01 3	850 50 об/мин 1
В5	6 1 перед ВМТ	850 50 об/мин 1
В6 (sohc) карбюратор	6 1 перед ВМТ	850 50 об/ мин 1
В6 (sohc) впрыск	71 перед ВМТ 4	1025 25 об/мин 1
В6 (dohc)	12 1 перед ВМТ	900 50 об/мин 1
ВР (sohc)	5 1 перед ВМТ 4	— 2
ВР (dohc)	10 1 перед ВМТ 4	— 2

1 — Автоматическая коробка передач: число оборотов холостого хода + 100 об/мин

2 — Число оборотов холостого хода регулируется автоматически.

3 — Отключить шланг только от нижнего вакуумного устройства.

4 — Подключить системный штекер mazda (sst 49В0199А0).

Видео про "Проверка/регулировка момента зажигания" для Mazda 323

Как выставить зажигание на Mazda 323f BG Регулировка угла опережения зажигания стробоскопом на Mazda Demio Мазда 323 примаси метки грм

Подсоедините стробоскоп в соответствии с инструкцией по эксплуатации, при этом зажим датчика стробоскопа присоедините к высоковольтному проводу катушки зажигания.

Отсоедините от датчика-распределителя вакуумный шланг.

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Направьте мигающий поток света стробоскопа на шкалу на крышке привода распределительного вала. Если момент зажигания установлен правильно, то при холостом ходе двигателя метка на шкиве коленчатого вала должна быть напротив 4-го деления шкалы.

Для регулировки момента зажигания остановите двигатель, ослабьте гайки крепления датчика-распределителя зажигания и поверните его на необходимый угол.

Затяните гайки крепления и снова проверьте установку момента зажигания.

Присоедините к датчику-распределителю вакуумный шланг.

Проверьте режим холостого хода двигателя.

Проверка характеристики центробежного регулятора опережения зажигания на автомобиле

Проверьте установку момента зажигания.

Отсоедините от датчика-распределителя вакуумный шланг.

Подключите стробоскоп с фазовым сдвигом между высоковольтным проводом 1-го цилиндра и тахометром.

Если характеристика отличается от приведенной, проверьте датчик-распределитель зажигания на стенде.

Проверка характеристики вакуумного регулятора опережения зажигания на автомобиле

Проверьте характеристику центробежного регулятора опережения зажигания (см. выше).

Подсоедините к штуцеру подвода разрежения регулятора вакуумный насос.

Установите частоту вращения коленчатого вала 2500 об/мин и определите величину угла опережения зажигания центробежным регулятором в градусах относительно нулевого деления шкалы.

Измерьте угол опережения зажигания и определите угол опережения зажигания, обеспечиваемый вакуумным регулятором, вычтя из полученного значения величину опережения зажигания относительно нулевого деления шкалы.

Если полученное значение не соответствует приведенному на графике, проверьте датчик-распределитель зажигания на стенде.

5.1 Меры безопасности при работе с электронной системой зажигания
Меры безопасности при работе с электронной системой зажигания В электронной системе зажигания mazda 323 напряжение зажигания может достигать 30 кВ. При неблагоприятных обстоятельствах, например влажности в двигательном отсеке, пики напряжения могут пробить изоляцию и при прикосновении вызвать .

5.3 Проверка кабеля зажигания
Проверка кабеля зажигания ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Слишком большое сопротивление кабеля зажигания может вызвать трудности при запуске и перебои зажигания. Выключить зажигание. Снять кабель зажигания, для этого снять штекеры на распределителе и свече. При этом тянуть за штекер, а.

5.4 Проверка/регулировка момента зажигания
Проверка/регулировка момента зажигания Обычно момент зажигания за счет механического износа не смещается. Однако с целью безопасности, фирмой mazda предписана регулярная проверка момента зажигания в рамках технического обслуживания. Момент зажигания также должен быть отрегулирован, если снималс.

5.5 Снятие и установка распределителя зажигания
Снятие и установка распределителя зажигания Распределитель зажигания приводится в действие непосредственно от распредвала. Он находится на головке цилиндров со стороны маховика. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отключить кабель массы от батареи. При этом стираются данные из памяти.

5.6 Свечи зажигания
Свечи зажигания Свеча зажигания состоит из центрального электрода, изолятора с корпусом и электрода массы. Центральный электрод установлен в изоляторе газонепроницаемо. Изолятор прочно связан с корпусом. Между центральным и боковым электродом проскакивает искра зажигания, воспламеняющая топлив.

5.7 Свечи для MAZDA 323
Свечи для mazda 323 Так как более новые модели с двигателем той же мощности могут быть оснащены измененными системами зажигания, рекомендуется в целях безопасности перед покупкой свечей проверить, какие свечи установлены в автомобиле и какие свечи предписаны в руководстве.

Читайте также: