Установка шноркеля ниссан террано
Подготовка внедорожника началась с покупки и установки комплекта бодилифта 4 см высотой, машина стала смотреться лучше чем раньше. Затем настал черед шноркеля, для преодоления водных преград… Выбор пал на контору РИФ… и не дорого и вроде бы качественно :)… но все оказалось не так хорошо… дешевое, хорошим не бывает. Шноркель был установлен на свое место, не без пляски с бубном.
Первое соревнование, Джип-спринт, показало, что без должной подготовки авто, делать в соревнованиях нечего :)
Далее наступила весна 2008 года…. И должен был состоятся очередной Марш-бросок на мыс Крильон, посвященный Дню Победы 9 мая. В эту поездку необходима была грязевая резина. После долгих чтений Интернета и советов с друзьями выбрал резину Maxxis Bighorn в размерности 32/11,5/15…
Резина встала впритык, и было ясно, что без резки крыльев или установки бодилифта большей высоты не обойтись
Также была заказана блокировка LockRight в задний мост, но прийти к 9 мая не успела.
После успешного похода на Крильон в задний мост была установлена блокировка LockRight. Проходимость возросла в разы… Там где раньше требовался полный привод, появилась возможность ездить только на заднем :)
В конце мая 2008 была куплена лебедка ComeUp 9000 и поставлена.
Теперь уже можно было заезжать далеко в дебри, не боясь там остаться :)
Чуть позже, был куплен багажник AibaWorks на крышу, для перевозки всего необходимого и фары заднего рабочего света Hella на него.
2008 год прошел в покатушках и соревнованиях… машина подустала.
В начале 2009 купил новую, но с гнилой рамой :(
Новый авто был 94 года выпуска.
Пришлось на свою старую раму, одевать всю ходовую часть, трансмиссию, двигатель и кузов от нового авто…
Так началась 1 реинкарнация моего автомобиля :)
После сборки всего автомобиля, на него был поставлен новый шноркель, купленный у мастера из Магадана, который делает шнорки почти на все авто, они очень прочны и эстетично смотрятся.
Старый шноркель РИФ был уже к тому моменту треснутый… такое его качество. Во время установки кузова, был поставлен бодилифт 6см. Главные пары на новом авто были 4,8, более тяговитые, старые были 4,6…. Т.е. 32 колеса крутить было легче.
На переднем бампере с дугой, были поставлены танковые фары, в которых поселился ксенон 6000К…
Осенью 2009 года были изготовлены силовые подножки за которые можно поднимать машину хайджеком,
и резиновые расширители колесных арок Flex Line.
Установил также интеркуллер с вентилятором, дыбы компенсировать потерю двигателем мощности в жаркую погоду, при езде на перевалах и пр. Вырезан капот и поставлена ноздря для забора воздуха.
В начале зимы 2010 года, был куплен передний силовой бампер ARB.
Летом был сделан спальник в багажник, дабы было место куда упаковать все необходимое в дороге, а также спать с комфортом :)
Год 2010 также прошел во всевозможных покатушках и соревнованиях…. И к началу осени на машине лопнула рама, сразу за подушками двигателя…
В течение месяца, была куплена новая рама на разборке… Рама оказалась действительно как новая…
Процесс перекидки пошел заново… Реинкарнация 2… :)
Во время сборки авто был установлен комплект подвески Dobinson 2 дюйма… 4 амортизатора и 2 пружины. Авто стало жестче, но на разбитой грунтовке перестало плавать.
31 декабря 2010 года… Отъехав от города на 50 км., за п.Стародубское застучал двигатель… На галстуке вернулись домой и отпраздновали Новый 2011 Год :, начался он "замечательно".
Через месяц был куплен контрактный двигатель и поставлен на свое место. Сердце автомобиля снова забилось :
В скорых планах переделать силовые подножки и сделать силовой задний бампер под лебедку.
Да… в планах ставить передний блок от ARB, но пока ищу нужный передний редуктор с нужными ГП 4,8 :)
Лебедка задняя куплена, T-Max 9500.
Доработки автомобиля
- Бодилифт 6см (капролоновые проставки)
- Подвеска Dobinson 2"
- Блокировка в заднем мосту LockRight
- Блокировка в передний редуктор ARB (еще не установил)
- Передний силовой бампер ARB
- Лебедка ComeUp 9000 с синтетическим тросом 12мм
- Танковые фары с ксеноном на переднем бампере
- Багажник на крыше AibaWorks
- Рабочий свет: вперед - Hella Long Range, назад - Hella Close Range
- Компрессор Беркут R20 для подкачки шин
- Компрессор ARB для передней блокировки
- Спальник с выдвижными ящиками
- Дополнительные датчики AutoGauge: вольтметр, давление турбины, давление масла, температура масла в АКПП, температура ОЖ двигателя
- Защита картера двигателя, рулевых тяг и акпп - Шериф.
- Интеркуллер от RD28
- Шноркель Магадан
Аксессуары:
- домкрат HiLift,
- лопата и топор Fiskars,
- динамическая стропа ARB,
- фонарь Беркут.
© 2011 Сахалинская региональная общественная организация "Южно-Сахалинский Джипер Клуб".
Дизайн и программирование сайта - Vels.
Решил сделать отчёт об установке шноркеля на Т-2,может кому то окажется интересным.Вернее,перепечатать свой же отчёт с израильского джиперского форума,на котором я имею честь быть модератором.Если кому то интересно,то адресс форума
Шноркель на Террано я купил у испанской фирмы,подробнее об этом ЗДЕСЬ
Вот такая посылка пришла мне
Кроме самого шноркеля с причиндалами,там была также ещё одна трубка-гофра,которую видно на снимке справа.Её в комплекте поставки нет,надо заказывать отдельно,и я очень рекомендую это делать,так как она позволяет поставить шноркель лучше и проще чем в оригенале.
В крыле было вырезано отверстие с помощью "стакана" диаметром 83 мм.(диаметр самой трубы 75мм,запас нужен для подгонки по месту.
На края отверстия ставим вот такой защитный "рукав" (в комплекте нету)
Внутри крыла соединяем гофру с резиновым патрубком который идёт в комплекте со шноркелем.Для соединения испоьзуем пластмассовую трубу диаметром 75мм.(я отрезал кусок от той пластиковой "улитки",которая шла в компекте шноркеля).
Вид со стороны поворотника
Виды из моторного отсека.Обратите внимание,что компактность установки,позволила мне разместить рядом "пикуд" лебёдки,и компрессор блокировки
Общий вид шрокеля установленного на машине.
Если есть вопросы,спрашивайте.
KAMAZ
Периодичность ТО для Терраников
Каждые 400 км или еженедельно
- проверить уровень моторного масла
- проверить уровень охлаждающей жидкости
- проверить уровень жидкости в бачке омывателя
- проверить уровень жидкости в бачке гидроусиления сцепления и тормозов
- проверить уровень жидкости в АКПП
- проверить уровень жидкости в бачке ГУР
- проверить состояние шин и давление в них
Каждые 12000 км или каждые 12 месяцев
Все операции, указанные выше и дополнительно:
- проверить состояние АКБ
- проверить систему охлаждения
- проверить и при необходимости заменить щетки стеклоочистителя
- проверить и при необходимости заменить все шланги в моторном отсеке
- проверить/отрегулировать педаль тормоза
- сменить моторное масло и фильтр
Каждые 25000 км или каждые 12 месяцев
Все операции, указанные выше и дополнительно:
- проверить и отрегулировать клапанные зазоры для двигателей Z24
- проверить детали рулевого управления и подвески
- проверить карданные валы
- проверить выхлопную систему
- проверить высоту и свободный ход педали сцепления
- проверить уровень масла в механической КПП
- проверить уровень масла в раздаточной коробке
- проверить уровень масла в мостах
- проверить колеса
- проверить тормозную систему
- проверить топливную систему
- проверить термостат воздушного фильтра
- проверить и если нужно отрегулировать натяжение ремней двигателя
- проверить ремни безопасности
- проверить установку передних колес
- смазать детали шасси
Каждые 50000 км или каждые 24 месяца
Все операции, указанные выше и дополнительно:
- заменить воздушный фильтр и фильтр вентиляции картера
- заменить топливный фильтр
- заменить фильтр клапана подачи воздуха
- заменить фильтр емкости с активированным углем
- заменить масло в механической КПП
- заменить масло в раздаточной коробке
- заменить масло в мостах
- заменить жидкость в АКПП
- заменить свечи зажигания
- проверить работу дросселя
- проверить затяжку гаек крепления корпуса дросселя
- проверить и если нужно отрегулировать холостой ход
- проверить и заменить смазку в подшипниках передних колес
- заменить жидкость в системе охлаждения двигателя
- проверить и если необходимо заменить клапан принудительной вентиляции картера
- проверить/заменить высоковольтные провода
- проверить/заменить крышку и ротор распределителя зажигания
Каждые 100000 или каждые 24 месяца
- заменить датчик кислорода (лямбда зонд)
- заменить зубчатый ремень ГРМ на двигателях VG30
KAMAZ
Ну и от себя лично добавлю:
Пользовал Террано 21-й кузов, двигатель VG30E в течении 2 лет.
Начну с того, что мне жутко не нравилась его посадка. Да, что-то есть в прямой спине и вытянутых ногах. Но скажу откровенно - НЕ МОЁ! Садиться сзади вообще очень неуютно, задницу надо закидывать через заднее крыло, которое при отсутствии некоторой сноровки может оставить хороший грязный след на . на штанах.
Но в целом салон, качество ткани и пластмассы на высоте. Все добротно и очень уютно.
Не очень нравилось каждый раз для попадания в багажник открывать-закрывать калитку. Но всё равно это во сто крат лучше запаски под днищем или, что ещё хуже - в салоне! Стекло задней двери даёт огромную фору своему собрату под маркой Сурф, где оно съезжает вниз, при этом жутко царапается, заклинивает и вообще, жрет электричество.
Капот маловат. Для большого мотора маловат. Доступ к двигателю есть. Но я хотел бы большего.
О моторе скажу: штука отличная, звук просто музыкальный, особенно на выжатой до упора педали газа. А при нажатой кнопке POWER у селектора АКПП, эффект просто невероятный. Ускорение заслуживает похвалы, чего не скажешь об управляемости на скоростях выше 120 км/час.
Колеса стояли 31''. Прекрасно помещаются, ничего не цепляется.
При повороте с полностью выкрученными колесами происходит упор в ограничитель и, учитывая, что он уже после японии давно стерся, вы услшите страшный металлический скрежет. Лечится просто: выкидываете старый ограничитель и забиваете пластмассовую пробку от шампанского. На 3-4 месяца вам хватит.
О болезнях. По машине я могу сказать, что возможны проблемы с маятниковым рычагом. Но я с ними так и не столкнулся. Другая проблема - гниение кузова под задним сиденьем. Тоже обошлось.
О проблемах мотора. Самые главные 2 проблемы: больная помпа и обрыв шпилек выпуского коллектора. Первая начинает течь сразу после замены тосола. Вторую может оборвать в любой момент. Лечится демонтажем головы.
Mustang
Авто: Terrano, 1991
У меня такая же машинка как у Камаза была. Трёхлитровый бензин скажу я Вам замечательная штука! После него никогда не будешь ощущать полного кайфа сидя на дизеле, но и топливо он кушать любит соответственно. Из недостатков мне попадались только мелкие: постоянная проблема с автоматическими замками на колёсах, какие-то пружины, подшипники, муть. я залочил их и проблема отпала; кузов попытался начать ржаветь (крылья, пороги, мелкие железяки по днищу), всё зачистил и покрыл на 2 раза штатовской гравийкой (напоминает резину+гудрон), помогло великолепно (и вообще, учитывая что мы возле моря живём-кузов надо защищать, дольше проживёт); ремень ГРМ постоянно был в тосоле, из-за чего возникала опасность его перескока на пару тройку зубцов в самый неподходящий момент, со всеми вытекающими. (ремкомплект двигателя и пару дней в гараже); ну и вроде всё. остальное как у всех.
По поводу подкопотного пространства: очень неудобно менять масляный фильтр (первые раза 3, потом привыкаешь), и в процессе доставания 6-й свечи, постоянно хочется кого-нибудь убить, она Офигительно неудобно расположена; . номер двигателя без демонтажа оного увидеть невозможно, что очень осложняет оформление машины. А вообще хочу сказать, что Терранчик машинка КаКчественная, сильно голову и руки не напрягает.
KAMAZ
У меня такая же машинка как у Камаза была. Трёхлитровый бензин скажу я Вам замечательная штука! После него никогда не будешь ощущать полного кайфа сидя на дизеле, но и топливо он кушать любит соответственно. Из недостатков мне попадались только мелкие: постоянная проблема с автоматическими замками на колёсах, какие-то пружины, подшипники, муть. я залочил их и проблема отпала; кузов попытался начать ржаветь (крылья, пороги, мелкие железяки по днищу), всё зачистил и покрыл на 2 раза штатовской гравийкой (напоминает резину+гудрон), помогло великолепно (и вообще, учитывая что мы возле моря живём-кузов надо защищать, дольше проживёт); ремень ГРМ постоянно был в тосоле, из-за чего возникала опасность его перескока на пару тройку зубцов в самый неподходящий момент, со всеми вытекающими. (ремкомплект двигателя и пару дней в гараже); ну и вроде всё. остальное как у всех.
По поводу подкопотного пространства: очень неудобно менять масляный фильтр (первые раза 3, потом привыкаешь), и в процессе доставания 6-й свечи, постоянно хочется кого-нибудь убить, она Офигительно неудобно расположена; . номер двигателя без демонтажа оного увидеть невозможно, что очень осложняет оформление машины. А вообще хочу сказать, что Терранчик машинка КаКчественная, сильно голову и руки не напрягает.
у меня с замками проблем не было. Основная ошибка, которая приводит к их некачественной работе - избыток смазки. По опыту скажу - заводскую смазку лучше не трогать (если конечно, воды в ней нет).
да, Терраники любят ржаветь, любят расходиться швы. Нередко во время дождя кузов протекать начинает.
ремень ГРМ в тосоле? ээм, откуда там тосол? Он мог туда попадать с патрубка, который стоит на термостате - добраться туда проблематично, но можно. С помпы? Больше неоткуда. Я всегда сажал все патрубки на герметик. Проблем не было.
6-я свеча поимела мозг только в первый раз. Потом придр. научился. Проблему решает хорошая посадка коленями прямо на двигателе и карданчик.
фильтр тоже позлил, но на 3-й раз уже стало привычно и даже быстро
номер двигателя можно разглядеть с помощью зеркальца с фонариком на гибкой насадке
N300ZX
Решил сделать отчёт об установке шноркеля на Т-2,может кому то окажется интересным.Вернее,перепечатать свой же отчёт с израильского джиперского форума,на котором я имею честь быть модератором.Если кому то интересно,то адресс форума
Шноркель на Террано я купил у испанской фирмы,подробнее об этом ЗДЕСЬ
Вот такая посылка пришла мне
Кроме самого шноркеля с причиндалами,там была также ещё одна трубка-гофра,которую видно на снимке справа.Её в комплекте поставки нет,надо заказывать отдельно,и я очень рекомендую это делать,так как она позволяет поставить шноркель лучше и проще чем в оригенале.
В крыле было вырезано отверстие с помощью "стакана" диаметром 83 мм.(диаметр самой трубы 75мм,запас нужен для подгонки по месту.
На края отверстия ставим вот такой защитный "рукав" (в комплекте нету)
Внутри крыла соединяем гофру с резиновым патрубком который идёт в комплекте со шноркелем.Для соединения испоьзуем пластмассовую трубу диаметром 75мм.(я отрезал кусок от той пластиковой "улитки",которая шла в компекте шноркеля).
Вид со стороны поворотника
Виды из моторного отсека.Обратите внимание,что компактность установки,позволила мне разместить рядом "пикуд" лебёдки,и компрессор блокировки
Общий вид шрокеля установленного на машине.
Если есть вопросы,спрашивайте.
KAMAZ
Периодичность ТО для Терраников
Каждые 400 км или еженедельно
- проверить уровень моторного масла
- проверить уровень охлаждающей жидкости
- проверить уровень жидкости в бачке омывателя
- проверить уровень жидкости в бачке гидроусиления сцепления и тормозов
- проверить уровень жидкости в АКПП
- проверить уровень жидкости в бачке ГУР
- проверить состояние шин и давление в них
Каждые 12000 км или каждые 12 месяцев
Все операции, указанные выше и дополнительно:
- проверить состояние АКБ
- проверить систему охлаждения
- проверить и при необходимости заменить щетки стеклоочистителя
- проверить и при необходимости заменить все шланги в моторном отсеке
- проверить/отрегулировать педаль тормоза
- сменить моторное масло и фильтр
Каждые 25000 км или каждые 12 месяцев
Все операции, указанные выше и дополнительно:
- проверить и отрегулировать клапанные зазоры для двигателей Z24
- проверить детали рулевого управления и подвески
- проверить карданные валы
- проверить выхлопную систему
- проверить высоту и свободный ход педали сцепления
- проверить уровень масла в механической КПП
- проверить уровень масла в раздаточной коробке
- проверить уровень масла в мостах
- проверить колеса
- проверить тормозную систему
- проверить топливную систему
- проверить термостат воздушного фильтра
- проверить и если нужно отрегулировать натяжение ремней двигателя
- проверить ремни безопасности
- проверить установку передних колес
- смазать детали шасси
Каждые 50000 км или каждые 24 месяца
Все операции, указанные выше и дополнительно:
- заменить воздушный фильтр и фильтр вентиляции картера
- заменить топливный фильтр
- заменить фильтр клапана подачи воздуха
- заменить фильтр емкости с активированным углем
- заменить масло в механической КПП
- заменить масло в раздаточной коробке
- заменить масло в мостах
- заменить жидкость в АКПП
- заменить свечи зажигания
- проверить работу дросселя
- проверить затяжку гаек крепления корпуса дросселя
- проверить и если нужно отрегулировать холостой ход
- проверить и заменить смазку в подшипниках передних колес
- заменить жидкость в системе охлаждения двигателя
- проверить и если необходимо заменить клапан принудительной вентиляции картера
- проверить/заменить высоковольтные провода
- проверить/заменить крышку и ротор распределителя зажигания
Каждые 100000 или каждые 24 месяца
- заменить датчик кислорода (лямбда зонд)
- заменить зубчатый ремень ГРМ на двигателях VG30
KAMAZ
Ну и от себя лично добавлю:
Пользовал Террано 21-й кузов, двигатель VG30E в течении 2 лет.
Начну с того, что мне жутко не нравилась его посадка. Да, что-то есть в прямой спине и вытянутых ногах. Но скажу откровенно - НЕ МОЁ! Садиться сзади вообще очень неуютно, задницу надо закидывать через заднее крыло, которое при отсутствии некоторой сноровки может оставить хороший грязный след на . на штанах.
Но в целом салон, качество ткани и пластмассы на высоте. Все добротно и очень уютно.
Не очень нравилось каждый раз для попадания в багажник открывать-закрывать калитку. Но всё равно это во сто крат лучше запаски под днищем или, что ещё хуже - в салоне! Стекло задней двери даёт огромную фору своему собрату под маркой Сурф, где оно съезжает вниз, при этом жутко царапается, заклинивает и вообще, жрет электричество.
Капот маловат. Для большого мотора маловат. Доступ к двигателю есть. Но я хотел бы большего.
О моторе скажу: штука отличная, звук просто музыкальный, особенно на выжатой до упора педали газа. А при нажатой кнопке POWER у селектора АКПП, эффект просто невероятный. Ускорение заслуживает похвалы, чего не скажешь об управляемости на скоростях выше 120 км/час.
Колеса стояли 31''. Прекрасно помещаются, ничего не цепляется.
При повороте с полностью выкрученными колесами происходит упор в ограничитель и, учитывая, что он уже после японии давно стерся, вы услшите страшный металлический скрежет. Лечится просто: выкидываете старый ограничитель и забиваете пластмассовую пробку от шампанского. На 3-4 месяца вам хватит.
О болезнях. По машине я могу сказать, что возможны проблемы с маятниковым рычагом. Но я с ними так и не столкнулся. Другая проблема - гниение кузова под задним сиденьем. Тоже обошлось.
О проблемах мотора. Самые главные 2 проблемы: больная помпа и обрыв шпилек выпуского коллектора. Первая начинает течь сразу после замены тосола. Вторую может оборвать в любой момент. Лечится демонтажем головы.
Mustang
Авто: Terrano, 1991
У меня такая же машинка как у Камаза была. Трёхлитровый бензин скажу я Вам замечательная штука! После него никогда не будешь ощущать полного кайфа сидя на дизеле, но и топливо он кушать любит соответственно. Из недостатков мне попадались только мелкие: постоянная проблема с автоматическими замками на колёсах, какие-то пружины, подшипники, муть. я залочил их и проблема отпала; кузов попытался начать ржаветь (крылья, пороги, мелкие железяки по днищу), всё зачистил и покрыл на 2 раза штатовской гравийкой (напоминает резину+гудрон), помогло великолепно (и вообще, учитывая что мы возле моря живём-кузов надо защищать, дольше проживёт); ремень ГРМ постоянно был в тосоле, из-за чего возникала опасность его перескока на пару тройку зубцов в самый неподходящий момент, со всеми вытекающими. (ремкомплект двигателя и пару дней в гараже); ну и вроде всё. остальное как у всех.
По поводу подкопотного пространства: очень неудобно менять масляный фильтр (первые раза 3, потом привыкаешь), и в процессе доставания 6-й свечи, постоянно хочется кого-нибудь убить, она Офигительно неудобно расположена; . номер двигателя без демонтажа оного увидеть невозможно, что очень осложняет оформление машины. А вообще хочу сказать, что Терранчик машинка КаКчественная, сильно голову и руки не напрягает.
KAMAZ
У меня такая же машинка как у Камаза была. Трёхлитровый бензин скажу я Вам замечательная штука! После него никогда не будешь ощущать полного кайфа сидя на дизеле, но и топливо он кушать любит соответственно. Из недостатков мне попадались только мелкие: постоянная проблема с автоматическими замками на колёсах, какие-то пружины, подшипники, муть. я залочил их и проблема отпала; кузов попытался начать ржаветь (крылья, пороги, мелкие железяки по днищу), всё зачистил и покрыл на 2 раза штатовской гравийкой (напоминает резину+гудрон), помогло великолепно (и вообще, учитывая что мы возле моря живём-кузов надо защищать, дольше проживёт); ремень ГРМ постоянно был в тосоле, из-за чего возникала опасность его перескока на пару тройку зубцов в самый неподходящий момент, со всеми вытекающими. (ремкомплект двигателя и пару дней в гараже); ну и вроде всё. остальное как у всех.
По поводу подкопотного пространства: очень неудобно менять масляный фильтр (первые раза 3, потом привыкаешь), и в процессе доставания 6-й свечи, постоянно хочется кого-нибудь убить, она Офигительно неудобно расположена; . номер двигателя без демонтажа оного увидеть невозможно, что очень осложняет оформление машины. А вообще хочу сказать, что Терранчик машинка КаКчественная, сильно голову и руки не напрягает.
у меня с замками проблем не было. Основная ошибка, которая приводит к их некачественной работе - избыток смазки. По опыту скажу - заводскую смазку лучше не трогать (если конечно, воды в ней нет).
да, Терраники любят ржаветь, любят расходиться швы. Нередко во время дождя кузов протекать начинает.
ремень ГРМ в тосоле? ээм, откуда там тосол? Он мог туда попадать с патрубка, который стоит на термостате - добраться туда проблематично, но можно. С помпы? Больше неоткуда. Я всегда сажал все патрубки на герметик. Проблем не было.
6-я свеча поимела мозг только в первый раз. Потом придр. научился. Проблему решает хорошая посадка коленями прямо на двигателе и карданчик.
фильтр тоже позлил, но на 3-й раз уже стало привычно и даже быстро
номер двигателя можно разглядеть с помощью зеркальца с фонариком на гибкой насадке
N300ZX
Читайте также: