Установка турбины на лачетти

Обновлено: 11.02.2025

Доработка мотора является самой главной операцией в тюнинге Шевроле Лачетти. Именно тюнинг и форсировка силового агрегата повышают его мощность, а значит увеличиваются и его динамические характеристики. Чем больше мощность мотора, тем меньшее время она тратит на разгон, а значит повышается и его мощность.

Автолюбители ,которые всерьез увлекаются тюнингом автомобилей делятся на две группы. Одним нужно всего лишь немного поднять мощность мотора, потому что их не устраивает разгонная динамика машины или другие характеристики мотора. Как правило, такие водители предпочитают все делать своими руками, потому что перечень работ по форсировке здесь минимален. Сюда можно включить перепрошивку блока управления двигателем Шевроле Лачетти или заменить отдельные детали двигателя на спортивные.

Все зависит от задач, которые поставлены перед людьми, занимающиеся тюнингом. В этой статье мы рассмотрим увеличение объема двигателя внутреннего сгорания, это самый простой способ поднять моментальные и мощностные характеристики мотора. Дешевый способ — расточить блок цилиндров под больший диаметр поршня. Самая затратная часть — растачивать блок, стоимость комплекта поршней и колец большего диаметра.

Второй способ является более дорогим — нужно полностью заменить стандартный коленчатый вал на другой, который имеет больший радиус кривошипа. Чем больше ход поршня, тем больше объем. Затратная часть – коленчатый вал (диаметр кривошипа от 74,8 мм до 80 мм), комплект специальных поршней под данный коленчатый вал (т.к. блок цилиндров имеет определенную конечную высоту), поршневые кольца, ну и работы по расточке блока под заданный комплект поршней.

Естественно, чтобы возможности распределительного вала раскрылись в полную силу, необходима доработка ГБЦ – зачастую довольно серьезная – вплоть до перепрессовки седел и установку клапанов большего диаметра. Кроме ГБЦ большое влияние на характер мотора оказывает содержимое и геометрия блока цилиндров. Есть такое понятие, как отношение длины шатуна к ходу поршня.

Одна из наиболее важных вещей, которую надо иметь в виду при подготовке шатунов для форсированного двигателя — это их прямизна. Изогнутые, или даже слегка деформированные шатуны уменьшат мощность двигателя, т.к. они удерживают поршень в отверстии цилиндра под углом, увеличивая трение.

Можно даже и не говорить о том, что проверка совмещения является обязательной и первоочередной операцией при сборке форсированного двигателя. В общем на тюнинг двигателя нужно вкладывать деньги, иначе вся работа не даст тех результатов, которые вы надеялись получить.

Какой двигатель можно поставить на лачетти. Выбираем Chevrolet Lacetti с пробегом: надежные и ненадежные моторы и коробки. Впускной и выпускной клапаны

Двигатели

Самые слабые – F14D3 с объемом 1.4 литра – ставились только на автомобили с кузовом хэтчбек и седан, универсалы не получили данные ДВС. Самым распространенным и популярным стал мотор F16D3, который использовался на всех трех автомобилях. А версии F18D3 и T18SED ставились только на машины с ТОПовыми комплектациями и использовались на моделях с любым типом кузова. Кстати, F19D3 – это улучшенный T18SED, но об этом позже.

Характеристики и объём

Chevrolet Lacetti имеет достаточно широкий выбор силовых агрегатов. У неё в арсенале имеются двигатели от 1.4 до 2.0 литра. Автомобиль относиться к классу транспортных средств Гольф класса. Она пришла на смену известной Nubira. В свою очередь Lacetti сменил Cruze.

Рассмотрим, модельный ряд моторов, которые устанавливаются на Chevrolet Lacetti:

Наименование	Характеристики
Производитель	GM DAT
Марка мотора	F14D3
Объём	1.4 литра (1399 см куб)
Впрыск	Инжектор
Мощность	94 л.с.
Диаметр цилиндра	77.9 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	7.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 10W-30
Ресурс	200+ тыс. км
Применяемость	Chevrolet Aveo Chevrolet Lacetti

Двигатель Шевроле Лачетти.

Наименование	Характеристики
Производитель	GM DAT
Марка мотора	F16D3
Объём	1.6 литра (1598 см куб)
Впрыск	Инжектор
Мощность	109 л.с.
Диаметр цилиндра	79 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	7.3 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 10W-30
Ресурс	200+ тыс. км
Применяемость	Chevrolet Aveo Chevrolet Lacetti Chevrolet Cruze Daewoo Lanos Chevrolet Lanos Daewoo Nexia Daewoo Lacetti ZAZ Chance

Наименование	Характеристики
Производитель	GM Holden Engine Plant
Марка мотора	F16D3
Объём	1.8 литра (1796 см куб)
Впрыск	Инжектор
Мощность	121 л.с.
Диаметр цилиндра	80.5 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	8.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 10W-30
Ресурс	200+ тыс. км
Применяемость	Chevrolet Lacetti Daewoo Lacetti

Наименование	Характеристики
Производитель	GM
Объём	2.0 литра (1991 см куб)
Впрыск	Дизель
Мощность	121 л.с.
Диаметр цилиндра	82 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	5.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Chevrolet Lacetti

Двигатель Шевроле Лачетти 1.4 литра

1.4-литровый мотор наряду с 1.6-литровым собратом принадлежат к корейской серии E-TEC II, которая создана на базе опелевского семейства Family 1 engine. Эти инжекторные двигатели конструктивно довольно просты: здесь чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами, привод ГРМ ремнем и система изменения геометрии впуска.

Эти двигатели известны своей способностью быстро закоксовываться и виной тому работа системы ЕГР. После определенной степени загрязнения их клапана заклинивают в открытом положении, вслед за этим впускной коллектор зарастает нагаром и мотор начинает глохнуть. От нагара клапана подвисают, что сперва негативно сказывается на стабильности их работы, а потом и вовсе оборачивается поломкой. После модернизации 2007 года эта проблема ушла.

1.4 л F14D3 MКП5
Тип	инжектор
Топливо	бензин АИ-92
Расположение	поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	16
Рабочий объем	1399 см³
Мощность	94 л.с.
Крутящий момент	127 Нм
Разгон до 100 км/ч	11.6 с
Скорость (макс)	175 км/ч
Экологич. класс	Евро 4
Расход город	9.8 л
Расход трасса	5.7 л
Расход смешанный	7.2 л

Двигатель Лачетти (вид слева по ходу автомобиля)

Двигатель Лачктти
1 — маховик; 2 — поддон картера; 3 — блок цилиндров; 4 — каталитический нейтрализатор отработавших газов; 5 — выпускной коллектор; 6 — указатель уровня масла; 7 — крышка маслозаливной горловины; 8 — катушка зажигания; 9 — головка блока цилиндров; 10 — клапан рециркуляции отработавших газов; 11 — форсунка; 12 — топливная рампа; 13 — исполнительный механизм cистемы изменения длины впускного тракта; 14 — впускной трубопровод; 15 — датчик температуры воздуха на впуске; 16 — трубка подвода паров топлива от клапана продувки адсорбера к впускному трубопроводу; 17 — генератор; 18 — клапан продувки адсорбера; 19 — кронштейн впускного трубопровода; 20 — стартер; 21 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости.

Характеристики двигателей Лачетти: на что способен автомобиль?

Все виды двигателей, комплектуемые Лачетти, имеют рядную конструкцию с 4 цилиндрами, выполненными из чугуна. Моторы потребляют бензин с октановым числом от А95 и работают на техническом масле 10W-30 или 5W-30 при низких температурных нагрузках. В экстренных случаях моторы могут функционировать и на А92 бензине, однако это чревато падениями мощностного потенциала и уменьшением эксплуатационного ресурса механизированной части.

Версия мотора	Производитель	Объем камеры, л	Мощность, л.с	Крутящий момент, об.мин	Разгон до 100 км/час в секундах	Система питания	Расход топлива, город-трасса
F14D3	GM Holden Engine Plant	1398	95/6200	147/3800	7.2	Инжектор	10.5/6.2
F16D3	GM Holden Engine Plant	1596	109/6000	151/3800	7.0	Инжектор	11.0/6.5
T18SED	Generous Motors premium Engine	1796	125/6800	171/3800	6.8	Инжектор	12.2/6.8
F18D3	GM Holden Engine Plant	1796	121/6800	169/3800	6.8	Инжектор	12.3/6.7

Дабы достигнуть существенного увеличения мощности придется монтировать спортивные вращательные валы, а также перерабатывать систему подачи топлива и перепрошивать инжектор – стандартное увеличение камер внутреннего сгорания путем расточки только уменьшит эксплуатационный ресурс комплектующих.

Дабы добиться увеличения производительности штатных моторов необходимо установить распредвалы с высоким подъемом (примерно 9) и умеренной фазой (260-280), смонтировать систему паук архитектуры 4.2.1 и заменить стоковую выхлопную трубу на диаметр 51 мм. При правильном подключении получится добиться увеличения мощности в 15-20 лошадиных сил при максимальном показателе оборотов в минуту.

Обратите внимание! Установка выхлопа большего диаметра приведет только к увеличению аппетита: моторы на Лачетти не имеют запаса мощности и повышение пропускной способности выхлопа здесь неоправданно – результата не будет.

Комплектация Chevrolet Lacetti: какие двигателя ставятся на модель?

На всех этапах производства на автомобиль устанавливались двигателя объемом рабочей камеры от 1.4 до 1.8 литров и мощностью от 95 до 125 лошадиных сил. В отличие от автомобилей малого ценового сегмента, увеличение мощности на Лачетти происходило опционально, в зависимости от комплектации транспортного средства – конструкция автомобиля подразумевала установку желаемого типа двигателя как на дорестайле, так и на версиях с рестайлингом.

Штатными двигателями для Шевроле Лачетти являются модели:

F14D3 – бюджетная многосерийная версия 4-цилиндрового рядника объемом в 1.4 л и мощностью 95 л.с при 6200 оборотов в минуту. Даная модель характеризуется высоким эксплуатационным ресурсом и низким потреблением рабочих жидкостей картера при высоко оборотистых нагрузках;
F16D3 – устанавливался на первой и второй генерации Лачетти. Мотор характеризуется объемом в 1.6 л и мощностью 109 л.с при 6000 оборотов в минуту. В данной модели отсутствует нагнетатель, архитектура представляет собой 4-цилиндровый рядник;
T18SED – премиальная версия двигателя, монтируемая в Лачетти максимальных комплектациях. Объем в 1.8 л с мощностью в 125 л.с при 6800 оборотов в минуту обеспечивает динамичную маневренность автомобиля и эксплуатационный ресурс в 200-250 000 км пробега;
F18D3 – вариация многолитрового двигателя для средних и минимальных комплектаций Лачетти. Характеризуется низким аппетитом и тихим, ровным звучаниям, в связи с чем авто с F18D3 рекомендовано для приобретения большим семьям или имеющих маленьких детей.

Это интересно! Двигателя серии F14D3-F18D3 также устанавливаются на автомобили марки DAEWOO – при истекшем гарантийном обязательстве, ремонт или замера мотора может осуществляться и в конкурентных салонах Шевроле.

Головка блока

Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотнительная прокладка. На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания.

Головка блока цилиндров в сборе: 1 — распределительный вал впускных клапанов; 2 — распределительный вал выпускных клапанов.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала, изготовленных из чугуна. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. На валу выполнены восемь кулачков — соседняя пара кулачков одновременно управляет двумя клапанами (впускными или выпускными) каждого цилиндра. Опоры (подшипники) распределительных валов (по пять опор для каждого вала) выполнены разъемными. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с крышками.

Привод распределительных валов — зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Полуавтоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение ремня в процессе эксплуатации.

Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской.

Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины.

Распределительный вал: 1 — проточка и отверстие для подвода масла внутрь вала; 2 — отверстия для подвода масла к подшипникам.

Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через гидротолкатели.

Для работы гидротолкателей в головке блока цилиндров выполнены каналы, подводящие к ним моторное масло. При работе двигателя масло под давлением заполняет внутреннюю полость гидротолкателя и перемещает его плунжерную пару, компенсируя тепловой зазора в приводе клапана. Таким образом, обеспечивается постоянный контакт между толкателем и кулачком распределительного вала.

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала; 3 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — ролик натяжного устройства ремня; 5 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 6 — метки на шкивах распределительных валов; 7 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 8 — опорный ролик ремня; 9 — ремень.

Что лучше ремонт или замена движка на контактный: обзор и сравнение

При выходе из строя двигателя автомобиля часто возникает вопрос о пути восстановления работоспособности: частичном ремонте или полной замены. Рассматривать этот вопрос требуется с нескольких сторон: при поломке нового двигателя, вызванной не в последствии ДТП и не имеющего серьезных механических деформаций устройство лучше отреставрировать, а мотор, подводимый к концу эксплуатационного ресурса, прошедший от 150 000 км пробега и постоянно расходующий масло будет целесообразно заменить на новый.

Стоимость установки нового двигателя на Шевроле Лачетти может варьироваться в пределах 75-150 000 рублей, в зависимости от вида двигателя и типа распределительной коробки, а также экономики региона, где будет производиться замена. Ремонт контактных частей мотора обычно колеблется в районе 35-70 000 рублей, в зависимости от сложности и причины повреждений. В случае превышения стоимости ремонта в 60-80 000 рублей, рекомендуется рассматривать замену мотора.

Обратите внимание! Установка мотора со вторичного рынка позволит снизить стоимость процедуры до двух раз, однако, двигатель желательно приобрести в официальном дилерском центре шевроле. В противном случае замена может перерасти в более дорогостоящий ремонт.

Распространенные неисправности: чем болеет Chevrolet Lacetti?

Интенсивная эксплуатация, неблагоприятные условия для функционирования или не щадящий стиль езды владельца существенно укорачивает гарантийный ресурс двигателя, что приводит к образованию поломок или исправностей. Типичными проблемами, возникающими на движках Шевроле Лачетти, являются случаи, когда:

В случае наличия действующей гарантии самостоятельно устранять неисправности на Лачетти не рекомендуется: автомобиль имеет массу электронного оборудования, которое может выйти из строя при неаккуратном ремонте или отключении.

Контрактные двигатели

На соответствующих площадках можно найти контрактные моторы. В среднем, их стоимость варьируются от 45 до 100 тысяч рублей. Цена зависит от пробега, модификации, гарантии и общего состояния двигателя.

Какой Лачетти лучше выбрать – подбираем авто под свои нужды!

Шевроле Лачетти представляет собой семейный автомобиль среднего ценового сегмента и ждать большего от него не стоит. Машина должным образом справляется как на трассе, так и в городской черте или по грунтовому покрытию и выбор авто по характеристикам движка может быть обоснован только в плане экономии – мотор с меньшим объемом снижает стоимость авто на рынке, а также расходует меньшее количество топлива.

Все двигателя Лачетти имеют приблизительный мощностной потенциал, поэтому при выборе автомобиля следует обращать внимание на кузовную архитектуру и комплектацию транспортных средств.

Двигатели на Chevrolet Lacetti

Шевроле Лачетти является средне бюджетным автомобилем семейного типа, что характеризуется не только архитектурой кузова или комплектацией версии, но и особенностями двигателей. Широкий ассортимент модельного ряда двигателей, совместимых с конструкцией Лачетти позволяет подобрать оптимальный вариант каждому водителю, ориентируясь на индивидуальные предпочтения и ценовой сегмент.

Сегодня решил начать установку турбины, хотя еще не все доделал, самое нудное-проложить провода под датчики)Завтра продолжу)Мир, труд, май!

Ну сегодня все так и оставил, еще установил даунпайп, подсоединил датчик EGT, и почти подсоединил ШДК.

Chevrolet Lacetti 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 39

мне кажется что такие костыли всегда работают через жопу. Больше потратишь времени и сил…

Точно уж!Но мне нравится повозиться и, блин, именно со всякими примочками, а не по существу-по ремонту, хотя с этой уже надо бы)

Мотор я так понимаю полный сток? Сколько ты планировал дуть?

0.5 думаю, но что-то бережет меня турбина и дует только 0.3, хотя вес гейт полностью открывается на 0.5-проверял на снятой турбеДвиг- полный сток-прошивка адакт евро2

Мотор я так понимаю полный сток? Сколько ты планировал дуть?

Предположительно 0.5 должен двиг выдержать, только смесь забогатить, (но это все моя теория)вот для этого обзавёлся контроллером apexi AFC neo, и поставил топливный регулятор давления.ну и пришлось купить шдк, что б смесь видеть, вот с ним пока не разобрался толком

Спасибо за пожелания.
Турбина Garrett VNT с изменяемой геометрией-турбинка очень хорошая.
Поршня-ковка с изменённой степ.сжатия 8.5 или 8.1 поеа не решил.
Блок январь 7.1

Там шатуны тоже жидкие. если планируешь дуть больше бара. то стоит и подумать ,есть альтернативная ковка.
И если нормально дуть ,какие планы на сцепление ?

В этой теме я постепенно буду расказывать и выкладывать фото по установке турбокомпрессора.

anton31rus добавил 24.04.2011 в 20:07
Пока идёт подготовка и закупка всего необходимого ведь дорогое это удовольствие-единственное что уже есть и я считаю самое основное это соответственно сама турбина -фото попозже

а по форсункам что? какие будешь ставить. советую от ауди тт(225сил) 365сс трехбарные.
пы сы а как давляк будешь отстраивать бустконтролером или через мозг.

пыпысы и чего с коробкой делать я думаю сток сцепы не хватит точно а вот коробка могет умереть

Всё раскажу по порядку не хочу забегать вперёд

anton31rus добавил 25.04.2011 в 16:14
Могу сказать только одно проект дорогой -нудный менятся будет много и я так думаю что не сразу,потому что денег много не имею и делать буду практически всё своими силами

Изначально много дуть не буду-заказал механический актуатор и буду начинать гдето с 0.5 бар и постепенно повышать, что уже точно знаю что за 1.0 бар вылезать я не собираюсь(где-то 200-220л.с).На счёт коробки-стандарт вполне выдержит эти нагрузки-сцепление само-сабой будет менятся (пока не выбрал).
А вообще как говорится с дури можно и . сломать-согласны со мной.

Антон, я не понял на фотке2 радиатор для масла чтоль. Компрессор смазываться будет из ДВС каналов? или как питерские с ограниченным ресурсом. А как с отводом лишних калорий (и не малых я думаю), особенно местный перегрев вокруг поршневой, клапанов. Я просто с валами езжу (провоцируют они на педальку поглубже) смеси значимо более в горшки поступает +98 (ну не как турбо конечно иль компрессор, но все же) , я уже в напряге как эти лишние калории уходят.

На 2 фото маслянный радиатор (маслянный куллер), смазка будет посредством родной малянной системы, на счёт долговечности Garrett-название говорит само за себя, а на счет Питера-то наверное механичесские компрессоры они само саьой без смазки работают,да и КПД от них никакое свой максимум избытка они выдают на оборотах под 6.000

anton31rus добавил 26.04.2011 в 17:49
Если кому интересно турбина VNT-работает посредством уменьшения и увеличения парусности на лопатках горячей крыльчатки-она работает на маленьких оборотах как маленькая турбина, а на больших как большая по этому практически исключён эффект турбоямы.

Да поглядел немного теории про твою турбинку . здорово. Очень интересно, выкладывай фотки хоть поэтапные, а так всё должно получиться.

В этой теме я постепенно буду расказывать и выкладывать фото по установке турбокомпрессора.

пыпысы и чего с коробкой делать я думаю сток сцепы не хватит точно а вот коробка могет умереть

Всё раскажу по порядку не хочу забегать вперёд

В этой теме я постепенно буду расказывать и выкладывать фото по установке турбокомпрессора.

пыпысы и чего с коробкой делать я думаю сток сцепы не хватит точно а вот коробка могет умереть

Всё раскажу по порядку не хочу забегать вперёд

Читайте также: