Установка тнвд бош на рено кангу
Замена тнвд Lucas на Bosch ⇐ Transit. ТНВД
Предстоит замена электронного Lucas,на механику Bosch.Что делать со всеми проводами?Как поведут себя мозги?Как замена тнвд отразится на работе турбины?Какие сложности замены?
Привет всем.
У моего друга Transit 1987г.в., двигатель 2.5-4AB
Задался идейкой заменить ТНВД Lucas на Bosch, кто нибудь с этим уже сталкивался,посоветуйте. креме насоса что нибудь еще нужно менять (шкивы,ремни и д.р.).
Нет нельзя После замены Лукаса на Бош стала хуше тяга Пазы на звездочке ставил посередине Можно ли изменением положения улучшить работу мотора 25ТДИ
Доброе время суток. Насос можно менять,ничево сложного нет.Только мощность потеряете! Будет не токая резвая.
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
Доброе утро!! Если лукас был электронный,а поставите бош механический,машина потеряет 20,25 процентов мощности.Лукас турбированный надо менять на бош турбированный.Хотя я сомневаюсь что тогда выпускали лукас электронный и турбированный! Лукас механический ставте бош механический,и всё будет ОТЛИЧНО.
добрый день.
вопрос что ещё надо заменить.
- блок педалей
- клапанную крышку
- вп. коллектор
А то мой лукас не фурычит.
Уважаемый модератор про мой клапан отсечки топлива на лукасе отправил в магазин хотя -прямой вопрос был какой номер на его схеме(как его найти- КЛАПАН на моём насосе) . мне не понятно. затем я и здесь. неделя переписки 0 ризалтов.
Видимо придётся переделать на механику.
Помогите дайте совет.
Если лукас эпик электронный то номер клапана отсечки топлива 9109-719 в E x i s t . r u ,бъется как язычек саленоида,но они бывают двух видов,различия в диаметре этот меньше милиметра на 2.
MargoRita: Доброе утро!! Если лукас был электронный,а поставите бош механический,машина потеряет 20,25 процентов мощности.Лукас турбированный надо менять на бош турбированный.Хотя я сомневаюсь что тогда выпускали лукас электронный и турбированный! Лукас механический ставте бош механический,и всё будет ОТЛИЧНО.
Бред всё это не потеряешь в мощности. Объясняю какие могут быть косяки: 1) Меняете насос, меняйте тросик привода(газа). А то старый тросик снимают с электронного потенциометра и вешают на бошевский насос, трос короткий еле дотягивается да ещё перегибается и газ полностью не даётся. 2) Выкидывайте всё лишьнее-мозги,клапан управления ЕГР и его шланги, заслонку во впускном коллекторе(или зафиксируйте её в полностью открытом положении) 3) Проверьте впускной коллектор на герметичность, т.е. позатыкайте все отверстия от снятых ненужных шлангов
Форд Транзит 2008гв. дв 2,2 110лс. Форд Транзит 2,5D 1996г.в. 100лс. Раньше Форд Тр. 1994гв 2,5D.и Форд Тр. 1994гв 2.5TD низкие короткие.
"Когда не знаешь,что делать-делай шаг вперёд"
Привет всем.Полностью согласен что после замены лукаса на бош не потеряете мощности.У меня когда поменяли эпик на бош даже шустрее стал.Сначала немножко тупил. когда жарко на газ даешь, а он как будто думает. медленно так берет, но через секунд 5 как будто кто толкнул и начинает набирать.Идет подрыв какой то.А когда на улице прохладно то прет как пуля.Я думаю что поменять форсунки и все пройдет.Удачи всем.
У меня форд транзит 1991 года турбо дизель 2.5 стал глохнуть не с того не сего стал грешить на насос поспрашивал кулибинов сказали что у меня стоит электро насос а должен стоять механика я сходил взял механику и попытался поставить но он не встаёт мешает выхлопнуха так всё-же подскажите какой именно насос должен идти?
Может идти абсолютно любой насос. как лукас(элктронный) так и бошевский механика. если глючит лукас можно поменять на бош. становится должен свободно..кидаешь трос газа и регулируешь форсунки под давление другого насоса. и вперед. Лично мне переделывали в Харькове.Если нужно могу дать адрес.
Да нет спасибо с Мурманска далеко ехать а все-же что делать ведь механика не влазит? а электро мне кажется не справляется.
Заблокируйте коленчатый вал с помощью штифта Mot. 1054. Для этого поверните коленчатый вал так, чтобы метка на зубчатом шкиве распределительного вала совместилась с установочным выступом в люке верхней крышки привода газораспределительного вала (используйте зеркальце).
- трубопровод подачи топлива (А);
- трубопровод возврата топлива (В);
- разъем насоса (С);
- трос привода управления подачей топлива (D);
- вакуумный шланг (Е), подсоединенный к пневмоприводу ускоренного холостого хода;
- трубопроводы высокого давления с помощью приспособления Mot. 1383;
- болт крепления заднего кронштейна.
Установите приспособление Mot. 1200 или Mot. 1317 для фиксации шкива насоса.
- три болта крепления насоса с помощью крестообразной отвертки через отверстия в шкиве RAM;
- центральную гайку, крепящую шкив RAM на вале насоса.
Отверните полностью поочередно центральную гайку и три болта крепления насоса.
УСТАНОВКА
Тщательно очистите вал насоса от смазки, используя для этого растворитель.
Установите насос на место.
Затяните с рекомендованным моментом три болта крепления насоса.
Произведите предварительную затяжку центральной гайки с моментом 2 даН-м
ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ: следует всегда выполнять предварительную затяжку; окончательная затяжка центральной гайки выполняется с моментом 4,5 даН-м.
Выполните остальные операции по установке в порядке, обратном снятию.
Установка шкива ТНВД
НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Комплект инструментов для регулировки насоса LUCAS
Mot. 1200 Mot. 1317
Приспособление для фиксации шкива ТНВД
Mot. 1358 Mot. 1359
Набор инструментов для выполнения работ со шкивом RAM (с высокоточной регулировкой углового положения)
Моменты затяжки (даН-м)
Гайка крепления шкива RAM (для блокировки в отрегулированном положении)
ВНИМАНИЕ. Коленчатый вал можно проворачивать только по направлению его вращения и только вращением переднего колеса, предварительно включив пятую передачу; если вы случайно повернете коленчатый вал в обратном направлении, то повторите процедуру проверки или регулировки положения шкива.
ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ НАЧАЛЬНОГО УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТНВД, ОСНАЩЕННЫХ ШКИВОМ RAM
Проверните на два оборота коленчатый вал по направлению вращения (вращая переднее колесо, и включив пятую передачу).
Снимите заглушку, закрывающую доступ к расположенному на крышке насоса каналу регулировки.
Установите приспособление Mot. 1079 и стрелку индикатора на ноль, так чтобы удлинитель ножки индикатора коснулся кулачка насоса в нерабочем положении (для этого поверните немного коленвал по направлению вращения).
ПРИМЕЧАНИЕ. Для обеспечения точности измерений и достаточного хода ножки индикатора рекомендуется устанавливать ножку индикатора на опорную оправку с предварительным натягом, равным 1 мм, и в этом положении зафиксируйте индикатор, установив его стрелку на ноль.
Состав приспособления Mot. 1079
А удлинитель ножки индикатора В опора индикатора
С индикатор со шкалой измерений до 30 мм
Заблокируйте коленчатый вал фиксатором
Mot. 1054, для этого:
- проворачивайте коленчатый вал по направлению вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода газораспределительного механизма);
- следя п_ри этом через отверстие люка в верхней крышке привода газораспределительного механизма за появлением метки на зубчатом шкиве распределительного вала;
- за пол-зуба до совмещения метки на зубчатом шкиве распределительного вала с установочным выступом люка прекратите вращать коленчатый вал;
- вставьте фиксатор Mot. 1054;
- продолжайте давить на фиксатор;
- медленно проверните коленчатый вал до момента, когда фиксатор войдет в паз на коленчатом вале;
- с помощью индикатора стрелочного типа проверьте величину хода плунжера насоса;
- величина указана на пластинке, закрепленной на рычаге нагрузки;
- если значения не совпадают, измените положение шкива (см. ниже).
ДОРАБОТКА ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Mot. 1358
Для регулировки положения шкивов HTD2 следует обязательно выполнить эту доработку.
Укоротите на 1,5 мм все три лапки приспособления.
УСТАНОВКА НАЧАЛЬНОГО УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА НА ТНВД СО ШКИВОМ RAM
Снимите кожух шкива RAM.
Установите приспособление для блокировки шкива Mot. 1317 или Mot. 1200.
ВНИМАНИЕ: используя приспособление Mot. 1359, немного ослабьте затяжку болта (1) (будьте осторожны: левая резьба), чтобы можно было провернуть фланец (В).
Вставьте лапки приспособления Mot. 1358 в три отверстия на фланце (В).
Поверните приспособление вместе с фланцем так, чтобы три лапки приспособления вошли в три углубления на пластине регулировочного болта.
Поверните приспособление вместе с фланцем по часовой стрелке до блокировки приспособления Mot. 1358; это необходимо для установки шкива в переходное положение регулировки.
Снимите приспособление Mot. 1317 или Mot. 1200.
Проверните на два оборота коленчатый вал по направлению вращения (вращая переднее колесо, включив пятую передачу).
Снимите пробку, закрывающую доступ к расположенному на крышке насоса каналу регулировки.
Установите приспособление Mot. 1079 и стрелку индикатора на ноль в зоне отсутствия воздействия кулачка насоса (для этого поверните немного коленвал по направлению вращения).
ПРИМЕЧАНИЕ. Для обеспечения точности измерений и достаточного хода ножки индикатора рекомендуется устанавливать ножку индикатора на опорную оправку с предварительным натягом, равным 1 мм, и в этом положении зафиксируйте индикатор, установив его стрелку на ноль.
Состав приспособления Mot. 1079
А удлинитель ножки индикатора В опора индикатора
С индикатор со шкалой измерения до 30 мм
Заблокируйте коленчатый вал фиксатором
Mot. 1054, для этого:
- проворачивайте коленчатый вал по направлению вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода газораспределительного механизма);
- следя при этом через отверстие люка в верхней крышке привода газораспределительного механизма за появлением метки на зубчатом шкиве распределительного вала;
- за пол-зуба до совмещения метки на зубчатом шкиве распределительного вала с установочным выступом люка прекратите вращать коленчатый вал;
- вставьте фиксатор Mot. 1054;
- продолжайте давить на фиксатор;
- медленно поверните коленчатый вал до момента, когда фиксатор войдет в паз на коленчатом вале;
- с помощью приспособления Mot. 1358 отрегулируйте положение шкива, поворачивая приспособление против часовой стрелки до получения требуемой величины хода плунжера насоса;
- величина указана на пластинке, закрепленной на рычаге нагрузки.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если для регулировки длины троса окажется недостаточно, следует повернуть приспособление назад на один оборот, чтобы натянуть трос с помощью приспособления Mot. 1358 и возобновить регулировку с предыдущей операции.
Оставьте на месте фиксатор Mot. 1054.
С помощью приспособления Mot. 1359 выполните предварительную затяжку винта (1) с моментом не превышающим 2 даН-м (у винта левая резьба).
ВНИМАНИЕ: Используемый динамометрический ключ должен обязательно обеспечивать затяжку винтов елевой резьбой.
Извлеките фиксатор Mot. 1054.
Установите приспособление для блокировки шкива Mot. 1377 или Mot. 1200.
Проверните вручную коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы приспособление для блокировки соприкоснулось со шкивом.
Затяните болт (1) с моментом 9 даН-м с помощью приспособления Mot. 1359.
Проверните на два оборота коленчатый вал и проверьте еще раз правильность установки начального угла опережения впрыска.
Видео по теме "Renault Kangoo. ТНВД дизеля"
Продление жизни ТНВД Lucas DPC с подсевшими плунжерными парами на Renault Kangoo I 1.9d F9Q790 Рено дизель тнвд Состояние ротора ТНВД на Renault Kangoo 1.5dТопливный насос высокого давления (ТНВД) Renault 19
Топливный насос высокого давления (ТНВД)
Топливный насос высокого давления Bosch атмосферного дизеля (47 кВт) в разобранном состоянии
7 - отвод топлива;
8 - трубопроводы высокого давления к форсункам;
9 - соединительный трубопровод между форсунками;
10 - форсунка с составными элементами;
11 - корпус форсунки с термической защитой;
12 - отвод топлива.
1 - приводной вал;
2 - подача топлива;
3 - редукционный клапан насоса;
4 - рычаг тяги акселератора;
5 - центробежный регулятор;
6 - отводное отверстие;
7 - устройство отключения соленоидного управления;
8 - топливный трубопровод к форсункам;
9 - распределительный плунжер;
10 - кулачковый диск;
11 - муфта опережения впрыска топлива (здесь для лучшего рассмотрения повернута на 90°;
12 - роликовое кольцо;
13 - лопастной топливоподкачивающий насос (также повернут на 90°).
Топливо в ТНВД показано красным цветом. Чем темнее цвет, тем выше давление.
Топливный насос высокого давления Roto для дизеля с турбокомпрессором
6 - трубопроводы высокого давления к форсункам;
7 - соединительный шланг между форсунками;
8 - форсунка с составными частями;
9 - корпус форсунки с термической защитой.
Дизельный Renault 19 оборудован распределительным ТНВД от Bosch, Lucas или Roto. Топливный насос высокого давления VE, который задумывался для применения на дизелях с высокими оборотами, значительно отличается по принципу своего действия от используемого Даймлер-Бенцом рядного топливного насоса высокого давления (с одним поршнем насоса на каждый цилиндр). Распределительный ТНВД более прост в изготовлении, однако имеет несколько меньший срок эксплуатации.
Рекомендация: распределительный ТНВД особенно восприимчив к загрязнению (грязь, вода) топлива. При попадании грязи, абразива, отверстие в муфте для регулирования центробежной силы увеличивается. При этом нарушается работа двигателя. Это влечет за собой значительные расходы, так как ремонт насоса производится только на испытательном стенде. Поэтому регулярно меняйте топливный фильтр и удаляйте из него воду.
Видео про "Топливный насос высокого давления (ТНВД)" для Renault 19
Замена электронного насоса Lucas на механический Bosch ТНВД Common Rail снимаем насос ремонт тнвд бош на рено меган сценик 1 9 дти (замена прокладки пп )Всем добрый вечер.У меня вопрос такой-кто нибудь знает устройство ТНВД DELPHI,полностью электронное управление,в частности где и какой стоит датчик(регулятор),какую функцию выполняет?Мотор F8Q P632 2001г.в.
ТНВД называется Lucas EPIC.
Можно в интернете поискать,но по ним вообще мало информации,хотя кое что бывает попадается.
Всем привет.Вопрос такой,в большей степени обращаюсь к Андрею 32:что это за регулировачный узел.В вышеуказанной ссылке по этой штуке ничего не нашёл.В центре фото.На фото ТНВД DELPHI EPIK
P2030003.JPG
Болт под шестигранник-это заглушка установочного штифта для регулировки момента впрыска.На валу насоса есть прорезь в которую штифт вставляется и при повороте х. ни с зубчиками вал смещается относительно шкива насоса,соответственно меняется угол опережения впрыска топлива.Шкив(шестерня) ТНВД крепится на конусе,перед регулировкой нужно съёмником ослабить шкив не снимая с вала,не снимая и не ослабляя ремень ГРМ.
Если интересно этот узел можно снять с насоса сразу будет понятно,на регулировках это никак не отразится,только перед снятием надо подставить ёмкость под насос,а то генератор соляркой,которая в насосе,зальёт.
[quote=Андрей 32;153656] Шкив(шестерня) ТНВД крепится на конусе,перед регулировкой нужно съёмником ослабить шкив не снимая с вала,не снимая и не ослабляя ремень ГРМ
Выходит что шкив на валу ТНВД сидит без всякой шпонки,только за счёт силы трения?
[quote=Андрей 32;153656] Болт под шестигранник-это заглушка установочного штифта для регулировки момента впрыска.На валу насоса есть прорезь в которую штифт вставляется
Привет Андрей.Вопрос про штифт.Это специнструмент,он какой-то особенный? Можно ли его изготовить самостоятельно?
Вы хотите изменить момент впрыска?Думаю по Вашей проблеме его нужно установить немного раньше,потому как во время троения по всем признакам момент уплывает в "поздно".
Диаметр штифта такой же как и диаметр внутренней части болта-заглушки ТНВД-6,7--7 мм .На одном конце сужение до 1,5 мм в диаметре длиной 1--1,5 мм.
Откручиваем подушку двигателя,предварительно поддомкратив двигатель.Поворачивая коленвал за болт шкива ловим в окошке на крышке ГРМ метку распредвала.ВМТ найдена,прорезь вала ТНВД напротив заглушки..Выкручиваем болт-заглушку на ТНВД и вставляем штифт,проверяем фиксацию вала ТНВД .Поддомкрачиваем двигатель до максимально возможной высоты,чтобы съёмником подлезть к шкиву ТНВД.Откручиваем гайку шкива и ХОРОШИМ съёмником ослабляем шкив.Затем отпускаем болты зубчатого регулировачного узла и поворачиваем его на пол зуба в сторону аккумулятора,при этом вал насоса поворочиваем по часовой стрелке вслед за уходящим вниз штифтом.Поворот вала малюсенький,но этого достаточно.Далее закручиваем болты зубчатого рег. узла,закручиваем гайку шкива ТНВД,вытаскиваем штифт,закручиваем заглушку(осторожно с резиновым колечком),крепим подушку на верхние болты и опускаем двигатель.Заводим,если двигатель работает нормально,собираем всё окончательно.Если подтраивания остаются,можно сделать ещё раньше,но не допуская детонации на оборотах.
Удачи.
Большущее СПАСИБО,Андрей!Вы как-то ещё оговорились в теме "Рено Канго 1,9D",что из-за естественного износаТНВД требуется регулировка.Вы эту регулировку имели ввиду?Какой момент затяжки гайки шкива ?При ослаблении шкива,за какую его часть лучше хвататься съёмником,за зубчатый обод или за спицы ближе к центру,дабы не сломать сам шкив?
Читайте также: