Установка весов на камаз
Здравствуйте! У меня есть камаз 65115 самосвал , допустимая полная масса 25т , сегодня меня остановили на передвижном весовом контроле , который установлен не на ровном месте , а на спуске, градусов на 25-30 и свесили машину с грузом которое составило 23,78т и все ровно меня оштрафовали на 4000р . объясняя это тем , что по осям не проходит , в место 9т на переднюю, 8т на среднюю и 8т на заднюю ось . у меня получилось 6.1т на переднюю, 9т на среднюю и 8.68т на заднюю. Скажите пожалуйста, они правы.
Похожие вопросы
Двигался на самосвале камаз. Остановили на передвижном посту весового контроля. Перегруз оказался на средней оси = 350 кг и на задней оси = 50 кг. Составили протокол по статья 12.21 часть 1. и акт о превышении установленных ограничений по нагрузке на ось. Везде подписал что не согласен. Весы стояли криво, двигатель машины при взвешивании не глушился. Как составить жалобу на весовщиков?
Помогите советом, пожалуйста. Везли семена пшеницы для посевной (фермерское хозяйство), машина Камаз 65115, груз-15 т, на весовом контроле обнаружили перевес-2 т. дали штраф-38 т. правомерно ли это?
Машина не проходит весовой контроль по задней оси общая масса 17 тон в тс написано прочие специальные как быть.
У меня камаз 65115 трех осный максимальная масса перевозимого груза-15 тонн. Сколько тонн я могу перевозить если на дороге установлен знак 5 тонн на ось? Сотрудники полиции утверждают что не более 5 тонн, правы ли они? Ведь у меня три оси!
На 87 км Москва-Оренбург Алексеевское весовой контроль на ведущюю ось показало 11450, перегруз я устранил на месте путём перемещения груза ближе к передней оси, но всё равно выписали протокол. Это законно?
Нашу машину задержали на трассе между Набережными Челнами 1113 КМ за перегруз у него общая масса 16 т. на весовом контроле утверждают что пробивает на одну ось сверх нормы. Весовой контроль составили акт и вызвали эвакуатор и забирают машину на штрафстоянку имеют ли они право на эти действия.
На передвижном весовом контроле было произведено взвешивание Т.С. трех-осного самосвала полная масса Т.С. 25 т и допустимая 25 т, а нагрузка на зад ось показала перегруз, и весовщики составили протокол.
Водителя остановил весовой контроль на камазе 65115 (самосвал) и у его на средней оси вышел перегруз 720 кг т.е. вместо 7.5 т у его 8.22 т. водитель показал договор аренды у предприятия автомобиля. Спустя две недели пришло уведомление на предприятие где вызывают руководителя на разбор. Можно ли чем мотивировать чтобы избежать штраф. Водитель свой штраф выписанный на месте 2500 р оплатил. Грузоподъемность камаза 14 т. загружено было 10.1 т.асфальта.
Весогабаритный контроль и наказание за выявленные нарушения – нормальная международная практика. И, как говорят законодатели, самый надёжный способ избежать штрафа – это не допускать перегруза.
Автоматический комплекс контроля представлен в виде поперечных фиксаторов на асфальте и опор из металла по сторонам дороги с камерами и датчиками. В момент прохождения транспортным средством указанного места система измеряет вес и габариты, и в случае нарушений электроника передаёт фото и данные в Центр фиксации правонарушений.
На первый взгляд, всё корректно и понятно. Но, как показала практика, причинами, искажающими результаты замеров, при реальном отсутствии перегруза, могут стать, например:
- Неравномерное распределение груза по прицепу в результате торможений или изначального неправильного заполнения. Особенно это касается перевозимых жидкостей, которые меняют положение в зависимости от скорости и манипуляций транспортного средства.
- Налипание на автомобиль снега и грязи.
- Перераспределение нагрузки из-за сломанных баллонов пневматической подвески.
Причём ситуации со штрафами возникают даже тогда, когда водитель уверен, что машина заполнена далеко не на 100%. Кроме того, присутствует и так называемая "погрешность измерения".
Меры, которые снизят риск ошибки системы
Логично, что максимально снизить вероятность штрафа, помогут знания и соблюдение норм и правил. Тем не менее, желательно:
- с помощью компьютерной программы рассчитать оптимальное размещение груза в машине;
- учесть, что полный бак топлива добавляет к весу более полутонны;
- надёжно закрепить груз;
- установить на прицеп датчики для постоянного мониторинга осевых нагрузок;
- затянуть как можно сильнее тент, чтобы его не раздувало ветром (для правильной оценки габаритов);
- при проезде через рамку не производить резкого торможения или набора скорости.
Приемы водителей
Для того же, чтобы гарантированно избежать проблем, опытные водители советуют заблаговременно изучить карту с расположением весового контроля и при следовании по маршруту правильно проезжать через рамку. Что нужно делать:
Также водители называют и другие способы проезда в пределах рамки. В частности, чтобы разделительная полоса находилась между колёс ровно по центру машины или когда одна сторона авто идёт по обочине, а вторая соответственно по весам. Но приверженцы первого варианта советуют не рисковать и проходить рамку на пониженной передаче.
Делитесь своими приемами в комментариях. Подписывайтесь на канал и не забывайте, что штраф можно получить не только за перегруз, а также за отсутствие тахографа. Как оформить карту водителя, можно узнать на нашем официальном сайте .
Новый, 2021 год начался с того, что в заголовках почти каждой региональной газеты пестрело "МВД отрапортовало об пополнении бюджета региона на столько-то миллионов рублей за счет штрафов". "Здорово" - подумали все те, кто еще не в теме. "Да не очень" - ответили им те, кто уже успел столкнуться с автоматическими системами весового контроля .
Так выглядит система весового контроля. Водитель грузовика проезжает медленно, чтобы не получить штраф, а сзади уже начинает выстраиваться очередь и вот-вот кто-то его обгонит через сплошную под камерой.
Так выглядит система весового контроля. Водитель грузовика проезжает медленно, чтобы не получить штраф, а сзади уже начинает выстраиваться очередь и вот-вот кто-то его обгонит через сплошную под камерой.
Что это такое и чем это опасно?
Об автоматической системе весового контроля знает каждый водитель грузового автомобиля. Их начали ставить еще в 2020 году, а в некоторых регионах - даже раньше.
Штука это довольно занимательная. На асфальтном покрытии расположены поперечные пластины, по которым проезжает транспорт. Они анализируют вес фуры с прицепом и если фиксируется перегруз - камера видеонаблюдения отправляет фото нарушителя с его гос. номером "в штаб" откуда уже и приходит "письмо счастья".
Дело здесь в том, что работают такие автоматические системы весового контроля, мягко говоря, некорректно. Фура может быть загружена на 60 - 70% от разрешенного веса, но вот незадача. Она везет груз неравномерно распределенный по прицепу и нагрузка уходит на одну из осей. Либо же грузовой автомобиль везет жидкостный груз, где перемещение веса с одной оси на другую просто неминуем. И вот странный факт - нарушения нет, а штраф за перегруз - есть. Да еще и какой - от 100 до 500 тыс. рублей. Неплохо, да? Были случаи, когда человек двигался БЕЗ нарушения, но проехав несколько пунктов такого автоматизированного весового контроля получал штрафов в последствии больше, чем на миллион рублей!
Опытные водители знают, как обхитрить этот чудо - автоматизированный весовой контроль. Его нужно проехать на скорости до 5 км/ч. Тогда система попросту не сработает. Но в таком случае грузовик ненадолго затормаживает движение всех других ТС. В местах грузового контроля обгон запрещен, но многие не выдерживая, все же решаются на него. А там ведь камера. Ну, вы поняли, да? За обгон через сплошную водителю приходит штраф в 5 тыс. рублей.
Так работает система весового контроля. Обратите внимание, сколько на ней камер! Это для того, чтобы лучше фиксировать номера как фуры, так и обгоняющих ее!
Так работает система весового контроля. Обратите внимание, сколько на ней камер! Это для того, чтобы лучше фиксировать номера как фуры, так и обгоняющих ее!
Смотрите, как здорово работает система - проезжает ее грузовик - сразу же бинго! Если же грузовик ее "обманывает", его все равно обгонят пара, а то и тройка торопыг. Вот тебе небольшой бонус в бюджет. Мало-помалу, но бюджет пополняется. В некоторых регионах, где автоматизированная система весового контроля применяется год или дольше, собраны сотни миллионов рублей штрафами за один только 2020 год. 2021 год обещает появление таких систем еще большем количестве регионов страны.
Что же с этим делать?
Нужно проезжать их правильно. Водители грузовиков, будьте бдительны и проезжайте эти пункты на "черепашке", то есть на пониженной скорости, не более 5 км/ч. Иначе получите штраф тыс. в 200 рублей минимум! И это только с одной такой системы контроля!
Водители легкового транспорта - проявите терпение и водительскую солидарность! Не ругайтесь на ползущие в местах контроля веса грузовики. Человек ничего не нарушает! Он, скорее всего, даже без перегруза. Потерпите немного. Ведь если грузовик пройдет этот пункт на скорости, то ему прилетит огромный штраф, который в итоге ляжет на плечи просто работяги.
Не обгоняйте грузовики через сплошную, иначе сами получите "письмо счастья" со штрафом в 5 тыс. рублей и обжаловать такой штраф не получится, многие уже пробовали!
Друзья , поставьте лайк этой статье, а по возможности - сделайте репост записи. Пусть о таком "нюансе" на дороге знает как можно больше водителей!
Поэтому технический прогресс привел к изобретению бортовых систем взвешивания. Да, обеспечить высокую точность таких весов значительно сложнее, ведь автомобиль – это подвижное средство. Не получается измерять каждый раз в одинаковых условиях, но, тем не менее, такие системы при низкой стоимости обеспечивают приемлемое качество измерения, а водитель, наконец-то может, стоя в сторонке, не курить нервно, а управлять процессом погрузки по показаниям в смартфоне или на дисплее.
Для самосвальной техники известно 3 принципиальных решения для статического взвешивания с помощью весов, установленных непосредственно на автомобиле:
1. По деформации элементов автомобиля (мостов, рессор)
2. По изменению расстояния между рамой и мостом (проседанию автомобиля)
3. Непосредственное измерение веса рамы, кузова и груза в нем, путем установки весовых ячеек (англ. Load cell) под раму.
Рассмотрим все варианты
Установка весовых датчиков под кузов
Такой способ является наиболее точным, погрешность измерения составляет не более 1% при условии остановки автомобиля на горизонтальной поверхности. Однако, имеют место существенные недостатки такой конструкции:
1. Очень высокая сложность установки и необходимость внесения изменений в конструкцию крепежных элементов рамы и надрамника
2. Высокая ответственность и возможность разрушения элементов крепления и датчиков в процессе перевозок. Для внесения таких изменений требуется наличие квалифицированных инженеров-конструкторов для расчета прочности и, по-хорошему, такие изменения должны быть внесены изготовителем самосвальной установки.
3. Высокая стоимость как самой системы, так и соответствующих изменений (от 300 000 рублей за 1 комплект)
4. Невозможность измерения осевых нагрузок
В литературе и патентах можно обнаружить различные вариации этого метода с установкой тензодатчиков в ось опрокидывания кузова, под рессоры, а так же измерения давления в гидроцилиндре подъема кузова. Да, это точные методы измерения, но все они имеют те же недостатки.
Установка датчиков положения
Второй способ лишен указанных недостатков. Стоимость решения не высока (30-60 тысяч рублей) на один автомобиль), монтаж значительно проще. Однако, здесь появляются свои недостатки:
1. Низкий ресурс из-за наличия механически подвижных частей
2. Значительно более высокая погрешность – до 15%, вызванная тем, что между листами рессоры присутствует большое трение и при одной и той же нагрузке прогиб рессоры будет различным.
3. Необходимость регулярной перекалибровки из-за усталости рессор.
4. Невозможность измерения на шахтных самосвалах, в которых отсутствует упругий элемент подвески и соответственно проседание автомобиля.
Установка датчиков деформации
А вот первый способ при низкой стоимости (50-70 тысяч рублей) и простоте установки имеет довольно невысокую погрешность (1-3%) и куда более высокую надежность и ресурс. Для сравнения этот метод необходимо разделить на 2 вида: по деформации рессор и по деформации мостов. В первом случае датчик приклеивается к рессоре и соответственно в зависимости от прогиба измеряет нагрузку на ось. Во втором случае датчик деформации либо приклеивается, либо приваривается к мостам.
Для первого вида с наклеиванием датчиков на рессоры выявлена проблема высокой погрешности измерения при установке на отечественных и китайских самосвалах ввиду того, что на них применяются традиционные многолистовые рессоры, соответственно, проявляется та же причина, что и при способе измерения по расстоянию. А вот на современных европейских самосвалах система вполне работоспособна и надежна при соблюдении условий установки.
Наиболее оптимальным и универсальным способом оказалось измерение нагрузок на оси и веса груза по деформации мостов и осей. Это решение подходит для всех видов техники, при этом датчик не имеет подвижных частей, а измерение производится по его растяжению/сжатию под нагрузкой. Опять же небольшой размер и универсальность позволяют устанавливать его в удобное место сверху и снизу мостов. Главное, соблюдать технологию монтажа. Фактическая погрешность измерения составляет 0,5-2,5%.
Оценив весь зарубежный и отечественный опыт за последние десятилетия, мы пришли к выводу о применении в своих разработках именно второго метода измерения по деформации мостов. За полтора года установки и эксплуатации нашей системы мы столкнулись только с одним случаем, где не смогли обеспечить заявляемую погрешность. На трехосном автомобиле МАЗ с рессорной подвеской, который перевозил металлолом, погрешность составила 7%. Причина оказалась в большой изношенности подвески (реактивных штанг и осей балансиров), мосты гуляли влево и вправо до 12 см. при поворотах.
2.Понеслось!
Как ардуинщик-любитель я просто не мог упустить шанс изобрести очередную самоделку!
Дороговизна и проблематичность установки готовых систем заключалась в том, что все датчики были выведены на проводах из кабины, так ещё и датчики используются резистивные, а значит на постоянство показаний можно не рассчитывать.
Сначала я решил найти цифровые датчики давления, но ничего адекватного найти не удалось. Потом я решил оцифровать значения аналоговых датчиков непосредственно в месте установки, чтобы наводки не влияли на показания, но вскоре понял, что микроконтроллер у датчика — это круто, ведь существуют МК с беспроводной передачей данных на борту!
Так родился беспроводной измеритель нагрузки на ось на основе WI-FI технологии.
3.Техописание.
За основу был взят микроконтроллер esp-8266, в виде отладочной платы NodeMcu, позже из соображений экономии места я перешёл на Wemos d1-mini с тем же МК.
Со средством отображения долго не заморачивался и взял простой, надежный символьный экран 20х4 для ардуины, чтобы много дырок не сверлить решил взять энкодер для управления всем этим безобразием, немного рассыпухи, пару пластиковых корпусов преобразователи и скелет устройства был готов.
Пока думал с датчиками давления родилась мысль внедрить дополнительно контроль температуры в прицепе – холодильнике. Как известно, лучший термометр для ардуинщика это ds18b20 им и воспользовался, как раз завалялось парочку.
Схема устройства была примерно такой:
На схеме не отображены подтягивающие резисторы, диоды и прочая рассыпуха, но сути это не меняет.
Закупился я на алишке, а пока шли посылки я потихоньку писал код по отображению информации на дисплее, созданию меню, настроек и отработке энкодера. По прибытию посылок в моей квартире появился долгожданный запах паяльного флюса))
Первый прототип устройства был собран на макетной плате, фото к сожалению, не сохранилось.
Второй прототип уже был собран с помощью паяльника и выглядел вот так:
Электроника была собрана, пришло время написания кода.
4. Код
Код писался со скрипом, написать механику взаимодействия нескольких esp в одной сети у меня мозгов не хватило, поэтому я позвал на помощь своего друга и по совместительству программиста angrycoding . Он написал основу взаимодействия датчиков и отображения этого на экране, мне оставалось лишь вставить и отладить ранее написанные обработку энкодера меню настройки и т.п. за несколько увлекательных ночей у меня это получилось.
Первые результаты:
Далее пришло время оцифровки датчиков, это заняло около недели мыслей и экспериментов.
В общей сложности написание кода растянулось почти на месяц. Особые трудности я испытал с записью и чтением значений в долговременную память, как оказалось эта процедура для esp несколько отличается от обычной ардуины. Это нужно было чтобы калибровка датчиков сохранялись при отключении питания.
5. Первые испытания
Первые испытания проходили в гараже. Я дул в датчик компрессором для подкачки шин и смотрел показания давления, примерно так была создана таблица, с помощью которой и переводились значения напряжения на входе МК в показания давления на экране нашего чудо устройства.
Для создания таблицы я использовал функцию ардуины по записи значений в эксель файл и записывал в него же реальные значения давления из видео снятого во время накачки воздуха.
Первые полевые испытания готового устройства показали, что дальность связи между главным блоком и датчиками около 30 метров на открытом пространстве, но как только главный блок заносили в кабину машины, а датчики уносили назад за прицеп, связь терялась, датчики добивали до первой оси прицепа и не дальше. Эту проблему удалось решить с помощью установки платы wtmos d1 mini с внешней антенной, теперь связь уверенно работала даже в 10 метрах за прицепом и даже внутри прицепа — холодильника.
6. Установка
Для установки датчиков на пневмоподушки грузовика потребовалось изготовить переходники – тройники, подходящие по резьбе к датчику и резьбе грузовика.
На датчике резьба ¼ дюйма, на подушках грузовиков они все разные как оказалось. Мы делали под Вольво FH12.
Установка прошла довольно таки быстро, откручиваем трубку подушки, вкручиваем в неё переходник с медным уплотнительным кольцом, а сбоку вкручиваем датчик.
Коробка с МК и прочей электроникой крепится непосредственно у подушки на хомуты.
Для того чтобы защитить всю эту историю от влаги и пыли я просто залил всю коробку с электроникой силиконовым прозрачным герметиком, может и не совсем эстетично, но зато герметично. Питание взято от ближайшего габарита.
Читайте также: