Установка тормозов соболь на ниву

Обновлено: 11.02.2025

Установил 300е тормозные диски и механизмы от МВНа. Возникли следующая проблема. Машина стала вяло тормозить. Свободный ход педали стал очень большим.
Ощущения такие же как после мойки авто когда тормоза мокрые и в моющих средствах. Жмешь на педаль а она едет и едет.
В чем может быть причина.
1) Притирка тормозов- ну не до такой же степени.
2) Слабая жесткость тормозной скобы.
3) Недостаточная производительность тормозной системы

Я когда в китайца жены сажусь после Шнивы , при первом торможении чуть в лобовое не вылетаю. Тормоза там отличные по сравнению с нашими . В твоём случае ответа не знаю , может колодки другие попробовать ?
Хотя . вакуумника родного может просто не хватать.

У меня такие стоят, покупал весной.
Таких проблем не было, сразу тормоза бодрее стали.
Но возможна проблема с самопроизвольным откручиванием болтов суппорта - проверь их.

А "механизмы" - имеется в виду скоба или он стал цилиндры в комплект класть?

Иметься в виду скобы.
Я тоже ожидал более бодрого торможения, а получил обратное.
Я пока 60 км проехал. Как бы открутится ничего не должно пока.
А тормозить стало плохо на первых км.

Когда новую брал она тормозила нормально.
По моему разумению на 300х не притертых тормозах она должна тормозить как на стоковых или не намного хуже. А сейчас тормоза на айс.
Я сразу менял кулаки, тормоза, пружины, амортизаторы, мост обваривал.
Кулаки от Volodi.spb ступицы и тормоза МВН. Ступицы и кулаки не совсем подходят друг к другу. Менял не сам. Механик сказал , что пришлось под скобу шайбы подкладывать.
Не очень понятно где косяк искать, воздух в главном тормозном цилиндре? Скоба не правильно стоит? Колодки плохие? или еще что.

Еще до переделки был такой момент- стоишь в пробке, жмешь на педаль тормоза и она через некоторое время чуть проваливается. Это нормально? или главный тормозной подтекает?

Давно я хотел сделать модификацию передних тормозов для Нивы. Конечно сейчас уже есть установка на ниву и задних дисковых тормозов и много чего еще. Но я хотел достичь простоты и избавления от общеизвестной головной боли (закисание суппортов). Опять же как и в других случаях найдутся Д`Артаньяны, которые скажут о скоростных нивах, и что уж скрывать я лично сделал под заказ одной конторы несколько таких машин. Но разговор не об этом, речь пойдет о модификации серийной тормозной системы, для автомобиля, крейсерская скорость которого 100 кмч.

Схема доработки переднего контура тормозов

1.Передние суппорта. 2. ГТЦ. 3. Задние торм.циллиндры. 4. Колдун 5. Тройники 6. ШНивские объеденители суппортов.
Конечно в идеале можно было бы провести целиковые трубки до задних цилиндров, но это значительно дольше, тем более первичная задача: передний контур и не закисание циллиндриков.

Установка и комплект набора.

Рекомендация при монтаже следующая: обязательная прокачка ВСЕЙ системы. Но как показала практика, если все собрано правильно, то передний контур качать вообщем и не надо. Все сводится к выходу воздуха под давлением тормозухи самотеком. Конечно сильного чуда не ждите, НО после установки этого набора эффективность переднего контура сильно возрастает. А самое главное не будет закисать поршенек в переднем тормозном цилиндре. Для данного набора я не экономил, поэтому трубка взята немецкая или сербская, из отожженной меди (хоть узелком завязывайте, не переламывается). В комплект набора входят 4 медных трубки со штуцерами, 2 шланга с большими гайками, 2 ШНивоских объеденителя (на передние цилиндры) и 10 толстых медных шайб. На фото не показана самая длинная трубка идущая до правого переднего суппорта, ее длинна 130 см, коротких по 70 см. Длинна трубок подобрана таким образом, чтобы всегда можно было без большого напряга открутить главный тормозной циллиндр от вакуумника и сдвинуть вперед, не откручивая тормозные трубки.

Дополнение от 2014г.

Статья в тему: тормозные шланги

"Собака лает, караван идет"(С)
Собрал наконец тормоза по схеме тормозной диск снаружи ступицы.
Колея ( соответственно плече обката) сохранена.
Тормозные скобы и суппорта на фото видно что прежние.
Ступица разумеется уже несовместимая со стоком. Хотя дистанционное кольцо присутствует.
При монтаже выяснилась интересная хрень. Один тормозной диск стал в норме, на диаметре 275 мм биение 2 сотки. Второй 4 десятки на диаметре 275 мм.:shock:

На 300 будет еще больше,померять невозможно, так как мы диск обкорнали до 275 мм. Педаль тормоза с таким биением диска будет молотить при торможении шо бешеная.
Допуск ВАЗа на биение 1,5 десятки.
Диски проданы мне как производства ГАЗ. Я конечно по внешнему виду не могу сказать ГАЗ это, или какая то подвальная "Нижегородская Артель напрасный труд". Но по виду отечественное производство . На Кетай не похоже, у Кетая диски блястящие.

РЕЖИМ РАБОТЫ ОФИСА:

ПН-ПТ: с 10:00 до 18:00 (МСК)
СБ: согласуйте посещение с менеджером
ВС : выходной

ПРИЕМ ЗАКАЗОВ НА САЙТЕ:
круглосуточно , 7 дней в неделю, в выходные и праздничные дни.

Вентилируемые тормоза, усиленная ступица,Ивеко,усиленные привода, усиленные полуоси,принудительные блокировки

Уточню для правильного понимания форумчанами.
Это суммарное максимальное биение в сборе со ступицей
по оси конусов ступицы.
На диск максимальное биение 0,05 по привалочной полоскости.
Ступица допускает непопендикуляр привалочной плоскости 0,06
на диаметре 185мм.
Что "вылазит" на диаметре диска 272мм в 8,8 соток.
В сумме получается- 0,14 , наверное , можно считать и 0,15.

Ну, во первых езда со стоковыми тормозами на форсированых движках один шаг в могилу. Это я могу сказать по собственному опыту.
Разогнать Ниву, Шниву - плевое дело, а вот остановить
Все мои модернизации подчинены этой мысли, увеличению эффективности тормозов.
И начал я с тормозов, перед тем как заняться вплотную форсировкой двигателя. Если ты не в курсах, у мну уже АТМо мотор около 115 лысых и момент под 160.
Разгон на Шниве до 100 в районе 13 сек ;). А она на 300 кг тяжелее Нивы.
А грядет еще один апгрейд и весомая добавка.
А на Шниве так и стоковый мотор при езде в не пенсионерском стиле перегревает стоковые диски до безобразия. А там лужа и биение в тормозную педаль.
Так что возню со стоковым отстоем затевать не вижу смысла.

мвн
Да в курсах я, читаю.
Я те реальные "правильные" цифры привёл, они подтверждают твои.
(точнее -мурзилкины)
Уверен, часть твоих клиентов, согласилась бы с удовольствием
на спецступицу, двухрядник и штатный тормозной диск снаружи.
Понимаю, что ступица получается "загогулистой", потому -нетехнологичной.
Сам-то я для себя задачку решил, но вот диск за ступицей .

Слава, боюсь что "Радикал-фото" мало общего имеет с фотохостингом, это сплошная порнография с рекламными баннерами.

Так это когда-то и Captain прорисовывал.
Если изменить ступицу, наверное, даже красивей получится.

В радикал даже не "жмакаю"- как ты говоришь.
Банеры через модем гарантированы, пока шлюзы не поправишь.

Последний твой вариант ИМХО наиболее удобен для потребителя.
Пощёл в магаз да и поменял диск.

Ничего не получиться. Диаметр колокола стокового Нивского тормозного диска мал, для того чтобы стоковая колесная штамповка стала на него без перекоса.
Вылет у Нивского томозного диска тоже мал , чтобы ставить его снаружи и сохранить колею.
Ну, а всякие безграмотные колхозы ради стокового диска- это не ко мне.

Собрался ставить Соболиные диски. В связи с чем, наверно придется продавать Медведей, они на 15 дисках. Нкоторые пишут что будет задевать суппорт! И надо переходить на 16й размер. Но вот эта запись заинтересовала.

Нез.крепление РК,РПМ,кулиса Шнива,сидушки Паджеро2,капот-"аллигатор",евроручки Приора+08 замки,Минилифт , на 29х "кордах",Гбо DJTronic, перешёл на инж!

Ложь, натянет, но диски будут с не очень хорошим вылетом, ЕТ0 у нас вроде встали.точно не помню есть фото, если кто опознает, могу выложить.

Bask
. а если ЕТ -150 ,то можно два суппорта друг на друга впихнуть ,
речь ведь не об этом. Если сохранять штатную геометрию, то в 15-е влазят
вентилируемый комплект от МВН-а, другие варианты мне не известны.
yosak
Привет, Иосиф! На драйве я регистрировался только чтобы посмотреть/почитать, ничего туда не писал, не выкладывал.

Инженер
Ты написал, что ни в какие не влезут, а я написал, что это не так, поскольку в отличии от тебя видел это и ездил на этом. Диски были с 31ыми шинами, поэтому вылет был то что надо.
И я уже писал об этом здесь.

Так что не теоритезируй, больше конкретики, больше практики!

Bask
. а ты-бы не "пылил" понапрасну ,практик ты наш! Шо за привычка меряться органами?! Я конечно допускаю,что у тебя толще и длиннее, но
разве это кому-то интересно?!
Да, были у меня поделки (где-то в середине темы), что и из чего делалось
расписывал и повторяюсь - ни штамповка ни литье 15 со штатным или близким к нему вылетом на указанную конструкцию НЕ НАТЯГИВАЮТСЯ!
Не верите - проверяйте сами.

Не пользовал (Стоят МВНовские вентиляшки).
И при всех вопросах к Сонде - у них нет доработок ступицы (сразу вопрос, что это за ступка?) кулака (аналогично. ) и остается родной 3-х поршневый блок цилиндров.
Я б уточнил возможность приобретения отдельно дисков (наверняка переточеный, но разве скажут. ) и от чего колодки.

Желание странствовать не профессия, а склонность души. Она или есть, или ее нет. У кого есть, тот уж изменить не может. У кого нет, тому незачем. (О. Куваев)

А разве на МВНовских не так? Во всяком случае на первой странице,на шнивофоруме так. Вчера написал Андрею Осень на Драйве. Жду ответа. У тя с соболячими дисками? Расскажи что и как, очень надо. Перелопатить 500 страниц на шнивафоруме - с ума сойти!

проще ему написать, он объяснит нормально. "соболячие"( снаружи) диски встанут только на его ступицу которая только 24 шлица.

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

Именно так, причем остается родной (можно даже исхитриться и не отсоединять))) Но вопрос был про два других варианта, один из которых с однопоршневым цилиндром.

Рыболов, почему интересуюсь. Тоже хотел сам перейти/переделать на соболинные. Но останавливает то,что надо будет переходить на 16е колеса. Соответственно продавать Медведей. К тому же 16я резина и диски минимум на 4тыщ рублей дороже чем 15е того же бренда ! То есть 8 тыщ рублей разница - диски плюс резина! Да и тормозную систему придется переделывать, не хочу переходить на диагоналку.
Мне интересно. Если МВНовское брать для перехода на соболинные+стоковые торм.цилиндры ,что нужно будет купить у него разово? Диск ведь соболинный можно самому сточить до 275мм . Переходники + суппорта? На Драйв2 написал его представителю дней десять назад, пока без ответа.

РыболовЪ , интересует именно с соболинными дисками,что ставятся снаружи ступицы , а не его оригинальные ,что ставятся изнутри как стоковые.
Дизель Ок . Попробую . Хотя в прошлый раз почти месяц ждал ответа.

Никита Пазов

Никита Пазов ответил Алексею

Родные тормоза отличные, только надо колдун выкинуть и планки на суппорта поставить от шнивы, чтоб один контур на перед, другой на зад.

Александр, Ты не прав. Так действительно лучше. Только Петр имел ввиду на перед об' единитель контуров( один шланг на суппорт).
С вакуумником Формашспорт и ABS- совским главным классные тормоза были. Голландский главный 8 лет отработал,стоил тогда 1,8 т.р.против 400 руб. за наш.. Сейчас вакуум + главный от Опеля Астры Н( Меривы).

Алексей, диски ведёт при нормальном торможении. Интересные цилиндры с неравномерным выдвижением. Склонность к заносу без колдуна. Планка на цилиндр не помогает. Все так же криво и изнашиваются колодки. У меня вут и гтц от 21214 стоят, тормоза стали заметно лучше. Но после смены родных тормозных дисков и интенсивного торможения новые диски стали гнуться.

Александр, причина кривого износа колодок в неравномерности выдвижения цилиндров ,т.к со временем та дрянь, которая заложена м завода а качестве смазки цилиндров перестает их смазывать. У меня цилиндры смазываются японской гидравлической смазкой и неравномерности износа колодок за 90 тыс.км не наблюдается.
Диски Брембо( оригинал). Колдуна нет.

Алексей, то что заложено заводом у меня тоже нет. Но все же колодки изнашиваются неравномерно. Диски брембо мягко сказать не самые лучшие. Ибо это Китай. Родные 85 года у меня ходили долго и их не вело. Износились они сильно. Были заменены на ВАЗ . Но за 4 года стали кривые. Без колдуна(да и любого редуктора снижающего давление ) ездит на ниве не желаю.

Читайте также: