Установка вентиляторов нива на ваз 2106

Обновлено: 11.02.2025

Так, к слову. тут, в теме, есть рекомендация ставить вентилятор от Волги. А в ГАЗовском форуме - наоборот, рекомендуют для лучшего охлаждения ставить на Волгу сдвоенный вентилятор от Нивы или от Шнивы.

поставил дополнительный вент от классики. подошёл идеально: для верхнего крепления просверлил отв, а для нижнего разворотил уже имеющееся. сверху натяжительная планка генератора держит, а снизу законтренный в опору радиатора болтик. пока вкл вента принудительное, но ближе к зиме сделаю через датчик, как умные люди здесь учили.

доп.вент.от класс..jpg

Сегодня тоже врезал датчик в верхний патрубок с помошью тройника от газели, тк тройник "большой" и отпиливать Я его не стал, и так он напяжился на патрубор без всяких проблем.
Вентилятор пока не поставил из-за отсутствие оного, знакомый обещал привезти пропеллер от тайоты спринтер с дифузором посмотрим как да что там, датчик срабатывает примерно при 95 если по указателя смотреть, и то чтоб он замкнул пришлось радиатор прикрыть, стандартный ременный вентелятор справлялся со своей работой и температура отказывала подниматься но нужной для включения.

23.05.2010
Подключил проводку, поставил тумблер "авто и постоянно включен", все проверил работает, теперча жду пропеллер.

Ну, вот отверстия и просверлены:
можно устанавливать вентиляторы.

Радиатор не снимал, тосол не сливал.
Ничего никуда не подпихивал. Просто прижал радиатором к телевизору.

imho: Если подпихивать, может деформироваться корпус и клинить лопасти.

зы. Кто ставил двойной датчик температуры для последовательного включения вентилаторов, сообщите пожалуйста марку датчика.

Вот то же воткнул свежеприобретённые пропеллеры.Работа по их установке происходила в течении полу часа.Были просверлены дырки для резинок и спокойно без всяких проблем пропеллеры установились.Так же прижаты радиатором к телевизору.Странно. Почему автор предлогал сливать тосол и снимать радиатор,мне вообще не понятно.

Вчера установил датчик включения вентилятора в отводящий (нижний) патрубок радиатора. Поставил тройник от газели длинный. (Термостат у меня от шнивы)
Тосол слил только с радиатора через пробку. Открутил пробку, нацепил шланг d16 и всё аккуратно в ёмкость. Очень удобно, не пришлось снимать защиту и пыльники.

Вот.
От классики вариант появился.
Так какой лучше ставить, восьмёрочный или классический?
Что там по размерам, массе, производительности, потреблению электричества?
Хотел уже вот восьмёрочный брать.
Может от классики лучше?

В этой записи я расскажу, покажу, подробно опишу, как-же все-таки поставить эти ЗЛЫЕ пропеллеры.

Штурмуя, словно брод на БПАН Приоре, интернет, я ничего дельного и толкового по поводу установки сего девайса на заднеприводные тазы я не нашел.
Везде были похожие заголовки:
"Поставил Шнива Вентиляторы"
"Сдвоенные вентиляторы поставил"

Естественно, ни детальных фото, ни описания бог им не дал, по-этому начинаем колхозить сами.

После некоторых примерок, было решено, что кроме как резать часть телека- выхода нет, ибо они здоровые.

"КАК? РЕЗАТЬ ТЕЛЕК?" — скажет кто-то .

Отвечу я вам!

На этот раз дочка болгарина сама запрыгнула на руки.Соскучилась наверно.

Отрезаем немного телевизора. Добавляем карлсонов. Соль, перец по вкусу.

С метоположением карлсонов вроде понятно, как закрепить?

А очень просто! Идем в инетрент, ищем, как закреплены данные пропеллеры на 214 Ниве или Шевроле-Ниве. Все как положено, через резиновые проставочки, чтобы снизить вибрации на кузове.

Изготавливаем кронштейны крепления путем отделения ненужных частей от уголков толщиной 2 или 3 мм.
Покупаем в магазине резиночки презервативки ,сверлим отверстия в лонжеронах (все жизненно-важные органы попилил.), вставляем туда резиночку:

Кронштейн так-же пилится по месту, с другой стороны точно так-же .

Переходим наверх. Как же быть, что-же делать.

Решение приходит быстро : сверлим отверстие, вставляем длинную шпильку/болт (опять-же по вкусу), изготавливаем таким-же варварским методом кронштейн верхний, ищем резиночки круглые как в радиаторе для снижения жесткости.В продаже отдельно не нашел, нашел в гараже . о как :) В принципе ее можно заменить любой другой подходящей.

Конструктор. Может показаться, что хлипенькое крепление, каши мало ело. Но нет, конструкция получилась довольно жесткой и в то же время есть ход в резинках.

Далее радиатор. Его решено было оставить пока родным, так как турбо-тракторный мотор я не собираюсь ставить, да и доработки не большие будут.Да и лонжерон и брызговик мять я не хотел, чтобы поставить радиатор от Нивы или 2112.
С правой стороны по ходу движняка радиатор крепится на стандартное крепление! Бинго! Достижение 80 левла! Просто очень не хотелось трогать нижние площадки радиатора и пододвигать его к дрыгателю.

Смотри со стороны морды. Делал это все еще до покраски.

Но не оставлять же кровавые пропеллер, как-будто это мясорубка.

Разбираем, красим.Тут отдельно хотел бы сказать про снятие крыльчатки. Долго гуглил — безрезультатно.
А все почему? Мне показалось, что снять замок на осе мотора недостаточно для снятия крыльчатки. А как оказалось, надо было просто постучать по оське, и мотор благополучно съезжает вниз. О как… ))

Очищаем от старой краски, красим в новые цвета. Хотел "Слава Украине" сделать, но нееее :D

Ну и после высыхания данного говна изобретения, примеряем:

Все кронштейны так-же были покрашены, нет фото. Отверстия обработаны мовилем.

Что касается подключения,то еще не подключал. Но хочу сделать вот как: один винт пустить от датчика, второй от тумблера в салон, ибо моторы итак мощнее чем сток, а если одновременно два, у меня Гена будет звать на помощь Чебурашку.
В дальнейшем хочу найти либо двухуровневый датчик (вроде бывают такие), либо запаять схему последовательного включения. Я еще не придумал на счет этого :)

Ну, вроде все,что хотел описать и показать.

Для чего это сделано? Да больше для красоты, нежели для эффекта, так как стандартного вентилятора стандартному мотору хватало, не перегревался никогда. А почему-бы не воспользоваться случаем, если винты достались мне ну по ооооочень сладкой цене :)

Всем бобра по традиции, всем пока!)

20 августа 2015 Метки: вентиляторы , ваз 2123 , на ваз 2107 , на классику , на жигули , на таз , пропеллеры , шевроле нива , ваз 21214

Достал меня вопрос охлаждения,совсем.
Когда ездил ставить на учет(толкаясь по пробкам) стрелка ползла в сторону красной зоны(правда ее так и не приступила).При троганье с места перегазовывал,т.к. косяк с зажиганием,но не в этом суть.
Имея блок 2130 и обьем двигателя 1.9л немогу решить вопрос с радиатором:
-ставить 2123 и кромсать кузов+гемор с креплениями
-ставить 2106 2-х рядный не переделывая ничего
?

Сразу хочу оговориться,что собрался менять все охлаждение(радиатор,патрубки,термостат(2123),радиатор печки,краник),т.к. за 11 лет это все пришло в полную негодность!Ветилятор стоит сток(электрический) одинарный.

У меня блок 2130 1800сс, радиатор копеечный медный двухрядный. Стоял вентилятор на валу помпы. Грелась, зараза. На ходу все было нормально, но стоило постоять летом в пробке - и усе. Убрал вентилятор с помпы, поставил электрический от калины с возможностью включения тумблером из салона. Не греется, только если вентилятор молотит постоянно. На днях думаю вернуть винт на помпу и поставить дополнительный электро спереди радиатора. Полагаю, этого хватит.

Ну собственно сейчас лето,а в ближайшее время обещают какую то тропическую жару и чувствую мой 11 летний радиатор откинет ласты свои(((

Думаю, решится заменой на новый радиатор+термостат, но если все равно менять, то - нива и двойной электровентилятор + термостат + датчик (исправно работающий) на включение карлсона

Да понятно,что решиться,вопрос в дургом-надолго ли?

С радиатором от нивы гемора много(кузов подбивать,изобретать крепления\переходники) и тд.

Да понятно,что решиться,
С радиатором от нивы гемора много(кузов подбивать,изобретать крепления\переходники) и тд.

Имея блок 2130 и обьем двигателя 1.9л немогу решить вопрос с радиатором:
-ставить 2123 и кромсать кузов+гемор с креплениями
-ставить 2106 2-х рядный не переделывая ничего
?

Просто за неделю меня этот вопрос так достал,что хотелось услышать мнения не заинтересованного,так сказать,человека.

"рецепт":
1) родной медный радиатор
2) один электровентилятор(можно от зубил от ино не важно)
3) помпа шнива(она более производительная)
4) система переделывается на замкнутую(как на ино,меняется расширительный бачёк со входом и выходом тосола,в радиаторе делается дополнительный штуцер под шланг),смысл данной системы:большее давление=>меньше температура кипения жидкости
5) хороший антифриз и чётко работающая система(всё промыто,прочищено. )
6) "экзотический" вариант:можно увеличить число оборотов помпы путём замены штатного шкива шкивом меньшего диаметра(под заказ)

экзотический вариант не очень подходит-обычно наоборот шкивы делают больше чтобы антифриз на помпе не закипал на больших оборотах

Вот там и флудьте.
Мало. В поиск живо.

Аффтару устное предупреждение.
=====================================
По согласованию с автором темы Название темы поменял.

МЫХЪ-благодарю!

И так,что у меня получилось:
-радиатор 2103-2106 медный,2-х рядный
-радиатор отопителя 2101 медных,3-х рядный
-термостат 2101 Vernet(Франция)
-патрубки по кругу-менять
-антифриз

Вообщем такая фигня:
Машинка 2103, поставил движок 2130, греется на скорости 140км/ч(160 по спидометру), короче, дела обстоят стремно. =(
Что сделал:
1. Поставил медный 2-х рядный радиатор 2121 (кат.номер: 21210-1301.1000-02 http://avtopasker.ru/goods/18162.htm ).
Кстати, петли оставил родные - все влезло. Единственное пришлось подставку капота вырезать, теперь юзаю деревянную палочку. =)
2. Заменил до кучи радиатор печки медный 3-х рядный, на халяву достался(старый за 30 лет сгнил).
3. Врезал впедерок двойной вентиль 21214 (кат.номер: 21214-1300024-00 http://avtopasker.ru/goods/19770.htm )
4. Датчик ввентил в газельный тройник, вниз, на выходе радиатора - включает моторчики когда надо, респект ему!
5. Втыкнул термостат Vernet - похолоднее предыдущего на ~3 градуса.
6. Прочистил систему с помощью Liqui Moly "Kuhlerreiniger-Очиститель системы охлаждения" кат.номер 1994(часа 2 крутил).
7. Залил антифриз Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus(G12 красный) размешав с дист.водой 1:1

Результат: все-равно греется до 110С! Б. Какого х. ей надо?? =-\
Реально ли 2130 остудить?
аЦЦкий ХоМяг, у тебя все нормуль?

тебе наверно просто термостат глюченный попался , у тебя коробка 4ст? или 5 ? при 5 ступки на скорости 140 , оборотов не очень много должно быть - если ты едешь на пятой.

Летом с электро-вентилятором мне ездить не нравиться из-за постоянных его включений и высокой температуры. И где-то года четыре игрался перекидкой на лето обычной крыльчатки на шкив помпы. Летом он гораздо лучше охлаждает. Надоело мне это дело и решил я установить сразу оба. Сдвоенные нивовские вентиляторы на сток мотор нет смысла ставить, да и петли капота переносить надо. Место перед радиатором позволяет перенести эл.вентилятор на другую сторону. Спереди у меня размещались все дудки сигналов, пришлось их временно снять. После примерки стало видно, что немного лишнее и не позволяет встать эл.вентилятору, как нужно. Первое - было срезано крепление с правой стороны вентилятора и согнуты в разные стороны полоски корпуса, просверлены новые отверстия под крепёж.

Второе - вырезана часть фартука, которая мешала сесть вентилятору глубже.

Место среза закрасил краской с баллона сверху, внутри смазал графиткой. После этого вентилятор встал на свое место, как там и был.

Заменил четырёх лопастную крыльчатку на восьми лопастную от 08. Проводку на мотор немного нарастил соответствующим по сечению проводом. Места ещё хватило на три дудки сигнала.

Длинную поставлю за бампером изнутри чтобы не загораживать моторное пространство. Поставил на место новый радиатор Лузар турбо

. Сразу заменил на нём сливную пробку на кран, крышку и термодатчик. Затем установил новую помпу с увеличенной подачей тоже Лузар.

Поставил шкив, крыльчатку и воздухозаборник.

Крыльчатка на шкив, от нивы, шести лопастная. Патрубки с термостатом пока не ставлю буду генератор менять. Ну половина дела сделана. Предстоит ещё заменить радиатор печки и мотор печки.

До помпы в разрыв установил электро-клапан тоже с газели.

Управляется с кнопки на два положения без фиксации. На клапане 4 провода: оранжевый+, черный-, остальные два управляющие. На кнопке центральный контакт -, крайние управляющие от клапана. Всё просто.
Рычаг троса крана печки снял, кран оставил полностью открытым. За ненадобностью открутил весь блок рычажков печки и "упрятал" его в глубину торпеды. Заслонка холодного воздуха у меня закрывалась несколько раз за всё существование. Когда она закрыта тёплый воздух плохо идёт, летом тоже открыта, смысла в ней не вижу. На место рычагов и пепельницы (тоже убрал так как курить бросил лет 15 назад) установлю блок с кнопками печки, эл.клапана, принудиловки вентилятора охлаждения и кнопки подогрева сидений. За это возьмусь позже по теплу, пока просто вывел проводку туда.

Выход с помпы идёт на вход печки.

Те, кто ставил помпу после печки говорили, что эффект есть, но меньший, чем до неё. Управление помпой сделал трёх режимное: всегда включена, выключена, и включена одновременно с регулятором печки. Для этого понадобилось пять 4х контактных реле. Одно непосредственно на помпу, остальные на её включение от регулятора печки. Реле установил на моторную перегородку.

Заодно навёл порядок со всеми реле. Попереносил все установленные в один ряд. Старые ржавые (но рабочие) реле света заменил новыми и сдвинул тоже в одно место.

Патрубки всей системы тоже заменил на новые, лучше один раз сделать, чем потом перебирать.

Патрубки радиатора заказывал на алюминиевый радиатор, а выслали на медный. Верхний короче, пришлось искать подходящую алюминиевую трубку для удлинения.

В наше время это оказалось не просто, всё сдали на металлолом.)) Ну вроде с монтажом закончено. Залить решил антифриз Синтек G11 силикатный. На сайте производителя рекомендуют заливать именно G11 на Вазы до 2001г.выпуска. С 2001 г. можно и G12+карбоксилатные и G12++ лобридные нового поколения. Раз рекомендуют так и залил Синтек G11 Ultra красного цвета.

Осталось запустить машину и проверить, как это всё теперь работает.

Установка электро-стеклоподъемников в ВАЗ 2107

Подготовка к установке электро-стеклоподъемников в ВАЗ 2107
Установка кнопок для электро

Вот созреваю для установки этого девайса.
Хотелось услышать отзывы о эксплуатации
(время прогрева-главный вопрос-меняется или нет и в какую сторону)
ну и вообще стоит ли затевать это.

СтОит. Однозначно. Время прогрева, хоть и незначительно, но меньше. Для зимы имеет смысл снимать принудит. вентилятор, летом надевать, ибо одного электро может не хватить по жаре, если ставить от 214й сдвоенный, и раздельное включение замутить, то можно и не ставить на лето принудительный. Но цена 214го негуманная ниразу. Я вот хочу на разборе японок прикупить сдвоенный, они там по 1000 рупий.
Кстати, время прогрева можно снизить, установив электропомпу от газели в отопитель, механизм процесса мне лично не ясен, но греется машина быстрее- факт.

Вообщем снимал я тут на морозы колгда -20 было крыльчатку ездил так. Хорошая пробка - минут 20 и более машина начинает грется, увеличением оборотов слабо помогается. Нагревается ощутимо быстрее. Раньше я пару километров должен был проехать чтобы прогрелась и подул реально теплый воздух. Теперь грею пару минут выезжаю и уже начинеает дуть нечто похожее на теплый воздух. Резкое потепление до ноля заставило поставить 4х лопастную крыльчатку, электровентилятор перед новым годом
По поводу шума и динамики - в первый деньб показалось что "реально" лучше, прикатался так пару недель, поставил 4 лопасти - изменений в динамике и шуме нет, значит в первый раз показалось, точнее очень хотелось чтобы так оно и было.
Вывод: надо ставит электровентилятор однозначно
P.S. Вопрос: А 2 электровентилятора от классики(по размеру и производительности) = сдвоенный от 214й

поставил летом электровентилятор одинарный. крыльчатку с помпы снял. отлично - летом не перегревается, зимой прогревается быстрее. зимой включается редко, но бывает. когда побуксуешь например. так что просто снять на зиму - плохо.

1 вариант. Прошлая зима штатная система охлаждения и отопления.
2 вариант. Эта осень и начало зимы - сдвоенные вентиляторы 214; термостат ШНива; эл.помпа Газель; мотор печки 08 (конструкция Smogil).

ВТОРОЙ вариант вне конкуренции. Не зря потрачены силы, время и деньги. Рекомендую.

Хорошо вам на 213х, радиатор у вас широкий, а мне шоб вкорячить еще надо сначала нормальный широкий радиатор поставить

Dragon - можно и не вкрячивать широкий. Ну подумаешь - будет не 100% эффективность вентилятора а 80. Да плевать.

.. тогда к варианту иномарок .. 2 карлосона от 33 ей Альфы .. только крепление придумать надо..

хотя у меня все родное, но даже в 40 тепла в песке не греется ..

Термостат от шнивы я уже поставил, и вент 08 стоит тоже-не жалею ни о том ни о другом вот теть хотю наглый привод убить
мастера со стажем говорят даже помпа дольше ходит

Читайте также: