Установка тнвд на двигатель мерседес
Моторы совершенно разные.Алгоритм выставления отличается.
В 603(6 цилиндров),приснятом ТНВД но подключёнными топливными трубками :откручиваем шестигранником на 6 заглушку,находится в месте соединения 6й секции плунжирной пары с крпусрм регулятора.Светим туда фонариком и вращаем за шестерню привода насоса.(помним что врашать надо против часовой)При открученых топливных трубках.При появлении капли из 1го цилиндра внимательно сморим в это оверстие,должен появиться "продольный флажок".Для чёткости исполнения подбираем болт от крепелния колеса,немного обтачиваем резьбу на наждаке.Непомню диаметр ,кажись 9мм.С торца резьбы турбинкой делаем запил по радиусу шириной 3мм и глубиной 5мм.Это будет приблуда для фиксации насоса от смещения.Вставляем этот дивайс в технологическое отверстие и подгоняем шестерёнкой пока "флажёк" не будет зафиксирован.Приснятой клапанной крышке выставляем угол заклинки клапанов на полное закрытие 1го цилиндра.На маховике возле "иголочки" на блоке будет метка ОТ,Вращаем коленвал до 15градусов.Вставляем ТНВД в шетстерню привода ГРМ.Смотрим чтобы отверстия крепления насоса были по центру.Позднее/раннее зажигание регулируем шнековвым болтом с гловкой на 8 мм.Перед началом работ не забываем снять натяжитель цепи.
Дв 617(5цилиндров) Идём в аптек покупаем пипетку.Берём старую топливную трубку обпиливаем её над гайкой которая одевается на 1ю секцию ТНВД,закручиваем гайку.Одеваем пипетку на огрызок трубки(5мм) .Получается капилярнаое стекло по которому видем начало подари на насосе.Вращаем за шестерню ТНВД и смотрим(находим) максимальное значение количества топлива выдавленое из плунжирной пары.Заметив среднее положение маркируем пипетку.Вращаем коленвал до совпадения 24/26градусов после ВМТ в круглом окошечке на блоке.Встрамляем ТНВД в шестерёнку цепи.Я обычно всталял в 25 градусов в ТНВД ставил в среднее положение ,чтобы был свободный ход в элиптических отверстиях.Чтобы можно было валить ТнВД на позднее/раннее зажигание к блоку или на крыло.Поджимал нижнюю и боковую гайки но средним ломиком поддаётся регулировке.Для проверки правильности сборки вращал коленвал ещё на 2 оборота и в конце второго оборота вращал медлеенно чтобы увидеть когда топливо начнёт поступать в пипетку,а когда закончитсяЕсли всё верно то зажимал насос.а так приходилось по 3-4 раза снимать и зарубу на шестерёнке вала ТНВД подгонять к шестерне ГРМ..Внутреннюю гайку иногда не ставил.Никаких флажков внутри насоса не ищите
вроде ВСЁ.
Мерсо гуру всем здрасти!
Как то так получилось пора менять ТНВД решил он и заказал ТНВД для своего пепелаца. Благодаря олдмерин тчк нэт=)
Сам такое не делал ни разу, в принципе представляю как и что в общих чертах но хочется получить советы в правильности действий
Сразу скажу мой ТНВД в принципе жив здоров, поменял некоторые прокладки год назад, но так вышло что решил заменить, давно собирался=)
Единственно что не устраивает с родным ТНВД при наборе оборотов всё ровно, но вот газ отпустил и в диапазоне 1100-600 об мин стрелка как бы зависает и потихоньку так опускается и чуть потряхивает двигло. ну да ни об этом
Пока "новый" ТНВД в пути решил проконсультироваться у Вас Мерсоводы-Дизелисты что и как делать дабы не напортачить
Сразу говорю угол подачи регулировать не намерен, пока хочу просто снять старый и поставить замену и ездить смотреть что и как будет.
Теперь мои действия
1. Снимаю навесное да бы не мешало ничего. Откручиваю трубки все от тнвд. хоть бы не переломать эти долбанные фиксаторы-быстросъёмные
2.Откручиваю на ТНВД вот этот болт который смотровое окошко закрывает
3. по часовой стрелке прокручиваю коленвал до совпадения меток.
На крышечке с блоками управления написано 14градусов +\- 0,5 градуса, кручу до них, если не совпадают метки тнвд и коленвала кручу и смотрю в окошко. Верно или нет?
Как вижу вот это в окошке
Значит готово
4.Снимаю вакуумник.
5.Откручиваю болт на 17 с обратной резьбой Подскажите где глянуть каким моментом его назад затягивать?
6.Снимаю ТНВД.
7.На "новом" ТНВД за вал прокручиваю пока вот эта меточка не появится.
появилась стопорю её вот этим нано преспособлением.
8.Ставлю ТНВД.
9. Закручиваю собираю всё.
10. Пытаюсь проверить=)завести=)
Сменный ТНВД после транпортировки и лежания в ожидании покупания, перед установкой залить внутрь маслом или просто ставить?? А то боюсь он же сухой.
Вот теперь после того как ТНВД зафиксирован думаю подсоединить подачу все остальные трубки не трогать и попробовать крутануть стартером пока соляра не польётся отовсюду что бы хлам выкинуло коли такой есть. Так можно сделать?
Всем спасибо за советы.Жду помощи
Как приедет ТНВД выложу отчёт для архива
Если есть сомнения,то используй другой метод для проверки после того как поставишь по реперу.вставь пустой стержень от ручки в штуцер первого цилиндра.там ты увидишь как топливо будет стоять на определенной высоте в стержне.лучше просвечивать его переноской.твоя задача,уловить момент когда топливо в стержне дернется вверх!самое начало движения.оно должно быть по коленвалу 24 до вмт!вот и перепроверяй этим методом.завестись должен легко.а далее уже на звук,нюх и запах подкорректируешь чуть что чутка
Когда дернется - должно быть градусов 15 до вмт.
TOYOTA Avensis T22 D4D - экономный грузовичек в хозяйстве
Когда дернется - должно быть градусов 15 до вмт.
почему 15?15 это репер.а впрыск 24гр.если по стержню или по капле.по первому цилиндру если смотреть.реперный и этот метод не совпадает насколько я помню.это разные способы
Понял, спасибо большое, теперь появился ещё один вопрос, не знал что репер внутри ТНВД может провернуться, я откручивал муфту ТНВД с уже заблокированным валом ТНВД, получается, мог сбиться угол впрыска. Реально ли как-нибудь по меткам на ТНВД (как на скриншоте) понять провернулся ли там вал или нет? На этом скриншоте вал зафиксирован.
вот смотрите, скрин из тест плана для ом601:
Здесь указаны установочные данные для репера, угол поворота вала ТНВД=19,5гр после начала подачи цилиндра №1, этот угол соответствует центральному положению репера в окне тнвд, который проверяется приспособлением "KDEP 1077":
Вот как выглядит это приспособление:
вам остается только выставить нужный угол положения вала ТНВД и проверить точность установки репера
Откуда появилась цифра 24гр до ВМТ:
. т.к. вал ТНВД вращается в 2 раза медленнее чем коленвал, то угол поворота вала ТНВД на 19,5гр = углу поворота коленвала на 19,5 х 2 = 39гр.
Теперь из 39гр надо отнять 15гр, т.к. репер в смотровом окне должен быть при 15гр после ВМТ, и того 39 - 15 = 24гр до ВМТ.
Никакого шаманства и цифр от балды не надо, все должно быть строго. Эти данные взяты из тест-плана для ТНВД OM601:
0 410 054 967 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ, ДИЗЕЛЬ - PES4M55C320RS152-3
не исключено, что разные ТНВД имеют разные спецификации по настройке
Как определить начало подачи при снятом ТНВД:
Фактическое начало подачи:
Когда плунжер (поршень) перекрывает впуск топлива в плунжерную пару, начинается сжатие топлива плунжером - это начало подачи.
Метод, рекомендованный БОШ, называется "метод перелива". Он основан на определении момента перекрытия впуска топлива в плунжерную пару.
Смысл метода простой:
1. Удаляется нагнетательный клапан ТНВД цилиндра №1
2. Топливо подается в ТНВД
3. Топливо будет перетекать через плунжерную пару и корпус нагнетательного клапана наружу когда плунжер находится внизу
4. Вращаем вал ТНВД, как только плунжер перекроет впуск топлива в плунжерную пару перелив прекратится - это начало подачи.
После удаления нагнетательного клапана надо затянуть корпус клапана надлежащим моментом, чтобы плунжерная пара осталась на прежнем месте. В каком положении должна находиться топливная рейка думаю сами разберетесь.
Как установить ТНВД на 602 мотор? ⇐ Sprinter W901-W905. Дизельный двигатель 601, 602
Модераторы: ka750, Эдисон
Трек, дружище выручи плиз .вопрос по меткам тнвд. твой файл мой стар комп не открывает а с меткой попал блин. может фото или подробное описание очень надо выручи.
там обычный пдф фаил, открывается любой бесплатной прогой
я пользуюсь такой Foxit Reader 2.2
Трек, с праграмой ну ни как. скажи просто там в звезде тнвд отверстие ано должно совмещатся с первой трубкой на тнвд или под звездой тоже есть отверстие и надо крутить до совпадения отверстий?Спасибо.
ПРИВЕТ! КОЛЕНВАЛ НА 12 ГРАДУСОВ ДО ВМТ.
ЗАТЕМ ПРОСТО ОТРУТИ 3 ГАЙКИ (НЕ БОЛТЫ С ПЕРЕДКА), ПРИВОД СНИМАТЬ НЕ НАДО !ВООБЩЕ С ДВИГАТЕЛЯ ВМЕСТЕ С ЦЕНТРАЛЬНЫМ БОЛТОМ, ПУСТЬ СТОИТ НА МЕСТЕ. ТОЛЬКО САМУ АППАРАТУРУ ВЫТАЩИ. ЗАТЕМ НА АППАРАТУРЕ , ШЕСТЕРЕНКА БЕЗ ОДНОГО ЗУБА , КЛЮЧИКОМ НА 19 ПОВЕРНИ ПРИМЕРНО НА 11 ЧАСОВ, С ОБРАТНОЙ СТОРОНЫ ГДЕ ШТУЦЕРА ( ОНИ БУКОВКАМИ ВСЕ ПОМЕЧЕНЫ) БУКВА А , ЭТО И ЕСТЬ 1 ЦИЛИНДР.
ПРОПИЛ ДОЛЖЕН СМОТРЕТЬ НА БУКВУ А! ДОВЕРНИ В УПОР ПО ХОДУ ВРАЩЕНИЯ АППАРАТУРЫ, СОБИРАЙ ОБРАТНО
ЛИЧНО Я ТАК УЖЕ ДАВНО ДЕЛАЮ НА 602980.
а вот совсем для дурака ответь это 602980. 312д. одноплунжерный.это метки для него ты дал? если нет то дай для него. спасибо.спринтер 98г мех.
Всё правильно объяснили, метка на зубчатом колесе смотрит на топливную трубку форсунки 1-го цилиндра ( 11 часов), единственное нужно найти правильное положение, т.к. коленвал делает 1 оборот, а распредвал 2, ищите вмт 1-го цилиндра, простой способ снять клапанную крышку и смотреть по кулачкам распредвала, либо тонкой отвёрткой через свечное отверстие. И 12 град. до ОТ на шкиве колена! И коленвал крутим только по часовой, если метку проскочили обратно не крутить. Удачи!
Коленвал на 12 градусов до вмт с меткой на передней крышке,там шпиндик стоит,снимаем клапанную крышку ,кулачки первого цилиндра смотрят вверх,метка на распредвалу немного не доходит до метки на букле.
Откручиваем топливопроводы, на ТНВД ,ключ на 14,сначала 4 и 5,цилиндры потом 1,2,3 в такой последовательности поскольку 3 самый неудобный в последнию очередь.
Затем откручиваем 3 гайки крепления ТНВД и задний болт крепления к планке,планку откручиваем то же и вынимаем насос.
Затем на аппаратуре , шестеренка без одного зуба , ключом на 19 крутим примерно на 11 часов,
с обратной стороны где штуцера ( они буковками все помечены) буква А , это и есть 1 цилиндр.
Пропил должен смотреть на букву A, докручиваем в упор по ходу вращения аппаратуры, прокачиваем ,можно грушей ,я насосом от ВАЗ 2101,чтобы долго не маслать прокачиваем все 5 горшков по звёздочке распредвала,каждая спица это цилиндр ,после прокачки не забывам закручивать колпачки на форсунках,порядок такой 1-2-4-5-3 и собираем обратно,если всё сделано правильно.заведётся с одного поворота ключа,удачи.
На аппаратуре , шестеренка без одного зуба , ключом на 19 крутим примерно на 11 часов
Привет всем! Что то так сложно все описывают установку ТНВД по 602980.Все легко и просто.Устанавливаешь шкив к/вала в верхнюю м.точку.затем проворачиваешь на 5 градусов по часовой стрелки,там есть насечки на шкиву.Это делается для того,что бы топливный насос ушел с сжатия,или проще говоря кулачки в нем разгрузились.Снимаешь ТНВД и пробел в зубьях будет или вверху вертикально,или внизу.Обратно ставишь в также.Но по закону пробел должен быть вверху.Первый цилиндр можно определить по сжатию,закрыв куском мягкой бумаги или пальцем,при снятой форсунки.А дальше можно регулировать на заведенном двигатели,хода там хватает.
- снять фильтрующий элемент масляного фильтра и сам фильтр с масляным радиатором (работы описаны в соответствующем разделе). Масло слить в тару;
- проворачивать коленчатый вал в направлении вращения до тех пор, пока поршень первого цилиндра в фазе сжатия не достигнет метки 15° после ВМТ (по указателю на крышке механизма привода распределительного вала и метке на шкиве коленчатого вала);
Рис. 151. Топливный фильтр: 1 — держатель топливного фильтра; 2 — соединительный штуцер; 3 — прямой трубопровод; 4 — обратный трубопровод; 5 — вакуумный шланг; 6 — механизм вакуумного регулятора; 7 — штекерный разъем электронного отсечного клапана; 8 — электронный отсечной клапан; 9 — топливопроводы
- сначала отсоединить топливопроводы 9 ( рис. 151 ) от топливного фильтра. При этом не допускать вытекания топлива. Находящиеся под соединениями уплотнительные кольца всегда подлежат замене. Затем отсоединить прямой 3 и обратный 4 трубопроводы от соединительного штуцера 2;
Рис. 153. Демонтаж ТНВД (детали, снимаемые в процессе демонтажа): 1 — натяжитель цепи; 2 — центральный болт; 3 — шайба; 4 — пружинная шайба; 5 — центрирующая втулка; 6 — болты крепления насоса
- отвернуть болт 1 в центре муфты опережения впрыска ( рис. 152 ). При этом следует заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Внимание: болт имеет левую резьбу. Под болтом находятся обычная и пружинная шайбы ( рис. 153 );
- отвернуть болты крепления 6 насоса и снять четырехгранные гайки с обратной стороны. Верхний болт не вынимать;
- при установке насоса действовать следующим образом (регулировка момента начала впрыска топлива проводится только на СТО);
- проверить, чтобы положение поршня первого цилиндра двигателя по-прежнему соответствовало метке 15° после ВМТ. В противном случае провернуть головкой ключа коленчатый вал до совпадения указанного деления с меткой на крышке механизма привода распределительного вала;
- вывернуть пробку сбоку насоса. Проворачивать вал насоса с помощью специального ключа 601 589 00 08 00 до тех пор, пока в открытом отверстии не появится выступ регулятора. Ввернуть стопорный болт 601 589 05 21 00 в отверстие и затягивать до тех пор, пока не почувствуете, что болт вошел в выступ регулятора. На рис. 154 показано внутреннее устройство насоса и крепление регулятора стопорным болтом;
- болты крепления фланцев насоса затянуть моментом 20–25 Н·м. Вывернуть стопорный болт и ввернуть в отверстие пробку моментом 30–35 Н·м;
- затянуть центральный болт муфты опережения впрыска моментом 45 Н·м, подложив под него обе шайбы (см. выше).
Читайте также: