Установка турбины на маз 236
Турбина там не нужна.Для передачи полученной мощности все равно "не хватит"редуктора заднего моста.А ЯМЗ-236 на этой машине-штатный вариант--одно время они с ними шли с завода.
а как он будет вести себя с 20-23т груза если с прицепом?
Для этого надо поставить РАБОвский мост.Усилить задние рессоры.На прицеп--тонн 12-15. И КПП надо с делителем.Очень желательно.
Турбина там не нужна.Для передачи полученной мощности все равно "не хватит"редуктора заднего моста.А ЯМЗ-236 на этой машине-штатный вариант--одно время они с ними шли с завода.
я где-то в интернете вычитал что на седельные тягачи зил-541730 ставили ямз-236А,но с 1999г на них стали устанавливать ямз-236НЕ у которых мощность 230л.с. следовательно редуктора выдерживают эту мощность
Турбина там не нужна.Для передачи полученной мощности все равно "не хватит"редуктора заднего моста.А ЯМЗ-236 на этой машине-штатный вариант--одно время они с ними шли с завода.
я где-то в интернете вычитал что на седельные тягачи зил-541730 ставили ямз-236А,но с 1999г на них стали устанавливать ямз-236НЕ у которых мощность 230л.с. следовательно редуктора выдерживают эту мощность
мне кажется что в большинстве случаев меняют их из-за дефицитности зап.частей,а про Рабовский мост,я с Вами соглашусь
Интересная тема тоже собираюсь ставить ямз на 4331 но пока времени ни хватает.
советуют поставить без турбины,но хочется что бы мощнее был
Турбина это лишний гемор. ЯМЗ236 очень надежный двс а с турбиной у движка износ будет значительно больше.
советуют поставить без турбины,но хочется что бы мощнее был
какие работы будет выполнять зил
советуют поставить без турбины,но хочется что бы мощнее был
какие работы будет выполнять зил
планируется что будет работать на меж.городе,перевозка тнп в дальнейшем с прицепом планирую использовать
советуют поставить без турбины,но хочется что бы мощнее был
какие работы будет выполнять зил
планируется что будет работать на меж.городе,перевозка тнп в дальнейшем с прицепом планирую использовать
По шоссе -самая по нем работа,а чем 645 двигун не понравился?
Мужики,всех вас с праздником! По теме:наберите в поисковике Зил с мазовским движком.В этой статье много интересного.
как я по адресу-то зашел. )))))))))))))))))) интересная темка. )))))))))))))) я сам болел такой идеей, и даже находил такие варианты в сети но, потом решил отказаться от нее, с двадцаткой справляется и 645 мотор, а если возить 25 и более тонн, тогда можно и камазовский воткнуть. ))))))))))))))))
Мало.кто хвалит 645.
атмосферника заглаза , этот мотор хоть и надёжен но туповатый и прожорливый , и почему сразу не взять маза так как он хоть под другой тоннаж расщитан ,
здесь я не соглашусь, и считаю как относишься к машине так она и служит. лей хорошее масло, солярку и будет он ходить. ))))))))))))))))
атмосферника заглаза , этот мотор хоть и надёжен но туповатый и прожорливый , и почему сразу не взять маза так как он хоть под другой тоннаж расщитан ,
здесь я не соглашусь, и считаю как относишься к машине так она и служит. лей хорошее масло, солярку и будет он ходить. ))))))))))))))))
Это как сказать. Почему большинство 645 снимают и ставят другие дизеля?По крайне мере у нас так делают. Перемычки в блоке часто лопают(слабенькие они).У меня сейчас стоят два 4331 с 645 двс.На один буду ставить ДВС с Урала.а на другой думаю ставить с маза ЯМЗ-236.
здесь я не соглашусь, и считаю как относишься к машине так она и служит. лей хорошее масло, солярку и будет он ходить. ))))))))))))))))
Это как сказать. Почему большинство 645 снимают и ставят другие дизеля?По крайне мере у нас так делают. Перемычки в блоке часто лопают(слабенькие они).У меня сейчас стоят два 4331 с 645 двс.На один буду ставить ДВС с Урала.а на другой думаю ставить с маза ЯМЗ-236.
от ЗиЛов и в частности 645 моторов "избавляются" из за качества и доступности запчастей, по причине отсутствия желания развивать завод, ввиду его "проклятого" расположения (десятки гектаров земли с её космической стоимостью), был бы там автоваз, газ или камаз("гордость страны-победитель Дакара") - пофиг, тому самый явный пример Москвич. "им" срать на историю-судьбу завода, страны и ЛЮДЕЙ. и это уже совсем другая история.
а перегородки лопаются из-за его кипячения, а не просто однократного перегрева (пару раз сам подогревал, и не че. ) у каждого мотора есть свои слабые места и неоспоримые плюсы.
P.S. это только мое мнение. с уважением.
Если рядом будут стоять три одинаковые ЗИЛ-4331 только с разными двигателями(Д-245.ЯМЗ-236 и 645).то больший интерес будет проявляться к двум другим.но не с 645 двигателем. По крайней мере у нас так.И стоимость 645-х. на много дешевле. Ну не пользуются они спросом.как остальные. В свободной продаже запчастей на них нет.Только под заказ.И цены на з/ч----мама не горюй!
.В свободной продаже запчастей на них нет.Только под заказ.И цены на з/ч----мама не горюй!
про это я и говорю, его и делают не конкурентно способным по явным причинам, ведь повторюсь, у всех моторов есть свои минусы, в частности знаю про камаз, что если начинают лить форсы-> приклинивает поршень-> обрывает шатун и =привет блоку.
а вот история из личного опыта: зил 442300+одаз 9357, загрузка 15 тонн на сочи, отъезжаю примерно 250 км от дома, начинает подтраивать мотор, подъезжаю к перевалу(200км до пункта) троит уже уверенно, в итоге по перевалу кое-как на первой передаче, греется и глохнет-остыл завел поехал, в итоге рейс 1500км на три дня затянулся на неделю.
а самое интересное, вскрытие показало, что три поршня практически сплавились и от души наплавили гильзы. а после проверки на стенде: 3 форсы оказались заклинившие в открытом состоянии, 2 в закрытом и 3 в отличном состоянии. и вот Вам "ненадежный чахотный" мотор. )))))))))))))))))
Всем привет.Был у меня 3 года 4331 с 645 мотором накатал на нем я полтинник,из запчастей на двигун купил фибру в помпу, от газона(подходит с небольшими переделками),насос ТНВД регулировал,3 распылителя менял ,ну там фильтра раз в сезон менял,и перегревал пару раз двигун по пьяной лавочке.Возил на одиночке на свекле в среднем по 11-12 тонн,мощи в движке там хоть прицеп цепляй,да и расход по сравнению с 740 и 236 поменьше будет,запчасти половину от Зила 130 поливину от Камаза,свои запчасти на Кпп и Двигун по сравнению с Камазом процентов на 30 выше(это я по Воронежу беру),так что я мужики про 645 скажу нормальный двигун это из моей практики,смысла не вижу установки с маза двигуна или другого,а с прицепом на нем при любом движке смысла езды нет-он и одиночка по проходимости как карова на льду,до и по тоннажу он Камаз все равно не догонит ,так что название этой темы про турбо вызывает у меня улыбку.
по паспорту берет камаз 55102 8т., и зил 4331 6т-прямой конкурент, а учитывая его расход , тогда еще на шаг впереди.
да, кстати в краснодарском крае, летом, видел зерновоз 4331 с камазовским прицепом, груженный 37-ю тоннами пшеницы, из них 17 в машине.
Дело не в паспортах,кстати 55102 по паспорту 7 т,у меня на Зилу было если память не изменяет 7 коренных листов,дело в том что уже при нагрузке тонн в 8 на поворотах без привычки можно в штаны наложить,одним словом сзади одна ось,насчет 17 т спорить не буду,на лично когда я грузился первым рейсом свеклой,то припер на свеклопункт 13200кг,аж на поворотах колеса за кузов цепляли.Скажу честно про 37 тонн,это блеф,даже Камаза 5320 с такой нагрузкой на долго не хватит,сейчас все мои друзья на старых Камазах по домам стоят,для них 27-29т это для них в принципе если постоянно возить это предел,и денег не заработаешь,сейчас если быть в наваре на грузоперевозках на зерне надо тягать тонн по 40-45,так что ребята не придумывайте мифов про то что 4331 это автопоезд,так может говорить человек,который на нем не работал.От себя скажу продал я свой только по тому ,что деньги нужны были на другие цели,а так мой с 645 движком меня не разу не подвел.
атмосферник?! и смысл менять шило на мыло, переделок тьма. а результат + 10 кобыл и 70 ньютонов, и в коробке 5-ти ступке числа подобраны не очень. неприхотливость ямз- это неоспоримый плюс! но я считаю что, если и заморачиваться то только с ямз 236БЕ и кпп камаз.
у меня ямз236БЕ уже стоял изначально с момента покупки,желание установить турбину возникло одновременно с желанием приобрести прицеп,т.к. появилась необходимость в большей кубатуре и тоннаже, коробку думаем установить с делителем(предпочтение коробки камаз)зерно мы не возим,поэтому на машину больше 7т не грузили никогда,по поводу его наклонов на поворотах соглашусь,с непривычки испугаться не долго,а менять машину не вижу смысла,на отличную денег еще не накопили,а хороший металлолом брать нет желания. с уважением. это я так думаю
Дело не в паспортах,кстати 55102 по паспорту 7 т,у меня на Зилу было если память не изменяет 7 коренных листов,дело в том что уже при нагрузке тонн в 8 на поворотах без привычки можно в штаны наложить,одним словом сзади одна ось,насчет 17 т спорить не буду,на лично когда я грузился первым рейсом свеклой,то припер на свеклопункт 13200кг,аж на поворотах колеса за кузов цепляли.Скажу честно про 37 тонн,это блеф,даже Камаза 5320 с такой нагрузкой на долго не хватит,сейчас все мои друзья на старых Камазах по домам стоят,для них 27-29т это для них в принципе если постоянно возить это предел,и денег не заработаешь,сейчас если быть в наваре на грузоперевозках на зерне надо тягать тонн по 40-45,так что ребята не придумывайте мифов про то что 4331 это автопоезд,так может говорить человек,который на нем не работал.От себя скажу продал я свой только по тому ,что деньги нужны были на другие цели,а так мой с 645 движком меня не разу не подвел.
да, извиняюсь за камаз, ошибочка вышла, перепроверился и вправду 7 т. а по поводу зила, на весах с ним рядом не стоял. за что купил-за то продал, но его задние подрессорники были поболя моих основных. из личного опыта скажу, что на стандартных пачках при 7-8 тоннах они только выравниваются.
да, бодрячий зилок. но насколько я знаю, что 236 бе идет с турбиной и кулером и выдает 250 лошадок. если есть вариант то, надо обязательно их ставить и про коробку с делителем не забыть)))))))))))))))))))).
Самые популярные темы
Топ20 в других разделах
Подписывайтесь на наши обновления:
Турбина там не нужна.Для передачи полученной мощности все равно "не хватит"редуктора заднего моста.А ЯМЗ-236 на этой машине-штатный вариант--одно время они с ними шли с завода.
а как он будет вести себя с 20-23т груза если с прицепом?
Для этого надо поставить РАБОвский мост.Усилить задние рессоры.На прицеп--тонн 12-15. И КПП надо с делителем.Очень желательно.
Турбина там не нужна.Для передачи полученной мощности все равно "не хватит"редуктора заднего моста.А ЯМЗ-236 на этой машине-штатный вариант--одно время они с ними шли с завода.
я где-то в интернете вычитал что на седельные тягачи зил-541730 ставили ямз-236А,но с 1999г на них стали устанавливать ямз-236НЕ у которых мощность 230л.с. следовательно редуктора выдерживают эту мощность
Турбина там не нужна.Для передачи полученной мощности все равно "не хватит"редуктора заднего моста.А ЯМЗ-236 на этой машине-штатный вариант--одно время они с ними шли с завода.
я где-то в интернете вычитал что на седельные тягачи зил-541730 ставили ямз-236А,но с 1999г на них стали устанавливать ямз-236НЕ у которых мощность 230л.с. следовательно редуктора выдерживают эту мощность
мне кажется что в большинстве случаев меняют их из-за дефицитности зап.частей,а про Рабовский мост,я с Вами соглашусь
Интересная тема тоже собираюсь ставить ямз на 4331 но пока времени ни хватает.
советуют поставить без турбины,но хочется что бы мощнее был
Турбина это лишний гемор. ЯМЗ236 очень надежный двс а с турбиной у движка износ будет значительно больше.
советуют поставить без турбины,но хочется что бы мощнее был
какие работы будет выполнять зил
советуют поставить без турбины,но хочется что бы мощнее был
какие работы будет выполнять зил
планируется что будет работать на меж.городе,перевозка тнп в дальнейшем с прицепом планирую использовать
советуют поставить без турбины,но хочется что бы мощнее был
какие работы будет выполнять зил
планируется что будет работать на меж.городе,перевозка тнп в дальнейшем с прицепом планирую использовать
По шоссе -самая по нем работа,а чем 645 двигун не понравился?
Мужики,всех вас с праздником! По теме:наберите в поисковике Зил с мазовским движком.В этой статье много интересного.
как я по адресу-то зашел. )))))))))))))))))) интересная темка. )))))))))))))) я сам болел такой идеей, и даже находил такие варианты в сети но, потом решил отказаться от нее, с двадцаткой справляется и 645 мотор, а если возить 25 и более тонн, тогда можно и камазовский воткнуть. ))))))))))))))))
Мало.кто хвалит 645.
атмосферника заглаза , этот мотор хоть и надёжен но туповатый и прожорливый , и почему сразу не взять маза так как он хоть под другой тоннаж расщитан ,
здесь я не соглашусь, и считаю как относишься к машине так она и служит. лей хорошее масло, солярку и будет он ходить. ))))))))))))))))
атмосферника заглаза , этот мотор хоть и надёжен но туповатый и прожорливый , и почему сразу не взять маза так как он хоть под другой тоннаж расщитан ,
здесь я не соглашусь, и считаю как относишься к машине так она и служит. лей хорошее масло, солярку и будет он ходить. ))))))))))))))))
Это как сказать. Почему большинство 645 снимают и ставят другие дизеля?По крайне мере у нас так делают. Перемычки в блоке часто лопают(слабенькие они).У меня сейчас стоят два 4331 с 645 двс.На один буду ставить ДВС с Урала.а на другой думаю ставить с маза ЯМЗ-236.
здесь я не соглашусь, и считаю как относишься к машине так она и служит. лей хорошее масло, солярку и будет он ходить. ))))))))))))))))
Это как сказать. Почему большинство 645 снимают и ставят другие дизеля?По крайне мере у нас так делают. Перемычки в блоке часто лопают(слабенькие они).У меня сейчас стоят два 4331 с 645 двс.На один буду ставить ДВС с Урала.а на другой думаю ставить с маза ЯМЗ-236.
от ЗиЛов и в частности 645 моторов "избавляются" из за качества и доступности запчастей, по причине отсутствия желания развивать завод, ввиду его "проклятого" расположения (десятки гектаров земли с её космической стоимостью), был бы там автоваз, газ или камаз("гордость страны-победитель Дакара") - пофиг, тому самый явный пример Москвич. "им" срать на историю-судьбу завода, страны и ЛЮДЕЙ. и это уже совсем другая история.
а перегородки лопаются из-за его кипячения, а не просто однократного перегрева (пару раз сам подогревал, и не че. ) у каждого мотора есть свои слабые места и неоспоримые плюсы.
P.S. это только мое мнение. с уважением.
Если рядом будут стоять три одинаковые ЗИЛ-4331 только с разными двигателями(Д-245.ЯМЗ-236 и 645).то больший интерес будет проявляться к двум другим.но не с 645 двигателем. По крайней мере у нас так.И стоимость 645-х. на много дешевле. Ну не пользуются они спросом.как остальные. В свободной продаже запчастей на них нет.Только под заказ.И цены на з/ч----мама не горюй!
.В свободной продаже запчастей на них нет.Только под заказ.И цены на з/ч----мама не горюй!
про это я и говорю, его и делают не конкурентно способным по явным причинам, ведь повторюсь, у всех моторов есть свои минусы, в частности знаю про камаз, что если начинают лить форсы-> приклинивает поршень-> обрывает шатун и =привет блоку.
а вот история из личного опыта: зил 442300+одаз 9357, загрузка 15 тонн на сочи, отъезжаю примерно 250 км от дома, начинает подтраивать мотор, подъезжаю к перевалу(200км до пункта) троит уже уверенно, в итоге по перевалу кое-как на первой передаче, греется и глохнет-остыл завел поехал, в итоге рейс 1500км на три дня затянулся на неделю.
а самое интересное, вскрытие показало, что три поршня практически сплавились и от души наплавили гильзы. а после проверки на стенде: 3 форсы оказались заклинившие в открытом состоянии, 2 в закрытом и 3 в отличном состоянии. и вот Вам "ненадежный чахотный" мотор. )))))))))))))))))
Всем привет.Был у меня 3 года 4331 с 645 мотором накатал на нем я полтинник,из запчастей на двигун купил фибру в помпу, от газона(подходит с небольшими переделками),насос ТНВД регулировал,3 распылителя менял ,ну там фильтра раз в сезон менял,и перегревал пару раз двигун по пьяной лавочке.Возил на одиночке на свекле в среднем по 11-12 тонн,мощи в движке там хоть прицеп цепляй,да и расход по сравнению с 740 и 236 поменьше будет,запчасти половину от Зила 130 поливину от Камаза,свои запчасти на Кпп и Двигун по сравнению с Камазом процентов на 30 выше(это я по Воронежу беру),так что я мужики про 645 скажу нормальный двигун это из моей практики,смысла не вижу установки с маза двигуна или другого,а с прицепом на нем при любом движке смысла езды нет-он и одиночка по проходимости как карова на льду,до и по тоннажу он Камаз все равно не догонит ,так что название этой темы про турбо вызывает у меня улыбку.
по паспорту берет камаз 55102 8т., и зил 4331 6т-прямой конкурент, а учитывая его расход , тогда еще на шаг впереди.
да, кстати в краснодарском крае, летом, видел зерновоз 4331 с камазовским прицепом, груженный 37-ю тоннами пшеницы, из них 17 в машине.
Дело не в паспортах,кстати 55102 по паспорту 7 т,у меня на Зилу было если память не изменяет 7 коренных листов,дело в том что уже при нагрузке тонн в 8 на поворотах без привычки можно в штаны наложить,одним словом сзади одна ось,насчет 17 т спорить не буду,на лично когда я грузился первым рейсом свеклой,то припер на свеклопункт 13200кг,аж на поворотах колеса за кузов цепляли.Скажу честно про 37 тонн,это блеф,даже Камаза 5320 с такой нагрузкой на долго не хватит,сейчас все мои друзья на старых Камазах по домам стоят,для них 27-29т это для них в принципе если постоянно возить это предел,и денег не заработаешь,сейчас если быть в наваре на грузоперевозках на зерне надо тягать тонн по 40-45,так что ребята не придумывайте мифов про то что 4331 это автопоезд,так может говорить человек,который на нем не работал.От себя скажу продал я свой только по тому ,что деньги нужны были на другие цели,а так мой с 645 движком меня не разу не подвел.
атмосферник?! и смысл менять шило на мыло, переделок тьма. а результат + 10 кобыл и 70 ньютонов, и в коробке 5-ти ступке числа подобраны не очень. неприхотливость ямз- это неоспоримый плюс! но я считаю что, если и заморачиваться то только с ямз 236БЕ и кпп камаз.
у меня ямз236БЕ уже стоял изначально с момента покупки,желание установить турбину возникло одновременно с желанием приобрести прицеп,т.к. появилась необходимость в большей кубатуре и тоннаже, коробку думаем установить с делителем(предпочтение коробки камаз)зерно мы не возим,поэтому на машину больше 7т не грузили никогда,по поводу его наклонов на поворотах соглашусь,с непривычки испугаться не долго,а менять машину не вижу смысла,на отличную денег еще не накопили,а хороший металлолом брать нет желания. с уважением. это я так думаю
Дело не в паспортах,кстати 55102 по паспорту 7 т,у меня на Зилу было если память не изменяет 7 коренных листов,дело в том что уже при нагрузке тонн в 8 на поворотах без привычки можно в штаны наложить,одним словом сзади одна ось,насчет 17 т спорить не буду,на лично когда я грузился первым рейсом свеклой,то припер на свеклопункт 13200кг,аж на поворотах колеса за кузов цепляли.Скажу честно про 37 тонн,это блеф,даже Камаза 5320 с такой нагрузкой на долго не хватит,сейчас все мои друзья на старых Камазах по домам стоят,для них 27-29т это для них в принципе если постоянно возить это предел,и денег не заработаешь,сейчас если быть в наваре на грузоперевозках на зерне надо тягать тонн по 40-45,так что ребята не придумывайте мифов про то что 4331 это автопоезд,так может говорить человек,который на нем не работал.От себя скажу продал я свой только по тому ,что деньги нужны были на другие цели,а так мой с 645 движком меня не разу не подвел.
да, извиняюсь за камаз, ошибочка вышла, перепроверился и вправду 7 т. а по поводу зила, на весах с ним рядом не стоял. за что купил-за то продал, но его задние подрессорники были поболя моих основных. из личного опыта скажу, что на стандартных пачках при 7-8 тоннах они только выравниваются.
да, бодрячий зилок. но насколько я знаю, что 236 бе идет с турбиной и кулером и выдает 250 лошадок. если есть вариант то, надо обязательно их ставить и про коробку с делителем не забыть)))))))))))))))))))).
Самые популярные темы
Топ20 в других разделах
Подписывайтесь на наши обновления:
всем привет.как узнать что турбина не работает абсолютно на любом движке,пусть ммз пусть ямз пусть смд.как?
Черный дым из выхлопной.
Большой расход масла (если втулки изношены) , падения мошности , на некоторых двигателях исчезновение характерного свистящего звука
а если то свистить то нет,масло не жрет
а если то свистить то нет,масло не жрет
подсоса воздуха нет ? Может подклинивает
а если то свистить то нет,масло не жрет
подсоса воздуха нет ? Может подклинивает
от куда он может быть,ослаб выхлопной коллектор?
черного дыма тоже нет,только когда в гору.
А какая причина , просто интерес , или поломка ? У нас когдато на МАЗе забыли поставить улитку так и ездили , дыма небыло просто тяга хуже была , вспомнили только через 4 года
разобрать да посмотреть. блеать проще устройства чем турбина по-моему не придумали еще.
всем привет.как узнать что турбина не работает абсолютно на любом движке,пусть ммз пусть ямз пусть смд.как?
снять патрубок с турбины, запустить двигатель и дать газа. Если нагнетает воздух значит работает.
разобрать да посмотреть. блеать проще устройства чем турбина по-моему не придумали еще.
А какая причина , просто интерес , или поломка ? У нас когдато на МАЗе забыли поставить улитку так и ездили , дыма небыло просто тяга хуже была , вспомнили только через 4 года
двигатель ММЗ Д-245.5,то свистит то нет,хрен поймёш,сеялку сз3.6 тянет хуже чем Д-243
на Ниве на ДТ75 на К700 свистит так свитит,через киломметр слышно
Назначение турбины создавать избыточное давление воздуха во впускном тракте, значит и проверят работоспособность можно, измерив давление воздуха после турбины.
как и ччем его мерять?
Ка кто раз возвращался я рейса(за сажалкой ездили) на мазе с д-245 дизелем и где то под Москвой как хлопнуло, мы с начало с вадилой не поняли, но маз перестал тянуть и нам пришлось остановится чтоб разобраться что случилось, дак вод у нас лопнул резиновый патрубок соединяющий турбину и впускным коллектором, дык значит давление должно быть большое чтоб его разорвало.
всем привет.как узнать что турбина не работает абсолютно на любом движке,пусть ммз пусть ямз пусть смд.как?
Свист ТКР это не показатель- проверь подсос воздуха на всех стыках.. Откручиваешь свечу накала и запускаешь ДВС- на полных оборотах из отверстия должен идти напор воздуха. И пальцем внутри проведи - масла и налета масло не должно быть. "2 Снимаешь подачу воздуха и выхлопное колено проверь люфт: осевой =0, радиальный допускается сколько то. Да крутани ротор должен легко без подклиниваний крутится.
Откручиваешь свечу накала и запускаешь ДВС- на полных оборотах из отверстия должен идти напор воздуха.
какую свечу накала?
В воздушный коллектор вкручивается для запуска в холодное время. Может не на всех дизелях стоит , но всё равно пробка какая нибудь есть.
В воздушный коллектор вкручивается для запуска в холодное время. Может не на всех дизелях стоит , но всё равно пробка какая нибудь есть.
то ЭФП, а свечи накала в головке блока стоят. И зачем туда лезть, если можно прямо от турбины отсоединить патрубок и посмотреть "дует" она или нет.
то ЭФП, а свечи накала в головке блока стоят. И зачем туда лезть
Да , правильно ЭФП. Раньше кому объяснял сразу понимали , какую свечу выкручивать. В головку лезть не надо. Не на всей технике удобно патрубок откручивать, да и там обычно грязней чем вокруг свечи
всем привет.как узнать что турбина не работает абсолютно на любом движке,пусть ммз пусть ямз пусть смд.как?
форумчане здравствуйте самая объективная оценка работы ткр это давление наддува . его замеряют во впускном коллекторе на полных оборотах кв и желательно при нагрузке чтобы сработал корректор тнвд вот тогда можно судить о тех состоянии все остальное просто пшик
Артёмыч а чем замеряют,и какое оно в принципе должно быть?
Артёмыч а чем замеряют,и какое оно в принципе должно быть?
привет SOCOL Я КОГДА РАБОТАЛ МОТОРИСТОМ у меня был манометр с пределом измерения 3кг/см с манометром был резинотканевый шланг . бывало просит тракторист чтото нет тягла да и подымливает ямз-238нб . в левом впускном коллекторе есть пробочка ее выкручивал вворачивал переходник манометр к лобовому стеклу приставлял и газ в тапок трактор был с сх орудием и производили замеры под ПОЛНОЙ НАГРУЗКОЙ ПО ТАХОМЕТРУ 1950 об мин прибор показывал примерно 0.55-0.6 кг/см . бывало и меньше самое высокое даление наддува дает ткр-8.5с 1.2-1.3кг/см смд-23 смд-31а смд-72 . если с наддувом все ок то тнвд в ремонт . я всегда советовал трактористу тронулся с места газ в тапок разгони турбину до рабочих оборотов и переходи на высшую передачу только так можно реализовать всю мощь наддувного мотора особенно если установлен корректор по наддуву . а они пшикнут 1500-1700об и говорят ни хрена не тянэ дызель садишся рядом и говориш как надо делать они удивляются как же бодро крутится дызель вот так то .
Сергей Борисович здраствуй получалось что я на восьмой шел 85 км при оборотах двигателя 1650 - 1700 сейчас я иду при оборотах 1400 в зеленной шкале тахометра. расход стал меньше.
Да Серёж о пятиступках разных я слышал но мне довелось иметь дело только с обычной коробкой и перебрал их очень много и разницы я не видел. Я по своему возрасту застал маз с однодисковым сцеплением и коробки от маз-200 но это совсем другая история.
Друзья, подскажите пожалйста, как грамотно поставить турбину на обычный атмосферный двигатель ЯМЗ 238. дело в том, что мощности крайне недостаточно, хочется поднять мощьность двигателя за счет установки турбины!
Не уверен,что ее хватит и с самостоятельно установленной турбой,а вот головняков можно поиметь.Друзья ставили,но доказать ее эффективность не смогли.Под нормальную турбину нужен блок,предназначенный для нее.
Друзья, подскажите пожалйста, как грамотно поставить турбину на обычный атмосферный двигатель ЯМЗ 238. дело в том, что мощности крайне недостаточно, хочется поднять мощьность двигателя за счет установки турбины!
выкинь эту затею из головы. Чтобы мотор работал долго и нормально нужно будет заменить- блок, вал, ЦПГ, ТНВД и форсунки, проще воткнуть турбомотор новый.
Есть блоки простых 238 позволяющих установить турбинку но тогда и насос должен быть с автоматической коректировкой на уменьшение подачи топлива, т.е. с корректором для умерения чрезмерной нагрузки и тепловой напряжонности двигла. Турбированный мотор это - турбированный блок(с форсунками охлаждением поршней), турбовая поршневая 238Б (НБ), топливная аппаратура. А ваще стоит ли заморачиваться, можа проще мотор другой посадить, турбовый.
выкинь эту затею из головы. Чтобы мотор работал долго и нормально нужно будет заменить- блок, вал, ЦПГ, ТНВД и форсунки, проще воткнуть турбомотор новый.
Я понимаю, что вы заработавыете миллионы в месяц и для вас купить новый мотор за 500 штук проблем нет, но для меня 500 т.р. это деньги. а по поводу замены блока и прочего это все фигня, согласен с 1мазурик что 238 есть и без охлаждения поршней, например как на кировце и воткнуть на этот блок турбину и ТНВД будет намного дешевле чем покупать новый! теперь по поводу того что кировская турбина роли не сыграет, это тоже не правда, т.к. разговаривал не один раз с людьми которые проделывали это, все были довольны!
P.S. не кого не хотел обидеть просто высказал свое мнение.
а по поводу замены блока и прочего это все фигня, согласен с 1мазурик что 238 есть и без охлаждения поршней, например как на кировце и воткнуть на этот блок турбину и ТНВД будет намного дешевле чем покупать новый!
Да, была такая модификация мотора 238НБ, ставилась на Кировец- НО, этот мотор, хоть и турбированный, развивал 215 л.с. при 1700 об\мин. Максимальное число оборотов к\вала на холостом ходу 1850-1950. Единственное что крутящий момент у него побольше на средних оборотах.
Да народ писать то все могут а что вы можете сказать о мазах 54322 на которых ( у меня лично стоял родной двс ) без форсунок охлаждения днища поршня и движок отработал до меня не знаю сколько и у меня года четыре. Машина была собрана еще при социализме.Конечно мощьность у него была меньше чем у турбовых с форсунками и турбинами чешками но мне хватало и турбина стояла с кировца ( свисток ). После нашол двс с форсунками охлаждения поршней но турбину пришлось оставить кировскую так вот движок был заметно мощьней.
Сергей Борисыч, мож ты и прав. Моторы ведь эти ставились на все что угодно и мощностных настроек было немало. мы с корешком, в начале нашей шоферской деятельности ставили даж на 236 турбину от Т-150, правда чет поршни стали плавится и гильзы затирать, выкинули нах.
Да в прошлом встечал такие установки на 236 турбина от т-150 и правда толку от этого не было но в 1987 году помог на дороге ночью мужику с Владивостока и потом стали на трассе частенько пересекаться и как оказалось он был бригадир междугородников с автобазы ОГАТ так он расказывал что ставил на маз турбины и кировские и американские и что интересно я запомнил его слова что на американской турбине машину как буд-то что-то толкает с зади и вот на сегодня мне уже много лет и 35 лет шоферского стажа я работал на разных машинах с турбинами и такого я не замечал .Есть момент появления мощьности при определённых оборотах.
дело ведь не только в турбине, в основном дело в насосе. за место кировской турбины можно поставить чешку, говорят с ней вроде по лучше идет. а ТНВД нужно взять просто с турбового мотора чтобы был корректор топлива по наддуву и настроить его под определенное кол-во лощадей. весь то и вопрос под какое кол-во?!
Я понимаю, что вы заработавыете миллионы в месяц и для вас купить новый мотор за 500 штук проблем нет, но для меня 500 т.р. это деньги. а по поводу замены блока и прочего это все фигня, согласен с 1мазурик что 238 есть и без охлаждения поршней, например как на кировце и воткнуть на этот блок турбину и ТНВД будет намного дешевле чем покупать новый! теперь по поводу того что кировская турбина роли не сыграет, это тоже не правда, т.к. разговаривал не один раз с людьми которые проделывали это, все были довольны!
P.S. не кого не хотел обидеть просто высказал свое мнение.
Кирил, ты не мног мана не понял, я имел ввиду не турбированые простые 238, но оборудованые с завода масляным охлаждением поршней а значит по блоку коструктивно позволяющих внедрить турбу! Всё остальное делитанство. Упрямое желание турбировать не турбированное ведёт к банкротству вашего мини предприятия:)
Корректор корректором, но ведь турбина крутится от газов и на ней самой никаких регулировочных болтов и гаек нет. Я к тому, что "включение турбины при 1200" - неправильное выражение.
на самой турбине естественно ничего нет. кто в теме тот понял о чем речь. корректор по наддуву регулируется на заводе(пломбируется) и начинает работать с 1000 об кол вала. лезть туда не надо и более того бесполезно.
если цела бирка - приклепана около тнвд, на блоке, ну или в сорке - раньше при регистрации двигатель полностью указывали
про "отрегулировать" вот:
водитель разберётся?:)
и почему угол 15 град? если 238ДЕ - 13 град, если 238ДЕ2 - 6-7 град, разницу видите? всего из-за одной "цифирьки" в обозначении
да элементарно все. винт натяжения пружины корректора по наддуву. вот тока вопрос нахрена было его трогать.
если цела бирка - приклепана около тнвд, на блоке, ну или в сорке - раньше при регистрации двигатель полностью указывали
про "отрегулировать" вот:
водитель разберётся?:)
и почему угол 15 град? если 238ДЕ - 13 град, если 238ДЕ2 - 6-7 град, разницу видите? всего из-за одной "цифирьки" в обозначении
А какого ремонта коленвал можно ставить на тягач. сколько по весу можно таскать на ? коренном ремонте.
А какого ремонта коленвал можно ставить на тягач. сколько по весу можно таскать на ? коренном ремонте.
Насколько я знаю, коленвалы для турбированных моторов бывают двух видов - закалённые ТВЧ и ещё какие то. И из них точить можно только тот, который "ещё какой то". Сильно не ругайтесь, давно это было. Не всё помню.
А какого ремонта коленвал можно ставить на тягач. сколько по весу можно таскать на ? коренном ремонте.
нет такого регламента "первый ремонтный - 40 тонн, второй ремонтный - 30 тонн, и т.д.:)", от того, что вал уменьшится на 0.5-0.75 мм его сопротивление "на кручение" практически не изменится, дело в толщине слоя азотирования поверхности шеек вала. Если мне не изменяет память - не менее 0.35 мм, поэтому заводом установлены два размера коренных шеек 110 и 109.75 и шатунных 88 и 87.75 - разница в 0.25 мм. Глубже точить - снимаешь твердый азотированный слой и всё:(, можно сдавать в чермет.
Читайте также: