Установка шдк на ваз

Обновлено: 11.02.2025

Подскажите, при подключении к ЭБУ ШДК будет ли в логе корректное напряжение ДК?В электронике не силен, но думаю опорное напряжение, что для УДК, что для ШДК одно используется- 5В, если так, то должно быть все корректно. Может кто пробовал сие действо?

Изображения:

b045602s-960.jpg

лямбда.jpg

DrInfinity

Innovate LM(C)1(2) [например, это далеко не одно устройство] умеет эмулировать показания УДК и позволяет, контролировать смесь в широком диапазоне, при этом оставляя родному ЭБУ возможность работы в штатном режиме.
Для работы ШДК зонда используется специальный контроллер, со сложными алгоритмами для обеспечения точного подогрева, получения и обработки информации, глобально отличными от УДК зондов.
Однако, многие стоковые ЭБУ рассчитаны на работу с ШДК, имея в составе это самый ШДК контроллер как часть ЭБУ.

Romashka

DrInfinity

Ну не так уж это ново. Во вторых все подключается, надо только иметь нормальное оборудование типа LC-1(2), LM-1(2) и т.д.

все хорошо, но теперь один из вопросов остался открытым, если 0-5 вольт подключить к эбу, будет ли писаться в лог именно до 5 вольт? входное сопротивление эбу померить надо только.

DrInfinity

это опенолт? работает только с январями 5.1 и 7.2, у меня другая задача, кстати входное сопротивление входа под ДК больше 2 МОм, больше измерить прибор который был под рукой не может. Думаю смело можно подать напряжение от постороннего источника, например от батарейки и все станет ясно. Поробую отпишусь.

DrInfinity

Romashka

DrInfinity

А, изобретаем велосипед.

да, помню в нулевых страдал тем же, но тогда вариантов было мало (по финансам вообще не было) нынче то зачем это искуственный гемор? Или "мне так нада"
ну тогда, можно не ограничиваться АЦП ДК, можно ведь и на ДТВ подключить или ещё куда)))))

Romashka

А, изобретаем велосипед.

Никаких опен я в работе не использую, ибо хрень. Чего и вам советую.

DrInfinity

Вы с марса? ))))

Удобный графический интерфейс с возможностью выбора цветовых схем
До 7 одновременно отображаемых графиков с возможностью масштабирования
До 20 дополнительных числовых параметров
10 настраиваемых наборов параметров
Быстрое переключение наборов параметров непосредственно во время диагностики
Возможность сохранения диагностической сессии
Возможность сохранения в текстовый файл с разделителями (экспорт в MS Exsel)
Управление всеми поддерживаемыми типами исполнительных механизмов
Просмотр и редактирование идентификационных данных (VIN, номер кузова, номер двигателя, и т. п.)
Просмотр и сброс кодов неисправностей (DTC)
Просмотр записей сервисного регистратора
Выполнение процедур инициализации и адаптаций
Диагностика пропусков воспламенения
Просмотр содержимого памяти обучения
Отображение данных каналов АЦП
Отображение статуса иммобилизатора
Отображение комплектации
Возможность подключения альфаметров Innovate Motorsports для отображения и записи логов с параметрами ALF и AFR
Просмотр логов и доступ к базе данных поддерживается без подключения адаптера

OBD-II (K-LINE, CAN, PWM, VPW)
Renault Logan (двигатель)
ВАЗ: Январь-5.1, Январь-7.2
ВАЗ: VS-5.1
ГАЗ: VS-5.6, VS-8
ВАЗ: Bosch M1.5.4(N), Bosch MP7.0, Bosch M7.9.7, Bosch ME17.9.7
УАЗ: Bosch M17.9.7, Bosch M17.9.71, Bosch ME17.9.7, Bosch ME17.9.71
ГАЗ: Микас-5.4, Микас-7.1, Микас-7.6, Микас-10.3 (M103,M113,M114,M124), Микас-11(CR,ET)
ВАЗ: M73
ВАЗ: M74 (электронная педаль газа)
ВАЗ: M74.5 (электронная педаль газа)
ВАЗ: M75 (электронная педаль газа)
ВАЗ: АКПП
Иммобилизатор АПС-4
Иммобилизатор АПС-6
Электропакет НОРМА
Система управления отопителем САУО
Система управления климат-контролем САУКУ
Электроусилитель рулевого управления ЭМУРУ

Ну вот и настал тот момент, когда я стал обладателем незаменимого инструмента для настройки мотора — ШДК. А случилось это так неожиданно для меня. В самом начале этого жаркого сезона у себя на страничке вконтакте создал запись, в которой сказал, что собираю деньги на ШДК. Не прошло и два дня, как мне в личку постучалось два человека. Андрей из города Шарья и Алексей из Крыма. Оба подписаны на меня и тоже фанаты настройки моторов. В итоге Алексей отправляет мне свой ШДК инновейт lc-2, Андрей отправляет в г. Глазов (170км от Ижевска) свой ШДК инновейт mtx-l. Отправили безвозмездно, lc-2 у Алексея выдавал 8ю ошибку — перегрев сенсора, а mtx-l Андрея не видит смеси. Оба друга сказали мне, что я разберусь и у меня всё заработает! Так и случилось, ШДК Алексея уже настроил порядка 10-15 моторов. А ШДК Андрея у меня пока лежит на полочке и ждёт своего звёздного часа.

Начинаем разбираться, как с его помощью можно откатать смесь. ШДК — широкополосный датчик кислорода. С помощью данного датчика можно отстраивать топливно-воздушную смесь мотора. Незаменимый инструмент для настройки сложных моторов. ШДК видит смеси от 7/1 до 22/1. Идеальный состав смеси — 14.7/1. Это означает пропорцию 14.7 кг воздуха на 1 кг топлива. УДК — узкополосный датчик кислорода, видит смеси от 14.3 до 15.2. Далее если смеси выходят за этот диапазон, то датчик просто говорит — очень бедно или очень богато. Два года подряд я настраивал моторы по давлению, по дросселю, по ДМРВ на УДК. Всё проходило хорошо, ну моторы были все атмосферные. Катаю по логам, логи обрабатываю своей программой "Моторчик".

Ну вообщем ШДК пришёл, я радостно начал распаковывать фирменную коробку Innovate. Сенсор есть, кабель ком-порт для подключения к ноутбуку есть, кабель для соединения сенсора с контроллером есть, что еще надо? Правильно, нужен преобразователь ком-порт на юсб. Нашёл у себя такой, оказывается у меня он был! Что не могло порадовать. Осталось определиться что делать с кабелем питания ШДК. Решил что буду просто подавать плюс и минус на ШДК с автомобильного АКБ напрямую. Из витой пары (UTP-5е) сделал себе длинный кабель питания для работы ШДК. 4 жилы идут на плюс, 4 жилы пошли на минус.

Провода у нас готовы, вроде понятно что куда цеплять, инструкцию на английском читаем, смотрим картинки, вроде понятно. Ничего сложного в этом нет, на картинке нарисовано что куда подключать. А если не понятно, значит еще рано заниматься настройкой мотора. Теперь ставим драйвера сначала на наш преобразователь ком-порт на юсб, потом с сайта Innovate скачиваем и устанавливаем программу LogWorks для того, чтобы можно было работать с данными ШДК, которые будут приходить в ком-порт. Ком-порт для ШДК я выбрал номер 2, т.к. на первом порту у меня всегда висит диагностический кабель. Это важно!

Далее, перед тем как ехать настраиваться, нужно ШДК калибрануть. Делается это просто, но нужно быть аккуратным, чтобы лишний раз не пришлось перекалибровывать датчик. Порядок действий такой:

1) Отцепляем от контроллера кабель, соединяющий сенсор с контроллером.
2) Подаём питание на ШДК. ШДК начинает моргать красной лампочкой, сигнализируя что ошибка 2 (моргает по 2 коротких раза) — отсутствует сенсор. Ждём секунд 30 в таком положении.
3) Далее отсоединяем питание.
4) Соединяем сенсор с контроллером, подаём питание. Ждём когда лампочка станет гореть постоянно зелёным цветом. А перед тем как она станет так гореть, она быстро проморгается, что будет означать что датчик калибранулся.
5) Отцепляем питание.
6) Отцепляем сенсор от контроллера, вкручиваем сенсор в трубу.
7) Далее соединяем все кабели, подаём питание.
8) Втыкаем кабель ком-порт-юсб в ноутбук, в свой юсб порт, который настраивали ранее.
9) Открываем программу LogWorks, заводим мотор и любуемся фактическим составом смеси.

Отлично, программы установлены, ком-порт 2 готов, остаётся соединить все провода, воткнуть в ноутбук, подать питание на ШДК и открыть программу LogWorks, для того, чтобы посмотреть какая у нас смесь. Для этого нужно немного настроить программу, указать что ком-порт у нас 2, выбрать что хотим смотреть состояние смеси. Если всё успешно, то на показаниях показометра программы мы увидим состав воздуха — 22, если сенсор действительно на воздухе.

Теперь переходим к прошивке. Будем откатывать обычную атмосферу по ДМРВ, БЦН, ПЦН будут у нас от дросселя. В отличии от УДК, при откатке по ШДК нам нужно только задать желаемые составы смеси. Никаких лишних манипуляций по лямбдо-регулированию делать не надо. Стандартный датчик кислорода в прошивке отключаем. Помним, что 14.7 — идеальная смесь, сгорает без остатка и по сути является самой экономной, а смесь 12.5 — считается самой мощной для атмосферы, а смесь 11 — 11.5 для турбо. Вот и выбираем те смеси, которые будем выкатывать. Я обычно делаю компромисс — на низах экономлю, а на верхах делаю смеси пожирнее. Таким образом, в городе можно поэкономить, а при обгоне фуры на трассе очень быстро уйти в точку.

Выставляем желаемый состав смеси, так как у нас в задании стоит настраивать по ДМРВ, то редактируем желаемый состав смеси от дросселя.

Прошивку приготовили, прошиваем блок. Заводим мотор. Втыкаем в первый ком-порт диагностический кабель, во второй ком-порт втыкаем кабель от ШДК. Советую начать с простого, а просто запустить программу Atomic Tune. Она поддерживает ШДК. Запускаем Atomic Tune, открываем прошивку, которую прошили в блок, нажимаем сохранить логи, нажимаем на кнопку включить ШДК. Всё, процесс записи пошёл. Смотрим какая смесь у нас по факту и какая желаемая. В правом нижнем углу программы замечательно видно разницу. Далее начинаем также, как на УДК заполнять рабочие точки, чем больше, тем точнее откатается смесь. Гоняем по дороге, откатываем точки. Точки откатали, сохраняем калибровки БЦН, ПЦН.

Теперь пожалуйста внимание! Вот тут есть ключевой момент! Нам надо определить, поедем ли мы на вторую откатку смеси или нет. А это зависит от КР (коэф. коррекции), в программе Atomic Tune переключаемся на таблицу коэф. коррекции и смотрим. Если много точек не попало в диапазон значений 0.95 — 1.05, то надо будет снова ехать на откатку, для этого БЦН и ПЦН вставляем в прошивку, на которой ездили первый раз, прошиваем блок и снова едем катать РТ (рабочие точки). Если смесь попала в диапазон, то можно смело вставлять новые БЦН и ПЦН в прошивку и считается, что смесь откатана и можно переходить к следующему этапу — настройке УОЗ.

Теперь пару слов по поводу сравнения работы УДК и ШДК. Я два последних года, если не больше, настраивал много различных моторов на УДК, перед настройкой проверял его работу. Если он работал, то мы отправляемся на трассу выводить КР в диапазон 0.95 — 1.05 на смеси 14.7/1. Далее, я богатил желаемый итоговый состав смеси до 13.5 и ниже. Моторы ездили хорошо, не было к ним претензий. Ну они можно сказать валили и доставляли много радости после откатки прошивки. А свою машину я откатывал наверно раз в месяц, если не чаще. Дак вот, когда я стал проверять свои фактические смеси по ШДК, то они почти очень точно совпадали с желаемой смесью. А смеси были откатаны по УДК, на прошивке по ДАД+ДТВ на таблице ПЦН 32x32 по давлению. Я сделал для себя вывод, что при желании и терпении можно настроить практически любую атмосферную конфигурацию при помощи УДК. С ШДК делается всё гораздо проще, вот и всё отличие. Но опять же есть свой небольшой минус — приходится ползать под машину, вкручивать, выкручивать датчик, прокладывать кабеля. Грубо говоря, приходится немного мараться. Когда на УДК достаточно было подцепиться к диагностическому разъёму и смотреть на КР. Но щас, когда есть ШДК, еще раз говорю большое спасибо своим друзьям за это, откатывать моторы стало гораздо быстрее. Не надо гадать какая там смесь в трубе и выводить этот КР в 1цу. По ШДК сразу видно какая смесь, очень всё просто и надёжно. На этом у меня все по теоретической и практической части.

Для тех, кто читает меня в первый раз, и кто хочет самостоятельно освоить настройку мотора, читаем мои первые статьи по чиповке. На моей главной странице я выложил основные ссылки. Возможно, статья получилась не очень подробная, поэтому буду отвечать на ваши вопросы в комментариях. Здесь будем вести обсуждение по поводу различных нюансов настройки по ШДК.

P.S. Недавно обновил программу "Моторчик-4", поработал немного с ошибками, обновил инструкцию, поработал с расчётом теоретического УОЗ, добавил логи последнего шайтана, ИОН и еще кого-то, не помню, добавил новый метод впрыска в фазе впрыска. Сейчас работаю над фазой впрыска, многие просят меня сделать автоматическую фазу, чтобы на низах лило на закрытый и плавно переходило на открытый. Вообщем работа потихоньку идёт.

Дошли у меня руки осуществить свою небольшую мечту — установить ШДК (широкополосный датчик кислорода) на постоянное функционирование. Что это значит? А всё просто, контроллер ШДК передаёт данные о текущем составе смеси в ЭБУ, который и выполняет корректировку времени впрыска в реальном времени, таким образом приводит фактический состав смеси к желаемому.

Желаемый состав смеси — тот, который задан в прошивке.
Фактический состав смеси — тот, который по факту получается в результате работы мотора.

Знающий человек спросит: "Зачем ставить дорогой ШДК на автоматическое регулирование смеси, когда можно обойтись стандартным, узкополосным датчиком кислорода (он же УДК, он же ДК, он же Лямда-зонд)?" Ответ простой: УДК видит только стехиометрический состав смеси — 14.7 кг воздуха на 1 кг топлива, а ШДК видит все составы смеси, начиная с 7/1 до 22/1. Отсюда следует, что с ШДК можно точнее настроить составы смеси, отличные от 14.7/1. Например, гоночный состав смеси 12.5/1 — 12.7/1 для атмосферного мотора. Мощная смесь постоянно, мощный мотор всегда, всегда приятно ездить и пулять с места.

1) Спроектировать размещение контроллера ШДК в салоне, грамотно обеспечить контроллер питанием 12в, протянуть провод от сенсора ШДК в салон.
2) На 75й пин ЭБУ подключить аналоговый сигнал с контроллера ШДК.
3) В программе LM Programmer (программа поставляется вместе с ШДК) запрограммировать аналоговый выход ШДК. Нужно задать напряжения, указать ему что при 0 вольт смесь будет 7.35/1 и что при 5 вольтах будет состав смеси 22/1. У LC-2 два аналоговых выхода, я выбрал первый, который выходит на жёлтый провод.
4) В прошивке j7esa 0.6.2 отметить нужные флаги комплектации и проверить тарировку ШДК, прошить ЭБУ.
5) Радоваться что всё работает и смесь регулируется в автоматическом режиме, посмотреть корректировку смеси в таблице самообучения ЭБУ.

Теперь более подробно рассмотрим каждый из этих пунктов.

1. С этим вопросом долго думать не стал. Провод, который приходит с сенсора ШДК на сам контроллер ШДК протянул в салон через отверстие моторной проводки. Другими словами — затянул его вместе с косой от мозгов и замотал всё это дело изолентой. На контроллер ШДК питание сделал в виде разъёмов RJ-45, на мой взгляд удобно. У контроллера ШДК розетка RJ-45, у провода питания — разъём RJ-45. Кнопкой, установленной на панели разрываю провод +12в, приходящий на розетку RJ-45 ШДК, тем самым могу в любой момент включить или выключить ШДК (актуально для обладателей глючных ШДК, которые сваливаются в error 8).

2. Тут тоже оказалось не сложно. Отцепил колодку от ЭБУ, нашёл 75й пин, к нему был подключен зелёный провод. Я его откусил и на скрутку к концу провода, который уходит к ЭБУ скрутил свой провод, к концу которого припаял аудио джек 3.5мм. К аналоговому входу контроллера припаял гнездо 3.5мм, чтобы можно было соединять, разъединять 75й пин с аналоговым выходом ШДК.

3. Тут тоже ничего сложного. Подключаем ШДК, открываем программу LM Programmer, переходим на вкладку первого аналогого выхода ШДК и задаём диапазон напряжений и смесей.

Выбираем нужный аналогвый выход, я выбрал 1й. Задаём границы напряжений бедной и богатой смесей, нажимаем на кнопку Program

4. В прошивке отмечаем нужные флаги комплектации. Прошивка j7esa 0.6.2 позволяет работать с ШДК и автоматически регулировать смесь. В ходе работы ШДК-регулирования она записывает коэффициент коррекции в таблице самообучения блока, в памяти EEPROM. Можно сохранять обучение как в таблице по дросселю, так и в таблице по давлению. Лично я использую таблицу по давлению, т.к. мой атмосферный мотор работает по давлению на системе ДАД+ДТВ. Эта таблица не сбрасывается при снятии аккумуляторной батареи, проверено лично. Но сбрасывается в единицу, если почистить память EEPROM.

Проверяем тарировку, редактируем. Задача тут такая, чтобы совпадали нижние и верхние границы напряжений и смесей. Надо чтобы данная настройка совпадала с настройкой выхода ШДК.

5. Теперь остаётся проверить результат проделанной работы. Прошиваю блок, завожу мотор, прогреваю, включаю с кнопки на панели контроллер ШДК, лампочка на контроллере стала гореть зелёной и почти сразу замечаю как стал по-другому работать мотор. На холостых начало работать ШДК-регулирование. Открываю показометр смеси в программе LogWorks, наблюдаю за тем как смесь начинает меняться и постепенно выравнивается работа мотора. Далее очень хочется посмотреть эту самую таблицу самообучения блока. Открываю программу R-tuner версии v016h2, открываю вкладку "Самообучение блока" и наблюдаю интересную картинку. Далее, чтобы сохранить этот коэффициент коррекции, нужно нажать на кнопку "Коррекция" и программа перемножит ПЦН по дросселю с этим коэффицентом коррекции. Далее прошивку сохраняю.

Результат автооткатки, без участия ноутбука. Я просто включил ШДК и покатался на Чёрной Буре. Она сама себя обучила и стала снова быстрее и мощнее.

Заметил такой интересный факт, когда прошивка по давлению, то в программе отсутствует возможность скорректировать ПЦН по давлению, хотя КР (коэффициент коррекции) строится верно по давлению! Чтобы решить эту проблему, я придумал способ. Читаем внимательно!

1) В программе R-tuner, полученный коэффициент коррекции перемножаю на ПЦН по дросселю, которая всегда у меня равна единице (клавиша коррекция).
2) Сохраняю прошивку.
3) Открываю прошивку в программе CTP 3.21, экспортирую калибровку "ПЦН по дросселю" в файл.
4) В программе "Моторчик " открываю эту калибровку ПЦН по дросселю.
5) Копирую в таблицу КР (КР — коэффициент коррекции, верхняя таблица во вкладке ПЦН). Копирование простое — прямо в программе выделяем таблицу ПЦН, нажимаем Cntrl+C. Ставим курсор на верхнюю левую ячейку таблицы КР, нажимаем Cntrl+V. Таким образом, обученные точки самообучения я переместились в таблицу КР.
6) Из прошивки по давлению экспортировать ПЦН по давлению.
7) Открыть её в программе, во вкладке ПЦН "Открыть ПЦН".
8) Перемножить КР на ПЦН, тем самым получить новую ПЦН по давлению.
9) Сохранить калибровку ПЦН по давлению.
10) Импортировать новую ПЦН по давлению в прошивку
11) Прошить блок.
12) Далее снова включить ШДК и покататься и посмотреть, какая будет коррекция.

Занёс точки самообучения блока в верхнюю таблицу — КР. Далее открываем в программе свою ПЦН по давлению и перемножаем, сохраняем, заносим в прошивку, прошиваем блок.

Вообщем за два дня я полностью откатал всю смесь в пропорцию 12.7/1 в идеальное состояние. Дальше мне стало не интересно, выключил ШДК, выкрутил сенсор из трубы. Результатом очень доволен. Можно сказать на Январе 7.2 на спортивной прошивке j7esa 0.6.2 c помощью ШДК LC-2 получилось сделать автоматическую on-line откатку смеси без ноутбука. Машина едет и корректирует себя самостоятельно, поддерживая смесь в идеальном состоянии.

Многие, кто катает на Январь 5.1 зададут мне вопрос. А нам как это сделать? На Январе 5.1. есть такая же функция в спортивных прошивках TRS, j5ls, только там будет задействован другой пин на ЭБУ. Технология остаётся точно такая же. Единственное, я пока не знаю как посмотреть эту таблицу самообучения блока на Январь 5.1. Вопрос задаю всем. Какой программой можно посмотреть обучение блока на Январе 5.1 и 7.2?

Значит нашел я время установить ШДК Innovate MTX-L PLUS. Для чего нужен этот девайс? Грубо говоря, для того что бы увидеть какую смесь готовят карбюраторы.
По самому процессу установки больше всего занимает времени электрическая часть. Нужно подать напряжение на сам прибор, и желательно с аккумулятора, т.е. без посредников которые могут вносить коррективы по напряжению и помехам. Все это нужно как то завести в салон через моторный щит. Так же нужно проложить все коммуникации как к самому месту расположения прибора, так и к месту расположения лямбды на выхлопе. А это та еще работа. Толщина некоторых проводов и их жесткость немного мешают все делать так как хочеться. Питание на "мозг", который есть одно целое с показометром, я подал через предохранитель 5А напрямую с аккумулятора через реле. Хотя была идея через перемычку в блоке предохранителей сделать по изящнее, но как я не прозванивал блок найти такую перемычку не вышло, может блок такой. Через моторный щит я проложил провод через какую то резинку, которую нашел в том скарбе который мне безвоздмездно прислал камрад egoist25

Камрад egoist25 не дед мороз, а я не похож на того кто в праздновании НГ видит смысл. Тем не менее подгон ценный. Спасибо бро, в нем нашлось то что мне нужно.

Что бы в салон не шли запахи и шум то замазал место входа с двух сторон герметиком.
Значит вся эта рутина с обжимкой кабелей, прокладкой оных решена. Место нахождения показометра выбрано как временное, но мы все знаем что случается с временными вещами))). Прикручиваю лямбду в выхлоп. Но не подключаю к разъему идущему на мозг. Делаю калибровку согласно инструкции. После соединяю разъем.

Временно разъем висит вот так))) Временно)))) Кстати проводки из комплекта для лямбды довольно много, в салоне скрутил полметра как минимум.

Завожу и вижу на показометре странную надпись))):

но через минуту примерно появляются понятные нам цифры, а не какой то HER)))). Все это время шел прогрев лямбды, поэтому цифр не было.)

Значит прибор на месте, теперь можно и в карбы полезть.
Но для начала теория топливо воздушной смеси.

Всем известно что идеальное соотношение с точки зрения мощности, расхода топлива и качества горения топлива это соотношение 14,7кг воздуха к 1кг топлива, т.е. 14,7:1. Но это не значит что другие значения нам абсолютно не приемлемы.

Смесь, с большим, чем идеальное, соотношением топлива к кислороду называют богатой, соответственно смесь где больше воздуха, больше чем в идеальной, — бедной.
По сути, практически во всех случаях, богатая смесь должна быть целью, это намного безопаснее и надежнее для двигателя т.к. бедная смесь быстрее воспламеняется и возрастает нагрузка на двигатель. (с)

AFR — Результат
14,7:1 — Стахиометрия (идеал)
12.8:1 — Безопасное увел. крут.момента
12.2:1 — Среднее увел. крут.момента
11.76:1 — Значительное увел. момента
11.01:1 — Топливо сгорает в цилиндре очень быстро, расход увеличивается

Все что выше 14,7 это бедные смеси которые полезны для экономичного перемещения.

Что из этих данных нам видно? То что 14,7 это идеал с точки зрения компромисса мощность — экономичность. Но максимальную мощность все же на 14,7 не получится достигнуть. Она ближе к 12,6 AFR. Правда придется мириться с увеличившимся расходом.

Итак со смесью разобрались.

Теория горизонтальных карбюраторов. Их выбор. Подбор жиклеров

Подбор правильного размера карбюратора и диффузора

SOLEX 45 ADDHE:28,29,30,31,32,33,34,35,36,37

SOLEX 48 ADDHE;30,31,32,33,34,35,36,37,38,39,40,41,42.

Легко сделать предположение, что чем больше размер главного диффузора, тем лучше, но цель главного диффузора состоит в том, чтобы повысить вакуум (степень разрежения), на который реагирует главный топливный жиклер, для забора и эффективного распыления топливной смеси. Чем меньше диффузор, тем эффективнее это действие, но меньший диффузор будет препятствовать потоку воздуха. Большой диффузор может дать больше мощности на пике мощностного диапазона, но произойдет это за счет потери эластичности двигателя на низких оборотах. Но этот компромисс будет полезен только кольцевым гонщикам, а на дорожном автомобиле эластичность более важна. В 95% времени двигатель дорожного автомобиля не находится в режиме максимальной мощности, но в 75% времени он работает в диапазоне оборотов близких к максимальному крутящему моменту. Поэтому при выборе главного диффузора гораздо важнее стараться добиться более высокой эластичности двигателя. Как только выбран главный диффузор, можно перейти к подбору карбюратора соответствующего размера.

Ниже приводится диаграмма, которая позволит правильно выбрать главный диффузор для двигателя в зависимости от объема и оборотов, на которых ожидается достичь максимальную мощность. Для дорожных двигателей максимальная мощность, как правило, достигается в районе 5250 и 6500 rpm, в зависимости от выбранного распредвала. После того, как выбран правильный размер диффузора, можно легко определить необходимый размер карбюратора – 40, 45 или 48. Для этого размер диффузора нужно умножить на 1.25. В результате получим идеальный размер карбюратора для установки в него выбранного диффузора.

Определение размера карбюратора

Размер главного диффузора * 1.25

Например: Для двухлитрового двигателя, развивающего максимальную мощность на 6000 оборотов, потребуется главный диффузор диаметром 36мм, поэтому идеальным размером карбюратора будет 45мм (36*1.25). Таким образом, для заданного двигателя карбюраторы с дросселями 45 будут идеальным решением. Однако и 40 могут работать с 36мм диффузором и поэтому, если бюджет ограничен и дальнейшая доработка двигателя не планируется, то сороковки вполне справятся со своей задачей.

Если заглянуть в камеру карбюратора сверху со стороны воздушного фильтра и внимательно посмотреть, то можно увидеть размер диффузора – он, как правило, проштампован на диффузоре.

Выбор топливного и воздушного жиклера.

Топливный жиклер = Размер диффузора * 4

Воздушный жиклер = Размер топливного жиклера + 50

Например, исходя из этой формулы, для диффузора 36 требуется топливный жиклер 145 и воздушный жиклер около 190.

Выбор жиклера холостого хода

Ниже в таблице приведены приблизительные размеры жиклеров холостого хода для двигателей с разными объемами, при этом подразумевается, что на один впускной канал приходится одна камера карбюратора, например:

Объем двигателя Жиклер ХХ
1600cc 40/45
1800cc 45/50
2000cc 50/55
2100cc 55/60
Если посмотреть на таблицу ниже то можно увидеть что принцип подбора сохраняется.

От теории к практике!

Значит сначала я немного покатался и посмотрел на цифры. На холостом ходу примерно 11 — 12. Ну как бы смесь довольно богатая. При режиме равномерного прямолинейного движения в районе 14 — 15. При частичной нагрузке 13+-. При тапке в пол сильно обогащается, бывало даже до 10ти проваливалась. Какие то вводные есть.
Напомню мою конфигурацию:
Solex c40 Addhe дроссельные заслонки 40мм, диффузоры 28, ГТЖ120, xx45, ГВЖ145
В запасе имеются различные топливные жиклеры (они подходят от обычных солексов), 57е хх, ГВЖ 150 и парочка 160х.

вопрос знатокам
обязательно ли в конфигурациях программы ОЛТ в параметрах диагностики выставлять LM-1(LC-1) чтобы прибор-показометр состава смеси(тот что расположен в окне программы) начал корректно отображать показания смеси

Не обязательно. "приборчик" в окне обучения работает независимо от того, выведен ли параметр состава смеси в диагностический набор или нет.

Тогда снова непонятно что происходит с программой.
В лог ворк всё показывает,прибор показометр тоже отображает показания а в самой программе снова никак.:bw:

Если действительно знаете в чём причина то хоть намекните в каком разделе надо читать очень внимательно.

Куда уже подробнее то? Вы или делаете вид что не понимаете о чём речь,или просто сами не знаете причины этой проблемы.Поймите только правильно-эта проблема поднималась неоднократно.

Уже несколько раз обсуждалась эта проблема. При подключеном ШДК на ноуте состав смеси показывает только LogWork,и ещё подключеный дополнительный прибор показометр что был в комплекте с LC-1,а в самой программе ОЛТ нигде и никак этих показаний с ШДК не видно и соответсвенно нет никакой возможности работать с самой программой. и на стрелочном приборе что внизу окна самой программы ОЛТ тоже никак эти показания ШДК не видны.

Как ещё понятнее надо объяснять?Задайте наводящие вопросы или подскажите если вам это интересно,и на самом деле знаете в чём проблема с этими данными.Получается что ШДК,контроллер и прочее всё исправно если в Лог Ворк всё отображается нормально,значит где-то какой-то косяк или в программе или действительно какая-то мелочь в в иде пустячной галочки или не включенного параметра в конфигурации.:bw:

loafer, аналоговый выход запрограммирован?
тоже мучался с ним.

Обыкновенно будет работать, беря с порта данные. Кстати может ОЛТ нужно порт указывать куда ШДК подключен, в моей программе так

loafer, аналоговый выход запрограммирован?
тоже мучался с ним.

обязательно:) если в настройках ОЛТ не видит шдк- то и работать с ним не будет.

Тогда получается должен и стрелочный индикатор внизу окна самой программы ОЛТ заработать нормально,если прописать в конфигурации в параметрах диагностики альфометр. bw:

На аналоговый выход подключен прибор-показометр который показывает теже данные что отображаются в ЛогВорк,следовательно всё с этим вопросом в норме

loafer, установи сначала ПО с установочного диска, потом по ссылке в справке к ОЛТ скачай последние обновления, потом программируй аналоговый выход, потом в конфигурации надо указать свой ШДК, а не прописывать самому. ОЛТ должен сам его найти, если все гуд:)
пару ночей с ним также мучался.

Проблемы-то нет, сотни пользователей снимают логи, я их периодически даже получаю в почту:)
Проблема в том, что вы не читаете справку.
Цитирую:
Обратите внимание:

· при любом способе подключения, убедитесь, что в прошивке ОТКЛЮЧЕНО лямбда-регулирование, то есть, снят флаг комплектации ДК.
· для правильной работы альфаметров, подключаемых через COM или USB необходимо, чтобы на компьютере было установлено программное обеспечение от Innovate Motorsports.
· альфаметр должен быть подключен к компьютеру ДО ЗАПУСКА ПРОГРАММЫ, в противном случае, программа может не обнаружить устройство LC / LM.

Добавлю, что под п.2 понимается установка двух программ: LogWorks и LogWorks 3 Software Development Kit.
Разумеется, что во время работы OLT LogWorks не должен быть запущен.
В настройках программы OLT необходимо выбрать порт, который система присвоила устройству LM / LC.
Пункт 3 - обязательный.

Спасибо,с этим понятно.

Вы напрасно наговариваете. Справку периодически почитываем,но когда проблема состоит из нескольких мелких то согласитесь не так просто уследить за всеми нюансами.

Где скачать эту программу и куда её разместить LogWorks 3 Software Development Kit.,а также как перед каждым запуском выключать LogWorks или он самонезапускается?

программное обеспечение от Innovate Motorsports это именно то что на CD в комплекте LC-1 или какое-то другое обеспечение?

Просто хотелось бы услышать грамотные советы именно по теме.Зараннее спасибо.
Несколько раз переустанавливал и перепроверял,но пока что-то никак оно не хочет функционировать нормально.Всё остальное оборудование без нареканий.

Где скачать эту программу и куда её разместить LogWorks 3 Software Development Kit.,а также как перед каждым запуском выключать LogWorks или он самонезапускается?

В справке даже ссылки есть.
А еще, когда вы устанавливали OLT, в момент установки велезала картинка, где было написано русскми буквами, что вам нужно сходить на сайт Innnovate и скачать LogWorks и SDK.
Но вы ведь это не читали, верно?

программное обеспечение от Innovate Motorsports это именно то что на CD в комплекте LC-1 или какое-то другое обеспечение?

Опыть-же, смотрим справку и читаем:

LogWorks 3: находится на диске, входящем в комплект поставки альфаметров. Несмотря на наличие этой программы на диске, мы рекомендуем устанавливать самую последнюю версию, доступную для скачивания на официальном сайте: [ссылка]

Если вы не установите данное ПО, то подключение альфаметров через COM или USB будет невозможным.

Прочитайте все-же справку.

Если руками не запускать, то сам не запустится.

Еще раз обратите внимание: необходимо выставить нужный порт LM / LC в настройках OLT. Если там не предлагается ни одного порта, то это значит, что программное обеспечение innovate не установлено или установлено неправильно.

almi, А этот ШДК нельзя прикрутить в прогу, наш производитель, вседа в наличии, прога есть своя у них, ремонт-замена-сервис присутствует. Мне нужно было прикрутить его в прогу - пошли навстречу. Скока же будем кормить Пендостан.

Ошибаетесь. Откуда Вы узнаете, что Вам там настроило? Снимаете логи ОЛТ и программой, написаной Сергеем Сверчковым (ник Борода) прекрасно строите смесь и углы зажигания. Плюс отличный визуализатор записанных логов. Прошу не счесть за рекламу, но жизнь очень облегчает.

sovarim,
У меня такое было, снёс всё - проги, дрова, почистил реестр. Переустановил всё по новой - заработало. Что было - Х.З.

Вот и приехали, не видит ОЛТ мой ЛМ-2. Работало все, пользовался.
Вот что изменилось:
На ноутбуке установлена виндовс 7, и сенсор заменен на новый.

Установик ОЛТ последний, Установил Лог воркс и СДК с сайта инноваты, подключил, все нашлось, драйвера установились.
Запустил Лог воркс, показания с ШДК видны, все нормально.
Запустил ОЛТ, в настройках указал использовать "инновэйт ЮСБ девайс"
Жму подключится, секунду другую вижу окошко "подключение к устройствам инновэйт" потом "поключение к ЭБУ"

Оп и состав смеси не виден, т.е. все время 7.4 показывает.
С бубном плясал, перезагружал и т.д.
Не работает. я в тупике.((

Mustela, вопрос скорее у инновейтовцам. Я уже говорил, что от прибора данные получает их библиотека (которая входит в SDK), а OLT лишь запрашивает у библиотеки полученные ей данные.
В момент прогрева датчика OLT что-нибудь показывает в составе смеси?

Я обычно включаю сначала датчик, потом уже жму коннект в ОЛТе. т.е. получается что подключаюсь всегда к прогретому.

Читайте также: