Установка тайрлоков на уаз

Обновлено: 11.02.2025

Грязевые шины не дают желаемого эффекта на стандартном давлении. На слабонесущих грунтах (болото, грязь, песок, снег) требуется увеличить пятно контакта колеса с грунтом. Для этого понижают давление, но возникает новая проблема - ослабление фиксации бескамерной шины, самопроизвольное разбортовывание и разгерметизация. Тайрлок - современное средство для предотвращения разбортовывания на низком давлении. Грязевая резина на пониженном давлении, укомплектованная тайрлоками, поднимает проходимость внедорожника на новый уровень!

С камерой или без камеры?

Тайрлок не будет работать без камеры! Для создания рабочего давления в тайрлок обязательно устанавливается камера. В большинстве случаев диаметр камеры должен быть на 1 дюйм меньше диаметра вашего диска. Например на диск 16х8 подходят тайрлоки 16х8 с камерой 15". Ваша бескамерная резина продолжает работать именно как бескамерная, ведь тайрлок занимает не весь объем шины. В любом случае к каждому тайрлоку вам потребуется камера. Вы можете приобрести у нас тайрлоки в комплекте с камерами. Если вам удобнее приобрести камеры в другом месте, свяжитесь с нами для консультации по выбору размер камеры.

Как выбрать размер тайрлока?

Размер тайрлока выбирается по размеру вашего колёсного диска.
Размеры принято измерять в дюймах.
Посадочный диаметр обода диска диска можно узнать из маркировки шины, обычно это число после буквы R (например шина 185/75 R16C - здесь диаметр 16 дюймов).
Посадочная ширина обода диска по маркировке шины не определяется! Ширну обода диска можно узнать из документации на данный колёсный диск, либо измерить её линейкой, предварительно сняв с него шину.

Цены указаны за 1 штуку.

2) материал таирлока – это уникальный двухслойный гибридный полиэфирно-полиамидный технический капрон;

3) рабочая поверхность таирлока дополнительно закрыта сверхпрочной полиэстерной лентой- стропой, выдерживающей свыше 18 тонн разрывной нагрузки;

4) все элементы прошиты бондированными полиамидными нитками со специальной усиливающей пропиткой.

В итоге получаем самый надежный таирлок, способный прослужить, при правильной эксплуатации, до 5 лет и больше.

Видео-обзоры от наших друзей

Отчёты команды Rock’n’Roll Racing

Видео от наших друзей

Видео-инструкция по монтажу тайрлоков и ходовые испытания

Следующий ролик - пример НЕПРАВИЛЬНОГО монтажа тайрлоков. Тайрлоки надо монтировать цветной стороной наружу.

Тайрлоки повышенной прочности "Корвет" пользуются стабильным спросом не только в России, но и во многих странах мира, таких как Франция, Нидерланды, Сша, и многих других.

География наших клиентов

Проверка таирлока избыточным давлением:

Отзыв о наших тайрлоках

Мансуров Дмитрий Евгеньевич, октябрь 2013

Принцип действия

Современным решением предотвращения разбортовывания бескамерного колеса низкого давления является использование приспособления под названием тайр-лок (тайрлок, таерлок, tirelock). Английское слово "tirelock" состоит из двухслов - "tire" - покрышка и "lock" - закреплять, т.е. дословно это устройство фиксации автопокрышки надиске. Тайрлок представляет из себя прочный кольцевой бандаж низкого профиля, одетый на диск внутри основной покрышки. Благодаря особенностям кроя обычная автокамера, вставленная внутрь тайрлока, при её накачке будет стремиться раздаться в стороны. Вследствие этого борта покрышки надёжно прижимаются к ободу колеса и позволяют сбрасывать давление в нём до малых величин.

Преимущества применения таерлоков очевидны:

- Тайрлок воздействует на оба обода покрышки (подобные бедлоки существуют, но являются редкостью).

- Покрышка устанавливается на стандартное посадочное место, что обеспечивает наилучшую баллансировку колеса.

- В случае прокола колеса на дороге тайрлок сохраняет управляемость автомобиля и снижает вероятность серьёзного повреждения покрышки.

В настоящее время нами освоен выпуск таерлоков наиболее востребованных размеров. Благодаря тесному сотрудничеству с "Казанским оффроуд клубом" конструкция наших тайрлоков в настоящее время полностью соответствует предъявляемым к ней требованиям по всем параметрам. Более двух лет ходовых испытаний позволили выявить и устранить все слабые места изделия, подобрать наиболее устойчивое к нагрузкам сочетание материалов, внести соответствующие усовершенствования в технологию шитья.

Инструкция по установке тайрлоков
1. Диаметр отверстия в диске должен соответствовать диаметру соска выбранной камеры! Для камеры со стандартным соском - 11мм. Для камеры с усиленным соском - 15мм. Просверлить отверстие в диске (если камера со стандартным соском - 11мм, лучше сначала 6-8, потом 11 (сверло 10.8)). Снять фаску. Место для отверстия выбрать так, чтобы вентиль камеры не задевал за тормозной суппорт.
2. Посыпать камеру и внутреннюю часть тайр-лока тальком, как следует размазать.
3. Заменить сосок на металлический с прорезью или сделать прорезь в резиновом соске.
4. Надеть на диск:
- одну сторона шины
- одну сторону тайрлока
- камеру, вентиль камеры просунуть в отверстие, надеть на него резиновое колечко, зафиксировать камеру.
- вторую сторону тайрлока так, чтобы "ухо" было между диском и камерой, а вентиль диска между двумя штуковинами на "ухе".
- вторую сторону шины.
5. Накачать камеру до 3.5 Атм.
6. Накачать шину до рабочего давления.
7. Спустить все.
8. Накачать камеру до 3.5 Атм.
9. Накачать шину до рабочего давления.

в процессе эксплуатации таирлоков (аэрлоков) мы пришли к тому, что основной причиной утечки воздуха из шины, является чрезмерное по диаметру отверстие для соска камеры.
Отверстие должно быть 11мм (сверло 10.8) - для камеры со стандартным соском, 15мм (сверло чуть меньше?) - для камеры с усиленным соском. Для получения гарантированного положительного результата, сосок смазывается герметиком.
Есть ещё способ. В магазинах занимающихся продажей расходниками для шиномонтажа продаются вентили для ремонта грузовых камер. Они клеятся вместо штатных маленьких сосков.

к сожалению не помогу .. выкроек нет. остались фотки таэрлока на 15.. нужны?

получается, что мой экстрим текер2 35й тяжелее тракторов?

вообще по мне мои катки не особо тяжелые, легко их ворочую куда нужно

35 экстрим на 15-ой ковке КРАМЗ безкамерка - 36 кг.
ФБел160М на 16-ой ковке КРАМЗ безкамерка с таэрлоком -45 кг.

Ничего сложного, давно ищу хотя бы фотки, сетсра на заводе сошьёт, супер. Спасибо. Буду шить на свои 16х10, всё равно скоро колёса перебортировать (они у меня направленные).

Расскажи в кратце принцип действия.
Фбел вообще при спускании в 0, с использованием таэрлока, проворачивается на диске? разбортоваться может?
Или в диске два отверстия под ниппель? один от "бескамерки" второй от шины таэрлока? какое давление в таэрлоке?

кто то писал что сложно освоить производство таэрлоков не вижу ничего сложного
вот только не понятно для чего две черные поперечные нашивки
и на сколько хорошо эта штука будет держать шину и как накачивать основную шину ведь ее сосок будет закрыт камерой таэрлока

в диске делаетса еще одно отверстие под вывод соска камеры таэрлока.. установка таэрлока естественно возможна тока на безкамерке.. Фбел камерная. поэтому ..кромка под посадку на диск была убрана турбинкой с обоих сторон покрышки. зачишена нулевкой.. и посажена на шинный герметик.. давление в камере таэрлока 3-3,5 . как пример работы таэрлока могу привести пример.. на трассе у меня спустило колесо в ноль (как оказалось травил нипель).. я незаметил. сколько проехал незнаю.. шел гдето 80-90 .. остановился только когда маякнули с попутного авто. благодаря таэрлоку никаких последствий для резины. таэрлок очень хорошо фиксирует боковины

вот только не понятно для чего две черные поперечные нашивки
и на сколько хорошо эта штука будет держать шину и как накачивать основную шину ведь ее сосок будет закрыт камерой таэрлока

..основной шины нет .. для таэрлока нужна безкамерка.. см. выше ..
. а вот для того чтобы можно было накачать безкамерку и нужны эти толстые поперечные нашивки..

Но движение на низком давлении в колесах опасно по двум причинам:

Покрышка может прокручиваться относительно диска. Я несколько раз наблюдал ситуацию, когда внедорожник стоит на небольшом уклоне, диски крутятся, а покрышка стоит на месте и машина не двигается. Иногда водители, в такой ситуации не могут сразу определи ть, что же произошло, что же сломалось, ведь так хорошо ехал, ничего не щелкало, не било, не стучало, а машина в итоге встала. Ответ прост. Давление в покрышке было низкое, и ее сорвало с диска.
Колесо может разбортироваться в самый неподходящий момент. Что происходит при разбортировании колеса, и сколько надо потратить времени и сил, чтобы снова ег о собрать все знают сами.

Существуют два способа фиксации покрышки на диске:

Установить металлические бедлоки. Но они обладают рядом отрицательных свойств: устанавливаются с трудом, в большинстве случаев удерживают только одну сторону колеса, велика вероятность повреждения резины о край диска или самого края диска, к тому же, колесо не поддается балансировк е, да и ездить по дорогам общего пользования на таких дисках не рекомендуется.
Установить Аирлоки - покрышка не разбортируется, не прокрутится на диске даже при нулевом давлении! При этом аирлоки лишены всех минусов металлических бедлоков.

Преимущества Аирлоков SecondAir:

Незначительно увеличивает массу колеса.
Держит оба края покрышки.
Позволяет эксплуатировать колесо на асфальте.
Колеса можно отбалансировать.
И так как аирлоки находятся внутри покрышки – они не подвержены влиянию погоды, не повреждаются камнями.
Даже на порезанной - спущенной(сильно поврежденной) покрышке, если не поврежден таирлок, можно выбраться из леса до дороги. Благодаря тому, что аэрлок создает небольшой выступ в покрышке позволяющий двигаться не повреждая корда и не порча диск.

Как же работает Аэрлок с системой Tyre Bead Locking System?

На фотографии слева хорошо видно разбортированное колесо. Время, потраченное на его сборку, будет напрямую зависеть от опытности водителя, но в любом случае это займет не меньше 15-30 минут. Если Вы участвуете в соревнованиях - эта потеря времени может оказаться для Вас роковой.

На фотографии справа представлена машина, которая стоит на наклонной поверхности, уперевшись в дерево. Соответственно весь вес автомобиля приходиться на передние колеса. Давление в передних колесах - 0,3 Атм. Но как Вы видите, покрышка не соскакивает с диска, хотя под правым колесом лежит еще и дерево, а крепко держится благодаря аирлокам.

Как же Аирлок держит покрышку?

Внутрь покрышки устанавливается аирлок с камерой. При накачивании камеры, аирлок не дает ей раздуться вверх. Камера, через аирлок начинает давить на края покрышки. Запирающая сила давления воздуха не дает покрышке прокручиваться относительно диска при наезде на препятствие, а также препятствуют разбортированию колеса.

Теперь рассмотрим, как правильно установить Аирлоки.

1. В фирменной упаковке тайрлока, есть все необходимое для его установки. Бандаж, камера, металлический вентиль для бескамерной покрышки, а так же пакетик с тальком.

Сборку лучше проводить в шиномонтаже, так как собирая монтажками можно повредить корд покрышки. Дополнительно для сборки потребуются - шуруповерт или дрель, сверла 3-7-12мм, ключи 11-13, кернер, герметик и детская присыпка.

2. Устанавливаем вентиль на диск, затягиваем аккуратно гайку и следим за тем, чтобы пропил на вентиле был перпендикулярен краю диска. Кернером размечаем место сверления - н а расстоянии 15-20 см на горизонтальной полке диска, как можно ближе к центру. Вначале сверлим - сверлом 3мм, затем - 7 мм. Сверлом 12 мм, с внутренней стороны снимаем фаску, для лучшего запора золотника камеры в диске с помощью резинового колечка. При разметке места сверления, нужно быть внимательным.

Если не правильно разметить, то вентиль будет работать в зоне тормозного суппорта и суппорт его быстро срежет. Но и стремиться близко к краю не стоит, так как сосок на камере расположен ближе к центру. Поэтому когда Вы создадите в камере рабочее давление - камера будет стремиться вырвать сосок из диска.

3. Надеваем диск на станок. Распираем диск изнутри, для того чтобы край диска был свободен. Одеваем одну сторону покрышки на диск, после этого аккуратно заправляем аэрлок в покрышку. На аэрлоке есть язык с несминаемыми пластиковыми трубками, благодаря которым после правильной сборки можно быстро спускать и накачивать колесо. Располагаем язык рядом с вентилем.

4. Отгибаем край покрышки, устанавливаем камеру, наживляем гайку на вентиле. До упора не затягиваем.

5. Берем тальк из пакетика и обильно наносим его на камеру. Детскую присыпку желательно нанести на внутреннюю поверхность аирлока до сборки.

Заправляем камеру внутрь аирлока. Камеру желательно сместить, как можно ближе, к центру диска. Чтобы когда воздух начнет надувать камеру, часть камеры не осталась между аирлоком и покрышкой, и камеру не перетерло при езде на низком давлении.

6. Аккуратно надеваем второй край покрышки. Следим за тем, чтобы аирлок при сборке второй стороны не сместился относительно вентиля. На сколько это возможно расправляем аэрлок в покрышке.

7. Подаем воздух в камеру. Следим за тем, чтобы все края покрышки были сбортированы на колесном диске. Накачиваем камеру до 3 Атм. Выкручиваем золотник из вентиля бескамерной резины, и слушаем не травит ли камера. После этого спускаем камеру в ноль. Благодаря этому, камера расправляется в аирлоке и занимает свое место. Накачиваем ее повторно до такого же давления. Надавив на покрышку, Вы должны убедиться в том, что воздух из покрышки выходит спокойно. После этого создаем давление в покрышке около 2 Атм, проводим затяжку гайки на вентиле камеры.

8. Снимаем колесо с шиномонтажного станка и любуемся на результат своей работы. Если автомобиль передвигается достаточно долго по дорогам общего пользования, то можно поставить колесо в балансировочный станок. Разница по грузам (диск на 36 симексе) составляет от 75 грамм до 1000 грамм. Если вес на диск нужен большой, то к вопросу о балансировке лу чше в е рнуться через 300-500 км пробега. Если до 500 грамм, то балансировку лучше проводить по центру диска.

Желаем Вам приятно й эксплуатации автомобиля на дорогах, так и при их отсутствии, когда существуют только направления.

Весь ассортимент Аирлоков (Таирлоков) Вы найдете на нашем сайте.

Автор: Артищев Петр / PETYARA

Любое использование данного материала, без согласования с автором считается нарушением авторских прав.

Допускается использование материалов статьи с активной ссылкой на первоисточник.

[img
c2fd306s-480.jpg[/img]

Вопрос.
Разве это можно назвать тайрлоком?!
Тайрлок распирает боковины покрышек ближе к ободу, не давая им соскочить с хампа.

А тут всего лишь приклеили камеры к диску чтобы они не проворачивались. Но ведь не сама собой камера проворачивается, проворачивается покрышка и тянет с собой камеру. Ну приклеили камеру, покрышка провернется и зажует стравленную камеру.

Нужно еще покрышку приклеить.

УАЗ-3151, 31", лебедка.
Красота – это великая сила! А значит, равна немалой массе, умноженной на неслабое ускорение…

WWs631 писал(а): Вопрос.
Разве это можно назвать тайрлоком?!
Тайрлок распирает боковины покрышек ближе к ободу, не давая им соскочить с хампа.

Нужно еще покрышку приклеить.

Не думаю Вов что ты от Андрея ответа дождешься.

Поэтому я скажу.
Приклеенная камера накачанная до 0.3 или спущенная, кому как нравится. обеспечивает неслетание с обода резины. и тем самым не допускает полную разбортировку..не это ли цель тайр лока!
Вов, мой пост не требует ответа!

Я езжу на камерах так долго, Вам и не снилось. И за исключением отрыва сосков ничего не случалось. Попробуйте поспорить с человеком по ссылке, которою я предоставил. Он в одиночку ходит и я думаю не станет рисковать не проверенным способом. Ну и как обычно, больше не комментирую. А то правда стану интернет - специалистом по грязи. Да, тайерлоки на предыдущем УАЗе, с удовольствием пользовал.

Андрей Борисыч, а камеры установлены как айрлоки? С отдельным соском? Или просто сосок в штатное место? Подозреваю этот момент имеет решающее значение.

УАЗ 31519. суровый транспорт с характером..

УАЗ-469 1972г.
Джиперство можно воспринимать как лабораторию по исследованию разрушающих нагрузок на технику.

Моя предыдущая резина (симаки) была собрана на камерах от бычка (500 руб/штука). Единственная проблема, как правильно заметил Андрей Борисыч - проворот покрышки и уход соска. Если проклейка двусторонним скотчем сработает - то вообще все замечательно. А в полевых условиях это исправляется вставкой обычно соска и сборка колеса как бескамерного, оставив саму камеру внутри до лучших времен :)

Так знать бы у кого заказать и какая цена вопроса. Вроде как есть 5-7 мест в РФ, где делают таирлоки. В Казани говорят нормально делают.

УАЗ-469 1972г.
Джиперство можно воспринимать как лабораторию по исследованию разрушающих нагрузок на технику.

yuryzh писал(а): Моя предыдущая резина (симаки) была собрана на камерах от бычка (500 руб/штука). Единственная проблема, как правильно заметил Андрей Борисыч - проворот покрышки и уход соска. Если проклейка двусторонним скотчем сработает - то вообще все замечательно. А в полевых условиях это исправляется вставкой обычно соска и сборка колеса как бескамерного, оставив саму камеру внутри до лучших времен :)

Получается если не ставить таирлок, а посадить всё на двухсторнний скотч, то в принципе проблем с камерой быть не должно. Но с собой взять 5-6 сосков.

УАЗ-469 1972г.
Джиперство можно воспринимать как лабораторию по исследованию разрушающих нагрузок на технику.

Читайте также: