Датчик температуры москвич 412 где находится
Не понятки с термодатчиком ТМ - 101 установлен на 412 ИЭ
заменил термостат. всё разобрал почистил, снял термодатчик он был как я понял 79 года как и машина значит там было написоно вниз. я его подтянул чтоб надпись была вниз. и он заработал первые секунд 5 потом стал показывать 110. хотя температура была градусов 50 60.
думал что делать. взял его раслабил он стал показвать то 70 то 90 потом 70 в общем стелка скакала ну видимо показывал то нормально то скакал в верх. потом в обще его раслабил температура выше 50 не поднялась но движек был горячий и термостат похоже открылся.
поехал на базар купил новый датчик российский дорогой оригинальный.
Вкрутил до момента когда туго стало и пол оборота. он показывет меньше 40 в 0 грел грел до 60 точно нагрел нельзя было его трогать а он показвает 0 я его раслабил до того момента что что уже рукой крутился всё равно 0 прибор показал 0 ом корткое. я очень думаю что он не брак.
Подскажите что может быть?
До этого всё точно работало. может надо поездить он заработает? до 90 прогреть?
собери всю схему на столе, кинь датчик в кипяток и смотри. у тебя может быть плохой контакт где-то, повреждение провода или прибор врёт. ну или датчик бракованый.
_________________
в электрике существует всего две неисправности - нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!
тот кто ищет тот что-то знает
Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!
Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.
мой конь ИЖ-412 - БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи - уже труп
ИЖ 21251 - всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))
АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой
Схема простая вот только приборку снимать не так уж хотелось.
Внутри датчика возможно замыкание?
у кого нибудь были подобные симптомы? при покупке датчика потому что продавцы говорят брака не бывает их проверяют и не разу возрата не было.
почему то датчик короткое показывает 0 ом
Нашел у одного знакомого панель с исправными приборами, буду вечером испытывать прогрею до 80 потом подключу датчик к прибору а другой конец от прибора к плюсу и с разу всё будет видно. у него же нет полярности?
Вроде народ говорит его не возможно раздовить? и что он после этого перестанет работать?
Вот как-то так,чтоб много не писать.
что значит полярность датчика? минус на корпус датчика, вывод - на датчик. прибор - плюс и провод с датчика.
_________________
в электрике существует всего две неисправности - нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!
тот кто ищет тот что-то знает
Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!
Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.
мой конь ИЖ-412 - БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи - уже труп
ИЖ 21251 - всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))
АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой
sirvlaser
Сорри опечатался, для прибора спрашивал.
на прибор полярность значения не имеет.
Вчера было проведеоно испытание с рабочим прибором он показал тоже самое ниже 40.
Когда пошла вторая часть испытания это я его по вашему совету окунул в банку с горячей водой, из не го попёрли пузыри, он зараза при нагревании пропускает воду в нутрь, в общем брак оказался.
И внутри антифриз и вода булькала.
Было замечено что есть не большая совсем шель между резьбой и частью где стоит пластина.
При покупке нужно обращять внимание на место где стыкуется резьба и корпус от туда моежет пропускать.
сегодня поеду поменяю на новый. о результатах отпишусь.
Сергей88
Большое спасибо очень подробное описание работы термодатчика!
Теперь понять смысл его работы. ни и почему туда не должна поступать вода
Москвич – это машина Московского автомобилестроительного завода. На сегодняшний день завод уже прекратил свою деятельность в связи с банкротством, однако два миллиона выпущенных машин всё еще колесят пространство бывшего Союза и отчаянно нуждаются в постоянном уходе.
ДТОЖ в Москвиче
В старых моделях автомобилей используются такие же старые датчики измерения температуры охлаждающей жидкости. Для измерения в них устанавливался температурный датчик тм 101 на москвич, а до того и вовсе ТМ3.
Однако на текущий момент такие датчики сняты с производства и многие не знают, что поставить им взамен.
Существует много схожих измерителей вот некоторые из них:
Из этих моделей следует вывод, что существует два типа датчиков:
Как следует из названий, первый тип отвечает за измерения. Он работает с более широким спектром температур, чем аварийный и выводит информацию о температуре на приборную панель.
Второй тип служит для сигнализации о произошедшем перегреве. В случае, когда двигатель достигает запретной отметки, аварийный датчик замыкает цепь и зажигает сигнальный огонь на приборной панели. Аварийный датчик никогда не сможет работать, так как измерительный, но этого от него не ждут. Главное что следует запомнить это то, что такими моделями нельзя заменять измерительные и наоборот. Сигнализационные реагируют лишь на пороговые значения температур (минимальные или максимальные).
В современном формате датчиков участвуют три основополагающих кита измерителей. Сигнализирующий версии ТМ 111 и подобных ей. Указатель температуры версии ТМ 100 и подобных ему. Датчик включения вентилятора ТМ 108.
Из перечисленных моделей и их свойств можно понять, что по современным меркам для устаревшего Москвича подойдет только марка датчика ТМ 100. Рекомендуется своевременно менять неисправный датчик на новый, чтобы избегать возможного перегрева двигателя в дороге. Используйте специально предназначенную охлаждающую жидкость для охлаждения двигателя и ни в коем случае не заливайте обычную воду, это приводит к скорейшему износу системы охлаждения целиком из-за коррозии и ржавчин.
Коротко о сигнализаторах
ТМ111 работает за счет свойств термобиметаллических пластин изгибаться при нагреве. Пластина состоит из двух полос с металлами разных температурных коэффициентов расширения.
Различные версии 111й модели подразумевают небольшую разницу в рабочих температурах, примерно в 5-6 градусов по сравнению с предшествующей версией.
Аналогично работает ТМ 108, только выполняет иную функцию. Если ТМ 111 просто включает сигнальную лампу при пересечении тревожной отметки, то 108й обеспечивает включение вентиляторов при замыкании контактов в ответ на достижение температурной отметки.
Его функционал обусловлен измерением температуры антифриза. В случае его перегрева сигнализатор включает вентиляторы для дополнительного продува решетки радиатора и остужения тем самым охлаждающей жидкости. Как правило, вентиляторы бывают, необходимы во время остановки машины, когда встречные радиатору потоки воздуха прекращают свой напор, а охлаждение по-прежнему необходимо.
Датчик температуры измерительный ТМ 101 для ГАЗ, Москвич, ЗАЗ, УАЗ, ВАЗ
И тот, и другой выполняют важную функцию в работе автомобиля, предотвращая закипание и отвечая за качество работы автомобиля. Если вдруг окажется, что они стали неисправны в автомобиле, немедленно проверьте качество электронной цепи подключенной к сигнализаторам. Убедитесь, что лампочка в бортовой панели не перегорела. После того, как никаких проблем с проводкой выявлено не будет, нужно будет приступить к демонтажу датчиков и их диагностики с последующей заменой при необходимости.
YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.
Подключение приборной панели к космичу не сложное. Благо есть схемы (распиновки) в интернете. Хотя и моя панель более старого вида, были некоторые отличия от этой схемы. Просто искал нужную клему по дорожке на плате.
Для установки нужно было тянуть дополнительне провода на катушку (для тахометра)
Для лампы резерва топлива в бак
Для датчика аварийного давления масла на лампочку (пока тянуть не стал, по идее мне эта лампочка не нужна)
Ну и по мелочи
Фишки подключения с проводами срезал от проводки от волги.
Проверка после включения зажигания:
После поворота ключа загарается подсветка и показывает вольтметр.
Включаем цпс горит ближний, и так же индикация на приборной панели ближнего света (Удобно)
Также с дальним
Поворотники с сопровождение звукового сигнала. Показывает стрелки "влево" горти левый, "правый" горит правый=)
Были проблемы с датчиком в баке показывал полный, проблема была просто перепутал провода, поменял местами показывает ноль, и горит лампа.
Так же была проблема с датчиком ОЖ, видимо москвичёвский не хотит работать с этой приборкой или вовсе замкнул. Показывал 120 при ключении зажигания. Мне сказали что москвичёвские всегда так показывают потом падают, я чёт даже уже забыл как он работал. Купил от газели ТМ 106-10 вкрутил теперь работает как надо.
Когда всё подсоединил решил проверить работу после запуска двигателя. Двигатель не запускался примерно 1 год. Залил воду, накачал бензин из бутылки и поворачиваю ключ. Опа даже на старом бензине не пришлось крутить стартером, вот это понимаю техника. Двигатель запустился мгновенно.
— Тахометр работает исправно
— Вольтметр показывает исправно
— Датчик температуры исправно
— Датчик давления масла (под замену на волговский) свой врёт. Показывает давление под 6.
— Датчик топлива работает исправно
Москвич – это машина Московского автомобилестроительного завода. На сегодняшний день завод уже прекратил свою деятельность в связи с банкротством, однако два миллиона выпущенных машин всё еще колесят пространство бывшего Союза и отчаянно нуждаются в постоянном уходе.
ДТОЖ в Москвиче
В старых моделях автомобилей используются такие же старые датчики измерения температуры охлаждающей жидкости. Для измерения в них устанавливался температурный датчик тм 101 на москвич, а до того и вовсе ТМ3.
Однако на текущий момент такие датчики сняты с производства и многие не знают, что поставить им взамен.
Существует много схожих измерителей вот некоторые из них:
Из этих моделей следует вывод, что существует два типа датчиков:
Как следует из названий, первый тип отвечает за измерения. Он работает с более широким спектром температур, чем аварийный и выводит информацию о температуре на приборную панель.
Второй тип служит для сигнализации о произошедшем перегреве. В случае, когда двигатель достигает запретной отметки, аварийный датчик замыкает цепь и зажигает сигнальный огонь на приборной панели. Аварийный датчик никогда не сможет работать, так как измерительный, но этого от него не ждут. Главное что следует запомнить это то, что такими моделями нельзя заменять измерительные и наоборот. Сигнализационные реагируют лишь на пороговые значения температур (минимальные или максимальные).
В современном формате датчиков участвуют три основополагающих кита измерителей. Сигнализирующий версии ТМ 111 и подобных ей. Указатель температуры версии ТМ 100 и подобных ему. Датчик включения вентилятора ТМ 108.
Из перечисленных моделей и их свойств можно понять, что по современным меркам для устаревшего Москвича подойдет только марка датчика ТМ 100. Рекомендуется своевременно менять неисправный датчик на новый, чтобы избегать возможного перегрева двигателя в дороге. Используйте специально предназначенную охлаждающую жидкость для охлаждения двигателя и ни в коем случае не заливайте обычную воду, это приводит к скорейшему износу системы охлаждения целиком из-за коррозии и ржавчин.
Коротко о сигнализаторах
ТМ111 работает за счет свойств термобиметаллических пластин изгибаться при нагреве. Пластина состоит из двух полос с металлами разных температурных коэффициентов расширения.
Различные версии 111й модели подразумевают небольшую разницу в рабочих температурах, примерно в 5-6 градусов по сравнению с предшествующей версией.
Аналогично работает ТМ 108, только выполняет иную функцию. Если ТМ 111 просто включает сигнальную лампу при пересечении тревожной отметки, то 108й обеспечивает включение вентиляторов при замыкании контактов в ответ на достижение температурной отметки.
Его функционал обусловлен измерением температуры антифриза. В случае его перегрева сигнализатор включает вентиляторы для дополнительного продува решетки радиатора и остужения тем самым охлаждающей жидкости. Как правило, вентиляторы бывают, необходимы во время остановки машины, когда встречные радиатору потоки воздуха прекращают свой напор, а охлаждение по-прежнему необходимо.
Датчик температуры измерительный ТМ 101 для ГАЗ, Москвич, ЗАЗ, УАЗ, ВАЗ
И тот, и другой выполняют важную функцию в работе автомобиля, предотвращая закипание и отвечая за качество работы автомобиля. Если вдруг окажется, что они стали неисправны в автомобиле, немедленно проверьте качество электронной цепи подключенной к сигнализаторам. Убедитесь, что лампочка в бортовой панели не перегорела. После того, как никаких проблем с проводкой выявлено не будет, нужно будет приступить к демонтажу датчиков и их диагностики с последующей заменой при необходимости.
YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, создаваемой центробежным насосом. К системе подключен обогреватель кузова автомобиля. Полная емкость системы 9,3 л. Корпус насоса размещен в полостях приливов блока цилиндров и нижней крышки привода газораспределительного механизма и прикреплен к фланцам этих приливов четырьмя длинными стяжными болтами с гайками.
Вместе с корпусом насоса болты крепят к блоку цилиндров нижнюю крышку привода газораспределительного механизма и входной патрубок насоса. Соединения между узлами насоса уплотнены картонными прокладками.
В алюминиевый корпус насоса запрессован стальной стакан, образующий гнездо для подшипников. На этих подшипниках установлен вал насоса, являющийся одновременно и валом вентилятора. Подшипники зафиксированы в корпусе стопорным винтом с контргайкой. Между внутренними кольцами подшипников размещена распорная втулка. Подшипники смазаны высококачественной смазкой, не требующей пополнения до ремонта насоса.
Вал удерживается от продольного перемещения в кольцах подшипников ступицей вентилятора, напрессованной на его передний, и пружинным стопорным кольцом, размещенным в проточке вала. Чугунная крыльчатка напрессована на задний конец вала.
Вал уплотнен в корпусе насоса самоподжимным сальником с уплотняющей графито-свинцовой шайбой, по торцовой поверхности которой трется своим торцом крыльчатка. Внутри корпуса сальника, запрессованного в гнездо корпуса, кроме уплотняющей шайбы, размещены резиновый манжет, распорная пружина и две латунные обоймы. Пружина через обоймы постоянно прижимает торцы манжета к корпусу сальника и к уплотняющей шайбе.
К ступице вентилятора четырьмя болтами прикреплены шкив насоса и вентилятор. Для удаления жидкости, просочившейся через сальник в полость подшипников, в корпусе насоса предусмотрено дренажное отверстие.
Привод насоса с вентилятором и генератора осуществлен клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Натягивают ремень, отклоняя генератор от двигателя.
Жидкость, охлажденная в радиаторе, по патрубкам и шлангам всасывается в насос через его входной патрубок. Из насоса жидкость по соединительному каналу, отлитому в теле нижней крышки привода газораспределительного механизма, подается на правую сторону двигателя в продольный распределительный капал блока цилиндров и далее вверх – в рубашку охлаждения головки цилиндров.
Из рубашки охлаждения головки цилиндров жидкость выходит в выходной патрубок, являющийся одновременно п корпусом термостата, а затем по отводящему шлангу направляется в верхний бак радиатора. Кроме того, часть жидкости из рубашки охлаждения головки цилиндров поступает в рубашку подогрева впускного трубопровода двигателя, имеющуюся в его средней части, из которой по шлангу направляется в патрубок термостата и далее в радиатор.
Головка цилиндров интенсивно нагревается, поэтому в ее рубашке охлаждения создана принудительная циркуляция жидкости от насоса. В рубашке же охлаждения блока цилиндров циркуляция свободная – нагретая стенками цилиндров жидкость поднимается вверх и, пройдя в рубашку головки цилиндров, увлекается основным потоком; одновременно часть охлажденной в радиаторе жидкости, поступающей в головку цилиндров, отделяется от основного потока и перетекает в рубашку охлаждения блока цилиндров.
Тепловой режим двигателя автоматически поддерживается в требуемых пределах термостатом, а также при помощи жалюзи /, Термостат снабжен основным и перепускным клапанами. В зависимости от температуры жидкости термостат или отключает радиатор от системы и направляет жидкость из головки цилиндров по перепускному шлангу непосредственно в насос и далее снова в рубашку охлаждения, или отключает перепускной шланг и направляет жидкость для охлаждения в радиатор.
Температура жидкости в системе контролируется электрическим указателем, имеющимся на панели приборов. Датчик указателя установлен в выходном патрубке головки цилиндров.
Радиатор имеет трубчато-пластинчатую сердцевину, впаянную в нижний и верхний бачки, и размещен в каркасе. Каркас радиатора прикреплен к щиту кузова четырьмя болтами. Пробка радиатора снабжена выпускным и впускным клапанами, предохраняющими радиатор от повреждения при избыточном давлении или разрежении в нем.
Обогреватель кузова подключен к системе охлаждения двигателя шлангами. Подводящий шланг обогревателя присоединен к крану, ввернутому с помощью угольника в стенку рубашки впускного трубопровода. Управление краном осуществляется тросом, связанным с ручкой И управления, размещенной на панели внутри кузова. Отводящий шланг обогревателя присоединен к угольнику промежуточного патрубка.
Сливают жидкость из системы охлаждения при открытой пробке радиатора и открытом кране обогревателя кузова через два краника: один из них установлен в промежуточном патрубке а второй ввернут в стенку нижней части рубашки охлаждения блока цилиндров с правой стороны двигателя. Для более удобного управления кранами от них вверх выведены тяги с рукоятками.
Доработка системы охлаждения Москвич 412
Никто не задумывался, почему так часто жалуются владельцы автомобилей Москвич 412 на тепловой режим своих уфимских двигателей и практически никогда хозяева ВАЗовских двигателей? С появлением умощненных версий двигателей УЗАМ (1,7, 1,8, 2,0 л.) проблема стала еще более распространенной. Достаточно беглого взгляда на конструкцию системы охлаждения, чтобы все стало ясно.
Схема подачи охлаждающей жидкости УЗАМ 412
Совершенно очевидно, что практически весь объем охлажденного хладагента поступает сразу же в головку блока цилиндров.
Маленькое отверстие (O5мм) в стенке блока, подводящее охлаждающую жидкость к нижней части 1 цилиндра не обеспечивает интенсивного движения охлаждающей жидкости (в дальнейшем – ОЖ) по объему блока цилиндров.
Вывод из этого и является ответом на первый вопрос:
решающее отличие в конструкциях систем охлаждения двигателей ВАЗ и Москвич в том, что в последнем не используется принудительная циркуляция ОЖ в рубашке блока цилиндров. По задумке разработчиков, в блоке цилиндров УЗАМ-412 должна происходить естественная (термосифонная) циркуляция ОЖ, возникающая вследствие разницы температур жидкости в рубашке блока цилиндров и рубашке головки блока. Более горячая жидкость из блока цилиндров поступает в головку блока, а вместо нее поступает менее горячая жидкость из рубашки головки.
Вот только выравнивание методом ухудшения циркуляции может происходить только в сторону более высокой температуры.
Схема система охлаждения двигателЯ УЗАМ (УМЗ) на автомобиле Москвич (АЗЛК и ИЖ) 412
1 – радиатор отопителя;
2 – пробка расширительного бачка;
3 – шов соединения верхней и нижней половин бачка;
4 – расширительный бачок;
5 – пароотводящая трубка;
6 – радиатор системы охлаждения;
7 – электровентилятор;
8 – датчик включения электровентилятора;
9 – термостат;
10 – насос охлаждающей жидкости;
11 – двигатель;
12 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
13 – пробка для слива жидкости из двигателя;
14 – впускной коллектор;
15 – кран отопителя.
Что мы имеем в результате?
Так выглядит крыльчатка, помпы М-407, установленная на привод насоса М-412.
Как с этим бороться?
Крыльчатки насосов. Стандарного размера слева и справа. Левая – со спиральными лопастями. Увеличенная – по центру.
В идеальном случае для устранения этой проблемы необходимо организовать интенсивную принудительную циркуляцию ОЖ как в головке, так и в блоке двигателя, об этом позже.
Несколько снизить неравномерность температуры можно, увеличив скорость циркуляции ОЖ. Для этого многие владельцы Москвичей оснащают помпу модифицированными крыльчатками. Такие крыльчатки могут быть стандартного размера, но со спиральными лопастями, либо еще большие по размеру и производительности (при условии растачивания полости насоса в блоке двигателя).
Пример подготовки полости в блоке двигателя для установки насоса с крыльчаткой увеличенного размера.
Иногда внедряют всевозможные отводы из рубашки блока в районе 4 цилиндра, которые направляют часть потока ОЖ от головки к цилиндрам. При, наличии положительного эффекта, недостатком такого решения является то, что вышедшая из блока двигателя ОЖ не участвует ни в дальнейшем процессе отвода тепла от головки, (а в ней, все же, выделяется наибольшее количество тепла) ни в процессе охлаждения в радиаторе, поскольку для обеспечения потока без дополнительного электронасоса отвод может быть подсоединен только к входу помпы.
Пример “верхней” установки термостата.
На фото хорошо видно, насколько уменьшается сечение водяных каналов при установке гильз с внутренним диаметром 92,5мм.
А для решения этой проблемы альтернативы более быстрой принудительной циркуляции ОЖ – нет. Все описанные выше доработки, плюс организация интенсивной принудительной циркуляции ОЖ в рубашке блока обеспечат надежное охлаждение, даже серьезно форсированного двигателя. В последнем случае, без такой схемы и вовсе не обойтись.
Касательно принудительной циркуляции, хочу отметить, что движение ОЖ можно организовать в горизонтальной плоскости, т.е. от цилиндра к цилиндру – последовательно, либо с низу цилиндров к их верху – параллельно, распределив ОЖ индивидуально по цилиндрам. В связи с тем, что при применении гильз увеличенного диаметра (особенно в версиях с объемом двигателя 2,0, 2,2, 2,3 л.) сечение каналов водяной рубашки становится крайне не удовлетворительным, вариант горизонтальной циркуляции следует признать не оптимальным. Очевидно, что суммарная площадь сечений каналов охлаждения для вертикального направления циркуляции в блоке двигателя несоизмеримо выше. При этом возможно прокачать больший объем ОЖ, что приведет к уменьшению ^t°, т.е. к меньшей неравномерности температуры внутри системы охлаждения, к чему мы и стремимся. Поэтому в дальнейшем буду описывать именно этот вариант.
Как это реализовать?
Для подвода ОЖ к левой стенке блока двигателя изготавливается короб из П-образного алюминиевого профиля.
На участке корпуса блока, накрываемого коробом, также просверливаются отверстия для подачи ОЖ в нижнюю область каждого цилиндра. Подача ОЖ в короб осуществляется через отверстие, просверленное на участке высокого давления в полости помпы.
Короб после приваривания к блоку
Отвод горячей ОЖ из двигателя целесообразно осуществлять из рубашки головки блока цилиндров симметрично, одновременно с двух сторон, чем достигается большее суммарное сечение каналов и равномерность охлаждения головки. Для этого необходимо вместо задней пробки рубашки головки ввинтить штуцер со шлангом, соединенным со штатным отводным патрубком, расположенным в передней части головки. Отвод на отопитель салона лучше сделать по центру головки, ввинтив штуцер в полость обогрева впускного коллектора.
Трехрядный радиатор автомобиля ГАЗ 2705, доработанный для установки в Москвич 2141.
Для того чтобы не терять скорости циркуляции ОЖ, не сложно изменить схему ее движения в радиаторе М2141. В стандартном радиаторе М2141 правый бачок разбит на 2 секции. ОЖ движется по теплорассеивающим трубкам последовательно через верхнюю и нижнюю части радиатора. Такая схема вдвое уменьшает проходное сечение радиатора, не увеличивая его мощности рассеяния. Удалив внутреннюю перегородку в правом бачке и перенеся входной патрубок в левый бачок можно существенно снизить сопротивление, оказываемое течению ОЖ радиатором.
После сварочных работ для снятия внутренних напряжений блок двигателя проходит процесс пристаривания в печи при 200°С в течение суток, после чего необходимо заверить все плоскости на координатно-расточном станке, а также обработать притиром постели коренных подшипников.
Не помню как на 412, но на 331 впускном коллекторе сбоку есть отверстие с закрученной заглушкой. резьба К 3/8 - если правильно замерил, очень похожа на резьбу стандартного датчика температуры (датчика нет под рукой чтоб сказать точно). Не просто так же оно там. Значит надо использовать! )- Вариант1. Просто контрольный датчик перегрева, зажигающий лампочку. - Вариант2. Датчик электровентилятора охлаждения двигателя.Вариант1 кажется осуществим, вот только на какую температуру и какой датчик ставить.Вариант2 под сомнением - интенсивность потока ОЖ в этом месте наверное недостаточна. Но может я ошибаюсь и кто-то делал такую систему?
Датчик включения вентилятора с такой резьбой ещё поискать надо,тазо точно не подойдет,да и не Лудшее там место для него.
siniy_sumrak,
11 позиция действительно Пробка К 3/8", могу только добавить, что на ИЖе 92 года в коллекторе тоже такая заглушка.
По поводу первого варианта:
Датчик перегрева охлаждающей жидкости. Датчик перегрева охлаждающей жидкости для двигателей Renault входит в штатный комплект датчиков двигателя. Для двигателей ВАЗ и УЗАМ датчик должен устанавливаться дополнительно в одну из заглушек системы охлаждения двигателя. Для двигателя УЗАМ, например, датчик может быть установлен на впускном коллекторе сзади или спереди по ходу двигателя, в тороне, противоположной штуцеру отбора охлаждающей жидкости для подогрева карбюратора или подачи ее в водяной насос. Ниже изображен пример подключения датчика перегрева охлаждающей жидкости на впускном коллекторе; в середине размещен полупроводниковый датчик температуры МПСЗ; спереди - штуцер отбора охлаждающей жидкости для подогрева карбюратора:
Датчик перегрева двигателя:
Датчик перегрева ОЖ, что идет на лампочку - ТМ-111.02 от Волги 3110, температура срабатывания 105 град.С - это вариант под тосол. Если ездить на воде )) - нужен датчик ТМ-104 от УАЗ, температура 95 град.С. Датчик заворачивается вместо заглушки напротив шланга отвода ОЖ от впускного коллектора, по резьбе подходит, заглушка вывинчивается и датчик вставлятся на ее место. Ставится на впускной коллектор, там специальное место под него есть, так же как и датчик температуры для МПСЗ, он там штатно ставился…Мне кажется, он тоже от 406-го мотора.
По поводу второго пункта все правильно сказал - датчик то получится внутри малого круга, а надо ставить в большой круг иначе вентилятор будет срабатывать даже когда термостат еще толком не открылся - так то.
Читайте также: