Установка задних дисковых тормозов уаз хантер
Использование дисковых тормозов в тормозной системе автомобиля, в отличии от барабанных набирает популярность. И тому есть много причин:
- это более высокие показатели характеристик при эксплуатации:
уменьшение тормозного пути и более высокая скорость срабатывания механизмов, что повышает параметр безопасности автомобиля в разы;
- и, что не мало важно, простое и экономичное содержание.
Дисковые тормоза "Автогур73" отличаются от штатных, установленных на конвейере УАЗ, тем, что устанавливаются на мосты, предназначенные для барабанной тормозной системы. Суппорт тормозного механизма, при помощи кронштейна, выполненного в виде планшайбы, устанавливается в места крепления барабанной тормозной системы.
"Автогур73" единственная компания в стране, которая официально комплектует данное изделие, имеет патент и сертификат соответствия на данное изобретение дисковых тормозов на автомобили УАЗ.
Комплекты передних и задних дисковых тормозов для автомобилей УАЗ 2206, 3962, 3151, 3163, 2360, 2363, 3303, 3741, 3909 и их модификаций выпускаются по технологическому регламенту производителя.
Купить дисковые тормоза на УАЗ (гражданский) задний мост Тимкен/Спайсер с суппортом ВАЗ-2112 "Autogur73"
Купить дисковые тормоза УАЗ на военный задний мост с суппортом ВАЗ 2112 (комплект) "Autogur73"
Купить дисковые тормоза УАЗ на задний мост Спайсер Патриот с 2013 г. под ручник с суппортом ВАЗ (комплект) "Autogur73"
Купить дисковые тормоза УАЗ на военный передний мост под гражданскую ступицу с суппортом ГАЗ (комплект) "Autogur73"
Купить дисковые тормоза УАЗ на военный задний мост под гражданскую ступицу с суппортом ГАЗ (комплект) "Autogur73"
Купить дисковые тормоза УАЗ на военный задний мост под гражданскую ступицу с суппортом ВАЗ (комплект) "Autogur73"
Купить дисковые тормоза с перфорированными дисками УАЗ на передний мост "Тимкен" (гражданский) "Autogur73"
Купить дисковые тормоза с перфорированными дисками УАЗ военный передний мост "Autogur73"
Купить дисковые тормоза с перфорированными дисками УАЗ военный задний мост с суппортом ВАЗ 2112 "Autogur73"
Купить дисковые тормоза с перфорированными дисками УАЗ задний мост Спайсер Патриот с 2013 г. "Autogur73"
Возможно тема задних дисковых тормозов на Хантера поднималась не раз. Вот и мы к ней пришли.
После полутора лет покатушек залезли в задние барабаны нашего Зёбрика (УАЗ Хантер). И стало понятно почему он последнее время при торможении с хорошей скорости на трассе он начинает неуверенно себя чувствовать на дороге и повиливать. Грязь плотно обосновалась в барабане и оперативно (всего-то 4 тык.) подкушала колодки:
Но не будешь же после каждых гОвен разбирать барабаны и их отмывать. Причем лучше в базовом лагере, так как Зёбрик до места покатушек и обратно катается своим ходом. И до 250 км. доходило в один конец.
А вот с передними дисковыми все просто. Скинул колесо и пробил керхером:
После активного обсуждения в сообществе УАЗоводов было принято решение задние дисковые ставить. Причем с суппортами от ВАЗ 2112.
Поскольку была возможность, то мы пошли по пути наименьшего сопротивления и взяли кит-комплект:
Дальше собственно по шажочкам его ставили.
Сначала пошел в разбор барабан. Тут особых проблем не было.
После снятия ступицы сразу была задействована тряпка дабы не нахватать абразива:
Разбор делается до такого состояния:
И пошла сборка.
Установили собственно главную деталь — планшайбу:
И тут надо заметить косяк в инструкции. В ней написано "для установки планшайбы использовать штатные болты". Не знаем как для колхозов, но для спайсеров эта тема не прокатывает.
В итоге на каждую сторону требуется 4 болта на 10 с нормальной резьбой длиной 30 мм и два длиной 20 мм.
Болты вворачиваются изнутри. А снаружи на них вешается защитный экран:
Потом вернули ступицу:
Вот тут, кстати, помогло, что заранее, на всякий случай, запаслись стопорными шайбами. Одну в итоге пришлось заменить.
У ступицы перед установкой диска лучше тщательно почистить не только место внутренней посадки, но и внешнее. С первым диском установка случилась под вечер. Темнело уже и устали. Поэтому и не обратили внимание, что диск садится на ступицу в двух местах, а не в одном, как барабан. В итоге пришлось диск заколачивать на ступицу. А вот со вторым, после очистки проблем не было. Аккуратненько и плотненько без фанатических ударов зашел кияночкой.
Вид снаружи:
Вид изнутри. Тут планшайба во всей своей красе :)
Суппорт от ВАЗ 2112 подразобрали, направляющие промазали смазкой для тормозных механизмов и собрали обратно но пока без установки скобы:
Потом был "момент истины". Некоторые, кто ставил такие тормоза назад говорили, что надо подтачивать суппорт. Иначе он задевает диск. Но в нашем случае этого делать не пришлось. Суппорт встал без проблем:
Установка колодок и скобы никаких сложностей не вызвала:
Резиновые шланги из комплекта задействовать не стали. Правую трубку уложили новую, так как старой не хватало, да и под замену она давно просилась:
Левую задействовали родную. И вот теперь у Зёбрика сзади дисковые тормоза:
Заодно уж и передние колодки поменяли. Вот такие "гламурненькие" поставили:
Прокачали систему и проверили. Работают тормоза. По ощущениям педаль тормоза стала более информативной. Но подождем пока притрутся передние колодки. Тогда можно дать полную оценку работы тормозов. Тем более, что колдуна у Зёбрика нет.
P.S. И еще. Вирус бездора похоже прогрессирует. В нашем полку прибыло. Тот, кто следит за БЖ Зёбрика поймет о чем речь. :)
УАЗ Hunter 2010, двигатель дизельный 2.7 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 70
так почему ВАЗ, а не ГАЗ?
Исходили из того, что задние тормоза должны быть слабее во избежание заносов. Колдуна у Зёбрика нет.
Интересно излагаете, можно даже сказать красиво!Сам прошол использование мостов спайсер с блокировками спрут.Устал висеть на мостах! Сейчас на вояках. Вопрос почему вы на спайсерах? Пишите о дальнейших модернизация. Спасибо и удачи на соревнованиях.😀
Почему на заднем мосту полуоси разные.
Потому что сзади стоит принудиловка. И одна полуось из комплекта блокировки. Вторая — родная.
Понял. Отличная машина. Успехов в этом трудном деле.
Смотрю все про шланг написали, тоже хотел поставить трубки, но потом прикинул, что шланги нужны, во-первых, суппорт подвижен, а во-вторых, при торможении идет вибрация, трубка может разрушиться, тормоза вещь очень нужная.
Суппорта и скобы у вас из кита, заранее подготовлены, судя по фото скобы колодок, я пилил саму скобу, которая к планшайбе приворачивается, а скобу колодок трогать не стал, болгаркой ссыкотно убирать толщину — ровно не сделать, у меня был комплект на половину равномерно-сношенных колодок с таза, на каждую сторону поставил по одной стертой и по одной новой.
Кстати, говоря, спереди поршни и манжеты такие же, как и новые ваши, с маркировкой 2108.)))
Отличная работа! Как обычно, впрочем.
А фотография состояния внутренностей барабанных тормозов используемого по прямому назначению вездехода при пробеге всего-то в 4000 км — отличное "наглядное пособие" для тех, кто любит выступить в пользу барабанов с тезисом "а зато они ходят дольше!"…
Барабаны реально ходят дольше пока в грязь не заедешь ;)
Я не случайно указал на "барабанные тормоза используемого по прямому назначению вездехода". Так что речь как раз о грязи. И барабанам тут крыть вообще нечем — они и ресурсом не блещут (стачиваются быстро, стоит лишь грязи попасть внутрь), и тормозят ощутимо хуже дисковых.
У дисковых тоже не все гладко в условиях нашего рискованного земледелия. На барабанах можно неделю ездить, ну и что, что тормозить почти перестают из-за износа. А на дисковых пока лед не сковырнешь или там глину неудачно прилипшую — ехать вообще нельзя.
Кстати для барабанов есть доработка по выбросу лишней грязи из барабана и с колодок наружу, чтобы не мешалась и не точила колодки.
Если тормоза почти перестают тормозить из-за износа, то ездить не то что неделю, а и полдня нельзя. Ибо без тормозов даже в лесу вполне можно убиться. При этом очистить суппорты дисковых тормозов можно куда легче и быстрее, чем внутренности барабанов. Не говоря уже о том, что это, мягко говоря, не самое часто происходящее событие.
У барабанов тут есть выбор — ставишь самоподводы — тормоза есть, колодки расходник. Регулируешь эксцентриками — тормоза слабнут в грязи, колодки живут дольше.
Не, спасибо, я уж как-нибудь без барабанных тормозов обойдусь! Мне все эти ретроградские выкрутасы и даром не нужны. Рессоры, барабанные тормоза и прочий трэш… Нафиг! Дисковые тормоза по кругу устраивают меня "на все сто".
И в класс ТР-3, а мы пока в стандарте будем призы брать ;) ;) ;)
Все помнят что нужен резиновый шланг, ни кто не написал почему :).
Принцип работы поршня и его уплотняющей резинки в том, что после прекращения нажатия на педаль тормоза резинка отводит поршень от колодки на малую величину. Зазор чтобы не терлась колодка о диск, плюс половина этого зазора достается второй колодке.
На старых машинах (а иногда и на новых) бывает казус — одна колодка еще ездить и ездить, а вот вторая уже трет железкой о диск. Или даже если система полностью в идеальном состоянии — внешняя колодка изнашивается чуть меньше внутренней — подпираемой поршнем.
А кажется — ну какие там перемещения ;)…
Так что жесткая трубка просто поможет быстрее кончится одной из колодок, какой — зависит от случая — куда будет давить или тянуть трубка.
Учитывая прокладку медной трубки, а точнее длину её свободного конца и ее диаметр — 5 мм — сопротивления ходу суппорта она практичеки не дает сопротивления движению суппорта.
Плотный резиновый шланг дугой может давать даже больше.
Оригинальные детали:
суппортодержатель (планшайба) 2 шт.
проставка 2 шт.
шпилька 10 шт.
Стандартные детали:
Диск трмозной 3160 2 шт.
Суппорт Газель в сборе 2 шт.
Щиток защитный тормозного диска 2 шт. (не во всех комплектах)
Шланг тормозной Газель 2 шт.
Болт М12х1 4 шт.
Переходник М10-М12 2 шт.
Шайба М10 12 шт.
Плюс минус разные шайбочки, болтики, винтики одним словом цена копейки.
Покупал все в разнобой, в разных местах через интернет.
Вот что у меня получилось после приобретения всего для установке тормозов:
Оригинальные детали:
Суппортодержатель (планшайба)1250х2 = 2500
Проставка 600х2 = 1200
Шпилька удлиненная 50х10 = 500
Стандартные детали:
Диск трмозной 3160 АДС: 640х2 = 1280
Суппорт Газель АДС: 1350х2 = 2700
Шланг тормозной Бычек:120х2 = 240
Болт М12х1: 10х4 = 40
Переходник М10-М12 бесплатно выточен на станке
Штуцер Бычек: 2х20 = 40
Шайба М10 4х2 = 8
P.S. Буду пока все собирать на военных ступицах с простаками, хочу поэкспериментировать, если не понравиться соберу на гражданских…
Установка дисковых тормозов на передний военный мост УАЗ 31514
Демонтаж старых барабанных тормозов сложностей не вызвал. При сборке новых получилось следующее:
1. Отверстия по шпильки в планшайбе пришлось рассверлить с 9,8 мм до 10,5, по другому не в лазила и заодно подравнять сами шпильки.
2. Тормозной суппорт и край крышки бортовой пришлось подтачивать, немного больше, чем указано в инструкции (но это не проблема и я был к этому готов). Плюс немного расширить расстояние скобы на 2 мм, где должен вращаться тормозной диск.
3. Все основные детали собирали на герметик, в инструкции это не было указанно.
4. Для большего хода подвески пришлось нарастить тормозные шланги от ЗИЛа БЫЧКА, удлинив их тормозными шлангами от УАЗа 3160.
Вот в принципе и все, геморроя не так много, главное захотеть или организовать – как в моем случае. Еще один косячок, но к делу сильно не относящийся. При прокачки тормозов выявились, что тормозные трубки, идущие от тормозного цилиндра к тройнику обе перетерлись и начали подтекать – замена решила проблему.
Выехав оценить работу тормозов, изрядно порадовался, при температуре за бортом -3 градуса было достаточно скользко, но не смотря на это машина вела себя уверенно. Педаль тормоза стала жестче, заметно лучше машина стала останавливаться — причем в разы, перестало тягать из стороны в сторону и выезжая и глубокого снега она все равно тормозила. Одним словом одни положительные эмоции!
Остается собрать комплект на задний мост.
Результат: дисковые тормоза на передний военный мост УАЗ 31514 установлены.
Замена маховика. Дефектовка маховика и сцепления УАЗ 469.
При откручивании КПП упираемся гайкой верхнего левого болта крепления КПП. Она просто не имеет физической возможности
Поставленный вопрос:
В Межрайонное отделение Государственной инспекции безопасности дорожного движения технического надзора и регистрационно-экзаменационной работы Главного управления Министерства внутренних дел Российской Федерации по г. Москве поступило обращения по вопросу внесения изменений в конструкцию транспортного средства модели УАЗ Хантер (VIN ХХХ , год выпуска 2015), путем установки дисковых тормозных (механизмов заднего моста вместо штатных тормозных механизмов барабанного типа. При этом производителем работ на устанавливаемые компоненты предоставлены сертификаты соответствия №ХХХ и №ХХХ, подтверждающие соответствия устанавливаемых при переоборудовании компонентов требованиям Технологического регламента производителя.
Просим Вас разъяснить:
Ответ на поставленный вопрос:
подлежат оценке соответствия в форме обязательной сертификации на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН №13, №90, а также требованиям ТР ТС 018/2011.
В сертификате соответствия на данные компоненты, выданном после вступления в силу ТР ТС 018/2011, должно быть указано:
В сертификате соответствия на данные компоненты, выданном до вступления в силу ТР ТС 018/2011, должно быть указано:
СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ Технического регламента, действовавшего на момент выпуска компонента, или требованиям ГОСТ Системы сертификации механических транспортных средств и прицепов.
В приложении к сертификату указываются артикулы (модели) компонентов тормозной системы, марки и модели транспортных средств, в составе которых они проходили (могли проходить) оценку соответствия.
Основные требования к установке дисковых тормозных механизмов взамен барабанных.
Требования: Правила ЕЭК ООН №13, ТР ТС 018/2011.
Необходимо обеспечить эффективность работы всех тормозных систем (стояночной, рабочей и запасной).
В процессе замены используются штатные монтажные элементы, при этом должна быть обеспечена герметичность соединения тормозных шлангов. Регулятор тормозных сил устанавливается и настраивается таким образом, чтобы обеспечивалась необходимая эффективность и распределение тормозных усилий по осям автомобиля в соответствии, с требованиями Правил ЕЭК ООН №13, при этом проверяется соответствие тормозной системы п.1 Приложения №8 ТР ТС 018/2011.
Аппараты гидравлического тормозного привода:
Должны обеспечиваться:
- показатели выходных параметров;
- герметичность уплотнений при давлении не менее 20 МПа;
- прочность корпуса при давлении не менее 25 МПа;
- долговечность при циклическом нагружении 150000 циклов пульсирующим давлением от 0 до 7,0 МПа при температуре 70±15˚С.
Вакуумные и гидровакуумные усилители, кроме того, должны
обладать герметичностью и прочностью при разрежении в вакуумной
камере 0,07± 50,005 МПа.
Трубки и шланги, в т.ч. витые шланги (в т.ч. с применением материала на основе полиамидов 11 и 12) гидравлических систем тормозного привода, сцепления и рулевого привода:
Должны обеспечиваться:
герметичность и прочность трубок и шлангов в сборе с элементами соединений;
долговечность при циклическом нагружении 150000 циклов пульсирующим давлением;
стойкость к воздействию солей, масел, аккумуляторной кислоты, спиртов - для труб и витых шлангов из материала на основе полиамидов 11 и 12.
Тормозные механизмы в сборе:
Должны обеспечиваться эффективность торможения и прочность в соответствии с Правилами ЕЭК ООН №№ 13-10 или 13-11 и 13Н-00.
Комплекты дисковых тормозов под брендом Autogur73 подтверждены в соответствии с заключением предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения изменений требования (испытания) и измерения параметров, которые удостоверяют то, что безопасность транспортного средства соответствует требованиям технического регламента.
После полутора лет покатушек залезли в задние барабаны нашего УАЗ Хантера. И стало понятно, почему он последнее время при торможении с хорошей скорости на трассе, он начинает неуверенно себя чувствовать на дороге и повиливать. Грязь плотно обосновалась в барабане и оперативно (всего-то 4 тык.) подкушала колодки:
Но не будешь же после каждых гОвен разбирать барабаны и их отмывать. Причем лучше в базовом лагере, так как Зёбрик до места покатушек и обратно катается своим ходом. И до 250 км. доходило в один конец.
А вот с передними дисковыми все просто. Скинул колесо и пробил керхером:
После активного обсуждения в сообществе УАЗоводов было принято решение задние дисковые ставить. Причем с суппортами от ВАЗ 2112.
Поскольку была возможность, то мы пошли по пути наименьшего сопротивления и взяли кит-комплект:
Кит для установки дисковых назад.
Дальше собственно по шажочкам его ставили.
Сначала пошел в разбор барабан. Тут особых проблем не было.
После снятия ступицы сразу была задействована тряпка дабы не нахватать абразива:
Тряпка не помешает.
Разбор делается до такого состояния:
Одна сторона готова к установке дисковых.
И пошла сборка.
Установили собственно главную деталь — планшайбу:
И тут надо заметить косяк в инструкции. В ней написано "для установки планшайбы использовать штатные болты". Не знаем как для колхозов, но для спайсеров эта тема не прокатывает. В итоге, на каждую сторону требуется 4 болта на 10 с нормальной резьбой длиной 30 мм и два длиной 20 мм. Болты вворачиваются изнутри. А снаружи на них вешается защитный экран:
Потом вернули ступицу:
Вот тут, кстати, помогло, что заранее, на всякий случай, запаслись стопорными шайбами. Одну в итоге пришлось заменить.
У ступицы перед установкой диска лучше тщательно почистить не только место внутренней посадки, но и внешнее. С первым диском установка случилась под вечер. Темнело уже и устали. Поэтому и не обратили внимание, что диск садится на ступицу в двух местах, а не в одном, как барабан. В итоге пришлось диск заколачивать на ступицу. А вот со вторым, после очистки проблем не было. Аккуратненько и плотненько без фанатических ударов зашел кияночкой.
Вид снаружи:
Вид изнутри. Тут планшайба во всей своей красе
Диск на месте 2.
Суппорт от ВАЗ 2112 подразобрали, направляющие промазали смазкой для тормозных механизмов и собрали обратно но пока без установки скобы:
Суппорт готов к установке.
Потом был "момент истины". Некоторые, кто ставил такие тормоза назад говорили, что надо подтачивать суппорт. Иначе он задевает диск. Но в нашем случае этого делать не пришлось. Суппорт встал без проблем:
Установка колодок и скобы никаких сложностей не вызвала:
Резиновые шланги из комплекта задействовать не стали. Правую трубку уложили новую, так как старой не хватало, да и под замену она давно просилась:
Левую задействовали родную. И вот теперь у моего УАЗа сзади дисковые тормоза:
Прокачали систему и проверили. Работают тормоза. По ощущениям педаль тормоза стала более информативной. Но подождем пока притрутся передние колодки. Тогда можно дать полную оценку работы тормозов. Тем более, что колдуна нет.
Вопрос установки сзади резиновых трубок от суппорта уже обсуждался.
Трубки закуплены и ждут своего часа, так как считаем прямое соединение медью для задних тормозов не очень критичным.
Ремонт ВУТ и главного тормозного цилиндра УАЗ Хантер 31519
Симптомы неполадки: Педаль тормоза вдруг стала мягкой, но не то чтобы сразу проваливается, а при первом нажатии
Читайте также: