Установка понижайки на газель
Навороченная мультимедиа, запуск с кнопки, камеры по кругу. По уровню оснащения, комфорту и безопасности NN далеко ушла от предшественницы Next. И уже не уступает зарубежным маркам.
Двигатели: дизель, бензин, газ
Основной двигатель — дизель Cummins на 150 л.с. — изменений не претерпел. С ним с конвейера сходила примерно половина ГАЗелей, а тяжелые модификации выпускались только с ним.
Бензиновый Evotech вырос в объеме с 2,7 до 3 литров, по мощности — со 107 до 122 сил. Мотору улучшили надежность и тяговые характеристики. Большая часть ГАЗелей Next с ним продавалась в битопливных исполнениях под пропан-бутан и метан — все три варианта мотора перешли на модель NN.
С фольксвагеновским дизелем 2.0 отдачей 136 сил сделали около 200 Некстов. Почему так мало? Причины — политические (санкции). Так что в ближайшее время этот мотор на новой ГАЗели не появится.
Было пять передач, стало шесть
А вот автомата не будет: дорого! Хотя и планировали выпускать такие модификации — клиенты просили.
Плюс электробус
Пока стартовали только бортовые грузовики, автобусы и цельнометаллические фургоны с дизелем Cummins. Остальных придется подождать, но ассортимент будет не меньше, чем у прежней ГАЗели. Принципиальной новинкой станет электромобиль. В Нижнем Новгороде анонсирован проект второго в России после Москвы регулярного электробусного маршрута. И обслуживать его будут именно ГАЗели NN.
Комфорт — как в легковой
Улучшилась шумо- и виброизоляция, на водительском кресле 11 разных настроек, включая подрессоривание с адаптацией к массе седока. Десятки мест для хранения мелочей, шесть точек подключения: две розетки на 12 В, два USB-порта в верхней части панели и два на потолке. Последние предназначены для видеорегистратора и тахографа.
Обогреваются зеркала, сиденья, ветровое стекло. Чуть позже появится еще и обогрев руля. У пассажирского сиденья — удобный многофункциональный подлокотник. В базовую комплектацию входят мультимедийная система, бесключевой доступ, кнопка запуска двигателя, маршрутный компьютер, круиз-контроль, датчики дождя и света. Кондиционер идет за доплату.
Давно хотел сделать что нибуть со своей газелькой, то ли кпп с более короткими передачами, то ли раздатку понижайку.Сделал выбор в пользу понижайки так как не хотел потерять газелевскую пятую, а она с коофициентом 0.8.Полностью решился когда подвернулся газ 66 недорого и недалеко.Почему полностью газон а не раздатку, хотелось установить с родной траверсой, ну мелочи типа тяги, рычажки.Разобрал, взял что надо, а остальное продаю потихоньку.
ГАЗ Газель 1997, двигатель бензиновый 2.5 л., 100 л. с., задний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 84
А какова цель всех этих телодвижений? Если газель полноприводная то передаточные у её раздатки такие же. А если нет — то зачем раздатка?
Чтоб сцепу беречь, и быть хоть не полноприводным но танком, это моя бывшая, на новой я тоже поставил, к хорошему привыкаешь быстро!
Если не 4х4 то лучше поставить более короткий редуктор. Раздатка это полюбому лишнее сопротивление вращения и следовательно минус в скорости, накате, динамике, и плюс в расходе. А чтобы беречь сцепу лучше всего главную передачу 5.125. Ну а если мало и этого — то от газ-66, там либо 6.17 либо 6.83. И кулачковый самоблок в подарок.
Это не мой вариант, мне и скорость нужна и тяга которую ни один редуктор не даст, на раздатке повышеная прямая и на накат влияет так же как подвесной!
А объясни тогда смысл пониженой "чтобы беречь сцепу" как ты сказал? Если трогаться на пониженой — то потом всё равно останавливаться чтобы на повышенную перейти, т.к. на ходу переключать раздатку — это плохо и быстро убивает её. А если полюбому останавливаться — тогда зачем понижайка? Всё равно потом трогаться с повышеной + лишняя нагрузка (пусть и небольшая) на прокручивание раздатки. Если машина не 4х4 то в грязи или песке ты врятли трогаешся, а если и трогаешся то всё равно буксовать будешь.
Еще ни разу ни останавливался чтоб перейти на повышеную, это же газ 66, а не уаз или нива, включается на ходу довольно мягко, главное переключать на нейтральной.
А по поводу того что тронулся и всё, в пробке этих троганий в минуту три четыре раза, пока из города не вышел все время на пониженной, 60 км бежит, передачи короткие, ощущение пустой машины, просто кайф, а по горам без неё вообще ни как.
Ясно. У тебя машина под свои условия сделана. Своя специфика эксплуатации и ты самостоятельно корректируешь свои авто под неё. Похвально. Удачи на дорогах!
Спасибо!, и тебе удачи!
А объясни тогда смысл пониженой "чтобы беречь сцепу" как ты сказал? Если трогаться на пониженой — то потом всё равно останавливаться чтобы на повышенную перейти, т.к. на ходу переключать раздатку — это плохо и быстро убивает её. А если полюбому останавливаться — тогда зачем понижайка? Всё равно потом трогаться с повышеной + лишняя нагрузка (пусть и небольшая) на прокручивание раздатки. Если машина не 4х4 то в грязи или песке ты врятли трогаешся, а если и трогаешся то всё равно буксовать будешь.
ГАЗель незаменимый помощник для малого и среднего бизнеса. Часто мы видим объявления о грузоперевозках, переездах. По рентабельности ГАЗель не имеет равных.
Порог входа в бизнес грузоперевозок невысокий, а если дело не пошло - можно продать машину и завершить бизнес с небольшими потерями.
Но есть у нее и недостатки, которые своими руками не всегда решишь. В первую очередь, это отсутствие толкового работоспособного дизеля, но эту проблему можно решить с помощью контрактного двигателя из Японии.
Заменить двигатель можно всегда. Здесь даже вопрос не в регистрации, а в рентабельности. Стоимость нового импортного мотора — это еще одна ГАЗель, поэтому такой вариант отпадает. Двигатель с разборки тоже представляет собой довольно опасный вариант, потому что никто не знает, что ему пришлось пережить. Поэтому есть простой и пока единственно надежный путь к тому, чтобы поставить японский бензиновый двигатель на ГАЗель. Это контрактный двигатель. Другое название этому — свап (swap) ГАЗели.
Это агрегат, который имеет пробег по Штатам, Европе или Японии, но на него распространяются договорные обязательства. То есть, покупая контрактный мотор, мы получаем гарантию, что он прослужит определенное количество времени без капиталки. Это значит, что покупаем полностью юридически чистый двигатель со всеми возможными документами, уплатой таможенных пошлин и всем указанным навесным оборудованием, в том числе и с КПП. Это легальный мотор, а не купленный с подозрительной разборки, к нему прилагается полный пакет документов для регистрации в ГИБДД.
Кроме того, мы можем быть уверены в том, что:
— двигатель заправлялся только качественным топливом и работал на отличных маслах;
— мотор не обслуживался на коленях и в гараже, для этого в Японии есть нормальные мастерские;
— мотор обслуживался строго по регламенту, поскольку японец скорее сделает харакири, чем прозевает плановую замену масла;
— как следствие, высокий ресурс, ремонтопригодность и японское качество сборки, а не китайская лицензия.
Популярные моторы для замены это японские бензиновые 1JZ, 2JZ, 5VZ, 1UZ, 3UZ.
Переделка Газелей становится все более популярной.
Контрактные двигатели открыли дорогу в жизнь для многих компаний. Услуга по замене двигателя становится тем популярнее, чем больше ГАЗелей подходят к отметке в 50 тысяч км, потому что цена замены родных агрегатов и узлов сопоставима с ценой нового мотора Камминз. Кроме того, есть возможность установки как механической, так и АКПП, но в некоторых случаях приходится вносить изменения в задний редуктор.
Расходы бензина
- 1JZ 10-15 литров
- 2JZ 12-17 литров
- 5VZ 14-20 (3.4 литра и очень тяговитый двигатель)
- 1UZ 15-20 литров (это 4 литровый V8 который легко тащит 4 тонны на скорости 140 км/ч)
- 3UZ 16-24 (4.3 литра, 280лс и тянет очень достойно, этот мотор верх свапа по тойотам для коммерции)
Факты
Японские двигатели являются очень неприхотливыми и по факту нуждаются только в замене масла и фильтров. Стоит также отметить улучшение динамики автомобиля, ведь повышение мощности двигателя влечет за собой более быстрый разгон с нуля, а так же улучшенную динамику при езде даже в самую затяжную гору. Комфортное управление. Более легкую управляемость Вашему автомобилю обеспечит оптимально подобранная коробка передач. Агрегаты от фирм из Японии славятся своей надежностью, а значит, не доставят Вам лишних хлопот.
Если Вас интересует такой способ обновления авто, то можете обратиться к нам, оказываем консультации и замену двигателя со всей обвязкой.
Примеры наших работ
Коробка на много выносливый чем свой и сцепление дольше работает груженый куда угодно заедить на пониженной я тоже ставил только минус одном раздать шумит на скорости если поставит в алюминовом корпусе то и этот минус не будет
Рашид, в алюминиевом корпусе раздатка с цепью морзе. Эта цепь в уазах то растягивается ,а газели ей быстрее пройдёт конец. Согласен что Деймос лучше,надежнее и тише, но раздатку толь с рычагом! У меня стоит. Пять лет полёт нормальный. А чтоб раздатка не гудела необходимо включить на ней полный привод,все равно передний фланец не подключен. Это необходимо для того чтоб лучше разбрасывалось масло на верний вал .заливная пробка раздатки ниже верхнего вала.
Рашид, ещё в раздатке Деймос,чтоб поменять сальник нужно её разобрать.В отличии от наших раздаток сальник у них ставиться из нутри. У наших снаружи. Я думаю уже отпали желание её рекомендовать?
Щас пошли уазы Даймос без раздатки можно по трассе его ставить а кому уже по горам по полям ездить то с раздаткой
Рашид, чтоб продлить жизнь сцепления раздатка газели в городе не помешает.,но это дело твоё можешь ставить без раздатки
Новая раздаточная коробка сохранила максимальную унификацию с прежней: оригинальные элементы (выделены красным цветом) по пальцам можно перечесть.
Новая раздаточная коробка сохранила максимальную унификацию с прежней: оригинальные элементы (выделены красным цветом) по пальцам можно перечесть.
Новая раздаточная коробка сохранила максимальную унификацию с прежней: оригинальные элементы (выделены красным цветом) по пальцам можно перечесть.
Чтобы не потерять главный рыночный козырь — невысокую себестоимость, конструкторов попросили максимально унифицировать новую раздатку с серийным узлом. В результате она сохранила четырехвальную схему с постоянным зацеплением шестерен, в которой отсутствует прямая передача (передаточное отношение первой ступени — 1,07, а вторая ступень увеличивает крутящий момент в 1,87 раза).
Вместо корпуса межосевого дифференциала с сателлитами к шестерне дифференциала теперь привернута специальная переходная втулка. С валом привода заднего моста эта втулка постоянно соединена шлицами, а вот вал переднего моста подключается к ней через зубчатую муфту. Еще в раздатке пришлось заменить штоки обеих вилок. Таким образом, в новой раздаточной коробке удалось сохранить все прежние корпусные детали, кроме передней крышки механизма управления.
ПОЛЕВЫЕ РАБОТЫ
Форма и расположение трансмиссионных рычагов не претерпели изменений, обновилось лишь содержание информационной наклейки.
Форма и расположение трансмиссионных рычагов не претерпели изменений, обновилось лишь содержание информационной наклейки.
Форма и расположение трансмиссионных рычагов не претерпели изменений, обновилось лишь содержание информационной наклейки.
ДЛЯ МЕНЯ
Раздатку с отключаемым передним мостом для микроавтобусов и комби комплектуют фланцами под карданные валы со ШРУСами. Машины же с постоянным полным приводом оснащают карданными валами с крестовинами.
Раздатку с отключаемым передним мостом для микроавтобусов и комби комплектуют фланцами под карданные валы со ШРУСами. Машины же с постоянным полным приводом оснащают карданными валами с крестовинами.
Раздатку с отключаемым передним мостом для микроавтобусов и комби комплектуют фланцами под карданные валы со ШРУСами. Машины же с постоянным полным приводом оснащают карданными валами с крестовинами.
ТО ЛИ ЕЩЕ БУДЕТ
ПОЛНЫЙ ПРИВОД НА ГАЗе
Инженерной школе полного привода на ГАЗе уже семь с половиной десятков лет. Каких только вездеходов не проектировали здесь за эти годы! Чтобы рассказать обо всех, не хватит и целого журнала. Пройдемся лишь по самым легким машинам.
ГАЗ-61
ГАЗ-64
ГАЗ-67
В 1943 году ГАЗ-64 доработали: расширили колеи ведущих мостов с 1206 до 1446 мм (мосты от ГАЗ-61) и приспособили к ним кузов. Машина под индексом ГАЗ-67 продержалась на конвейере вплоть до августа 1953 года. Тираж без малого 93 000 штук. На базе ГАЗ-67 выпускали бронеавтомобиль БА-64Б и амфибию ГАЗ-011.
ГАЗ-69
ГАЗ-М72
ГАЗ-M73
ГАЗ-24-95
ГАЗ-3105
Читайте также: