Установка рулевой колонки от ваз 2110
Для чего все это делаем, какие достоинства будем иметь? Первое - замок зажигания становится справа от руля - чертовски удобно! Второе – переключатель поворотов от ВАЗ 2110 позволяет им же переключать дальний свет. Третье - переключатель стеклоочистителей от ВАЗ-2110 имеют функцию управления стеклоочистителем и омывателем задней двери (клавишу очистителя задка демонтируем). Четвертое - одновременно устанавливаем электродвигатель с редуктором и реле стеклоочистителей от ВАЗ-2110: это дает дополнительную повышенную третью скорость стеклоочистителей, так необходимую при обгонах в дождь длинномерных грузовиков! Пятое - колонка с рулевым колесом теперь регулируется по наклону. Шестое - приобретаем более удобное рулевое колесо.
Из недостатков - потраченные рубли и время…
ЗАМЕЧАНИЕ: все цвета проводов и номера клемм колодок указаны для ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ и могут отличаться на ВАШЕМ.
Итак, демонтируем штатную РК и кладем рядом с десяточной:
Видно, что колонка состоит из кронштейна с местами для крепления к кузову автомобиля, верхнего вала, к которому крепится рулевое колесо и нижнего вала, который крепится к валу рулевого редуктора. Нам необходимо нижний вал от Нивы установить на РК 2110. Для этого откручиваем стяжные болты верхних крестовин и разъединяем шлицевое соединение верхнего и нижнего вала на обеих рулевых колонках (на первом фото указаны стрелками).
Берем РК и примеряем на Ниву – нижний вал одеваем на вал рулевого редуктора и фиксируем стяжным болтом. Прислонив кронштейн РК к крепежным шпилькам на кузове, отмечаем на кронштейне места для приварки верхних проушин и нижних шайб. Проушины изготавливаем из листовой стали 3 мм. Шайбы для нижних точек крепления подбираем аналогично по толщине и размеру. Привариваем детали к кронштейну РК (на третьем фото указаны стрелками) и покрываем краской.
Перед окончательной установкой РК на авто надо закрепить на валу замок зажигания в закрытом на блокировку положении (вынутом ключе зажигания). При этом колеса автомобиля предварительно повернуть на небольшой угол вправо. В этом положении надеваем шлицевую нижнюю часть вала РК на шлицы вала рулевого редуктора (в районе педального узла) и закрепляем стяжным болтом. Эту последовательность необходимо соблюсти, чтобы при вынутом ключе зажигания было удобно (на небольшой угол) поворачивать рулевое колесо для установки на блокировку.
Приступаем к электрике.
К колодкам переключателей монтируем жгуты проводов длиной около 45-50 см и подключаем их к купленным колодкам согласно схемам.
Два провода, которые будут подключаться к колодке клавиши стеклоочистителей двери задка, делаем длиной около 65 см, два провода к реле стеклоочистителей около 90 см. Один провод необходимо пробросить от реле стеклоочистителей к разъему электродвигателя стеклоочистителей в моторном отсеке.
На схемах ПУНКТИРОМ указаны ВНОВЬ монтируемые проводники. Линиями с НАЗВАНИЕМ ЦВЕТА указаны проводники, ИМЕЮЩИЕСЯ на автомобиле.
Пробрасываем один провод от клеммы 31b реле в моторный отсек к разъему электродвигателя стеклоочистителя. Снимаем четырех-штырьковую колодку с электродвигателя стеклоочистителя и вынимаем с этой колодки проводники и монтируем их и новый проводник от реле в новую шести контактную колодку согласно схеме.
Демонтируем стеклоочистители в сборе с электродвигателем с автомобиля. Новый электродвигатель от ВАЗ 2110 по точкам крепления подходит полностью, но надо будет по месту спилить (срезать, сбить, откусить – на ваш выбор и возможности) мешающие местами ребра жесткости редуктора. Устанавливаем все в обратном порядке (тягу на шлицевую ось электродвигателя закрепляем по инструкции). Подключаем смонтированную новую колодку с проводами.
Закрепляем электрохомутами и изолируем все жгуты, подключаем аккумулятор и проверяем, что все работает, как мы задумали.
Работаем над кожухом.
Поэтому кожух от десятки наращиваем нижней частью штатного Нивовского кожуха.
Всем привет, сегодня расскажу одну из Важнейщих дороботок ВАЗ 2109. При покупке Красного Лееса возникала одна проблема, сидя за рулем увидеть щиток прибор не получается, верхней частью руля перекрывается весь щиток. Ездить очень не удобно, с появлением камер и знаков 40км/ч, постоянно приходится тянуться, чтобы увидеть какая скорость в диапозоне 30-60км/ч. В прошлом году даже писал об этом, смотреть тут. Стало понятно, что нужна регулируемая колонка ваз 2110 старого образца, чтобы все встало идеально и кожух подрулевого подошел. Прошел ровно год, объездил 3 разборки именно старого обраца небыло. 2 недели назад на авито нашел объявление причем колонка была разобрана, то есть вал отдельно. Съездил в итоги во всем много образие запчастей было найдено аж 3 шт старого образца регулируемых колонок. Одна из них и была приобретена, совместно с кожухом, смотреть здесь. В субботу принялся устанавливать, так как был на одной машине, то сначало скинул кожух подрулевого для оценки необохимых запчастей.
Замок зажигания уже видимо меняли, срывные болты отсутсвовали, вместо них были установлены винты, но очень короткие. Соединитель подрулевого сломаный и закреплен стандартно на хомуте, так же имеет стертое кольцо и не отключает поворотники. Замерив установленные шпильки на кронштейне рулевого отправился в магазин за покупками.
Приехав обратно приступил к разборке. Скидываем руль, откручиваем замок, снимать соединитель не стал он сломанный.
Осталось совсем не много, рулевую колонку до этого не снимали, так как крепеж целый срывные болты на месте.
На помощь пришел 4epenallika с болгаркой и сделал пазы в болтах для отвертки.
Болты легко открутились, гайки тоже сняты. Откручиваю болт крепления вала на рулевой рейки с нимаю родную рулевую колонку.
Для наглядности сфотографировал родную колонку и регулируемую 2110 старого образца.
Для установки новой колонки потребуются дистанционные шайбы или пластины, кто что найдет. Попались мне квадратные гайки 4 шт.
Помучавшись 15 минут с попаданием вала на шток в рулевой рейки, было принято решение открутить вал и сначало установить его, а потом сам регулировочный механиз. Так как угол немонго не тот и засунуть колонку в сборе надо постараться или приложить силу с молотком, что для себя ни когда не делаю. В итоге проставочные шайбы с переди подошли идеально, а вот сзади были добавлены еще круглые для увиличения диаметра и толщины, чтобы колонка встала идеально. На задние болты М6 были подобраны шайбы большого диаметра, чтобы перекрыть пазы в колонки. Родные шпильки на кронштейне были выкручены их место заняли новые, но так как длина была 30мм, а справой стороны кронштейн имеет усиление то шпильки были подпилины, получилось порядка 25мм. Болт крепления вала с колонкой был установлен со стороны замка зажигания и закручен, это тоже еще тот момент.
Идея заменить рулевую колонку возникла по нескольким причинам:
Требовалась регулировка руля по высоте, автоматическое отключение магнитолы при вытаскивании ключа, и я не люблю заводить машину левой рукой! Поэтому нужна была еще и замена замка зажигания…
Под это дело как раз подходил замок зажигания от ВАЗ-2110 (с микропереключателем и даже подсветкой), который в случае установки всей колонки будет стоять на своём месте (справа).
В общем, установить рулевую колонку от ВАЗ-2110 вместе с замком зажигания в Ниву не так уж и сложно! Вся работа была сделана часа за три!
Приобретаем ру левую колонку в сборе…
Для того, что бы стыковать новую рулевую колонку и штатный рулевой механизм, нужно заменить одну часть карданного соединения на штатном рулевом валу. Поставив наконечник снятый с вала ВАЗ-2110.
Размеры крестовин на карданном рулевом валу одинаковые, поэтому процедура проходит быстро, особенно при наличии тисков! Необходимо снять с новой рулевой колонки — рулевой вал. Разобрать одну крестовину и снять часть карданчика со шлицевым зажимом. Затем просто устанавливаем ее на штатный рулевой вал, сняв предварительно с него ту же часть, и тем самым мы получим штатный рулевой вал с переходником на рулевую колонку ВАЗ-2110.
Крепление самой рулевой колонки адаптируется просто — привариваем две толстых шайбы сзади (толщиной 2-2.5 мм), а спереди где основная нагрузка, в качестве крепежных ушей мы использовали пластины крепления аккумулятора от М2141, но это могут быть любый пластины толщиной не менее 2мм. Суть в том, что бы сделать хорошее крепление. Теоретически можно изготовить переходную пластину, но вариант со сваркой мне понравился больше.
При разметке мест новых точек крепления необходимо учитывать длину штатного рулевого вала. Т.е. самый верный способ — это приложить и на месте всё разметить! Хотя там предусмотрена система небольшой регулировки.
Устанавливается без особых проблем. Длина штаного рулевого вала (с измененным наконечником карданного соединения) как раз подходит для правильной установки.
После сборки, так же без проблем встает кожух от рулевой колонки 2110, облагораживая все это дело и придавая законченный вид.
Да, кстати, как Вы понимаете, руль так же потребуется заменить на другой, т.к. родной теперь не встанет из-за отличия шлицевой части крепления. В нашем случае, я поставил руль от ВАЗ-2115, посчитав его более удобным.
P.S. Схему переделки замка зажигания (переходника) выложу здесь позже… Хотя там и так не сложно разобраться…
Напрягало меня стандартное расположение руля. Относительно водителя руль смещен вправо, что вынудило меня заиметь привычку водить одной рукой. В принципе привычка не такая уж плохая, но вот спине не особо такое положение тела нравится. Облазив интернет, я пришел к выводу, что меня спасет регулируемая рулевая колонка ВАЗ 2110. В стандартные места она естественно не встает по следующим причинам:
1. Разные механизмы промежуточных валов.
2. Разные шлицы промвалов.
3. Совершенно разные посадочные места классической рулевой и десяточной.
На разборке были куплены следующие детали: Руль ВАЗ 2110, рулевая колонка оттуда же, переключатели в сборе с 2108 (уж какие были), колодки переключателей, промвал ваз 2121. Рулевой кожух и Замок зажигания были куплены отдельно.
Первая и одна из самых неприятных задач — подогнать промвал под шлицы рулевой от десятки. В интернете представлены варианты, при которых вал пилится на двое и к нему подваривается вилка с крестовиной и шлицом от промвала десятки. Мне такая затея сразу непонравилась, так как промвал — вещь, обеспечивающая вашу безопасность. Видел в интернете запись, о том, что все это дело переделывается легко с помощью тисков. Но честно говоря кроме этой фразы ничего не было, и как тиски помогут делу, было неясно. Но таки я решился попробовать махнуть крестовины на промвалу от 2121.
Вот таким варварским методом была удалена стандартная крестовина 2121 с одной из вилок, а также выпилена крестовина ваз 2110 (чтобы не повредить).
После нескольких часов стараний, крестовина ваз 2110 была запрессована в вилку 2121. Кстати да, тиски нужны для запрессовки. Запрессовывать можно с помощью двух головок на 10мм. После запрессовки зубилом нужно нанести керны для того, чтобы крестовина не выпала. Чудом я не повредил ничего, но главное что работа была сделана.
Сравнение колонок:
Как выяснилось, рулевой вал от нивы немного длиннее, чем стандартный семерошный, поэтому вылет руля будет дальше, сантиметра на 4. В принципе с моим ростом это то, что надо, но кто не хочет увеличения вылета колонки — ставьте вал как на семерке или пилите стандартный.
По креплениям десятошная колонка тоже не подходит. Причем совсем не подходит. Тут вариант только один — приваривать дополнительные пластины, на которых делать борозды для крепежа. Все было сделано за один день, даже обидно, что писать то не о чем.
Примерив колонку на машину, я немного испугался, так как вылет руля реально большой. Но пока что паниковать смысла нет, посмотрим, как будет дальше. На крайний случай, можно попробовать пилить рулевой вал. Надеюсь не придется.
Пока был разобран салон, и я занимался проклейкой, необходимости в установленной рулевой не было, она бы только мешалась. Но так как основная часть работы с проклейкой салона была завершена, я наконец решил установить колонку на место. После того, как я ее сделал в прошлый раз, она была покрашена от коррозии, чтобы не начала ржаветь в местах сварки. Встала она замечательно, руль крутится немного легче стандартного, благодаря подшипникам.
Не обошлось и без казусов. Когда я ставил замок зажигания с новенькими болтами, один болт я свернул, пришлось снимать руль и сам замок, выпиливать этот злополучный болт и выкручивать его тисками. Я так понял, эти болты специально сделаны именно такими, чтобы их невозможно было открутить, но они не подошли, слишком уж резьба короткая, пришлось искать в гараже альтернативу. Нашел альтернативу в виде болтов под отвертку. Все прикрутил и затянул, замок сел как положено, все работает, крутится и защелкивается.
Из-за большего вылета руля, нагрузка на лонжерон, к которому крепится колонка, увеличилась, но я думаю, что все должно выдержать.
Рулевая 2110 на классике
Рулевая 2110 на классике
Рулевая рейка ВАЗ 2101, 2106, 2107
Устройство рулевого управления ВАЗ 2107
Установка рулевой рейки от VW на ВАЗ 2101
Установка
Рулевая система автомобиля имеет очень важное значение для обеспечения безопасности во время движения. В случае возникновения каких-либо неполадок, рекомендуется отнестись к этому очень серьезно и устранить неисправность, как можно быстрей.
Замена рулевой колонки ваз 2110 требует достаточно кропотливого труда для решения этой проблемы, однако, имея все необходимые инструменты и некоторые навыки, устранить поломку можно. Рулевая колонка ваз 2110 легко ремонтируется своими руками.
Замена рулевой ваз
Ваз 2110 кожух рулевой колонки
Для замены рулевой колонки нужны следующие инструменты:
- длинный мощный вороток;
- головки на 17мм и 30мм;
- монтировка;
- трещоточная рукоятка;
- обычный рожковый ключ на 17 мм.
Демонтаж руля
Первоначальным этапом в процессе замены колонки на ВАЗ 2110 должно быть снятие старой детали. Для начала нужно снять колесо руля.
Для того чтобы рулевое колесо демонтировать понадобятся следующие приспособления:
- торцовый ключ на 24 мм;
- плоская отвертка;
- шестигранный ключ на 5мм.
Выполняются работы по снятию колеса в следующей последовательности:
- отключается минусовая клемма аккумуляторной батареи.
Примечание. Это необходимо для предотвращения замыканий и соединений проводов.
- затем нужно повернуть руль так, чтобы колеса стали ровно;
- далее, нужно выкрутить винты крепления корпусных кожухов колонки (их должно быть семь штук) и снять нижнюю защиту, расположенную под рулем;
- затем нужно разблокировать рычаг рулевой колонки и опустить колонку вниз;
- движением вверх, снять верхний под рулевой кожух;
- поддев отверткой декоративную накладку, выкрутить два винта и вынуть кнопку звукового сигнала;
- открутить крепление колеса руля.
Примечание. Фиксатор руля откручивается не полностью, а таким образом, что бы он мог свободно перемещаться по валу.
Ваз 2110 рулевая колонка
Примечание: Рулевое колесо достаточно жестко закреплено на шлицах вала. Это нужно учитывать, и при его снятии убедиться, что ступица рулевого колеса сошла с пазов вала и только потом откручивать гайку крепления колеса.
Если эту последовательность не соблюсти, то колесо может резко соскочить, тем самым нанеся травму человеку или повреждения автомобилю.
Перед тем, как окончательно снять деталь, нужно запомнить или зафиксировать маркером его расположение относительно вала. Аналогично следует зафиксировать положение переключателя указателя поворотов по отношению к пластиковому кольцу.
Далее, резко дернув кольцо руками на себя, снять его с пазов вала. Открутить гайку крепления (теперь уже полностью) и окончательно демонтировать руль.
Примечание. После завершения работ по замене колонки, руль следует установить на место. Последовательность работ должна быть обратной приведенным действиям .
Демонтаж колонки
Ваз 2110 стук в рулевой колонке
После того, как рулевое колесо демонтировано, можно продолжать замену рулевой колонки. Нужно снять с рулевой колонки подрулевые джойстики, извлечь ключ зажигания и снять кольцевую облицовку транспондера противоугонной системы.
Затем, вставив ключ зажигания и провернув его в нужное положение, сделать следующее:
- тонкой отверткой зажать запорный штифт, через отверстие замка зажигания;
- достать цилиндр замка из корпуса.
Далее необходимо сделать следующее:
- снять с колонки закрепленный блок ИММБ (транспондера);
- отсоединить электропроводку и блок транспондера от корпуса.
Примечание: на блоках, оснащенных защелками, нужно снять цилиндр замка зажигания, а после этого отделить блок транспондера от корпуса замка. Если возникнет такая необходимость, то можно снять защитный колпачок и отсоединить проводку.
Снятая рулевая ваз
После этого нужно аккуратно снять колонки, крышки и пружины. Затем достать шнур электропроводки из рулевой колонки, после чего снять рукав подачи воздуха в ножной колодец водителя и нижние секции отделки панели приборов.
Теперь нужно отметить положение верхнего соединения промежуточного вала по отношению к рулевой колонке, после чего вывернуть и снять стяжной болт хомута. Далее нужно снять вал со шлицов.
Примечание: модели оснащенные системой стабилизации предусматривают отсоединение электропроводки от датчика, регулирующего поворот рулевого колеса. С помощью отвертки нужно отодвинуть фиксатор и снять датчик с насадки и слега сдвинуть его вниз.
Кожух рулевой колонки ваз 2110
В продолжении, нужно подпереть рулевую колонку и отпустить верхние болты для крепления и нижний хомут колонки. Если понадобится, то можно отпустить нижнее крепление, при этом, не погнув захват. На моделях оборудованных системой стабилизации — потянуть колонку вверх и открепить датчик, что установлен в нижней ее части.
Далее следует снять колонку с опорного кронштейна и извлечь ее из салона автомобиля ВАЗ 2110.
Примечание: важно запомнить или зафиксировать места расположения всевозможных шайб и прокладок, которые установлены между нижним хомутом и верхним кронштейном крепления рулевой колонки.
Установка новой рулевой на Ваз 2110
Люфт в рулевой колонке ваз 2110
Когда все работы по демонтажу старой рулевой колонки осуществлены, самое время приступать к установке новой. Перед установкой рулевой следует накинуть нижнее крепление (хомут) и затянуть его стяжной болт несколькими оборотами.
Верхний болт на этом этапе устанавливать нет необходимости. Затем нужно осторожно продеть рулевую колонку в нижний крепежный хомут, при этом ни в коем случае не повредив электропроводку.
Люфт рулевой колонки ваз 2110
Дальнейшие действия несколько отличаются в зависимости от модели и года выпуска ВАЗ 2110. Модели, оснащенные ESP, предусматривают установку на нижнюю часть рулевой колонки датчика, регулирующего угол поворота.
При установке следует проконтролировать надежность срабатывания фиксатора. На модели выпуска от 2000 года нужно установить верхние болты крепления и затянуть их, приложив необходимое усилие.
Примечание. Модели, выпущенные до 1999 года с шайбами, предполагают установку шайб между нижним опорным кронштейном и поперечиной. Следует установить нижний крепежный хомут и верхние болты и затянуть их, прилагая соответственное усилие.
Для моделей, выпущенных до 1999 года, где не предусмотрены шайбы, необходимо подобрать их самостоятельно (4 штуки по 0,1мм) и поместить их между поперечиной и нижним опорным кронштейном таким образом, что бы они сформировали одну шайбу толщиной 4 мм. Далее нужно затянуть стяжной болт хомута с необходимым усилием.
Ухватившись за нижнюю сторону внутренней колонки нужно постараться вытолкнуть колонку в направлении рулевого колеса — вверх. В результате направляющий рукав (серого цвета), расположенный на нижнем крепежном узле должен оказаться неподвижным.
Если все-таки он двигается, то нужно снять одну из шайб и повторить процедуру проверки. Далее нужно вставить и затянуть нижние крепежные болты, убедившись, что стопор расположен перед нижним рукавом.
На моделях, оснащенных ESP, нужно осуществить соединение электропроводки и датчика, регулирующего угол поворота колеса. С учетом нанесенных при демонтаже отметок, нужно установить промежуточный вал на шлицы в нижней части колонки.
Потом вставить стяжной хомута и тщательно затянуть его. Затем установить воздуховод и нижние части отделки, закрепить жгут проводки в колонке (в промежуточных фиксаторах).
Далее, в порядке обратном последовательности демонтажа составляющих, нужно сделать следующие действия:
- вмонтировать блок транспондера на место;
- прикрепить блок к корпусу замка зажигания;
Примечание: на моделях, блоки которых оснащены защелками нужно установить цилиндр замка зажигания, на моделях, где есть защелки — блок устанавливается на корпус замка зажигания, а после этого устанавливается цилиндр.
- Если есть необходимость, следует присоединить проводку, после чего установить защитный колпачок.
Следующее действие — установка крышки пружины и колонки. Вставив ключ в замок зажигания нужно провернуть его в нужное положение, после чего установить выключатель на корпус замка зажигания.
Необходимо проконтролировать надежность срабатывания фиксатора.
Далее нужно извлечь ключ зажигания из замка и закрепить кольцевую облицовку блока ИММБ (транспондера), установить подрулевые джойстики на рулевую колонку. Затем закрепить контактный блок подушки безопасности.
Примечание: Важно проконтролировать совпадение приемных отверстий и направляющих штифтов и проконтролировать надежность срабатывания фиксаторов. В том случае, если защелки фиксаторов будут повреждены — изделие подлежит полной замене.
Далее нужно установить секции защиты рулевой — сначала нижнюю, затем верхнюю, ввернуть их и тщательно затянуть крепежные винты. Установить рукоятку на рычаг, регулирующий положение рулевой колонки и затянуть крепежный винт.
Далее, следует установить рулевое колесо в порядке, обратном его демонтажу.
Причины, которые приводят к быстрому износу рулевой
Замена рулевой ваз и демонтаж руля
Процесс замены рулевой колодки можно считать завершенным. Для того чтобы не возникала потребность в замене этой детали в дальнейшем, нужно знать причины неисправности рулевой колонки и стараться их предотвращать.
Среди причин можно выделить следующие:
- Скрип в рулевой колонке. Причиной скрипа может быть износ элементов, неисправность частей блока подрулевых джойстиков, деформация облицовочных панелей;
- люфт в рулевой колонке — это более серьезный признак. Люфт в районе рулевого колеса может говорить о том, что шлицевые соединения ослаблены.
При грамотном подходе и качественной установке всех элементов, рулевая колонка может прослужить без замены достаточно долго. Ослабление гаек и болтов соединений может быть причиной появления свободного хода, а со временем и стиранию шлицов.
В результате колонка выходит из строя именно потому, что соединения не могут правильно функционировать.
Данное видео поможет все грамотно сделать.
Рекомендуется в процессе работы также пользоваться наглядным пособием, таким как фотоматериал или картинки. Не стоит сомневаться в результате, ведь своими руками можно сделать многое.
Важно все делать так, как того требует инструкция. Таким образом, можно будет неплохо сэкономить, ведь цена на услуги подобного рода в сервисах очень высокая.
Читайте также: