Установка тахометра на ниссан эксперт

Обновлено: 11.02.2025

А зачем тут генератор?
Нужно ведь всего лишь найти в машине частоту импульсов +12В, меняющуюся в соответствии с оборотами мотора. А в нашем двигателе (я про QG) её ж проще взять с катушки? Так?
Или на катушке у нас "+" всегда, а "-" импульс?
Повторюсь, ставил обычный стрелочный китайский тахометр на саньку, правда двиг GA15, трамблёрный, и управляющий "+" пришлось взять на что то вроде датчика холла. А тут чуть чуть проще должно быть теоретически.

Короче проще дождаться автора, и узнать, какой же он решил ставить тахометр .

Понял теперь. почему нельзя к катушке.

Правильно говоришь, на диагностической колодке 100% должен быть сигнал оборотов, вот только +12 ли он?

А откуда комп знает когда подать искру на цилиндр. по датчику РВ или/и КВ! Может на них есть +12? как вариант.
о. а если на форсунках взять?
Короче тема для размышлений. ))
Наверно нужно искать в соседних темах с ниссанами QG - sunny в15кузове и др.

tyoma1901 лично я не сторонник, вмешиваться в бортовую электронику автомобиля. На блоке управления двигателем, есть специальный выход для тахометра. (на авенире используется).
Можно драйвер собрать, с высокоомным входом (чтобы не мешать работать катушке зажигания). , там от силы, нужно 5-8 деталей. Но это , только для тех, кто с электроникой на "ты".
Подключение к форсункам, наверное то же нельзя делать. Управляющий импульс на открытие форсунки, имеет разный по скважности сигнал. Тахометру, это может "не понравится".

на счет компа, как он знает и делает все - это просто объясняется. Через датчики или по определенному алгоритму,заложенной программой , если двигатель ушел в аварийный режим работы. Не надо забывать, что компьютер в секунду обрабатывает до миллиона или больше операций.

если это невозможно, куда подключить контроль запуска?

Ответы 11

почему умные пишут что "только не вздумай подключать контроль на форсунку или катушку зажигания, выбьет драйвер", а куда подключать контроль?

по генератору стартер перекручивает.

Приора или ниссан?! и что ставите? В профиле одно а тут другое. Или вы другу ставите?

Nissan Bluebird U14, сейчас стоит "SCHER-KHAN" контроль подключен к генератору, сига немного перекручивает стартером, переводил ее в режим контроля по шуму, отрабатывает идеально но этим летом в жару почему-то заводилась и сразу глохла, хочу подключить надежно к тахометру. почему нельзя к форсунке или индивидуальной катушке?

Здесь форум starline и вы не путайте мух и котлеты. Это совершенно разные системы. если шарик пятый то только генератор, там тахо нет

Немного это сколько?!

знаю что starline, шарик 9й там есть контроль по тахо, по генератору и по шуму.

немного это совсем чуть-чуть, но не приятно, по шуму вообще четко вовремя отключает стартер.

по генератору минимальное время вращения стартера 0.6 сек

но вопрос был про приборную панель, какая разница что подключать, где на приборке сигнал с тахометра.

А проверить где сигнал нет что ли контрольки. или надо написать -вон на ту дорожку слева.?

где на приборке сигнал с тахометра.

Он в одном из разъемов. И не факт, что в сфотографированных. Это не все разъемы ведь.

На косинус и синус подключать нельзя - это сигналы С ДРАЙВЕРА - микросхемы, управляющей двумя катушками электромагнитного прибора со стрелкой и там уже "не то пальто".

В разъемах искать импульсы лучше осциллографом. За неимением такового можно пытаться вот такой приблудой (называется светодиодный автомобильный пробник)

На нужном проводе светодиоды будут мерцать оба, а зуммер внутри зудеть немного не так, как при касании просто массы.

Земляк, не забудьте предупредить друга, чтобы не оставлял в машине ничего ценного, включая навигатор и регистратор (ну если не собирается их покупать каждую неделю-две новые. ) Машина не востребованная у угонщиков, но барсеточники тоже теперь ходят с кодграбберами. В том числе - в Красноярске. А шарик - "дырявый".

Купил светодиодный пробник, на синем с чёрной полоской проводе светодиоды мерцают оба.

Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.

Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.

Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель

Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.

Подключение устройства

В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.

Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.

Всем привет, немного о монтаже цифрового тахометра "смарт" приобретённого на алиэкспресс на свою машину Ниссан-Эксперт 2001г.в. Штатного тахометра на данной модели не предусмотрено.
Пересмотрел в инете много видео, смотрел на этом сайте, но так ничего толкового по установке данного тахометра не нашёл. Пришлось вспомнить, что у меня есть навыки электрика, поднять электросхемы на машину, параллельно вспомнить школьно-институтскую программу английского технического языка.

Английская версия инструкции:

Перевод инструкции на русский язык по пунктам английской версии:

Монтаж в авто довольно таки прост. У тахометра три вывода провода. Плюс на прикуриватель, минус на корпус, сигнал был взят от блока управления АКП с 39 пина. Серый разъём на блоке, жёлтый провод с чёрной полосой, четвёртый пин от края в среднем ряду. Фото схемы ниже.

Верхний предел хх оборотов через настройку выставил на 750 об/мин. Всем удачи. p.s. Сравнил с показаниями электронного сканера, занижает на 25-30 об/мин. Верхний предел хх выставил 800 об/мин.

Опыта не было. Только не пойму в чем проблема?
берешь тахометр, ставишь в удобное место на панели, подцепляешь все три (обычно 3) провода - минус общий, подсветка (от зажигания, от прикуривателя, короче где ближе плюс, включающийся с зажиганием), и третий провод вывести на плюс катушки зажигания.
ах да, там еще не забыть должны быть регулировки по числу цилиндров, нужно естественно 4 поставить.
описал установку универсального китайского тахометра. Сам ставил когда то на санни
Если автор имеет в виду установку приборки вместе с тахометром, то тем с описаниями достаточно.

я устанавливал. Быбор пал на бортовой компьютер БК08. В этом девайсе, много чего есть. Но меня интересовала в основном опция "тахометр". Кроме минуса , плюса, у этого прибора присутствует отдельный провод на включение доп. устройств (обогреватель и др) , имеется температурный датчик.
Чтобы работал тахометр - надо подключаться к сигнальному проводу от генератора, от одной из фазных обмоток. В общем то - гемморно получается. Нужно разбирать генератор.

Чтобы работал тахометр - надо подключаться к сигнальному проводу от генератора, от одной из фазных обмоток. В общем то - гемморно получается. Нужно разбирать генератор.

Короче проще дождаться автора, и узнать, какой же он решил ставить тахометр .

на QG18 на катушки приходит только +12В (бортовое), управляющий импульс по ЭБУ имеет амплитуду не более 3.5В (по осциллографу).
Так что генератор использовать для работы тахометра, самый лучший вариант для меня был.
Возможно другие вариации, на эл. блоке должен быть вывод для работы тахометра. Существует вариант подключения диагностического тахометра.
Я сделал просто, чтобы не терять время и не лезть внутрь генератора - подпаялся к проводу одной из обмоток генератора. Для этого пришлось не много подломать решетку. Угадал вроде, тахометр заработал. Тестером на переменке замерял - 5вольт у синусоиды.

Как?? на АКПП в натяг ездить на D я не понимэ))
Может япошка натяг сделал твоему венику откуда вам знать? с нуля брали

2х годовалого с аукциона. там, благо, есть трахометр. а тенденция удаления приборов с панели мне откровенно не нравится.чем не надежнее становится автомобиль, тем меньше прибборов на панели. еще эти заслонки электронные и стабилизации.

15лет правый руль, мне уже не комфортно с левым
Но по работе довелось проехать на новых Шкода и Солярис последний меня вообше поразил своим расходом, да и новое есть новое

смею предположить, что с гидравлическим управлением, алгоритм переключения передач другой маленько. у друга, тойота - спрошу. Правда сейчас его тойота, в ушатанном состоянии. Он говорит, движок износился до такой степени - что высшая передачи не включается, совсем.
От технического состояния двигателя, зависит очень многое. В первую очередь, это расход топлива. А так, если по рассуждать - то получается от компрессии в двигателя, все и "пляшет".

Я посмотрел на своем "эксперте", графики в мануале. Переключение передач происходит в зависимости от степени разряжения, во впускном коллекторе двигателя. Скорость движения автомобиля, практически не влиет на этот процесс. Не будет разряжения - будет включена первая передача.

Закроешь заслонку(сбросишь газ), при езде накатом - включится высшая передача. И потом, если плавно прибавлять газу двигателя - автомобиль будет продолжать движение, на высшей передаче.
Естественно, если в гору ехать - то придется газу добавить, сбавив при этом разрежение во впускном коллекторе двигате, в результате чего будут включаться пониженные передачи.

Меня в принципе, устраивает работа АКП. Исключение составляет - езда по гололедам. Сбрасываешь газ - а машинка, такое ощущение,прибавляет в скорости. Давишь на педаль тормоза, то же не задача. При сброшенном газе - идет максимальное усилие по тормозной системе. Колеса на юз поставить, очень просто. 4ю зиму езжу на АКП - не могу свыкнуться с этим . Да и еще - на машине нет АБС. Это то же задница. Блондинам или блондинкам, попасть в ДТП - ни чего стоит. Что и происходит. В "ютубе", столько видео выложено - что времени не хватит, все смотреть.
Изв. за много букв.

У меня дизель YD22 и АКПП брал за за расхода да и в парке у меня одни дизеля, до этого блюберд был дизель, до блюба калдина дизель все авто АКПП кроме грузалей там на всех МКПП
АКПП - импреза, эксперт, блюб все 4х ступенчатые, а вод калдина мать её 3х!! вот так колёсья с горы на юз срывались!! и овердрайва не было и режимов зима или спорт не было, вот это ***а - через год продал и перекрестился

Тахометр нужен для того, чтобы не занижать обороты двигателя. На низких оборотах, может быть не достаточная смазка двигателя.
Раньше, на тахометрах ставили метки желтого, зеленого и красного цветов. При желтом и красном цвете показаний тахометра - не рекомендовалось эксплуатировать мотор.
Ну к примеру. Едешь за трактором, 30-40км/ч. На тахометре 1-1.2тыс об. Это мало очень. В этом случае, рекомендовано перевести рычаг скорости в положение Д2. В противном случае, если ехать в режиме "Д", да еще овер-драйв выключен (автоматике разрешено вкл. повышенную передачу) , возможно поломка двигателя.
Тахометр, очень нужный прибор. На всех машинах, нормальной комплектации - тахометр, всегда ставится.
Мало того, на некоторых машинах - есть даже прибор давления масла. Потому как, Лампы давления масла, как таковой - в принципе не достаточно, для безопасной эксплуатации мотора.

Бред какой то, на АКПП нет жёсткой связи куча электроники
Варики уже пошли, а вы про стрелочный манометр давки масла

не знаю. У меня на двух иномарках так есть. На скорости 30км/ч , обороты у двигателя 1000. Если газку резко прибавить, коробка переключается с 4ой на 3ю. Отпускаешь газ - обратно переключение идет, включается повышенная передача. Если ни чего не предпринимать по этому вопросу - можно дождаться "братской" руки из блока двигателя.
Кстати, это частенько и случается на иномарках. На моем ниссане, при 1000об давление в системе смазки двигателя - пониженное. Лампа не загорается, но это мало о чем говорит.

Ты, это скажи тем- кто угробил движки из за масляного голодания двигателя. Суть в следующем: засоряется маслоприемник, лампа д.м. при заводке двигателя гаснет. И все, больше ни какой информации. А был бы стрелочный прибор давления масла - можно было во время спохватиться, убрать дефект. А так, владельцы таких авто, попадают на большие "бабки," по ремонту или замене двигателя.

Бред опять, не хочу конечно обидеть тебя
Двс с пробегом под 300т вы от них что хотите то, не покупай те хлам
У меня ни один двс не сдох как ты описал

у японских двигателей, ресурс по пробегу, больше 1млн.км. Знаю одного владельца грузовичка японского - на спидометре у него, 1.3млн. км. Двигатель (дизелек) родной. Пашет на пять баллов. Конечно , возможны варианты - что тот владелец наврал . Но опять же - у него нет мотивов, делать это.
Наши машины(особенно выпуска после 2000гг), маленько хуже качеством. Это специально сделано, чтобы покупали новые. Но все равно ,у QG18 300т.км -не предел по ресурсу. Провести тех. регламент двигателю, сделать замену кое каких деталей и двигатель дальше будет работать.

Вот и получается, что японская машина с пробегом в 300 или более тыс.км, лучше по качеству - чем любая другая, выпущенная у нас или еще где, в той же Европе к примеру. Говорят, громкие европейские марки, в этом преуспели. К примеру, фирма "мерседес". Опаскудились, мерседес стал уже не тем, что раньше был.
А то, что движок у тебя не "стуканул" , это дело случая. Я делаю выводы, читая форумы. Ломаются иномарки и не всегда потому, что они старые. В основном приводят к технику в неисправное состояние, именно из за неправильной эксплуатации оной.
У нас ведь как? Из крайности в крайность бросаются. Дорог нет, а гоняют по ним, выжимая все из движка. Или на оборот. Есть возможность быстрее ехать, плетутся кое как. Оно то и другое - вредно для техники.

мужики я извиняюсь за неверную информацию у меня бк-06 и подключил я желтый сигнальный провод к коммутируемому проводу форсунки сей девайс мадэ ин раша на прогретой машине обороты хх показывает 720об не знаю правильно ли буду у диагноста проверять

да как можно ехать не зная давления масла? на аудехе свежей еду, на светофоре ЛАмпочка загорелась. (оказалось клапан ред. подклинил. обычно машина из гаража в гараж ездит и холодных запусков не видит, а тут часов 5 на морозе постояла. давление было таким, что клапан в крайнее положение ушел и с непривычки там и остался. а по мере прогревания давление падало пока не достигло критического значения) двиг турбовый-соответственно нагрузка на вкладыши выше,чем на атмосферном. секунды промедления и иппотека)) почему бы и не знать о проблеме заранее?

да и тахометр. внатяг ездить нельзя и нужно за этим следить. а на слух это не всегда возможно. для работы у меня веник 2001. пробег 320000 и еще столько же проеду. за годы сервисного обслуживания кроме замены масла (грубо говоря) ничего не видел. благо есть тахометр)))

мужики я извиняюсь за неверную информацию у меня бк-06 и подключил я желтый сигнальный провод к коммутируемому проводу форсунки сей девайс мадэ ин раша на прогретой машине обороты хх показывает 720об не знаю правильно ли буду у диагноста проверять

Годами колесим не зная какое давления масла))), только лампа аварийного давления её вполне достаточно
На турбовом наверно надо, хотя некогда будет а дорогу смотреть)
А датчик температуры уже заменили лампочкой аварийной, на новых авто
Став-те о чём спор) отдельно продаются на стойку или торпеду крутят и любуются чо по чём

да и тахометр. внатяг ездить нельзя и нужно за этим следить. а на слух это не всегда возможно. для работы у меня веник 2001. пробег 320000 и еще столько же проеду. за годы сервисного обслуживания кроме замены масла (грубо говоря) ничего не видел. благо есть тахометр)))

Оно еще аукнется, что убрали прибор по температуре ОЖ. А вообще, чего беспокоиться? Ведь на машинах есть бортовой комп. Он, если надо - до сотых долей градуса, измерит температуру ОЖ двигателя и не только этот параметр.

я на нескольких машинах смотрел . На "Д" двигатель работает в натяг, это 100%. Кому как нравится. Ну хочется менять чаще двигатели, "тяните"двигатель на малых оборотах.
Я на своей, стараюсь ниже 2000 не опускать обороты у двигателя. Если иду со скоростью 30-50км/ч, обычно на Д2 (а ситуация езды по городу , в 90% случаев, это подразумевает, быстрее не получается ехать)
И потому - 4ой передаче, категорический запрет стоит на включение (включена лампа Овердрайв), и в большинстве случаев - коробка включена на Д2.
Япошки не дураки, что поставили по управления режимы Д2,Д3,L.

Если АКПП дёргать постоянно D-D2, то я бы взял авто с МКПП
Завёл на D и голову не забиваю на то она и акпп , не один мотор ещё не пострадал)))

не, тут дело еще и в АКПП, в переключениях. АКПП,стремится сразу переключиться на высшую передачу. Особенно тогда, когда сбрасываешь газ (при максимальном разряжении во впускном коллекторе двигателя, на любой скорости автомобиля, включается высшая передача))
То есть , по каким то причинам, едет машинка на второй передаче, на 30км/ч, отпускаешь газ - идет переключение на 3ю, потом на 4юпередачи. Затем, давишь газ, чтобы набрать скорость - включается низшая передача, 3я или даже 2я. Тут же отпускаешь газ - снова коробка на 4ю передачу включается.
Я чтобы не дергать коробку, соленоиды - отключил вообще 4ю передачу по городу.
А лучше, когда и 3я отключена (режим Д2), если не предвидится ехать, больше 50-60км/ч.
Чтобы потом не плакаться - почему АКП, стала капризничать?

На своей машинке, заметил эту хрень сразу. Идешь, 40км/ч скорость, а передача у коробки - 4я, если судить по оборотам двигателя. Газу добавляешь , третья включается. И не важно, идешь 120км.ч ,начинаешь давить газ - включается пониженная. а если далее газ нажать - команда может поступить и на влкючение, еще более низкой передачи.
У меня было такое - пошел на обгон, скорость была не более 90км. Надавил в пол газ, коробка переключилась на 2ю (режим кикдаун), обороты у двигателя шкалят. В спинку в кресла вдавливает - мама не горюй. Мне это, очень не нравится. Есть желание, кикдаун отключать, к чертям. На гололедах, сложно ездить.

Английская версия инструкции:

Перевод инструкции на русский язык по пунктам английской версии:

Nissan Expert 2001, engine Gasoline 1.8 liter., 125 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 16

Да, нахер оно всё это нужно лепить на торпедо! Поменяй приборку и будет тебе счастье и тахометр в придачу, всего то надо перепиновать три разъёма и 7 проводов прокинуть, один ты уже прокинул! У тебя же дорестаил тебе приборку поставить от ниссан блюбёрд силфи можно! Найди такую с маркировкой 6N100 и будет как на фото.

Неохото возюкаться. По лету может быть подумаю. Тах на катер переставлю, у меня там тд 27 стоит, водомёт.

Вот это будет лучший вариант! Приборку купи а с перепиновкой помогу, там главное пины научится вытаскивать и не торопится! Часа за 4-5 перепиновывается и прокидывается дополнительная проводка.

На алишке набор есть для "распиновки" фишек. ) стоит копейки

Вопрос может не по теме, но подскажи, а где нужно протягивать провод с подкапотки в салон? Просто, после визуального осмотра увидел всего пару мест: до одного не дотянешься, второе закрыто плотно резинкой, и я не уверен, что оно предназначено для этого.

Просто, решил подключить магнитолу по человечески, т.е. один провод на аккум, другой на замок зажигания, а то когда брал машину, там было так, что жёлтый и красный провод от магнитолы просто переплетены между собой и подключены к красному (зажиганию), а жёлтый, который с аккума, просто не даёт сигнала

Ну, вообще коса подкапотная заходит в салон в правом крыле, сними подкрылок и увидешь, а так предохранитель под капотом на магнитофон проверь подписан как (audio)

Читайте также: