Установка шестерни трамблера таврия

Обновлено: 09.06.2026

если выставил трамблёр на первую свечу,КВ и РВ по меткам, а зажигание уходит сильно в плюс- то это коленвал неправильно выставил по метке.Там дурацкая метка,под углом смотришь и не понятно. сам недавно долбался с этой шестернёй трамблера , как её выставить. РВ по метке ,а коленвал на зуб назад и твоё зажигание станет примерно посередине регулировки трамблёра. Удачи!

Мужики,а при каких условиях может провкрнуть эту шестерню? У меня зажигание в дороге ушло на минус 20 градусов.

отправлено через tapatalk

__________________
Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!

отправлено через tapatalk

Грм по меткам,фазы грм -чётко, провода до 5кОм, октан корректор -норм. Грузики и пружины -на месте.
Всё на месте,вот только угол ушел в минус 20". И машина ехала,тупила мрачно,но я так проехал наверное 1000 км.
Теперь трамблер до предела в плюс,и еще 7" не хватает. для газа. как для бензина -то как раз,но я - 100% на газу.

отправлено через tapatalk

Уже на диагностике.. просто цирк в дороге начался.

отправлено через tapatalk

Позднить(задерживать) момент искры на свече может и глючный коммутатор.

А Вы спросили про шестерню. Про "железо".
Коль на диагностике есть спецы -- то пусть бы привязали момент сработки ДХ к моменту ВМТ(по ДД) цилиндра. Тогда имело бы смысл задавать вопрос про "уход шестерни/железа".

А так искра может запросто запаздывать(и опережать) и по эл. части. Сам встречался, как с запаздыванием, так и сильно ранним зажиганием именно от глючного коммутатора. Да и в сети есть этому подтверждение.

Позднить(задерживать) момент искры на свече может и глючный коммутатор.

Неужели коммутатор может скинуть угол в минус 20"?

отправлено через tapatalk

Это Вы сейчас шаманить пытаетесь. Может-не-может.
А почему бы и ДА.

Вы спросили ИЗНАЧАЛЬНО : "Мужики, а при каких условиях может провернуть эту шестерню?"

Я встречно спросил, почему уверены что ушло железо. Раз нет ответа по проверке вины железа - то какой смысл гадать про шестерню.

Привет всем. Сегодня выехал в сторону Москвы. Какой то хлопок в глушитель и все. Встал. посмотрел- искры нет. поменял комутатор. нету искры. оказалось- не крутиться трамблер. снял привод (хз, как он правильно называется )Эт куда прикручивается трамблер. Прокрутилась шестеренка на распредвалу. Вопрос:
1. она должна быть с прорезью? Т.е у меня толи лопина на ней, толи спец прорезь. ХЗ, в фучаджи лазил, там не понятно
2. трамблер крутиться свободно, почему такая хрень могла произойти? Ничего между шестеренками не попадало, никакой грязи и т.д.
3. как с этим бороться? есть мысль прихватить ее на сварку. Но как я понял, шестеренка каленая, а вал галимая сыромятина. (эт я понял, когда керном пытался сделать на нем насечки, доехать хотя бы до дома.) Сварка будет ее держать?
4. Если я поставлю вал с другой башки вместе с этой шестеренкой, то какие гарантии, что он не более изношен, что встанет нормально но мою постель и т.д. Не очень хочется угробить свою голову
Хотя я теперь доберусь до ремня ГРМ, почищу карбюратор и клапана отрегулирую. Да и пешие прогулки полезны для здоровья . Хорошо хоть что не далеко от дома. А то по ночам уже зябко
Добавленно в: [mergetime]1285518538[/mergetime]
Да, забыл. До дома самому доехать так и не получилось

Последний просмотр: Сегодня, 15:34

Последний просмотр: 30 марта 2016 - 17:26

Последний просмотр: 16 декабря 2014 - 22:53

Последний просмотр: 02 декабря 2014 - 18:37

Последний просмотр: 08 апреля 2014 - 15:52

Последний просмотр: 19 января 2014 - 14:17

Последний просмотр: 17 ноября 2013 - 23:29

Кадиллак де Виль, 1987г.в, 4,1

Шевроле Каприз. 1989г.в, 5.0

Система зажигания (СЗ) транспортного средства включает в себя множество узлов и устройств, соединенных между собой. Одним из основных компонентов такой системы в автомобилях ЗАЗ является трамблер. Как правильно установить трамблер Таврия, какие неисправности характерны для этого устройства и как его отремонтировать, мы расскажем ниже.

В каких случаях необходима установка зажигания?

Регулировка системы зажигания в автомобилях ЗАЗ 1102 может быть проведена при наличии таких признаков неисправности:

Естественно, описанные неисправности могут свидетельствовать и о других проблемах. При появлении таких проблем нужно проверить свечи, катушку, высоковольтные провода, чтобы убедиться в том, что причина заключается не в них.

Настройка и ремонт системы зажигания

Как правильно отрегулировать работу системы? Если вы не знаете, как выставить зажигание на Таврии, то мы готовы научить вас этому. Принцип настройки СЗ заключается в изменении положения распределителя по отношению к установочной улитке. Перед тем, как приступить к настройке, необходимо открыть капот и посмотреть на эту улитку и трамблер. Выставьте на каждом элементе метки — это позволит все вернуть на место, если в процессе ремонта вы допустите ошибки.

Процедура настройки выглядит так:

Сядьте за руль, установите ключ в замок зажигания своей Таврии и запустите двигатель.
Затем на заведенном силовом агрегате нужно слегка провернуть распределительное устройство — сначала в одну, а потом в другую сторону. В этот момент нужно прислушиваться к тому, как работает мотор, изменилась ли динамика оборотов. Вам необходимо уловить тот момент, когда обороты ДВС будут наиболее максимальными. Обычно это не конкретная точка, а место в половину деления на участке. В данном диапазоне и находится самое оптимальное зажигание. Если силовой агрегат вашего авто работает с детонацией, то попробуйте выставить более позднее зажигание.
Затем распределительный узел необходимо зафиксировать в данном положении, после чего произвести диагностику работоспособности ДВС на разных режимах работы.
Когда трамблер будет закреплен, нужно немного проехаться. Разгоните автомобиль приблизительно до 60 км/ч, переключитесь на четвертую передачу, а затем сбросьте скорость примерно до 40 км/ч и опять резко нажмите на педаль газа. В этот момент должна проявиться детонация, но буквально на 1-2 секунды, не более. Если это так, то можно считать, что половина дела сделано.
Помимо этого, нужно также проверить и мощность ДВС. В том случае, если мощность двигателя не особо высокая, то можно попытаться еще раз произвести регулировку привода распределителя. В данном случае вам потребуется пинцет, поскольку с его помощью выполнить эту задачу будет намного легче. Если вы посмотрите на распределитель, то заметите, что разрез под него на приводе немного смещен в сторону, так что допустить ошибок и установить привод неправильно вы не должны (автор видео — канал Ремонт таврий).

Также можно произвести и регулировку непосредственно распределителя, суть этой задачи заключается в изменении уровня натяжения грузов, а также выставлением вакуумного регулятора. Но учтите, что для реализации данной процедуры потребуется специальный стенд, который не всегда можно найти даже на СТО.

Неисправности устройства и способы их устранения

Ослабло крепление распределительного узла, что привело к некорректной работе мотора. Из-за ослабленного крепления мог сбиться угол опережения, что в свою очередь приведет к затрудненному запуску, снижением мощности, а также неустойчивым холостым оборотам. Также возрастет и расход топлива. В данном случае нужно просто затянуть винт, который крепит устройство, при помощи ключа.
К распределительному механизму подключены высоковольтные провода в неверной последовательности. Это может привести к тому, что ДВС вовсе не запустится или заведется, но при этом из-под капота будут раздаваться хлопки, машина будет ехать рывками. Откройте сервисную книжку и уточните, как должны быть подключены высоковольтные провода, переподключите их.
Еще одна неисправность — это пробитая крышка механизма. Как показывает практика, место пробоя обычно хорошо видно даже невооруженным глазом. Из-за пробоя возможна утечка тока, что способствует сбоям в функционировании ДВС. В данном случае единственным вариантом будет замена крышки.
В крышке распределителя произошло окисление либо разрушение контактов. Если речь идет об окислении, то можно произвести очистку контактов при помощи растворителя, если же проблема заключается в разрушении, то элементы подлежат замене.
Износился контактный уголек на крышке, мотор при этом будет запускаться с трудом. Производится либо замена уголька, либо крышки в целом.
Поломка датчика Холла. Такая неисправность приведет к невозможности запуска мотора, контроллер следует заменить. Возможно, что произошел обрыв проводки от этого контроллера к разъему, тогда девайс необходимо более тщательно проверить.
Износился верхний подшипник. Признаком неисправности будут нестабильные холостые обороты. Проблема решается путем замены валика с центробежным регулятором, а также подшипниковым устройством. Либо же распределительный механизм придется менять полностью.
Вышел из строя вакуумный регулятор опережения. При такой неполадки силовой агрегат транспортного не сможет тянуть авто на подъем, мощность двигателя значительно снизится, как и его приемистость. Это происходит в результате того, что сам регулятор используется для того, чтобы выставить угол опережения немного раньше в режиме высокой нагрузки на мотор. Причина может заключаться в отсутствии герметичности корпуса данного устройства или в заедании патрубка от карбюратора, подключенного к нему. Также проблема может заключаться в неисправности поворотной пластины. Решение неполадки может заключаться в устранении проблем с герметичностью или заменой вышедших из строя компонентов. В крайнем случае можно полностью заменить регулятор.
Проблемы в работе центробежного регулятора. Симптомы неисправности будут аналогичными. Что касается причин, то необходимо проверять пружинки грузов, они могли ослабнуть или выйти из строя в результате износа, также могли потеряться демпферные колечки грузов, сами грузы могут заедать. Нужно произвести демонтаж распределителя и заменить сам регулятор, поскольку его ремонт в большинстве случаев нецелесообразен.

В ролике ниже представлена наглядная инструкция по регулировке центробежного регулятора трамблера своими руками (автор видео — Валерий Сушилов).

Долго думал делать этот пост или нет, хотелось все закончить, но решил написать. возможно будут рекомендации и пожелания. Умных люде много — готов послушать.
Общим возбудил меня на эту шнягу коллега и начались мозговые штурмы. нашел трамблер за 100грн. б/у(барыгы на разборках и рынке хотятели от 120 и выше). Потом зарплата на карточку и заказ всего необходимого на detali.zp.ua.
Теперь все напишу под фото.
Знаю что круче катушку брать от ваз 2111(она сильнее у нее 27 кДЖ против газелевских 24кДж), но решил брать от газели, если выгорит один контур то не нужно будет менять всю катушку одну поменял и поехал дальше.

Срезал 2 шторки и через коллегу у сварщика приварили куски для того, чтобы были одинаковые пролеты и шторки в размере-для корректной работы.

Еще вопрос нужно ли делать ЭПХХ?Думал без него реализовать

Схема с ЭПХХ, Еще не решил делать с ней или просто ее игноритью Пустить просто плюс на электроклапан.

Продолжение следует. Теперь надо закрепить где-то катушки…

Запчасти

ЗАЗ 1102 1992, двигатель бензиновый 1.1 л., 39 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 23

вот вопрос какие катушки подходят .на высовольтные провода с ланоса подойдет и ли с какойто ище марки

Я читав з ваза 10-ки ставлять

И работает нормально.а если с Лагоса ставить подойдет

Я не знаю чи підійде! Я давно авто продав! Система валяється перлова класно! Але на холодну чогось 2 циліндра не робило)

Но у тебя два датчика холла а у меня один

АААА, ти на один замутив систему!Тоді думаю є значення де приварить…Пошарься в неті повинно бути.

Подскажи а есть разница с какой стороны штору приваривать? А то приварили не стой стороны и машина заводится только в минусовом зажигании и при нажатии на газ из карба пыль бензиновая летит. и как слегка постреливает.

Краще не приварювать!Відкинь приварку нафік!Я поваренувикинув і змінив на просто спиляну. Бо тими сварками черкало датчик холла і постійно 2 циліндри працювало.

Подскажи а как на счет вакуумного опережения зажигания? Оно нужно или можно намертво крепить?

А знаешь почему он у тебя заганяет сразу в раннее зажигание? Потому, что у тебя приоткрыта сильно дроссельная заслонка первой камеры. Разряжение берётся оттуда, прямо над ней есть отверстие, и на ХХ его в трубке быть не должно и вакуум никак на ХХ не реагирует, а только чуть нажимаешь педаль, отверстие оказывается в зоне разряжения, и он должен повернуться в раннее зажигание.На тавросе кажись солекс стоит? Там ты ХХ(количество) регулируешь упором прямо в заслонки, вот он у тебя сильно закручен и приоткрывает заслонку, глазом можешь и не увидеть, но она приоткрыта. Возьми трубочку на язык и выкручивай его потихоньку, конечно обороты будут падать, но их поднять нужно с помощью винта качества, и как только вакуум в трубке пропадет, всё, стоп. Потом для этого количества смеси настраиваешь тем неудобно присобаченным винтом качества обороты самые высокие, если очень вырастут, то можно ещё выкрутить этот пластмассовый винт количества. А вакуум корректор работать должен. Поясню: при средних и больших нагрузках на двиг, нужно сделать более раннее зажигание (например вгору едешь), но оборотов двигателя, для срабатывания центробежных грузиков недостаточно, и именно в этот момент вакуум-корректор опережает зажигание. Потом, когда ты переключишься на низшую передачу, обороты вырастут и в работу вступит центробежный регулятор (грузики). Конечно ездить можно, но мотор всю мощь выдавать не будет, а соответственно и расходик поползёт. А разницы ты не чувствуешь потому, что они вместе работают и на определенных оборотах друг друга заменяют.

Вообщем запись начинается из того что 26.03.2018, после того как съездив на мойку смыть рыжий песок который в Одессе выпал вместе со снегом, по истечению 3 часов собрался на работу, заводить а она вроде один раз схватила и все.(хорошо что хоть во дворе а не по дороге от мойки)
В итоге думаю здох коммутатор который я недавно прикупил на замену здохшему!Подкинул запасной — результата нет!Поменял разнощик- результат нет!А одет так сказать в "чистое" особо не поковыряешься та и время поджимало!
Проделав все манипуляции пришел к выводу что накрылся датчик холла, так как заметил что периодически при запуске, особенно на холодную, стрелка тахометра в момент прокрутки стартера могла дернуться вплоть 5-7 тыщ., но не всегда!
В итоге закрыл машину и поехал на работу, так как датчик холла я купил месяца за три до этого (закрадывалась мысля что он любит мне голову)и решил через пару дней поменяю и все!Ну не так все просто…При проверке вакуумного регулятора опереженя зажигания (Губами и языком))))а он не держит((((!Думаю фигня делов куплю новый та и все…"а оказалась нифига… трамблёр у меня СССР и на него уже нового регулятора не найдёшь …все что новое продается подходит только на Китай или Россия (производство) но никак не на СССР
Итог почитав отзывы в нете я решил купить бу.так и сделал!
Нашел купил…думаю на то состояние что он есть за 300 грн за российский (типа как на завод потом ставили)не так и много(по сравнению 750 что я нашел на тот момент за новый) разобрал почистил, смазал и все агончик!Ага щас!Проводок отпал на фишке датчика холла …Думаете припаяй та и все…ну и тут подкралось западло — выключили свет(какие-то работы)открутил жало и на газовой плите грея жало припаял…
Спустился к машине поставил трамблёр и она с первого раза завелась…(стремало ещё то, что помаслал стартером нормально когда не завелась и не зарядив его я думал что может не хватить АКБ, так как ей лет 5 а зарядного у меня нету)
Прогрев машину на "ухо" подкрутив угол, начал собирать ключи, всякую всячину оставив ее поработать и послушать за одно как работает, после раз пяти срабатывания вентелятора он начал маслать постоянно!Стою смотрю на это все и в голове только она фраза :" да ладно?!"(ну маты конечно!)))короче ко всему ещё и датчик включения вентилятора поменял…как то так !
P.S. Слава Богу что у нас потеплело и это не на морозе карячится…Всем удачи живите громко))))

Читайте также: