Установка января на субару
Здравствуйте настроил свою субару2.0турбо на январе на дад возникла проблемма на холодную заводится и глохнет заводится и глохнет как добавить топлива на холодную по температуре какой функцией на SPT прошиве.
Profel
Beloglazovs
конфигурация дад дтв дпдз дк дф дтож
запускается но на газ не реагирует только если ускор насосом играть и 3500об держать
дад исправен на холодную показывает я сперва думал он замерзает.
Profel
Beloglazovs
Profel
Beloglazovs
Вот ее пока и не трогай.Начни со статики и динамики форсов,калибровок дада,потом отстраивать таблицу объемной эффективности.При правильно выставленных параметрах машина заводится и на не отстроенной таблице объемной эффективности.
Ну человек же пишет что настроил авто и проблемы с пуском.И она у него заводиться,но только работать не хочет на прогреве.На прогретом двигателе нормально работает?
Beloglazovs
не хватает только до -10 темп ож потом как самолет работает))) ниже -10 заводится и глохнет если не газовать как очумелый
Profel
не хватает только до -10 темп ож потом как самолет работает))) ниже -10 заводится и глохнет если не газовать как очумелый
понял спасибо сегодня посмотрю поправлю завтра проверю как раз ночью - 39 обещают)))
Beloglazovs
sasha.kams
Значит так начал разбиратся в своей прошиве и понял что что то ни так меняю температуру воздуха феном но ни чего не меняется ни время впрыска ниче двигатель работает по ЦН дад метод 2 объемная эфективность а там ни каких коэффициентов нет.А поправки БЦН по темп. и положеня Рхх есть только работе по дроселю.
Что делать как настроить по методу 1.там есть коэфициенты по температуре заряда и положения дроселя.?
Profel
Значит так начал разбиратся в своей прошиве и понял что что то ни так меняю температуру воздуха феном но ни чего не меняется ни время впрыска ниче двигатель работает по ЦН дад метод 2 объемная эфективность а там ни каких коэффициентов нет.А поправки БЦН по темп. и положеня Рхх есть только работе по дроселю.
Что делать как настроить по методу 1.там есть коэфициенты по температуре заряда и положения дроселя.?
Датчик температуры какой стоит?В ОЛТ должно быть видно температуру воздуха,она должна совпадать с температурой охлаждающей жидкости на холодном пуске.И такой параметр как температура заряда.
Beloglazovs
дтв ваз распиленный полностью совпадает на холодную с ож.диаграмма одна по напряжению.
настройка по шдк делается только по объемному наполнению метод2 а как по первому методу.?
Profel
дтв ваз распиленный полностью совпадает на холодную с ож.диаграмма одна по напряжению.
настройка по шдк делается только по объемному наполнению метод2 а как по первому методу.?
Не должна тарировка совпадать, так как она зависит от номинала резистора подтяжки внутри ЭБУ. А этот номинал отличается для разных входов.
Profel
Проблема в том,что вы не выставили правильные тарировки датчиков и исполнительных механизмов. и т.д.Настраивай по методу 2.
В хелпе же всё есть,тарировка датчика есть.Какие проблемы то.Мап-сенсор какой стоит?И что значит (диаграмма полностью совпадает по напряжению. Температура должна совпадать,но ацп будет разное.
Beloglazovs
датчик температуры воздуха показывает точно каждую точку проверял подстраивал в антифризе от -30 до 100
мар от субару стi выставлен по электронному бусту показания совпадают камутатор субару катушка субару дтож ваз расход маршрутный даже совпадает с настоящим машина ездить уже 3 месяца притензии нет давки 1.5кг все гуд температура воздуха влияет только на поправку зажигания больше ни чего это по второму методу но на холодную не происходит нужного богащения.приходится греть на другой забогащеной прошивке.а темп воз влияет только по первому методу(тем заряда).карта зажигания полностью перенесена с прошивки субару сти.
я думаю надо записать логи на холодную как это сделать при помощи какой проги чтоб было видно шдк?
Предыдущий сг5 мт в этом году получил апгрейд конфига. Мотор также строкер 2.2 на махлях. Но теперь вместо вф30 поставили турбокит на базе Kinugawa TD05-20G с внешним гейтом Tial MVS 38mm. Также сварили нормальный 3" выхлоп. И на всем этом деле настроили не в сопли 1.4 пик и 1.25 до отсечки, поехало намного бодрее предыдущего варианта. Также была добавлена фича с миганием чеком при возникновении отмоток по детонации. Замеров пока не делали, сезон гоночный к тому времени закончился. Ждем следующего, возможно и железо к тому времени еще лучше станет.
Далее GDA jdm Impreza WRX лиса со стандартным 205ым мотором. Решили ее взбодрить сил на 370. Конфиг: форсы 630сс, интеркулер сти гдб, впрыск водометанола aquamist hfs-3, турбина Kinugawa TD05-18G, трехпортовик, выхлоп 3". Все это дело настроили не в сопли. Поехала неплохо, квотер стабильно 12.8. Но еще хозяин переключаться плохо умеет.
Sg9 STI форестер настоящий праворукий сти на шестиступке, в последним конфиге был поставлен временно 2.2 строкер собранный под скорую руку из бу компонентов на базе 205го блока от форя, турбокит на базе кинугавы тд05-20г с внешним гейтом тиал мвс 38мм, форсунки 850сс и фронтальный интеркулер чина моторс. Несмотря на простоту конфига поехал довольно достойно. На официальных соревнованиях квотер лучшее время 12.4. В новом сезоне уже будет все намного бодрее - строится на базе Precision PTE6262.
Subaru Forester Sg5 jdm https://www.drive2.ru/r/subaru/288230376151808102/ конфиг практически тоже самое что был описан у форя https://vk.com/topic-134654394_34699859?post=31 выше. Вначале все технически было обкатано на этом форе. Вкратце сток еж207, шестиступ, фронтальный интеркулер кетай от автобах88, форсы бош 1000, выхлоп 3", турбина BorgWarner EFR7670, два внешних гейта Tial MVS 38mm, Aquamist HFS-3, нуль АЕМ. Настроено это все дело по МАПу. Две программы для спирта и бензина. На данный момент настроено не в полную силу. Примерно 450 колесных сил. По замерам 100-200 едет за 9.5 сек. Из них 1.5 сек потерялось на переключениях. К следующему сезону результат будем улучшать.
Subaru Impreza WRX STI в кузове GRB праворукая ждм. Мотор сток, установлен только выхлоп и насос. Изначально стояла VF49 турбина, пару сезонов хозяин на ней отьездил, затем сделав полную капиталку решил и турбину обновить. Вначале поставил шариковую VF53 - по ощущениям респонс и низа какбудто на 1000 оборотов все стало раньше и приятней в общем. Затем он обновил ее до VF56 самой последней модели, к тому же была взята не как обычно это делают некоторые - ставят бу с помоек отжившие свой век, а взял абсолютно новую из японии. :) В сравнении с VF53 спул и респонс на том же уровне, но верха стали чуть жирней (на 5-10%). Поставили 850ые форсунки SARD, орошайку IMYAQA DEW SA, сняли примерно с этого дела 350-360 моторных сил, наддув максимальный что турбина смогла надуть. В дальнейшем думаю хозяин уже поставит что-то более серьезное.
Еще одна Subaru Impreza WRX STI в кузове GVB праворукая ждм https://www.drive2.ru/r/subaru/1707687/. Машина из Иркутска, настраивали через наших представителей в этом городе. Пришлось основательно с ней поработать, устранить кучу косяков от прежнего тюнинга и сделать все правильно. Здесь подход к железу более серьезный был, но до турбины и прочего пока руки не дошли, поэтому отжимали вф49 штатную до разумного максимума. В кратце спек лист мотор ej207 double avcs собранный на ковке Male, валы tomei poncam, топливные рейки параллельные Perrin, форсунки ID1000, впуск нулевик Cobb, выхлоп 3", насос DW265. Результат порадовал на такой скромной турбине поехало довольно неплохо, было снято 319 колесных сил. В планах установка более серьезной турбины. Да на счет динамики на дороге - из всех стих GVB самая тяжелая, поэтому глупо ее сравнивать с гц или гдб кузовом.
Еще нестандартный проект на базе Subaru Impreza WRX STI 2003г.в. который к сожалению так и не развился из-за смены концепции. Мотор на ковке Cosworth, фронтальный интеркулер Greddy, турбина Kinugawa TD05-20G Billet в сток место, два внешних гейта Tial 44мм, впрыск водометанола Aquamist HFS-3, форсы 750сс, выхлоп 3". Настроено было в гибридном режиме по МАПу (маф работал на хх, далее в мощностных режимах все расчеты по мапу). Сделано было две программы под спирт и бензин. Было снято примерно 420 моторных сил.
Также не совсем стандартный проект Subaru Forester SG5 jdm mt со сток ждм еж205 мотором. Хозяин фанат активного гряземеса, поэтому форь ездит на огромных катках зубастых, лифтован и неприемлит никакого занижения. Вместо стандартного кулька решили поставить фронтальный огромный интеркулер. Но чтобы на бездорожье не бояться испортить кулек - сунули его довольно необычным образом перед решеткой радиатора. Позже морда вероятно както немного облагородится, но тем не менее настраивали именно в таком виде :)
Что тут еще установлено турбина ВФ39, развернут впускной коллектор под фронт, розовые сти форсунки 550сс, впрыск водометанола Aquamist HFS-3, выхлоп 3", трехпортовый соленоид. Сделали две программы город и спорт. Несмотря на джиперские колеса поехало все это дело довольно бодро, летом еще время возможно получиться замерить. Ориентировочно было снято 340-350 сил.
Из недавнего. Subaru Forester SG9 AT 2007г. Хозяин купил его с уставшим родным 2.5 мотором, встал вопрос что с ним делать - капиталка или контракт 2.5 мотор - дорого. Решили поставить двух литровый EJ20X мотор от праворукого бл5, который в 2-3 раза дешевле стоит. Установка железа прошла нормально, далее пришел черед прошивки - отключить экологию и настроить под новое железо. Турбину оставили сток тд04л. Выхлоп без катов стандартный, интеркулер от сти гдб. В результате получилось снять примерно 250 сил, поехала неплохо.
Затем новый хозяин поставил туда вф49 твинскрольную турбину с выпуском от грб сти, сварили 3" выхлоп и откорректировали прошивку, уже получилось надежных 300-320 сил и заметно интереснее середину и верха.
Subaru Forester SF5 ждм пруль, так как мозги СФки сильно убогие и примитивные, то хозяин сделал самый правильный ход - провел свап. Мотор jdm EJ207 сингл, кпп 6ти ступка без дццд, брембо голд тормоза. Из тюнинга выхлоп 3", фронтальный интеркулер, древняя как мамонта турбина Greddy 518ая. Настроили - поехало поздновато из-за древней турбины, но весело - примерно 330-340 сил сняли. Фотка для примера, такой же черный был.
Subaru Impreza WRX Sti, праворукая спец версия S202. Турбина ВФ30, выхлоп 3", трехпортовик, насос - ничего в общем особенного. Сняли примерно 320 сил.
Subaru Impreza GDA пруль, мотор сток ждм ej205 с вф30 турбой, сти интеркулер, выхлоп 3", коллектор 4-1, насос и трехпортовик. Лайтово настроили, поехала хорошо на свои 320сил - лучшее на квотере 12.6с.
Subaru Impreza WRX STI Spec C, изначально была настроена московским Бригиневичем. Затем после того как мотор поломался, хозяин поставил новый и решил настроить это дело уже непосредственно под местное топливо. Так как мозг был залочен екутеком, поставили такие же мозги, но не лоченые. Устранили попутно выявленные в процессе диагностики проблемы. Была установлена турбина ВФ37 вместо сдохшей родной ВФ36. Выхлоп 3", трехпортовик. Шестиступ с дццд. Настройка очень лайтовая (1.2-->1 бар наддува), тем не менее поехала хорошо (на том же уровне как она ехала отжатая с вф36 на московской прошивке). Лучшее на квотере 12.8с.
Собственно "Январь на субару" это не новость. Новость в том что субару эта - с пропеллером. Хотя был уже глиссер с пропеллером но это давно, а эта штука летающая.
Как всегда привезли недоделку - кто то начал делать но не осилил. Вышло вот такое.
Генератор конечно при таких шкивах работать не мог в принципе - видимо для тех кто это заинженерил не очевидно.
Гибы на впуске тоже вызывают умиление у любого тюнингатора.
Под воздух РХХ отверстие видимо не нужно т.е. ресивер это такой "кусок железа" че вижу то и варю. Дырки не вижу значит она не нужна Ответ есть ли в ресивере дудки - придумайте сами.
С поддоном под масло у них вышло гораздо лучше - субароводы одобряют.
С опорами тоже неплохо получилось - правда там много кусочков.
те кто знают порядок работы цилиндров субару могут заметить что выпуск сделан неправильно.
Ну что можно сказать, красота. Хорошо когда есть не только те у кого руки из жопы растут , но всё же есть и те у кого руки растут как надо. Только как правило, к последним, потребители попадают не сразу к сожалению . Зато когда попадаешь к нормальным мастерам и настройщикам, то начинаешь это ценить
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Иван Вишнев ответил Andrew
Andrew, ставите комплект.
Запускаете и или мы или местный настройщик настраивает.
1г как понимаю трамблерный у вас. Прийдется поставить реперный диск от ваз.
Дпкв и дф.
Иван Вишнев ответил Andrew
Иван Вишнев ответил Сергею
Сергей, да. Но или мотор с cas тогда шторка есть.
Или установка реперного диска на колене. Увы кронштейна и репера нет.
Иван Вишнев ответил Александру
Иван Вишнев ответил Кисе
Иван Вишнев ответил Илье
Иван Вишнев ответил Илье
Иван, жалко,что обычные мозги не шьются (как прости Господи у меня на ваз 2114)
Иван Вишнев ответил Илье
Иван Вишнев
Установочным комплектом это вряд ли можно назвать.
Ни переходников, ни форсунок, ни проводки.
Просто мозги (б.у. от 2000 руб.) и дад с обд кабелем (от 500 руб.) и программами с инета.
Иван, если поискать - варианты всегда найдутся. Сколько бы ты взял сам за работу под ключ? Начиная от ЭБУ, заканчивая выдачей авто владельцу?
На Ауди 80, переделка с мехинжектора, выходила крайний раз оклол 30 000 руб. Многое клиент искал сам, поэтому по цене не точен. Но это искали топливную рамбу от АВК, хз по чем он ее нашел, но по и нету около 2500 руб. Плюс токарю заказывал переходники, репер к шкиву и футорки где-то 2500, кронштейн дпкв 500, установка кронштейна и реперного диска дпкв 1000 руб. С.У коллекторов с вваркой гайки под шдк в штаны 2500, установка и подгонка ДЗ ВАЗ 1000, переделка проводки 2500 + 700, установка проводки с подключением к приборке 1500, кронштейн модуля зажигания и установка 500. Онлайн 6000.
В твоем случае плюсом или я мозги пошло Макси, это 5000 + почта, или же сдешним электрикам отдам, хз сколько.
Читайте также: