Установка сабвуфера вольво хс90

Обновлено: 11.02.2025

Это история о том, как мы поставили хороший автозвук в Вольво XC90.

Что самое забавное, так это то, что таких инсталляций крайне мало. Во всяком случае, вы с трудом найдете в Рунете отчеты о том, как кто-то переустановил аудиосистему в Вольво. Дело в том, что эта марка традиционно неплохо укомплектована на заводе. В машинах стоит вполне пристойный звук даже в самых простых комплектациях аудиосистемы (как и была у нас). А бывают системы и с более прогрессивной составляющей. Например, мы в прошлом году делали Volvo XC70 (отчет можно прочитать здесь ). Так вот в той машине стояла аудиосистема Dynaudio и несмотря на это, Владелец решил улучшить то, что было.

Примерно такая же история и здесь. Мы уже делали для этого Клиента одну машину. И он решил обратиться к нам с вопросом по озвучке своего нового XC90. Задачи были поставлены следующие:

частичная шумоизоляция салона
установка "stock" - т.е. все на своих местах,без всяких выпирающих подиумов. максимально скрытно.
добавить немного баса
сделать сабвуфер быстросъемным

после обсуждения ощущений от предыдущей машины, которую мы также построили на нашем бренде - CDT Audio и на Alpine, мы пришли к выводу, что коней на переправе не меняют - пусть остается CDT Audio + Alpine, только вот акустику мы взяли на порядок серьезней. В прошлой машине стояла серия HD, в этой машине поставили топовую акустику серии ES (EuroSport)

полноразмерный джип, у которого достаточно мало места в передней части салона. Т.е. нет лишнего пространства, в которое мы могли бы интегрировать красиво пульт управления процессором

а то, что система будет процессорная - даже не обсуждалось. Клиент хотел же сохранить штатное головное ус-во - значит других вариантов нет.

Передние двери. Плюс в том, что уже на заводе штатные пищалки поставили в треугольнички зеркал. Причем, с разворотом на пассажиров

в задних дверях - стоит коаксиальная акустика

в задних стойках тоже стоят небольшие пищалки. Зачем это сделано - секрет для меня.

под капотом. а под капотом - мотор и все :)

аккумулятор "живет" в багажнике. Что нам, несомненно, на руку

Штатное головное ус-во.Лаконично. Красиво. Строго. Впихнуть сюда какую-нибудь магнитолу, как это иногда делают - убить дизайн

штатные пищалки. Кроссовер, как всегда , реализован с помощью конденсатора

слева - задняя акустика , справа - фронтальная.

разбираем двери и не видим внутри вообще ничего, даже отдаленно напоминающее вибро или шумоизоляцию. Как то даже удивились

кладем внутренний слой виброизоляции

и внешний. Материал - TEAC M2

демонтируем весь салон. Под мы трогать не будем. Клиент не захотел делать шумку пола. Просто так удобней работать.

задняя дверь тоже пустая как ведро

обрабатываем и весь пластик

и дверные обшивки

потолок тоже делаем . Это - потолочная накладка

а сверху - шумка

устанавливаем фанерные переходные кольца для акустики

кольца устанавливаем на дверь и притягиваем болтами

демонтируем штатные пищалки и на их место ставим наши - новые

снаружи - ничего не заметно

самое сложное место в инсталле - пройти акустическими проводами в дверь. Далеко не каждая машина позволяет это сделать безболезненно. Вольво - не исключение. "Пройти" коннекторы насквозь - невозможно, особенно в водительской двери. Поэтому мы поступаем по одному из максимально возможных вариантов - подходим акустическим кабелем максимально близко к коннектору , припаиваемся к штатным пинам и все хорошенько изолируем.

фронтальные мидбасы от топовой акустики CDT Audio ES62

тыловая акустика тоже стоит на таких же переходных кольцах. Это CDT Audio CL61CV , установленная в варианте коакиальной акустики.

следующий этап - снятие сигнала со штатной системы. Для этого мы подключаемся к проводке , которая идет от штатного усилителя, расположенного под пассажирским креслом. Отключаем всю акустику и этот сигнал подаем на наш процессор - Audison Bit Ten

плюс этого процессора в том, что несмотря на его относительно небольшую стоимость, он позволяет творить со звуком чудеса. Любые настройки, задержки, частоты среза кроссоверов и т.д. Главное, нужно подать на него сигнал от штатной системы.

Справа на фото (зеленый разъем) - штатный разъем, от которого проводка расходится по всей машине до акустики. Слева, в змейке - наш жгут. по этим проводам, акустический сигнал подается на процессор.

сам процессор мы решили разместить прямо рядом с усилителем - в багажнике. Рядом с аккумулятором. В ХС70 мы поступили по другому, но в этой машине сам бог велел размещать все оборудование в багажнике. Место есть. Тем более , нет ничего лучше чем максимально короткие силовые цепи.

небольшая проблемка у нас была с размещением панели DRC - это панель управления процессором. По идее, она как бы и не нужна в обычной инсталляции, т.е. процессор может работать и без нее, но в таком случае теряется возможность оперативного управления процессором. Например, вы не можете управлять уровнем сабвуфера. Поэтому, обычно, эту панель все же ставят. В нашем случае , в передней части Вольво ХС90 нет такого места, куда бы эта панелька вписалась органично. Решили спрятать ее в подлокотник.

Небольшие задержки были с усилителем. Бонанза получала первую поставку Алпайна в этом году и все усилители Alpine PDX V9 были расписаны чуть ли не месяц назад. Но я смог догвоориться и мы вырвали один:). Почему Алпайн? потому что у него до сих пор нет конкурентов как по рамерам, так и по мощности. Только он спокойно вставал в эту нишу.

мы решили поставить процессор на усилитель и сделать "этажерку"

предварительно скоммутировав всю акустическую проводку настраиваем процессор. Для этого используется специальное ПО, идущее в комплекте с процессором.

начинаем изготавливать своеобразный подиум под усилитель и процессор.

назвали его "гусь". Он крепится в двух точках о корпус машины , а на площадке из фанеры размещается усилитель. Затем, сверху на усилитель прокладывается еще один маленький подиум под процессор, тоже из фанеры. И только потом , поверх всего этого ставится процессор.

все на своих местах. Все скоммутировано. Вся проводка - топовые провода от Stinger.

доделываем шумоизоляцию стоек потолка и собираем потолок обратно

последнее звено - сабвуфер. В этой инсталляции это будет 10-ка CDT Audio HD1000CF в закрытом ящике очень скромного размера

ящик собирается из фанеры 21 мм толщиной и имеет вид трапеции

ящик решили обтягивать винилом, поэтому выводим его в ноль

обтяжка винилом (он же - кож.зам)

в самом конце внутри весь саб вибро и шумоизолируется

и вот он на своем месте - в багажнике, под спинкой заднего дивана

после этого чистим машину и начинаем ее финальную настройку. Для этого на стекло вешаем шумомер из комплекта специального оборудования SPL LAB

и после этого начинаем с помощью компьютера настраивать все фильтра для фронтальной, тыловой акустики и для сабвуфера; все задержки, для того, чтобы вытянуть сцену прямо перед водителем и немного используем эквалайзер для того , чтобы вытянуть АЧХ, т.к. на ней все равно есть провалы, обусловленные местами расположения акустики

alkuz

Постоянный участник сообщества

Штатный саб в ХС90 активный и подключается как дополнительный компонент в оптическую аудиошину, так что дополнительный выход для его подключения, на усилителе не предусмотрен. Для его активации в системе, требуется заливка ПО.
Для подключения нештатного саба возможен только вариант подключения "по высокой" т.е. снятие сигнала с проводов задних колонок.

sudovik

Постоянный участник сообщества

alkuz

Постоянный участник сообщества

А какие проблемы с питанием? Акумулятор сзади, можно сказать рядышком. Через предохранитель подключится короткими проводами, а на АСС сигнал взять с прикуривателя или сразу выбрать усилитель с авто-активацией по аудиосигналу.

михаил 505

Можно ли найт ремоут на вкл саба при вкл магнитолы, если есть штатный саб с завода и далее возможность его регулировки с головы?

alkuz

Постоянный участник сообщества

Все штатные устройства в аудиосистеме активируются сигналом по шине, так что отдельно выдернуть REMOUT не получится. Регулировка с головы соответсвенно тоже не возможна.
Для нештатного саба придется смириться с тем, что его усилитель включается при включении зажигания (ели конечно нет активации аудиосигналом), и регулируется он соотношением уровней тылового и фронтального каналов.

михаил 505

Сигнал взят с заднего твиттера, а на них он вроде берётся с одного заднего динамика и потом делится на два твитера. Кроссовер висит на твитере и там можно выцепить сигнал до него. А если взять сигнал со штатного саба, например между уселком и динамиком ну или там где будет возможно ( завтра буду смотреть где чего и заодно нормальные провода поставлю, а-то установочный комплект слабоват, тоненькие они ). Пускай играет штатный саб и вместе с ним играет второй ( активный). Он конечно штатный проглотит по мощьности но за-то будет возможность регулировки саба с головы. По крайней мере на словах всё должно получиться, а на практике?? Что думаете?

Да, и ещё вопрос:
есть ли смысл брать и тащить сигнал с двух задних динамиков на дверях и подключать к сабу на каждый канал или разници не будет?

А что касается регулировки саба, так у меня есть блок для выносной регулировки саба ( по мимо настройки на плате усилителя).
так всё играет но хочется сделать как положено!

Сбылась дебильная мечта – теперь у бегемота есть премиум саунд 9+1. Осталось двери проклеить. Но последовательность инсталляции оказалась не самой элементарной, в связи с чем пишу мануал.

Допустим, у вас нет заднего кондиционера (увы, но они с сабвуфером друг друга исключают), и вы пошли на авито или евроавто и купили сабвуфер. Вот такой.

Он подключается тупо по питанию через +- и по оптике в оптический контур. Поэтому нужно, чтобы у вас сзади машины была проложена оптика, иначе ее придется прокладывать где-то от усилителя. Открываем левую крышку в багажнике около REM и ищем там несгибаемый ярко-оранжевый проводник. На машинах с какого-то модельного года оптику в багажник перестали прокладывать вообще. На каких-то машинах в разъем оптики воткнута петля (оптический контур должен быть замкнут), это самое простое – вынимаем петлю из разъема и втыкаем разъем в сабвуфер.

У меня оказалась ситуация средней паршивости: в разъеме торчал еще один модуль, который на крыше стоит. Значит, нужен оптический разветвитель.

Все разъемы подходят, пластик правда хлипковат на фоне оригинального, но работает. Проблема заключается в том, что оптика всегда имеет направление, которое на этом девайсе перепутано в драбадан. Поэтому, чтобы световоды не мигали навстречу друг другу, придется выполнить небольшую и довольно несложную задачу - пересобрать этот тройник с учетом всех стрелочек, которые нарисованы на корпусах разъемов. Найти на сабвуфере IN и OUT довольно просто – после подачи питания он немедленно начинает моргать пином OUT в своём разъеме.

Если не мигает, саб неисправен в части оптики – чините или покупайте другой. Его так и на разборке проверить можно, если что. От аккума 12В подать и поглядеть запустится ли оптика. Вот, видите, она красным светится. На этом же фото видно, куда подавать плюс, а куда минус. Если всё правильно сделаете, саб замкнет оптический контур и магнитола заработает. При разомкнутом контуре магнитола не пашет, при сломанном сабе – тоже.

Если хвоста в багажнике у вас нет, покупайте километр оптики, делайте тройник около усилителя или магнитолы, и тащите длинный хвост в жёппу машины, взрывая весь салон. Ничего не поделать.

Дальше разбираем пластик, наша задача снять боковушку багажника, для чего придется начать с крыши, поскольку весь пластик собран внахлёст. Сперва снимаем панель, которая находится внутри салона на крыше над дверью багажника. Она крепится двумя болтами. Далее снимаем задний динамик, будьте с ним аккуратны – снизу он вставляется в пазы на панельке, и это место легко сломать. Потом снимаем две панельки со стоек, которые просто вставлены в пистоны, и остается снять только боковушку.

Боковушка крепится четырьмя болтами. Один виден сразу. Один прячется в ручке посадки на третий ряд (пятиместники будьте добры найти самостоятельно, мне случайно второй раз попадается семиместная машина). Ну и два пришлось поискать, выяснилось что они сныканы внутри колец для крепления груза.

Вынимаем шумоизоляционный лист, который закрывает отверстие в крыло, и наблюдаем примерно такую картину.

Пин выпросите у электрика, к которому поедете прошиваться. Такие пины есть в REM и в CEM, и заколхозить туда что-либо не выйдет, будет неаккуратно во-первых, а во-вторых саб довольно большой ток жрёт и пин там непростой, пружинный. Я пытался найти его в каталоге, но не сумел, хотя у вольво каждый пин должен быть с артикулом. Это и помешало – их там грёбаная гора этих артикулов.

Минус находим на кузове, оба конца притаскиваем на сабвуфер и прикручиваем его в штатные крепления. Получается что-то вроде этого.

Снять защиту умные люди могут и так, но для этого надо демонтировать CEM, и дешево за это не возьмут. Поэтому лучше поезжайте к дилерам, так получится дешевле, и попросите залить софт 8696093 (Security of most r), это вам обойдется в плюс-минус 2500р. В Москве я поехал в Хаус Авто Доктор, там тоже умеют дилерский софт лить.

Речь сейчас идет про Premium Sound I, про манипуляции с софтом для Premium Sound II прекрасно рассказал камрад @Mur81 вот здесь.

В общем, как я понимаю, он просто сказал дилеру куда-чего писать, и ему изменили конфигурацию машины. Я поехал в Питер к @viper и тот сделал примерно то же самое – ломанул СЕМ и прописал сабвуфер. У дилера конечно предпочтительнее, ибо конфиг машины поменяется и на гетеборгском серваке, после чего вы сможете спокойно лить Сервис 2.0 и прочие обновления СЕМ, не опасаясь, что сабвуфер исчезнет. Правда, где тогда будете брать пин для подключения – не знаю.

Стандартная работа по озвучиванию Вольво XC90 с несколькими нюансами.

нюанс №1 - ставим Trioma Most-RCA - для снятия цифры с оптической шины MOST (теряем при этом штатный bluetooth handsfree, зато не теряем парктроники)

нюанс №2 - ставим активный сабвуфер в нишу багажника, потмоу что баса хочется, а багажник нужен для поездок на охоту и ночевки в нем

схема простая. классическая , я бы сказал

посмотрим на машину

головное ус-во остается штатным. но подключим мы его хитро. мы сохраним штатный Handsrfee и я придумал как. это будет приятный бонус для клиента

активный сабвуфер лежит примерно там , где и будет установлен

разбираем для начала двери

собственно все работы по машине почти уже завершены. Я даже отчет не успел завести. Так что покажу, что у нас на сегодня готово

добрались до усилителя под пассажиром и коммутируем оптическую нитку, которую нам на заказ сделали необходимой длины

подготавливаем подиум для установки активного сабвуфера в багажник

новый интерфейс Триома (Most RCA) ставится в разрыв MOST шины автомобиля

активный 10 дюймовый саб ставим в подпол багажника.

неплохие магниты, не спорю, но все равно в машине будет стоять новая система. Вопрос - почему? потому что не нравится штатная система клиенту

одна из стандартных проблем Вольво ХС90 с пробегом - это вот эти вот тканевые вставки с обратной стороны штатных грилей. Вообще они приклеены к пластику, но со временем отходят и начинают резонировать от громкого звука. Поэтому мы их срезаем на всех 4 дверях

шумоизоляция дверей. 1 слой

обработка дверных обшивок

грили без тряпочек

интерфейс Most-RCA от Триомы. Тут интересно то, что именно этот интерфейс поддерживает штатный парктроник (о чем есть надпись на коробке). Но не поддерживает блютуз. А адаптер Most-Toslink не поддерживает обе функции. Именно поэтому мы выбрали Most-RCA, о чем я горько пожалею, когда в меня полетит желчь диванных автозвуковых экспертов в соответствующих форумах, где будет выложен отчет по озвучке этого авто. :)

подиум для раземщения оборудования - на стекольный герметик к корпусу. Никаких болтов

пультик DRC и разъем от какого-то интерфейса для чтения флешки (что уже стоял в машине) - в бардачке

а снаружи - как старые

процессор на своем месте (под ним усилок). И процессор, кстати - Bit Ten D. Не тот, что нам нужен этот проц - у него есть оптический вход, а нам он не нужен. Протсо унас нет Bit Ten-а простого и мы временно поставили этот - для коммутации и предвариетльной настройки системы

силовое питание берем с аккумулятора

акустические провода припаиваем к акустике

готовое процессорно-усилительное звено

пультик радостно светится, что говорит о том, что система запущена и работает

машина настроена и сдана.

Но стоит отметить интересные моменты:

1) триома заявляла, что данный блок (Most-RCA) не будет поддерживать штатный блютуз и поддержит штатный парктроник. По факту же оказалось, что парктроник не работает, а блютуз работает. Все наоборот.

При этом , оказывается, два варианта подключения данного интерфейса к шине MOST. Можно поставить его в разрыв цепи (как сделали мы), а можно - вместо штатного усилителя. Но поддержка Триомы говорит, что если вы попробовали первый вариант подключения и все работает и не отключается чере з полминуты- значит все ок. У нас все работает и не отключается. Делаем вывод, что все ок, но почему тогда блютуз есть , а парктроников нет?

Забавный момент, который мы будем выяснять у разрабов в понедельник.

Второй момент - генераторная помеха, которую мы опять поймали в бензиновой машине. И опять - нет понимания откуда она появляется. То появляется, то пропадает. Помеху победили настройкой уровней входной чувствительности усилителя и настройками процессора.

Автомобиль стоял в работе 5 рабочих дней

напишу небольшой апдейт. полезен он будет техническим ребятам -установщикам

триомовский интерфейс был отвезен в триому на диагностику и , как мною и предполагалось, они включили его на столе, на стенде и все работает.

Я не могу сказать, какой усилитель и какая магнитола (от машины какого года) лежит в триоме в качестве тестового ,но факт остается фактом - у нас на машине их блок работает не так, как заявлено. а именно:

1) при подключении по схеме (изъятие из MOST кольца штатного усилителя и установка взамен него интерфейса триомы (Most RCA)) не работает штатный задний парктроник. Хотя Триома утверждает что он должен работать

2) при установке Триомовского интерфейса в кольцо вместе с штатным усилителем, работает и усилитель (он выдает в систему сигнал Handsfree bluetooth) и музыка. Но не работают парктроники. Триома говорит, что такого вообще не может быть. Но все работает :)

при тестах, совершенно случайно проверили следующее - подключили обратно штатную акустику, расположенную в задних стойках (там стоят широкополосники) и услышали в них сигнал парктроника! Т.е. штатный усилитель оставшийся в кольце MOST выдает на акустику (не уверен, что на всю, но на тыловую точно) этот сигнал

и мы задумались над тем как скрестить ужа с ежом. Как оставить в машине Триому, штатный усилитель (т.е. handsfree bluetooth) и оживить парктроники. Пришла в голову вот такая идея: на процессоре задействуем вход Phone, через который на проц можно подать сигнал с нештатного handsfreee модуля (так себе это представляли итальянцы). На этот вход подаем сигнал с заднего широкополосника (причем только с правого, на левый канал сигнал не идет). В момент включения задней скорости, процессор получает сигнал о его включении , активирует вход Phone, а на нем у нас сигнал с тыловой акустики, где есть писк парктроника.

Проверили - все работает. Есть , конечно , нюансы. Два. 1) в тыловую акустику усилитель выдает и аудиосигнал с магнитолы, т.е. музыку. Поэтому в момент включения задней скорости мы начинаем слышать не только писк парктроника, но и музыку. Но музыку можно убрать энкодером магнитолы. Приглушив ее в ноль. ; 2) активация входа Phone Реализуется подачей минуса на определенный провод в шлейфе проца. Взять просто так минус с заднего фонаря в Вольве равнозначно тому, что мы зажжем check на приборной панели. Нужно ставить инвертор , котрый из плюса делает минус. Такие штуки делает ТЭК электроникс. стоит копейки.

Читайте также: