Установка сцепления камаз двухдисковое

Обновлено: 11.02.2025

Проверенное качество автомобиля не разочарует водителя, если механизмы регулярно обслуживаются. Уделяется внимание регулировке сцепления КАМАЗ, так как это устройство выполняет множество функций. Механизм отделяет коробку передач от двигателя во время переключения передач, а затем соединяет их, чтобы минимизировать воздействие зубьев шестерен. Это также снижает нагрузку на трансмиссию при переключении передач.

Устройство и принцип работы

Работа механизма основана на принципе трения скольжения.

Сцепление КАМАЗа предназначено для:

отсоединение трансмиссии от двигателя на короткое время.
постепенное переключение передач;
уменьшение вращательных колебаний;
передача оборотов от коленчатого вала;

В автомате переключение передач происходит при нажатой педали фрикциона, связь между двигателем и коробкой передач отсутствует, обороты не передаются.

Лепестковое сцепление КАМАЗа состоит из следующих компонентов:

капот;
осевой вал, на который подаются обороты;
узел коромысла, который отсоединяет тягу;
подшипник выключения;
пружина, которая уменьшает вибрации;
нажимной диск в сборе с пружинами;
приводной диск в комплекте с колодками и виброгасителем;
накладки, расположенные на ведущем диске для уменьшения силы трения.
Маховик, который получает вращение от двигателя и передает его коробке передач через корзину;

Как отрегулировать сцепление КамАЗ

Техническое обслуживание проводится через регулярные промежутки времени. Увеличение хода педали приводит к неполному разъединению маховика и коробки передач. Это приводит к контакту узлов и увеличивает нагрузку на зубья шестерен. Если ход акселератора недостаточен, приводной диск не сработает, обороты не будут передаваться полностью, и машина заглохнет.

Регулировка сцепления на автомобиле КАМАЗ позволяет устранить неисправности, которые диагностируются по следующим симптомам:

раздается необычный звук.
акселератор жесткий;
заклинило фрикционную педаль;
Утечка обнаруживается путем проверки уровня жидкости в приводе;
В начале движения слышны рывки;

Необходимость регулировки сцепления в КАМАЗе проверяется путем измерения расстояния от нижней части педали до поверхности пола водительского сиденья - это значение должно составлять 16 см.

Не снимая коробки

Регулировка фрикционов выполняется при разобранной трансмиссии. Однако, если необходимо скорректировать дорожные условия, эта работа проводится без демонтажа конструкции.

Вам понадобится самодельный инструмент в виде куска проволоки с одной стороной, согнутой под углом 90˚, длиной 2 см. Толщина стержня - не менее 3-4 мм, такой размер удобен для контроля зазора между разжимным элементом диска и контуром ножек.

Регулировка осуществляется с помощью пневматической усилительной гайки. Зубья подаются в кольцо через отверстие в верхней части картера. Компоненты максимально точно соответствуют рельефу местности.

Процедура выполняется следующим образом:

Ослабьте контргайки.
Снимите стопорные шайбы, пластины.
Все гайки одинаково ослабьте на 5 оборотов, для удобства используйте трещотку.
Если каблук выступает над поверхностью кольца, его вдавливают внутрь, предварительно проверив наличие пыли под ним.
Одновременно можно заменить пружины.
Щеколды располагаются таким образом, чтобы они равномерно касались кольца. Затем анализируется биение поверхности диска.
Смажьте передний подшипник. Установите регулировочный зазор на 29-30 мм.

Регулировка механизма без разборки коробки передач осуществляется в случае двухдискового сцепления, однодисковое сцепление таким образом не регулируется.

Как настроить свободный ход педали

Проверьте движение сцепления, отрегулировав рычаг осевого вала от гайки толкателя. Если люфт, измеренный под углом 90˚, составляет менее 3 мм, поверните гайку толкателя, чтобы установить люфт сцепления на 3,1-4 мм.

Проверьте подъем толкателя усилителя при нажатии на педаль акселератора - это значение должно быть больше 2,5 см. Меньшее значение не обеспечит эффективного взаимодействия. Если ход толкателя пневматического усилителя меньше рекомендуемого, то:

удалите атмосферу из гидравлической системы.
проверьте количество жидкости в бачке главного цилиндра;
отрегулируйте свободный ход педали сцепления;

Ход педали должен составлять 6-15 мм и измеряться по центру педали. В случае превышения зазор между поршнем и толкателем регулируется с помощью эксцентрикового элемента, который соединяет отверстие в верхней части толкателя с акселератором.

Как отрегулировать корзину

Регулировка защелок корзины осуществляется на снятом диске или через отверстие в маховике непосредственно на машине.

После того как автомобиль установлен на швеллере, коробку снимают с помощью домкрата.
Проверяется разжимной подшипник, пружины и цанги.
Открутите диск от маховика двигателя.
Снимите прижимную пластину, удерживая при этом приводной диск.
Проверьте поверхность и совместите зубья с поверхностью диска.
Проверьте регулировку ножек с помощью пластины, убедившись, что их круглые поверхности соприкасаются с индикатором на втулке.
После регулировки корзины сцепления фитинг закручивается до упора. Сборка муфты производится в обратном порядке.

Регулировка сцепления КамАЗ 65115 (однодисковое)

КамАЗ 65115 оснащен сцеплением MFZ-430 (ZF Sachs), которое является однодисковым, диафрагменного типа. В некоторых случаях устанавливается двухдисковый или однодисковый механизм сухого типа с механизмом расширения.

Однодисковое сцепление гораздо проще ремонтировать и регулировать, поскольку основным параметром, на который необходимо обратить внимание, является зазор между педалью и диском, в то время как у двухдискового типа есть зазор между кольцом и диском и зазор между педалью.

Для обеспечения нормальной работы механизма рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание, проверяя и регулируя такие параметры, как герметичность привода, качество пружин, крепление пневмопомощи и уровень жидкости в резервуаре.

Неисправная пружина сжатия приводит к тому, что педаль находится в максимально поднятом положении. Жидкость в резервуаре должна находиться на уровне 15-20 мм от верха заливного отверстия. Количество жидкости в бачке главного цилиндра составляет не менее 10 см. Жидкость в системе необходимо полностью заменять раз в год.

Наиболее важным моментом в регулировке однодискового сцепления является регулировка свободного хода педали. Педаль сцепления должна иметь люфт 6-12 мм. Этот зазор необходимо измерить штангенциркулем или линейкой. Расстояние между толкателем и поршнем главного цилиндра должно быть отрегулировано с помощью эксцентрика, который необходимо повернуть так, чтобы при перемещении педали сцепления из верхнего положения контакт между толкателем и поршнем был в требуемых пределах. Во время регулировки пружина натяжения должна удерживать педаль в максимально поднятом положении.

Лучше всего, если регулировку лапок корзины сцепления выполнит профессионал.

Неисправности и что делать

Ремонт сцепления КАМАЗа можно отложить, если регулярно проводить техническое обслуживание машины.

Нагрузка, дорожное покрытие, навыки вождения влияют на интенсивность разрушительных процессов:

изменения в герметичности узлов.
истирание контактных поверхностей;
износ рулевого механизма;

Для выявления дефектов перед регулировкой привода сцепления проводится его диагностика:

Проверьте затяжку привода, определите износ пружин педали и рычага вилки.
Отрегулируйте зазор между толкателем цилиндра и рычагами оси вилки в соответствии с рекомендуемыми параметрами.
Смажьте шарики выжимной втулки, вал вилки сцепления.
Определите уровень жидкости в бачке главного цилиндра и отрегулируйте его до нормы.
Затяните винты воздушного помощника.
Заменяйте масло в гидравлической системе цилиндра раз в год.

Отказы сцепления устраняются по мере износа накладок ведущего диска.

Если буксует

Если механизм защелкивается не полностью, автомобиль медленно разгоняется или теряет мощность на подъеме, или если вы чувствуете запах горелой резины, то неисправности есть объяснение:

пружины сжатия потеряли свои демпфирующие свойства или сломаны.
масло просочилось между шарнирами;
фрикционные уплотнения сломались;
нет зазора между подшипником, который давит на лепестки корзины, и упорным кольцом;

Если машина замедляется, смазывается сцепление и промывается гидроцилиндр. Сцепление можно очищать тормозной жидкостью или спиртом (не чаще, чем раз в 3 года). Главный цилиндр и пневматический усилитель полностью демонтированы. После прохождения жидкости трубопроводы продувают сжатым воздухом, отсоединив их с обоих концов.

Чтобы при износе уплотнений сцепление выходило на определенную частоту вращения холостого хода, необходимо отрегулировать гидравлический цилиндр и свободное колесо педали акселератора.

Почему сцепление тугое

Если для перемещения педали тормоза необходимо очень сильно нажимать на нее, а сопротивление увеличивается, это означает, что поток воздуха в пневматический усилитель затруднен. Это происходит из-за заклинивания неработающего следящего поршня.

Причины могут быть следующими:

Обрыв или частичный обрыв прицепного троса.
Шероховатость поверхностей подшипников, вилочной системы, рабочей поверхности диска;
Неисправность диафрагменной пружины в корпусе редуктора;

Все эти предрасполагающие факторы приведут к жесткости лопастей, заеданию шариков, тугому вращению вилки и повышенному сопротивлению форсированию. Концентрированные усилия конструкции вилки приводят к осевому смещению и заклиниванию механизма в крайних положениях. Изношенные лезвия вилки способны дать любое смещение.

Если вы замените корзину на новую, а вилка останется старой, то возникающие усилия вскоре приведут к поломке и заеданию сцепления.

Если иногда пропадает

Сцепление включается не полностью, передачи переключаются со скрежетом, рычаг сдается от усилия - у такого состояния механизма есть причины:

педаль сцепления застряла на валу.
в гидравлической системе есть воздух или система негерметична.
деформированы приводные диски или изношены уплотнения;
ход акселератора чрезмерен;
увеличился зазор между разжимной площадкой и упорным кольцом;

Если сцепление повреждено, отрегулируйте свободный ход педали и замените поврежденный диск на ремонтопригодный. Изношенная фрикционная изоляция удаляется и устанавливаются качественные уплотнения. Детали с царапинами и заусенцами удаляются, шлифуются и зачищаются. Все детали трения смазываются маслом или пропитываются графитом и наносятся тонким слоем.

Любое дифференциальное нажатие выжимного подшипника на рычаги устраняется регулировкой. Замените изношенные шарики новыми подшипниками. Компрессионные пружины или диски ремонтируются или заменяются в зависимости от состояния. Разборка сцепления осуществляется с помощью специальных инструментов.

Если не работает совсем

Если после отпускания педали акселератора КАМАЗ заводится с задержкой или не заводится с места, это означает, что неисправен механизм сцепления.

Неисправность, когда сцепление не отпускается, вызвана:

уплотнения на сальниках потекли или растрескались из-за использования несанкционированных смазочных материалов и других средств обслуживания.
заклинило поршневую систему;
диск привода и его компоненты забиты.
гидравлическая система замерзла;

Для устранения неисправности промывается гидравлическая система, а если сцепление не отпускается, устанавливаются новые втулки и заливается высококачественная тормозная жидкость.

Отказ педали также происходит при проскальзывании возвратной пружины. Если заменить его в дороге не представляется возможным, предпринимается попытка временно подключить его, чтобы он мог добраться до мастерской.

Иногда ржавая ось педали акселератора предрасполагает к заклиниванию, или повреждено соединение троса с педалью. Ось разбирается и очищается от нагара, стропа или тяги присоединяются к рычагу и фиксируются шплинтом.

Как заменить сцепление

Замена лепестковой системы сцепления в автомобилях КАМАЗ производится при проскальзывании диска из-за ослабления пружин, старения фрикционных уплотнений ведущего колеса. Механизм сцепления перестает работать, если заклепки ступицы ослаблены или механически повреждены.

Процедура демонтажа сцепления:

Коробка передач разбирается без слива масла из картера.
Прикрутите прижимную пластину к корпусу до упора с помощью 4 винтов. Стопорные шайбы отогнуты назад.
Открутите винты, удерживающие кожух, и снимите крышку сцепления с нажимным диском, затем снимите главный и промежуточный диски.

Для повторной установки после замены сцепления выполните следующие действия:

Основной и промежуточный диски установлены в маховике. Втулки прижимаются друг к другу выступающими передними частями. Отверстия в капоте соединены с углублениями в маховике.
Вставьте вал корпуса в шлиц маховика и затяните винты в 2-3 этапа.
Перед установкой щита определите положение упорного кольца. Установите щиток в сборе на маховик и отсоедините крепеж для обработки. Правильный зазор составляет 53,7-54,3 мм; торцы дают биение менее 0,2 мм.
После отвинчивания технологических деталей и удаления штифта, шлиц надевается на шестерню.

Замена цилиндра

Для вращения двигателя используется стойка роторного типа. Снимаем масляный фильтр, выпускные коллекторы, вентилятор, передние кронштейны, стартер. Штифты не сгибаются при надевании деталей. Поршень из комплекта помещается в тиски и снимается компрессионное кольцо вместе с элементом для удаления масла. Для замены цилиндра сцепления снимается фиксирующая лента пальца и освобождается соединительный стержень с поршнем.

Штифт выдавливается, детали промываются и осматриваются.

Поршень забракован со следующими дефектами:

кольцевые канавки и наружные стенки.
Юбка изношена, отверстие для булавки;
прожженный металл, трещины, разрывы на нижней стороне;

шатун признан дефектным и подлежит замене по причине:

перекос оси.
загибание концов, эрозия;
сколы, трещины;

Штифты устанавливаются на шатуны перед сборкой. Когда поршень нагреется, поместите его в монтажную оснастку и соедините с шатуном, смазав места и отверстия маслом. Кольца устанавливаются в канавки, удаляются углеродистые отложения и проверяется свободное движение кругов. Хорошо притертые клапаны не пропускают масло.

Как правильно поставить диски

Заменяйте диски, если корпус деталей или уплотнения имеют трещины, деформированы, деформированы или изношены.

Перед установкой сцепления с новыми дисками старая система снимается.
Заклепки удалены, царапины на ступице удалены. Шлицы корректируются до зазора не более 3 мм между диском и поверхностью, измеряемого с помощью измерителя зазора.
Фрикционные накладки клепаются под прессом с помощью штампа. Для склеивания иногда используются клеевые составы.
Правильно установленные диски сцепления на КамАЗ должны быть подобраны таким образом, чтобы коробление в зоне контакта составляло не более 0,15 мм, или изгибы в этой зоне не превышали нормативных допусков, содержащихся в документации.
Прижимная плита регулируется на прессе, плита помещается на кольцо, лежащее на столе, и на нем с помощью специальной оправки обрабатывается круглая направляющая плита.

При установке дисков сцепления в рабочее положение следует использовать только заклепки хорошего качества; непригодные заклепки будут отбракованы по внешнему виду. Арматура имеет следы дробления и расслоения. Монтажные отверстия увеличиваются путем сверления до другого размера или между старыми отверстиями делаются новые.

Отремонтированные блины можно снова собрать и отбалансировать.

Вставьте первое ведущее колесо расширенной стороной ступицы в сторону двигателя. Второй установите длинной передней частью к коробке передач. Убедитесь, что блины сбалансированы, прежде чем затягивать механизм корзины.

Сколько стоит

Цена покупки отдельных механизмов высока, поэтому регулировку системы сцепления лучше всего проводить путем устранения недостатков уже имеющихся у вас деталей.

Стоимость запасных частей:

поршневая группа, в зависимости от производителя и марки КАМАЗ - 6000-25000 руб.
Выпускная вилка в комплекте - 3860 руб;
Диск сцепления Евро 2 стоит 1 500-6 000 рублей в зависимости от типа;

Для редкого ремонта сцепления необходимо регулярно проводить техническое обслуживание и осмотр машины.

Неправильная регулировка сцепления на автомобиле Камаз. Цена этой проблемы - повторный демонтаж коробки передач. Или испытания по регулировке без снятия коробки. Как отрегулировать сцепление Это вечный вопрос при установке корзины сцепления. Если вы ставите корзину каждый день, в этом нет никаких сомнений. При установке корзины сцепления необходимо помнить о некоторых очень важных моментах.

Установка дисков сцепления.

Втулки диска сцепления немного больше выступают с одной стороны, чем с другой. При установке большие стороны втулок должны быть обращены в разные стороны. По направлению к маховику

и по направлению к картеру сцепления. Первый диск располагается большей стороной к маховику. Далее находится промежуточный диск сцепления.

Второй диск устанавливается большей стороной ступицы к корзине. Если хотя бы один диск расположен неправильно . Они будут давить друг на друга, и корзина не будет функционировать.

Промежуточный диск должен свободно перемещаться в пазах маховика. Это очень важное условие. В нем не должно быть заеданий и заклиниваний. В противном случае он зацепится за какой-нибудь диск. Однако диск не будет зажат. Но он будет постоянно вращаться. Вместе с ним будет вращаться и главный вал. И невозможно будет включить передачу без заедания шестерни. Лучше, если промежуточный диск будет немного свободнее. На всех автомобилях КАМАЗ с двумя дисками сцепления при нажатии на педаль сцепления слышен характерный стук. Это не мешает работе сцепления.

Бывает, что сцепление отрегулировано правильно. Диски сцепления полностью утоплены в корзине. А при движении с места передача включается с большим грохотом. Или же его вообще невозможно задействовать. Это потому, что. Если кожух сцепления выжат, по крайней мере один диск продолжает вращаться вместе с маховиком. Когда сцепление отпущено, оба диска должны остановиться. Только после этого передача сцепления включается без проблем. А причиной неисправности сцепления является промежуточный диск. Он заклинивается в пазах маховика. Он касается диска. И главный вал продолжает вращаться, когда сцепление выжато. Поэтому очень важно обратить внимание на то, как стоит промежуточный диск.

После установки корзины. Положение лапок корзины сцепления должно быть правильно отрегулировано.

Регулировка двухдисковой корзины сцепления штангельциркулем

На ножках установлено кольцо. Регулировка двойного сцепления КАМАЗ требует правильной настройки расстояния от внешней плоскости нажимного кольца до диска сцепления. Регулировка двойного сцепления осуществляется с помощью штангенциркуля. Измерьте от металлической поверхности диска до внешней поверхности прижимного кольца.

Многие пытаются измерять от ступицы колеса, но это неправильно. И таких измерений не существует. Стопорная шайба на каждом выступе откручивается. Он закрыт крышкой, которая крепится двумя болтами на каждой регулировочной гайке. Вращение этой гайки поднимает или опускает лапку сцепления. Так устанавливается зазор. Чтобы кольцо находилось на одинаковом расстоянии от диска. Это означает, что при вращении регулировочных гаек диск должен располагаться идеально прямо.

Заводское расстояние

Заводская установка составляет 65 мм от верхней поверхности прижимного кольца. Это обеспечивает безупречную работу сцепления. Все рабочие углы соблюдаются, когда вилка сцепления прижата к выжимному подшипнику. Работа сцепления плавная. Регулируемая педаль сцепления. Зазор вала сцепления легко регулируется.

КАМАЗ используется в сельском хозяйстве. Он забирает урожай с полей. Практически невозможно выехать с поля, не сжигая сцепление. Диск быстро изнашивается. Поэтому другие модели автомобилей еще долго не появятся на полях.

По мере износа диск сцепления прижимается к выжимному подшипнику. В результате увеличивается зазор между диском и верхней поверхностью кольца, поэтому учитывайте это при регулировке. А затем отрегулируйте его на чуть меньшее значение. Оптимальная настройка составляет 62 мм.

Регулировка так же легко выполняется на 62-мм сцеплении. Разница с 65 мм едва заметна. Однако в запасе остается около 3 мм, что достаточно для поддержания работы сцепления до тех пор, пока кольцо не запрессует выжимной подшипник в корпус коробки передач. В этот момент сцепление вскоре придет в негодность.

Нежелательное расстояние

Интернет утверждает, что. То, что оптимальным размером является 57 мм, не соответствует действительности. Я пробовал. Под давлением владельца. Не удалось сразу доказать, что он не прав. Что получилось. Сцепление выжималось хорошо. Но двигать его без рывков стало невозможно. Вилка выжимного подшипника находилась в крайнем положении. При отпускании педали сцепление резко отпускается. Положение вилки при выжатом сцеплении должно выглядеть следующим образом.

При размере 57 мм он выглядит следующим образом.

Вилка направлена в сторону выключения сцепления. Плавное размыкание муфты выключения больше невозможно. Остается два варианта: либо ждать, пока диск износится. Щеколды выдвинутся сами. Но более вероятно, что повреждена коробка передач. Или отрегулируйте сцепление на месте. Это возможно, хотя и очень неудобно.

Регулировка двухдискового сцепления Камаз не снимая КПП

Это возможно благодаря верхнему люку корпуса муфты. Крепежные болты снимаются с регулировочных гаек по одному. Затем сплавы высвобождаются. Зазор между выжимным кольцом и выжимным подшипником виден через заслонку. Выжимной подшипник должен быть отодвинут от корзины. Рычаг, на который нажат вал сцепления, должен находиться в вертикальном положении. В этом положении сервопривод сцепления должен работать правильно и может быть легко отрегулирован. Плоскости выжимного подшипника хорошо видны. Затем устанавливаются щеколды. Можно использовать проволоку диаметром 3 м. Вставьте его между кольцом и спусковой пластиной. Трос не должен быть слишком натянут при подъеме ног. Регулировать каждую прижимную лапку таким образом неудобно. Однако это гораздо проще, чем разбирать коробку передач.

Поэтому, если у вас есть вопрос о том, как отрегулировать сцепление, я не советую предполагать 57 мм люфта.

Дополнительные регулировки

Остальная регулировка сцепления Камаз заключается в поддержании зазора между выжимным подшипником и нажимным кольцом. Она колеблется от 1,5 до 3 мм. Зазор регулируется с помощью штока CCU. Ослабьте контргайку и поверните поршневой шток. Нет необходимости добираться до выжимного подшипника и измерять люфт на нем. Достаточно, чтобы на штоке вилки разблокировки имелся небольшой люфт. При нажатии на вилку.

Регулировка свободного хода педали сцепления включает в себя получение некоторого люфта между штоком и поршнем в насосе сцепления. Это также составляет от 1,5 до 3 мм. Если зазор больше, шток привода сцепления не будет полностью выдвигаться и нажимать на сцепление. Если шток давит на поршень насоса сцепления. Привод перестанет работать. И сцепление не отпускается. Это основные точки регулировки двойного сцепления.

Не правильная регулировка сцепления на автомобиле. Цена вопроса повторное снятие коробки передач. Или мучения с регулировкой не снимая коробки. Как отрегулировать сцепление Это вечный вопрос когда устанавливается корзина сцепления. Если каждый день ставить корзину то сомнений нет. Существуют очень важные вопросы о которых лучше знать когда устанавливаешь корзину сцепления

Установка дисков сцепления.

Ступицы дисков сцепления имеют выступ в одну сторону больше чем в другую. При установке они должны большими сторонами смотреть в разные стороны. В сторону маховика

и в сторону корзины сцепления. Первый диск устанавливается большей стороной в сторону маховика. Затем идет промежуточный диск сцепления.

Второй диск устанавливается большей стороной ступицы к корзине. Если хотя бы один диск поставить неправильно . Они упрутся друг в друга и корзина работать не будет .

Промежуточный диск должен свободно ходить в пазах маховика. Это очень важное условие. Не должно быть заеданий и подклинивания. В противном случае он будет цеплять за какой то диск. Диск хоть и не будет сильно прижат. Но будет постоянно вращаться. А вместе сним вращается первичный вал. И включить передачу на КПП без треска шестени не получится. Лучше если промежуточный диск бует немного свободен. Характерный стук при нажатии на педаль сцепления слышен на всех Камазах с двумя дисками сцепления. И он не мешает работе сцепления.

Бывает такое что сцепление отрегулировано правильно. Корзина полностью отжимает диски сцепления. А передача при трогании с места включается с большим рыком. Или её вообще не возможно включить. Это именно потому. Что при отжатой корзине хотя бы один диск постоянно вращается вместе с маховиком. При отжатии сцепления оба диска должны останавливаться. Только тогда передача на кпп включится без проблем. И причиной неправильной работы сцепления является промежуточный диск. Он клинит в пазах маховика. Касается диска. И первичный вал продолжает вращаться при выжатом сцеплении. Поэтому на то, как стоит промежуточный диск очень важно обращать внимание.

После того как корзина установлена. Необходимо правильно отрегулировать положение лапок корзины сцепления.

Регулировка двухдисковой корзины сцепления штангельциркулем

На лапках установлено кольцо. Регулировка двухдискового сцепления автомобиля Камаз требует правильно выставить расстояние от наружной плоскости нажимного кольца до диска сцепления. Регулировка двухдискового сцепления осуществляется штангенциркулем. Мерить необходимо от металлической плоскости диска до наружной плоскости нажимного кольца.

Многие пытаются это делать от ступицы диска . но это не правильно. Да и размеров таких не существует. Откручивается стопорная шайба на каждой лапке. Она закрыта крынкой которая крепится на двух болтах у каждой регулировочной гайки. Вращение этой гайки поднимает или опускает лапку сцепления. Зазор устанавливается таким образом. Чтобы кольцо было удалено от диска на одинаковое расстояние. То есть при вращении регулировочных гаек диск необходимо выровнять идеально ровно.

Заводское расстояние

Заводское расстояние от диска сцепления от верхней плоскости нажимного кольца составляет 65 мм. При этом сцепление работает идеально. Соблюдаются все рабочие углы при нажатии вилки сцепления на выжимной подшипник. Сцепление работает плавно. Поддаётся регулировка педаль сцепления. Зазор на штоке ПГУ так же легко устанавливается.

Желательное расстояние

Камаз используется в сельском хозяйстве. Вывозит урожай с полей. Выехать с поля и не поджечь сцепление практически невозможно. Диск изнашивается быстро. Поэтому другие модели автомобилей еще долго не появятся в полях.

При износе диска сцепления лапки выходят на встречу выжимному подшипнику. При этом увеличивается зазор от диска до верхней плоскости кольца Поэтому при регулировке необходимо это учесть . И сделать зазор немного меньше. Оптимальный вариант это 62 мм.

При размере 62 мм сцепление так же хорошо поддаётся регулировке. И разница от 65 мм практически незаметна. Но у нас остаётся запас 3 мм который продлит работу сцепления до того момента пока кольцо упрет выжимной подшипник в корпус КПП. При этом сцепление скоро перестанет работать.

Нежелательное расстояние

В интернете утверждают. Что оптимальный размер 57 мм это не правда. Я пробовал. По настоянию владельца. Не удалось ему сразу доказать обратное. Что получилось. Сцепление хорошо выжималось. Но тронуться на без рывка стало не возможно. Вилка выжимного подшипника заняла самое крайне положение. И при отпускании педали происходило резкое отпускание выжимного. Положение вилки при выжатом сцеплении должно выглядеть подобным образом.

А при 57 мм он стало таким.

Вилка становится торцом к выжимному. Плавное отпускание выжимного стало невозможно. Остались два варианта либо ждать пока сотрется диск. И лапки сами выйдут наружу. Но при этом скорее всего повредится КПП. Либо регулировать сцепление по месту. Это возможно хотя и очень неудобно.

Регулировка двухдискового сцепления не снимая КПП

Верхний лючок кожуха сцепления позволяет это сделать. Поочередно снимаются стопора с регулировочных гаек. Затем отпускаются лапки. Через лючок виден зазор между кольцом и выжимным подшипником. Выжимной подшипник необходимо отвести от корзины. Рычаг на который давит шток ПГУ должен занять вертикальное положение. При этом положении ПГУ правильно работает и легко регулируется. Плоскость выжимного подшипника станет хорошо видна. После этого подводятся лапки. Можно воспользоваться проволокой диаметром 3 м. Вставлять её между кольцом и выжимным. При подведении лапок проволока не должна сильно зажиматься . Так подгонять каждую лапку, не удобно. Но гораздо проще, чем снимать КПП.

Поэтому если возник вопрос как правильно отрегулировать сцепление не советую ставить зазор 57 мм.

Дополнительные регулировки

Остальная регулировка сцепления Камаз заключается в выдерживании зазоров между выжимным подшипником и прижимным кольцом. Оно составляет 1,5 – 3 мм. Зазор регулируется при помои штока ПГУ. Раскручивается стопорная гайка и крутится шток. Здесь не обязательно лезть к выжимному подшипнику и мерить зазор на нем. Достаточно того что появится небольшой люфт на штоке выжимной вилки Будет слышно как выжимной ударяется по кольцу. При нажатии на вилку.

Регулировка свободного хода педали сцепления заключается в том чтобы был зазор между штоком и поршнем в главном цилиндре сцепления. Он так же составляет 1.5 – 3 мм. Если зазор больше то шток ПГУ не будет полностью выходить и выжимать сцепление. Если шток будет давить на поршень главного цилиндра сцепления. Цилиндр перестанет работать. И сцепление не будет выжиматься. Это основные моменты регулировки на двухдисковом сцеплении.

Регулировка сцепления в КАМАЗ 5320 и других моделях необходима для поддержания грузовика в хорошем рабочем состоянии. Иногда необходимость в такой работе может возникнуть в дороге, поэтому желательно, чтобы водитель транспортного средства знал основные условия самостоятельной и правильной работы регулировочного механизма.

Конструктивные особенности сцепления

Главная масса автомобилей КамАЗ оснащена двухдисковым сцеплением с радиальным расположением усилительных пружин. Он приводится в движение гидравлическим приводом с пневматической поддержкой. Это значительно снижает усилие, необходимое для нажатия на педаль сцепления. В процессе эксплуатации КАМАЗа происходит износ дисков сцепления, который необходимо компенсировать регулировкой. Правильная регулировка механизма обеспечивает заявленный заводом-изготовителем расход топлива и надежное ускорение пустого или груженого автомобиля.

Схема привода сцепления КАМАЗа

Основными компонентами электропривода, который показан на рисунке, являются:

педаль (1);
гидравлическая станция (2) с баком (3);
линия (6);
приводящий в действие пневматический цилиндр (16).

Сцепление на моделях КАМАЗ 55111, 5320 и 43118 и 740 состоит из следующих компонентов:

картер сцепления (A);
разжимная пластина с прижатым металлическим щитком (B);
прижимные пружины (C) и рычаги (D);
один приводной диск (E);
два тормозных диска (E) с накладками (G).

Схема сцепления дизеля КАМАЗ 740

Диски привода сцепления КамАЗ изготовлены из термостойких фрикционных накладок, что обеспечивает длительный срок службы механизма. Диски предназначены для гашения вибраций, возникающих при вращении вала двигателя. Приводная педаль установлена на специальных втулках и требует очень мало смазки во время работы.

Новые модели КАМАЗов оснащены так называемым однодисковым сцеплением евро типа. Этот механизм встречается, например, в моделях 6520 или 4308. Компоненты поставляются компанией Sachs, а усиления - компанией Wabco. Существует несколько моделей сцепления с различными значениями передачи крутящего момента. Одной из отличительных особенностей импортных интенсификаторов является встроенный индикатор износа фрикционных накладок. Износ измеряется расстоянием между корпусом усилителя и площадкой на штоке. Если колодки полностью изношены, это расстояние составляет от 23 до 25 мм. Автомобиль еще можно водить, но необходимо срочно провести ремонт.

Wabco CCU, слева вверху виден стержень индикатора износа

На некоторых моделях КАМАЗ, например, 43114, может стоять ЦУУ производства Волчанского завода, у которого отсутствует регулировка штока. Обычно это сцепление либо заменяется на регулируемое, либо устанавливается другой регулировочный стержень.

Как осуществляется регулировка?

Если сцепление не работает должным образом, следует попытаться выполнить регулировку. Если диски проскальзывают (медленное ускорение, легкий запах гари), необходимо правильно отрегулировать ход сцепления.

Если диски выдвигаются не полностью (затруднено скольжение), требуется дополнительная работа:

Отрегулируйте ход педали.
Устраните любые утечки в приводных магистралях.
Проверьте уровень жидкости в блоке CCU.

Если используется только блок Euro, необходимо отрегулировать только ход педали. Смазка и регулировка других деталей сцепления не предусмотрена во время работы машины, за исключением проверки уровня жидкости в бачке привода.

Регулировка сцепления на КАМАЗ 5320 и других моделях заключается в установке правильного зазора между плоскостью выжимного диска и головками рычагов, а также в установке свободного хода педали и муфты привода. Допустимый зазор педали привода сцепления должен составлять от 6 до 12 мм.

Зазор - это расстояние между центральной точкой накладки педали при отпущенной педали и точкой зажима главного цилиндра. Зазор регулируется вращением эксцентрика, расположенного в месте соединения рычага педали с верхней проушиной рукоятки гидроусилителя. Регулировка выполняется при полностью нажатой пружине натяжения педали, т.е. педаль должна упираться в верхний резиновый бампер, который служит ограничителем хода.

Например, для КАМАЗ 65115 процесс регулировки выглядит следующим образом:

Открутите шплинтовую гайку на штифте.
Поверните штифт, чтобы добиться приемлемой свободы движения.
Затяните гайку и закрепите ее шплинтом.
Проверьте полный ход педали. При правильной регулировке этот показатель должен составлять от 185 до 195 мм.

На однодисковых MFZ регулировка такая же, но ход педали должен составлять от 140 до 150 мм.

Ниже показано, как отрегулировать свободное колесо на примере КАМАЗ 4310, автор видео Владимир Красиков.

Отладка муфты

Следующим этапом регулировки будет установка параметров свободного хода включения сцепления, который должен составлять от 3,2 до 4 мм. Это измеряется путем вращения регулировочной гайки.

Ослабьте крепежную гайку на вилке.
Отсоедините штифт, дайте ему свободно двигаться и извлеките его.
Поворачивайте шток вилки до тех пор, пока не будет достигнут необходимый зазор.
Затяните гайку и установите штифт на место.
Замените штифт.
Проверьте регулировку. При полностью нажатой педали ход сцепления должен составлять не менее 25 мм.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед регулировкой необходимо проверить длину хода толкателя. Для этого полностью отключите сцепление и измерьте ход. Если значение составляет 25 мм или меньше, сцепление не будет расцепляться полностью. Водитель сразу заметит эту проблему, если сцепление включается с трудом. Чтобы найти причину проблемы, проверьте уровень рабочей жидкости в цилиндре толкателя. Стандартная емкость составляет 380 куб. см. Если уровень недостаточен, его необходимо долить.

На примере автомобиля КАМАЗ 5511 жидкость следует доливать следующим образом:

Откройте крышку резервуара, расположенного на корпусе цилиндра.
Заполните до уровня не более чем на 15-20 мм ниже края бака.

Второй причиной неисправности бустера может быть воздух в системе. В этом случае необходимо продуть систему привода. Эта процедура немного сложнее.

В КАМАЗ 55102 необходимо:

Долейте жидкость до нормального уровня.
Снимите защитный колпачок с перепускного клапана (установлен на корпусе CCU), подсоедините резиновый шланг и слейте жидкость в контейнер для жидкости.
Выжмите педаль сцепления до упора.
Откройте клапан на один оборот и нажимайте на педаль до тех пор, пока не прекратится бульканье на выходе из шланга. В то же время постоянно добавляйте новую жидкость в питающий бак, не позволяя ей опускаться ниже отметки 40 мм от верха бака.
Закройте клапан, снимите шланг и снова наденьте крышку.
Долейте жидкость до рабочего уровня.
Для проверки работы нажмите на педаль до упора - ход толкателя должен быть не менее 25 мм.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Регулировка корзины сцепления означает регулировку лапок, расположенных на корзине. Эта регулировка может выполняться при снятой коробке или непосредственно на автомобиле.

Если вы выполняете эту операцию без разборки коробки, вам понадобится самодельный инструмент, который представляет собой проволоку толщиной 3,5 мм с концом длиной 20 мм, согнутым под прямым углом. Используйте этот импровизированный калибр для проверки зазора между выжимным подшипником и кольцом муфты. Зазор регулируется с помощью гайки на штоке CCU. Лапки могут быть введены в кольцо через люк в верхней части корпуса муфты. Важно, чтобы ноги находились как можно ближе к поверхности. Однако более правильным и надежным является регулировка сцепления после его снятия с двигателя.

Для этого необходимо:

Установите собранную нажимную пластину на шаблон, обеспечивающий зазор 29 мм.
Ослабьте крепежные болты.
Отрегулируйте положение кольца упора для ног. Все четыре зуба должны касаться кольца одновременно.
Проверьте биение на пластине.
Смажьте передний подшипник коленчатого вала.
Отрегулируйте сцепление с помощью штифта, чтобы обеспечить выравнивание дисков сцепления и вала двигателя.

Эта регулировка выполняется только на двухдисковом сцеплении. Для устройства с одной пластиной такая регулировка не требуется.

На видео с канала Auto & Moto показана разборка сцепления и наглядно продемонстрированы особенности конструкции, а также привод механизма.

Техническое обслуживание

Помимо регулировки, сцепление в грузовиках КАМАЗ требует регулярного обслуживания, так как это значительно увеличивает срок службы и надежность механизма во всех моделях КАМАЗ.

Для модели 53215 техническое обслуживание включает в себя следующие основные моменты:

Проверьте затяжку болтов крепления усилителя к цепи привода сцепления.
Проверьте герметичность гидравлических линий. На них не должно быть масляных пятен.
Общий осмотр компонентов педального узла. Все компоненты должны быть в хорошем состоянии и без значительных люфтов в соединениях.
Проверьте смазку подшипника муфты и соединительной втулки вилки. Для подачи масла в картере сцепления имеются три пресс-масленки. Масло вводится в них с помощью шприца.
Слейте конденсат из корпуса CCU.
Проверьте уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.

Когда требуется замена сцепления?

Если все проведенные работы не восстанавливают функциональность механизма сцепления, это становится одним из сигналов к его замене.

Другие признаки износа критических компонентов включают

внезапное захлопывание тормозных дисков, что приводит к резким рывкам автомобиля;
все передачи переключаются тяжело, с характерным скрипом;
медленное ускорение автомобиля, при этом обороты двигателя явно не синхронизированы с выбранной передачей и скоростью;
запах горелых тормозных колодок во время движения.

При возникновении этих проблем как можно скорее прекратите движение и сдайте механизм в ремонт. Продолжение движения с поврежденным или сгоревшим диском сцепления приведет к повреждению трансмиссии.

Фотогалерея

На следующих фотографиях показаны некоторые компоненты системы привода сцепления автомобиля КамАЗ.

Обычное двойное сцепление

Цилиндр сцепления, шток педали и штуцер подачи жидкости сцепления хорошо видны.

В этом видео, снятом для канала "Авто и мото", показана регулировка сцепления, установленного на дизельном автомобиле КАМАЗ 740.

Выполнять регулировку сцепления на КамАЗе 5320 и других моделях необходимо для поддержания исправного состояния грузовой машины. Иногда потребность проведения таких работ может возникнуть в пути, поэтому водителю автомобиля желательно знать основные условия для самостоятельного и правильного выполнения настройки механизма.

Конструктивные особенности сцепления

На основной массе грузовых автомобилей КамАЗ применяется двухдисковое сцепление с радиальным расположением силовых пружин. Для работы механизма используется гидравлический привод с усилителем пневматического типа. Благодаря такой схеме значительно снижается усилие, необходимое для нажатия педали сцепления. В ходе эксплуатации КамАЗа происходит износ дисков сцепления, которое необходимо компенсировать настройкой. Правильная регулировка механизма обеспечивает заявленный заводом расход топлива и уверенный разгон пустого или груженого автомобиля.

Схема механизма привода сцепления КамАЗ

Основными узлами привода, который показан на фото, являются:

педаль (1);
гидроблок (2) с бачком (3);
магистраль (6);
исполнительный пневмоцилиндр (16).

Сцепление КамАЗа моделей 55111, 5320, а также 43118 и 740 состоит из следующих конструктивных узлов:

картера сцепления (А);
выжимного диска с металлическим штампованным кожухом (Б);
нажимных пружин (В) и рычагов (Г);
одного ведущего диска (Е);
двух ведомых дисков (Д) с накладками (Ж).

Схема сцепления КамАЗ 740 с дизелем

Ведомые диски в конструкции сцепления грузовика КамАЗ изготавливаются с использованием термостойких фрикционных накладок, которые позволяют обеспечить длительный срок эксплуатации механизма. В конструкции дисков предусмотрен гаситель колебаний, возникающих при вращении вала двигателя. Педаль привода установлена на специальных втулках и крайне редко требует смазки в процессе работы.

На более современных моделях КамАЗ применяют однодисковые сцепления так называемого типа Евро. Этот механизм стоит, например, на моделях 6520 или 4308. Поставщиком элементов таких узлов является фирма Sachs, при этом применяются усилители изготовления Wabco. Есть несколько моделей сцеплений, различающихся величиной передаваемого крутящего момента. Одним из отличий импортных усилителей является встроенный индикатор износа фрикционных накладок. Замер износа осуществляется по расстоянию между корпусом усилителя и шайбой на штоке. При полном износе накладок это расстояние находится в пределах от 23 до 25 мм. Движение на автомобиле в таком случае еще возможно, но необходимо срочно провести ремонтные работы.

ПГУ Wabco, слева в верхней части виден шток индикатора износа

На некоторых моделях КамАЗа, например, на 43114 может встречаться ПГУ производства Волчанского завода автоагрегатов, в котором отсутствует возможность регулировки штока. Обычно такой ПГУ или заменяют на настраиваемый или устанавливают другой шток с возможностью регулировки.

Как осуществляется регулировка?

При появлении неполадок в работе сцепления необходимо попробовать выполнить регулировку. Когда возникло проскальзывание дисков (вялый разгон, небольшой запах гари) необходимо выставить правильный ход муфты.

При неполном разведении дисков (затрудненное переключение) придется выполнить больше операций:

Выставить ход педали.
Убрать завоздушенность магистралей привода.
Проверить уровень жидкости в ПГУ.

При использовании узла Евро в настройке нуждается только свободный ход педали. Смазка и регулировка остальных деталей сцепления в процессе эксплуатации машины не предусмотрена, кроме контроля высоты уровня жидкости, находящейся в бачке привода.

Под регулировкой сцепления на КамАЗе 5320 и других моделях понимают установку правильного зазора между плоскостью выжимного диска и головками рычагов, а также настройку свободного хода педали и приводной муфты. Допустимый свободный ход для педали привода сцепления должен быть в пределах от 6 до 12 мм.

Под зазором понимается расстояние между точками центральной части площадки педали при отпущенном состоянии и в момент начала включения главного цилиндра. Свободный ход регулируется вращением эксцентрикового пальца, находящегося в соединении рычага педали с верхней проушиной тяги усилителя. Регулировку производят при полностью отжатой натяжной пружине педали, т. е. педаль должна упираться в верхний резиновый буфер, служащий ограничителем хода.

Например, на КамАЗе 65115 процесс регулировки своими руками таков:

Расконтрить шплинт корончатой гайки пальца.
Вращением пальца надо добиться приемлемого свободного хода.
Затянуть гайку и законтрить ее шплинтом.
Проконтролировать полный ход педали. Если все отрегулировано правильно, то он должен быть в пределах от 185 до 195 мм.

На однодисковых узлах MFZ регулировка ведется аналогично, но ход педали должен составлять от 140 до 150 мм.

Ниже продемонстрирован процесс регулировки свободного хода на примере КамАЗа 4310, автор ролика Vladimir Krasikov.

Отладка муфты

Следующим этапом регулировки будет настройка параметров свободного хода муфты включения сцепления, значение которого должно составлять от 3,2 до 4 мм. Измерение проводится путем вращения регулировочной гайки.

Последовательность действий при этом:

Ослабить крепежную гайку вилки.
Расшплинтовать палец крепления, добиться его свободного перемещения и вынуть.
Вращать вилку тяги до получения необходимого зазора.
Затянуть гайку и вмонтировать на место палец.
Установить фиксирующий шплинт.
Проверить настройку. При полном отжатии педали ход муфты должен составить не менее 25 мм.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед началом отладки механизма необходимо выяснить длину хода толкателя. Для этого нужно полностью выключить сцепление и замерить ход. Если его значение составляет 25 мм и менее, то сцепление не будет полностью отключаться. Такую проблему водитель заметит сразу по затрудненному включению передач. Для поиска причин неполадки необходимо проверить уровень рабочей жидкости в цилиндре толкателя. Нормативным объемом является значение в 380 куб. см. При недостаточном уровне вещества следует его долить.

Схема гидравлической системы

На примере модели КамАЗ 5511 доливка жидкости выполняется так:

Нужно открыть крышку бачка, расположенного на корпусе привода.
Долить жидкость до уровня на 15-20 мм ниже кромки горловины.

Второй причиной неудовлетворительной работы усилителя может стать воздух в системе. В таком случае систему привода необходимо прокачать. Эта процедура несколько сложнее.

На КамАЗе 55102 для этого необходимо:

Долить жидкость до нормального уровня.
Снять с клапана перепуска (установлен на корпусе ПГУ) защитный колпачок, надеть резиновый шланг и опустить его в емкость с жидкостью.
Резко продавить до упора педаль сцепления.
Открыть клапан на один оборот и нажимать на педаль до прекращения пузырения вещества на выходе из шланга. При этом необходимо постоянно подливать новую жидкость в расходный бачок, не допуская ее падения ниже отметки 40 мм от верхней части бака.
Закрыть клапан, снять шланг и вернуть на место колпачок.
Долить жидкость до рабочего уровня.
Для контроля качества работы необходимо нажать на педаль до упора — ход толкателя не должен быть менее 25 мм.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Под регулировкой корзины сцепления понимают настройку лапок, размещенных на корзине. Такую отладку можно выполнить при снятой коробке или отрегулировать непосредственно на автомобиле.

При выполнении задачи без снятия коробки понадобится самодельный инструмент, который представляет собой проволоку толщиной 3,5 мм с концом длиной 20 мм, согнутым под прямым углом. При помощи такого импровизированного щупа проверяют зазор между выжимным подшипником и опорным кольцом лапок сцепления. Регулировку зазора ведут гайкой на штоке ПГУ. Подвести лапки к кольцу можно через люк в верхней части картера сцепления. При этом важно обеспечить максимально одинаковое прилегание лапок к поверхности. Но правильнее и надежнее регулировать снятое с мотора сцепление.

Положить собранный нажимной диск на шаблон, который обеспечит зазор в пределах 29 мм.
Отпустить болты крепления.
Выставить положение упорного кольца для лапок. Все четыре лапки должны одновременно касаться кольца.
Проверить биение рабочей поверхности диска.
Смазать передний подшипник, расположенный в коленчатом вале.
Установку сцепления провести с помощью оправки, которая позволит обеспечить соосность дисков механизма и вала двигателя.

Эту настройку проводят только с двухдисковым сцеплением. Агрегат с одним диском в такой регулировке не нуждается.

На видео от канала Авто и Мото показано снятие сцепления и хорошо видны особенности конструкции, а также привод для работы механизма.

Техническое обслуживание

Помимо настроек, сцепление автомобилей КамАЗ нуждается в регулярном обслуживании, поскольку это заметно увеличивает срок службы и надежность работы механизма на всех марках КамАЗ.

На примере модели 53215 обслуживание состоит из следующих основных пунктов:

Проверка затяжки болтов крепления усилителя в цепи привода сцепления.
Контроль за герметичностью гидравлических магистралей. На них не должно быть никаких масляных пятен.
Общая проверка исправности деталей педального узла. Все элементы должны быть в целом состоянии и не иметь больших люфтов в соединениях.
Контроль наличия смазки в подшипнике муфты и втулке соединения вилки. Для подачи масла в картере сцепления имеются три точки, снабженные пресс-масленками. В них нагнетают масло при помощи шприца.
Слив конденсата из корпуса ПГУ.
Контроль уровня жидкости в бачке усилителя.

Когда требуется замена сцепления?

Если все выполненные работы не приводят к восстановлению работоспособности механизма сцепления, то это становится одним из сигналов к его замене.

Другими признаками критического износа элементов конструкции являются:

резкое включение дисков, при этом происходит жесткий рывок автомобиля;
затрудненное включение всех передач, сопровождаемое характерным треском;
вялый разгон автомобиля, при этом обороты двигателя явно не соответствуют выбранной передаче и скорости;
запах горящих накладок при движении.

При появлении таких проблем необходимо как можно скорее прекратить движение и провести ремонт механизма. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с неисправными или выгоревшими дисками сцепления приведет к выходу из строя коробки перемены передач.

Фотогалерея

На фотографиях ниже показаны некоторые элементы системы привода сцепления грузового автомобиля КамАЗах.

Обычное двухдисковое сцепление Однодисковое сцепление Евро ПГУ классического образца Цилиндр сцепления, хорошо видна тяга для педали и штуцер для подачи жидкости в ПГУ

На видеоролике, снятом для канала Авто и Мото, продемонстрирована регулировка сцепления, установленного на дизеле КамАЗ 740.

Читайте также: