Установка вебасто на субару импреза
Так же на стоимость установки влияют дополнительные опции. Например, орган управления. Автономный отопитель Вебасто может запускаться, как с таймера, установленного в салоне, так и с дистанционного брелка. В первом случае, каждый раз, уходя из автомобиля, необходимо программировать время включения. Если Вы передумали выезжать, то нужно прийти в машину и деактивировать таймер. Если решили выехать раньше или позже, то же самое. Без личного присутствия это сделать невозможно. Второй вариант (брелок) — дороже. Но у него и функционал шире. Можно включать и выключать Webasto, сидя дома за завтраком с чашкой кофе. Но у брелка ограниченный радиус действия. И существует вероятность того, что машина к вашему приходу будет холодной.
Но прогресс не стоит на месте. И сегодня появился орган управления, который сочетает в себе все преимущества вышеописанных вариантов. Это GSM модуль Альтокс. После его установке Вы сможете включать и выключать Вебасто со своего смартфона из приложения. При этом, радиус действия неограничен. Так же в приложении есть возможность программировать время включения отопителя и длительность прогрева . Ну, а если Вы уехали в дальнюю деревню, где нет никакой связи, то на этот случай в салоне монтируется кнопочка, с помощью которой можно дублировать управление.
Во всех отопителях Вебасто, которые официально поставляются в РФ, существует возможность отложенного прогрева салона автомобиля. Работает это так: после включения предпускового подогревателя начинает повышаться температура двигателя. При достижении 55 градусов запускается салонный вентилятор. Теплый воздух отогревает лобовое и боковые стекла и поднимает температуру внутри машины. Подключение климатической установки тоже может влиять на конечную стоимость. Если на Логане это реализуется скручиванием трех проводов, то с другими европейцами ситуации сложнее. Например, для подключения климата на БМВ требуется установка дополнительных электронных модулей, что поднимает конечную стоимость минимум на 15 тысяч рублей.
К сожалению, размер этой страницы не позволяет охватить все нюансы, влияющие на цену установки Webasto. Поэтому звоните, пишите или просто приезжайте для консультации. До встречи в нашей мастерской.
Примеры установки Webasto Thermo Top EVO
Всем добрый день!
Собственно тему сначала создал не подумавши в общих вопросах:
Как быть с Субарой?
но там что-то советчиков мало.
Может завегдатые данной ветки про субару подскажут как лучше подключить вебасто на форестер 2012?
(голосовалка есть в общей теме по ссылке)
Вебасто + субара = отлично! Отопление салона не надо подключать, осложнишь жизнь АКБ, дошел опытным путем, хотя сам несколько лет тут утверждал обратное. И салон не прогреется, и ДВСу меньше тепла достанется.
Вебасто + субара = отлично! Отопление салона не надо подключать, осложнишь жизнь АКБ, дошел опытным путем, хотя сам несколько лет тут утверждал обратное. И салон не прогреется, и ДВСу меньше тепла достанется.
Вебасто + субара = отлично! Отопление салона не надо подключать, осложнишь жизнь АКБ, дошел опытным путем, хотя сам несколько лет тут утверждал обратное. И салон не прогреется, и ДВСу меньше тепла достанется.
По-моему разницы нет, прогревать 2 или 2,5, размер у них одинаковый, следовательно и теплоемкость с теплоотдачей такие же.
У меня на трешке стоит 5 кВт, Бинар нашего производства, за 40 минут нагревает в -35 до легкого запуска.
Как уже сказали - печку не нужно подключать, толку действительно не будет. Главное за АКБ следить, а то можно придти к горячему движку и пустому акку.
Весь вопрос в том, именно что Вам нужно? Только предпусковой подгорев ДВС, или прогрев салона в том числе?
От этого ответа зависит, куда ставить.
2,0 и 2,5 - блоки одинаковые, так что 4 кВт вебасты хватит!
У меня на трешке стоит 5 кВт, Бинар нашего производства, за 40 минут нагревает в -35 до легкого запуска.
Как уже сказали - печку не нужно подключать, толку действительно не будет. Главное за АКБ следить, а то можно придти к горячему движку и пустому акку.
Спасибо за совет.
Следить за аккумулятором буду - у меня сигналка при уменьшении напряжения на аккумуляторе ниже 11В будет отправлять смс на сотовый.
А если включать минут на 20 вебасто, то за это время не успеет прогреть двигатель? нужно обязательно на 40 мин?
Весь вопрос в том, именно что Вам нужно? Только предпусковой подгорев ДВС, или прогрев салона в том числе?
От этого ответа зависит, куда ставить.
2,0 и 2,5 - блоки одинаковые, так что 4 кВт вебасты хватит!
а от средней температуры ночами не зависит? у полярного круга она "несколько" суровее, чем в Иркутске.
5кВт быстрее будет нагревать двигатель, чем 4кВт?
По-моему разницы нет, прогревать 2 или 2,5, размер у них одинаковый, следовательно и теплоемкость с теплоотдачей такие же.
тогда какая логика у производителя в рекомендациях? он же почему-то делает акцент на 2,5л.
Top C - 5 кВт
Top E - 4 кВт
"Жидкостный предпусковой подогреватель-отопитель Вебасто Thermo Top C — мощное устройство, которое обеспечивает беспроблемный запуск двигателя и комфортные поездки даже в самые сильные холода! Вы можете установить данную модель на легковой автомобиль с бензиновым(!) двигателем объемом более 2-х литров.
Модификация С по конструкции и внешнему виду аналогична модели Вебасто TT E. Но если модель Е подходит для небольших машин и умеренного климата, то Вебасто Термо Топ С устанавливается на автомобиль с мощным двигателем и рекомендуется использовать в холодных погодных условиях. "
Миниатюры
Миниатюры
Порадовало то что там всё продумано до меня., крепёж под трубки бенза и провода для насоса , всё отшпонивается, и по готовым местам прокладывается, резиновая штучка из салона под крыло, Только как у автора ссылки вкорячить насос под кузов не представляется возможным. Да и бензобак снимать никак в планы не входило…
Миниатюры
Самое страшное для меня это работа с бензо системой ( в 2х метрах от буржуйки),( ну нет у меня другого гаража , так что в перерывах подбрасываю дровишек) Если честно это была основная запара с определиться Сам - не Сам)
Миниатюры
Кстати патрубков ещё прикупил бензомаслостойких по пол метра 16 внутр и 18 диаметр, как выяснилось 16 родной. Соединил , залил всё обратно, погазовал малость ….
Миниатюры
Прикручиваю (–) под болт , прикрутил ( на всякий случай массу Вебасты , натолкнули на мысль клеммы в комплекте – не простож так!)
Миниатюры
Всё! гашу музыку, пуск! – насосик зацикал, смотрю (Долго парился прососёца он пустой , или его надо было подзаполнить), по трубочке пошёл бензинчик – пошёл , пузырей мама дорогая
Под бампером загудело , и два пуска сорвались , не прошёл поджиг., вторая попытка и всё Ок.
Миниатюры
Миниатюры
молодцом, к сигналке подключил вместо забубённого телестарта?
на картер выхлоп не рекомендую напрямую, если в перспективе защита картера железом - сразу на железе сваять рассеиватель, дополнительно рекомендую до насоса вебасты воткнуть фильтр тонкой очистки - наш бенз всё таки кака да и небольшим демпфером он будет
Привет всем, хотелось бы написать небольшой отчет по установке предпускового подогревателя Вебасто. Перед установкой прошерстил интернет, но отчетов по установке подогревателей вебасто найдено было не так много, а на внедорожники вообще единицы, поэтому и было решено накидать отчет. Установкой подогревателя решено было заняться самому еще до момента покупки подогревателя. Не то чтобы не было денег на его установку, просто, так как я сам его установил, врятли станут устанавливать в автосервисе. К слову автосервисов у нас в городе, Комсомольске-на -Амуре, где устанавливают вебасту я нашел три. Цены на установку от 10 до 13 т.р. в зависимости от сложности (на многих автомобилях ее просто некуда установить в моторном отсеке, поэтому приходится устанавливать за бампера, в крылья). Вебаста мною была куплена с рук, но абсолютно новой, все провода запечатаны, хомуты, болты, гайки, шайбочки и прочая мелочевка все было запаяно в салафане. Человек, у которого я ее купил, собирался ставить ее на паджерика с двигателем 4М40, но нужны были деньги на новую машину и мы сошлись на 25 т. р. за 4 кВт дизельную вебасту. В автоцентрах же такая вебаста стоит 42-43 т.р с установкой, 5 кВт на 10 т.р. дороже.
После того как был куплен подогреватель начались муки: куда установить, как лучше подвести шланги, отопления, где взять забор топлива (очень не хотелось снимать бак, для врезки топливозаборника вебасты, как прописано в инструкции по установке), как завести в салон таймер и куда его прикрепить, чтобы не портить панель, наконец, как организовать безопасный выхлоп отработанных газов.
Время на обдумывание этих моментов понадобилось больше чем на сам процесс установки. Еще была скачена с интернета инструкция пользователя и инструкция по установке автономных подогревателей Вебасто серии Thermo Top E,C,P.
Перед тем как устанавливать подогреватель самостоятельно, советую предварительно почитать инструкцию по установке, так как в ней описано много необходимых моментов: в каких установочных положениях можно использовать подогреватель, типичные схему подключения к контуру охлаждения/отопления двигателя/печки, установочные положения глушителя, топливного насоса, воздухозаборника, схемы подключения к электрической сети автомобиля. В данном отчете постараюсь максимально описать нюансы установки подогревателя. Перед установкой подогревателя были предварительно куплены 3 трубных уголка и 6 фитингов с наружным диаметром 20мм, для того чтобы избежать перегибов шлангов печки, дополнительный шланг с внутренним диаметром 20мм. длиной 1.5м., т.к. родного шланга вебасто не хватало, тройник на топливопровод, гофра диаметром 26мм. (предпологалось в неё уложить шланги печки в местах где они соприкасаются с металлическими поверхностями, но она оказалась недостаточной по диаметру), шланг внутренним диаметром 10мм. остался после установке сепаратора, его нужно совсем немного, (около 80 мм), а также много всяких разных хомутов.
Хомуты советую покупать в строительных магазинах, т.к. цена в автомагазинах на одни и теже хомуты отличается в 5, а то и 6 раз. В какую сторону думаю понятно).
Ну все, приступаем непосредственно к процессу установки.
1.На жесткий топливный шланг, поставляемый с подогревателем наружным диаметром 4 мм. надеваем шланг с нар. диаметром 10мм и внутр. диаметром 4мм.
Эти два шланга соединяем с тройником шлангом с внутр. диаметром 10мм, который остался после установке сепаратора. Все это обжимаем хомутами и откладываем пока в сторону.
2.Выбираем место, где должен будет распологаться топливный насос. У меня он был установлен на площадку (крепление) топливного фильтра.
Просверливаем отверстие и крепим топливный насос на виброгасящей подкладке поставляемой с подогревателем.
Нужно помнить, что топливный насос дизельной вебасты должен распологаться строго горизонтально.
3.Прокладываем провода к таймеру, который расположился над выключателем блокировки моста. Крепим его на двухсторонний скотч, чтобы не портить панель. В инструкции по установке предлагают просверлить отверстие под фишку таймера + закрепить таймер на саморез в имеющийся потай и закрыть саморез защелкой.
Миниатюры
4.Крепим к отопителю шланги подачи охлаждающей жидкости.
Шланг, который поставляется с вебастой очень мягкий и легко перегибается в местах где шланг необходимо повернуть на угол около 90 градусов. Для этого и были куплены 3 трубных уголка и 6 фитингов. Но понадобилось только два, так как родной вебастовский шланг на концах загнут на 180 градусов, что и дало экономию на трубных уголках. Шланги между собой соединяем либо пластиковыми соединительными трубками поставляемыми с подогревателем (всего их 2шт), либо трубными уголками с фитингами. Полтора метра шланга купленного в магазине были наоборот жесткими. С одной стороны это хорошо, меньше перегибается, с другой стороны сложнее обжимать.
5.Крепим выхлопную трубу.
Сначала выхлопная труба была обжата обычным хомутом, потом переделал и поставил вебастовский хомут специально для выхлопной трубы. Последний обжимает болтом и гайкой с большим усилием. Если обжимать обычным хомутом, то нужно будет надпилить выхлопную трубу, т.к. она очень жесткая и обычный хомут рвется, прежде чем обжимает. Выводим выхлопную трубу в отверстие, просверленное в крыле. Это было сделано с целью опустить подогреватель как можно ниже. В сторону выводить трубку некуда.
Кстати вебаста была установлена на то место, где прежде располагался бачек омывателя фар.
Кнопки омывателя фар в салоне небыло, но все остальное стояло (насос, трубопровод, форсунки). На предыдущей машине у меня тоже был омыватель фар и работал, но за 3 года я ни разу не воспользовался им, поэтому пожертвовал бачком омывателя без особого сожаления. Бачек с насосом положил на полку, может пригодится что-либо качать.
6.Крепим топливную трубку к подогревателю, обрезать пока не спешим, поскольку пока неизвестно как она ляжет (с какой стороны от аккумулятора).
7.Ставим вебасту на рабочее место, сливаем немного охлаждающей жидкости, до того уровня, чтобы можно было снять шланг печки без потерь антифриза.
Врезаемся в магистраль отопителя (печки), а затем и топливную магистраль с использованием тройника, который уже был подготовлен, заливаем антифриз обратно, после прогрева двигателя не забываем долить еще.
Шланги с охлаждающей жидкостью легли так, что касаются топливного фильтра, обеспечивая хоть небольшой, но подогрев топлива. В совокупности со штатным подогревателем топлива думаю будет неплохо.
8.Выбираем место, где будут располагаться блок предохранителей и реле отопителя салона (вентилятора печки). В моем случае отопитель салона не подключался принципиально, поэтому провода, которые должны врезаться, вразрез родным проводам печки были аккуратно заизолированы. Блок предохранителей закреплен в штатное отверстие с резьбой, имеющееся на крыле, блок предохранителей рядом на саморез.
9.Собираем аккуратно проводку, закрепляем основательно вебасту к крылу, закрепляем впускной патрубок с глушителем (фильтром-резонатором в одном лице). Крепление ещё не окончательное, надо будет еще изготовить пластинку с треугольно расположенными отверстиями для крепления верхней части подогревателя. В нижней части подогревателя крепящий кронштейн был подогнут и прикручен в штатные отверстия крыла с резьбой.
10.Крепим выхлопную трубу к крылу, повторяя его контур, но при этом на расстоянии до поверхности крыла. Разрезаем выхлопную трубку и ставим глушитель. Его ставит нужно обязательно. Крепление глушителя было изготовлено самостоятельно из пластины 4мм металла.
11.Подключаем снятые аккумуляторы. Можно пробовать запускать вебасту. В моем случае пуск прошел успешно, подогреватель запустился с первого раза. На некоторых автомобилях бывает так, что запустить подогреватель получается только со второго раза, связано это с тем, что насос не успевает прокачать топливо.
Стоила ли игра свеч)?
Если вы уверены в своих силах, имеете представление по работе и установке предпускового подогревателя (ну или хотя бы желаете научиться), а еще у вас есть гараж и руки, то ничего сложного здесь нет. Все работы были выполнены за полтора дня в две руки, не считая кронштейнов для подогревателя и глушителя выхлопной трубы, их подгибал и примерял отец, за что ему огромное спс.
А еще мужики извиняйте, но фотоаппарат на середине процесса установки замерз, да и я так увлекся процессом, что некоторые фотографии пришлось сделать уже с опозданием.
Читайте также: