Установка полного привода на шкода октавия а5
Тоже думаю о 4х4, только не понял, как четыре колеса, одновременно, или одно из передних и одно из задних? Каким образом они заблокируются? Объясните пожайлуста.
Все 4 колеса крутят одинаково. Никаких ручных блокировок- всё делает автоматика. Функция ESP имеет приоритет перед системой полного привода и при нормальной эксплуатации авто она всегда должна быть включена. Если же приходиться двигаться по бездорожью, песку, глубокому снегу и т.д., то ESP можно отключить, нажав на одну кнопку и блок управления системой полного привода сделает своё дело. Это так в кратце излагаю, а вообще намного всё сложней и интересней.
Все 4 колеса крутят одинаково. Никаких ручных блокировок- всё делает автоматика. Функция ESP имеет приоритет перед системой полного привода и при нормальной эксплуатации авто она всегда должна быть включена. Если же приходиться двигаться по бездорожью, песку, глубокому снегу и т.д., то ESP можно отключить, нажав на одну кнопку и блок управления системой полного привода сделает своё дело. Это так в кратце излагаю, а вообще намного всё сложней и интересней.
Мужики,подскажите.У меня не подключается полный привод.Сделал сегодня диагностику и вот что показало:
Номер Контроллера: 02D 900 554 B
Компонент и/или версия: HALDEX LSC ECC 0006
Кодирование:
Код Сервиса:
1 Неисправности:
00526 - Выключатель стоп-сигнала-F
27-10 - недостоверный сигнал – Спорадическая
Плюс ещё неисправность в работе АБС.К сожалению,забыл сохранить ошибку в текстовом виде.Но помню,что там упоминалось про гидравлический блок АБС.
Насколько я знаю,то работа муфты завязана на педаль тормоза,систему АБС,ручник.Получается,что если я устраню проблемы с "лягушкой" и АБС,то привод должен заработать?
Мужики,подскажите.У меня не подключается полный привод.Сделал сегодня диагностику и вот что показало:
Номер Контроллера: 02D 900 554 B
Компонент и/или версия: HALDEX LSC ECC 0006
Кодирование:
Код Сервиса:
1 Неисправности:
00526 - Выключатель стоп-сигнала-F
27-10 - недостоверный сигнал – Спорадическая
Плюс ещё неисправность в работе АБС.К сожалению,забыл сохранить ошибку в текстовом виде.Но помню,что там упоминалось про гидравлический блок АБС.
Насколько я знаю,то работа муфты завязана на педаль тормоза,систему АБС,ручник.Получается,что если я устраню проблемы с "лягушкой" и АБС,то привод должен заработать?
Сначала ищем по ошибкам, устраняем, но может повезет и заработает полный привод, если нет, - копайте в сторону насоса муфты халдекс, очень частая причина отказа. насос ремонтируется, см ссылку в моей подписи
Где отремонтировать, обслужить муфты в москве - подскажу. Всегда есть в наличии все расходники на муфты всех четырех поколений.
Всем привет!
Хочу поделится своим опытом по установке полного привода на октавию а5 1.8 акпп.2013г.
Попытаюсь расказать как и где и почём собирали.
Сразу скажу, что на тот момент сам бы ПП поставить не смог, не было столько инфы по переделке как сейчас.
В декабре 2018г.начал подумывать о смене авто на тот момент пробег на моей шкоде был 71т.км. и 5.5 лет владения.Хотелось, что то на полном приводе.Смотрел тигуаны.На новый денег не было поэтому смотрел от 2014г.Ценник был в пределах 1мл.р.
Свою мог продать край 550.
В итоге начитавшись форумов и на тот момент "мода"пошла на установку ПП, решил рискнуть и поставить ПП на свою октавию.К тому-же машина меня устраивала полностью динамикой и багажником.Я один хозяин, машину покупал новой в салоне.
Октавия была зашита в рево ст.1 с 13 т.км.проблем не было вообще.(всё как говорится "тикало и пикало"))))
Не спеша 2 месяца собирал инфу, какую кпп и халдекс ставить.Моя машина была на айсине и менять надо было много чего…
Наткнулся на авито о продаже шкоды а5 на ПП и K04.ценник был 900))) 2010г.Решил позвонить, что да как, предложил всё переставить на мою, с моей доплатой естественно.На самом деле ему было бы проще так машину продать.Но Олег(хозяин) вежливо отказался, сказал что и так продаст.
Олег оказался хорошим человеком, много чего мне расказал про MOTOR-LAB и Etuners.
В итоге он продал авто, но намнОООго дешевле)))
Тюн не ценится при продаже)))
И так:
Было два варианта, это MOTOR-LAB и Etuners.
Тогда Etuners
Распологался еще по адресу Подъёмная улица.
Решил остановится на Etuners, почему?
Да потому, что коробку решил ставить DQ500 дизельную а прошивка под бензин была только у Руслана (Etuners)
В итоге созвонился с Алексеем ( Etuners) он занималя слесаркой и подбором запчастей, договаривался обо всём с ним.
Думал что одна контора, всё на уровне)))Он обещал, что всё будет как с завода и подключ)))Гарантия 6 месяцев.
Договорились на dq500 дизель с прошивкой под бензин, халдекс 5, даунпайп, выхлоп от суперб и все остальное, что положено.+прошивка stage 2 от Etuners, обещал ещё все масла новые в дсг и халдекс.
Блок абс и передний стаб купил сам(начал потихоньку разбератся)
Ценник у Алексея видился за всё 400т.р
У Баграта в MOTOR-LAB на тот момент свап стоил в районе 370-390 но без прошивки коробки и мотора.
Забегу в перёд и напишу для тех кому лень читать до конца весь свап обошелся мне в 417т.р, свои запчасти продал все на авито в общем за 106т.р. Итог весь свап 311т.р
В конце марта 2019г приехал в Etuners, встретился с Алексеем внес предоплату 200т, на закупку запчастей и стал ждать время "Ч".Обещал закупить всё за две недели.
Я изначально планировал отпуск в конце апреля и хотел уже на полном приводе поехать отдыхать)))
Ну вот и всё хорошее вроде написал))))
Дальше началось!
Прошли две недели, от Алексея звонков нет.Набрал сам.Говорит, пригоняй через 2 дня начнём.
Приехал, оба подъемника заняты причем на одном машина разобрана (вся морда с двиглом и кпп).Думаю ну ребята профи, всё быстро соберут к тому же есть ещё один подъемник)))))
Оставил машину, договорились что за две недели всё соберут и прошьют.Обозначил, что собираюсь в отпуск на авто.
Проходит 10дней звонков нет.Набераю Алексею спрашиваю как обстановка, говорит всё в работе, но успеют только кпп поставить и всё зашить (а 10дней они чем занимались?).
Заднюю часть доделают после отпуска.
Жду ещё четыре дня(сроки были обговорены на 2 недели)в обед звоню спрашиваю как?
Говорит сегодня заберёшь, позвоню.
Время 19:00 звонков уй.
Пишу в вацапе я выезжаю за машиной.Еду в метро уже)))
Пишет мне Алексей что рано ещё, может завтра…
В итоге приехал, машина на подъемнике, 21 час уже, Алексея нет.
Ребята кто собирал шаманят над замятой крышкой мехатроника.Замяли якобы при транспартировке.Электрик говорит ошибка по коробке.
Молотком выстучали крышку, поменяли эл.плату, ошибка ушла.Долили масло.
Был уже третий час ночи)))
Хорошо парни всё доделали а Руслан зашил коробку и двигатель.
Алексея так я и не увидел в этот вечер-ночь.Зато Руслану отдал 60т.р.
В итоге я в 3 ночи поехал на сход развал с айсином в багажнике))))
Через день я выехал в Астрахань в отпуск.
Как ни станно вся поездка прошла нормально не чего не отрыгнуло))) конечно на трассе радовала 7 передача.
После отпуска созвонился с Алексеем и договорился всё доделать.Чесно скажу желания к ним ехать уже небыло.Но гарантия и софт у Руслана, (а ещё уже было отдано 260т.р), победили)))
И опять двацать пять СРОКИ!И обратная связь!
На работу без машины кататься очень не удобно.)
Когда отдавал машину Алексею, купил новую крышку мехатроника, понимая, что её молотком выпримляли и так не должно оставаться.От Алексея даже не поступало предложений, что он мне денег за неё отдаст.Хорошо, что поменяли бесплатно))Спасибо!
Договорился забрать машину в субботу.
Встретялись с Алексеем в сервисе.
Принемаю машину:завожу, сечёт выхлоп.Поехали прокатится, при резком ускорении передняя муфта кардана задевает об поперечный стаб(я об этом тогда ещё не знал)слышал просто скрежет.
Алексей всё слышал и сказал, что приезжай "завтра…"всё доделаем и заодно пыльник подшипника кардана поменяем, оказывается он рваный.А почему сразу когда устанавливали не льзя поменять было))))
В итоге погрузил все запчасти в багажник, отдал оставшую сумму Алексею, покатил с говённым настроением домой((( не понимая как так можно собрать "под ключ как с завода".За 400рубасов!
Итог:
В процессе эксплуатации и при подключении васи коробка выдает ошибку
10687-ROD-Неизвестная ошибка.На работу коробки не влияет ни как.Светится только в памяти коробки и не стирается.
Etuners(Руслан) перерехал на новое место, а Алексей остался на Подъемной улице.По этой проблеме ездил сначала к Алексею потом к Руслану.Алексей говорит прошивка, Руслан подключение, надо смотреть проводку.Концов не найдёшь)))
Ещё проблема с подушками кпп верхняя ходит не больше 15-20 т.км, DQ500 тяжелая и надо ставить 8J0199555K.(поставил)
С нижней (гитара) тоже проблема которую поке не решил.(решил, укоротил аргоном на 1см).Стоит под небольшим наклоном(она длиней) из за этого передняя муфта задевает за стаб.(пока поставил проставки под верхнюю, чтобы не задевала)
Короче косяков куча!Как Алексей мне и обещал!
Всё под ключ как с завода))))
Конечно я не распрощался с Etuners, уже поставил ИХИ и прошился у Руслана, всё хорошо.
Но я так понял Руслан распрощался с Алексеем)))
P.S
Машина стала тяжелей на 150кг.Расход увеличился в городе до 12-13литров, на трассе 8 л.
Едит на ИХИ до 100км/ч за 5.1сек.
~270-280л.с и 395 момент.
Ну и конечно автомобиль дарит офигенные эмоции от разгона особенно зимой.Пускай 100-200 медленей, но зато с места пуля)))
Всем спасибо кто дочитал до конца!
Немного о полном приводе скаута (c)Victorprofessor
Ликбез по системе полного привода Haldex 4 поколения
Натыкаясь на очень большое количество ошибочных заключений по работе муфты Haldex на полноприводных автомобилях я решил написать эту статью. Больше всего меня расстраивают автомобильные журналисты, включая авторитетные российские издания, которые зачастую пишут полную чепуху до конца не разобравшись в принципе устройства муфты.
Самая распространенная ошибка заключается в том, что большинство путает принципиальное устройство муфт разных поколений. Для понимания принципа работы мы воспользуемся официальной документацией VAG используемой для самообучения своих сотрудников. Ссылки я привожу в конце статьи.
Для начала поймем общий принцип работы подключаемого полного привода (обозначаемый как AWD). Главным отличием подключаемого полного привода от постоянного полного является отсутствие центрального дифференциала. Это означает, что при стандартных условиях большая часть крутящего момента передается на одну ось (в случае Haldex — на переднюю), а при необходимости подключается задняя ось.
Серьезное заблуждение заключается в неправильном понимании распределяемого момента. Чаще всего путают степень распределения крутящего момента и процент блокировки муфты. Итак, в случае с подключаемым полным приводом муфта может блокироваться в пределах от 0 до 100%, при этом во всех поколениях муфты Haldex присутствует небольшое давление в гидросистеме, которое обеспечивает 5-10% предварительной блокировки муфты. Это сделано для того, чтобы убрать зазоры между дисками сцепления в муфте и ускорить процесс блокировки муфты.
При этом следует понимать, что вращающий момент между передней и задней осью может распределяться в пределах от 100:0 (вращается только передняя ось) до 50:50 (обе оси вращаются с одинаковой скоростью). Это означает, что задние колеса не могут вращаться быстрее, чем передние, в отличие от автомобилей с постоянным полным приводом.
Но если говорить о крутящем моменте, то в случае, когда передние колеса полностью теряют сцепление с дорогой, то крутящий момент на передней оси приближается к нулю и следовательно 100% крутящего момента передается на заднюю ось.
(Продолжение рассказа)Haldex 1 поколение (с 1998 года)
В основе работы муфты лежит механизм, который определяет разницу в скорости вращения валов идущих к передней и задней оси автомобиля. Это означает, что муфта блокируется в зависимости от степени пробуксовки колес на ведущей (передней) оси.
Именно эта особенность работы муфты породила множество негативных отзывов, связанных с тех, что поведение автомобиля на сколькой дороге было неоднозначным и выражалось во внезапном подключении задней оси автомобиля, что особенно заметно при поворотах, когда недостаточная поворачиваемость резко превращалась в избыточную.
За степень блокировки муфты отвечает дифференциальный гидравлический насос: кулачковые шайбы обкатываясь по волнообразной рабочей поверхности толкают поршни насосов, которые накачивают масло в исполнительный цилиндр, который в свою очередь сжимает пакет дисков сцепления.
Эта иллюстрация наглядно демонстрирует волнообразную рабочую поверхность дифференциального насоса
Кроме этого в системе присутствует два электрических компонента. Первый — электрический насос, создающий совместно с гидроаккумулятором предварительное давление в системе (убирает зазоры в дисках муфты и уменьшает задержку до начала блокировки муфти). Второй — электромагнитный клапан, задачей которого является снижение давления в гидросистеме и размыкание многодискового сцепления муфты, например по сигналу от блоков управления ABS и ESP (чтобы не мешать работать этим системам, муфта полностью разблокируется).
Схема работы муфты Haldex первого поколения
Несмотря на весьма сложную электро-гидравлическую схему работы, муфта Haldex первого поколения была далека от совершенства.
Haldex 2 поколение (с 2002 года)
Во втором поколении муфты произошли более качественные технические улучшения, при этом конструктивно схема работы осталась прежней.
• Муфта стала интегрирована в один блок вместе с задним дифференциалом, при этом электро-гидравлический модуль стал отдельным компонентом с возможностью легкой замены.
• Электромагнитный клапан был заменен на электрогидравлический, что позволило повысить скорость работы системы.
• Электрический насос муфты был заменен на более производительный
• Маслянный фильтр стал полностью необслуживаемым
• Рабочий объем масла в муфте был увеличен для продления межсервисного интервала
На практике муфта стала работать быстрее, теперь для начала срабатывания системы было достаточно, чтобы разница во вращении колес составила всего 10 градусов. А полная блокировка муфты могла быть достигнута при рассогласовании вращения колес на 20 градусов.
Схема работы муфты Haldex второго поколения отличается только другим клапаном управляющим замыканием муфты
Основной проблемой муфт Haldex первых двух поколений было то, что основной насос муфты был гидравлическим и фактически вмешательство электроники в процесс блокировки муфты сводилось к ее разблокировке (путём открытия клапана и снижения давления в гидросистеме) по команде от блоков ABS и/или ESP.
Haldex 3 поколение (с 2004 года)
Муфта Haldex третьего поколения не устанавливалась на автомобили Volkswagen. Впервые муфта была разработана для автомобиля Land Rover Freelander 2, а впоследствии стала применяться на полноприводных автомобилях Volvo.
Главным конструктивным изменением стало внедрение еще более производительного электрического насоса и обратного клапана, с помощью которых стало возможной предварительная блокировка муфты по команде электроники. Полная блокировка муфты достигалась в течение 150 миллисекунд. Этой системе была присвоена аббревиатура PreX.
Haldex 4 поколение (с 2007 года)
Начиная с четвертого поколения в конструкции муфты произошли очень серьезные изменения, которые кардинально поменяли алгоритм ее работы. Принцип действия остался прежним — передача крутящего момента с помощью пакета фрикционных дисков. Новым является то, что теперь отсутствует дифференциальный гидравлический насос и давление в гидросистеме муфты создаётся мощным электрическим насосом. Передаваемый крутящий момент корректируется блоком управления полного привода с помощью подачи сигнала на клапан управления замыкания муфты.
Разность скоростей вращения колёс передней и задней осей больше не является условием включения муфты полного привода.
Теперь муфта полностью управляется электроникой в не зависимости от условий движения. Благодаря увеличенному почти в 10 раз (до 30 атм) предварительному давлению (по сравнению с Haldex 2 поколения) накапливаемому в гидроаккумуляторе сократилось время необходимое для полной блокировки муфты. Еще одним важным преимуществом является постоянно включенная задняя главная передача.
Схема трансмиссии
Блок управления полного привода получает информацию по CAN шине от датчиков: поперечного ускорения, продольного ускорения, рысканья автомобиля, оборотов двигателя, положения педали акселератора, частоты вращения колес, выключателя стоп-сигнала и угла поворота рулевого колеса.
Фактически, главный сигнал на блокировку муфты поступает от педали газа. Например, при ускорениях муфты превентивно блокируется не дожидаясь пробуксовки колес. Работу муфты хорошо заметно при прохождении поворотов под тягой — совершенно явно ощущается как тяга на задней оси доворачивает машину в поворот. Таким образом муфта работает всегда, независимо от вашего стиля вождения.
Муфта полного привода размещена в корпусе задней главной передачи
Еще одно важное замечание — если раньше, в случае вмешательства ABS и/или ESP муфта всегда полностью размыкалась, то теперь при работе ABS муфта размыкается, а при вмешательстве ESP муфта может быть замкнута. Важный момент — муфта Haldex 4 поколения может быть установлена только на автомобили с системой ESP.
Обратите внимание насколько сильно упростилась конструкция муфты в сравнении с прошлыми поколениями
Хочу отметить еще один нюанс, касающийся системы электронной имитации блокировки дифференциала (EDL) на Скауте, которая вопреки ошибочному мнению работает не только на передней, но и задней оси автомобиля. В качестве примера можно посмотреть вот это видео, где автомобиль заезжает тремя колесами на ролики и без проблем с них уезжает.
Полный привод в условиях российского климата — вещь очень полезная, а зачастую и необходимая. Даже для легковой машины вроде Skoda Octavia Combi.
Этот поворот я прошёл в эффектном заносе, поднимая клубы снега колёс. Короткий прямик, разгон, третья передача — и вот уже следующий поворот. Перегазовка, снова вторая, небольшое контрсмещение, короткий удар по педали газа — и автомобиль встаёт боком, прописывая в этом положении очередную дугу и распугивая лесных обитателей. Шипованные шины вгрызаются в лёд, разгоняя автомобиль перед очередным поворотом. Полноприводный восторг!
Примерно так я представлял себе встречу с нашей очередной тестовой машиной, Skoda Octavia 4×4 Combi. Об этом тесте я договаривался заранее, недели за две. Смотрел на заснеженные улицы, предвкушал знакомство с автомобилем.
А ведь я специально выпросил у представительства Skoda Octavia 4×4 Combi с шестиступенчатой ручной коробкой, двухлитровым двигателем FSI и, конечно же, полным приводом, пусть и подключаемым при помощи многодисковой муфты Haldex. Которая, кстати, как клянётся производитель, срабатывает очень быстро — для подключения задка ей достаточно всего лишь четверти оборота буксующих передних колёс. я и хотел проверить. И проверю — наверняка ведь остался снег! Я забрал машину, сел и поехал, куда глаза глядят. Догонять зиму.
В том, что у Skoda Octavia 4×4 Combi полный привод — подключаемый, есть и положительный момент — на асфальте экономится топливо.
На ленивую работу мотора я уже начал было ворчать и стал придумывать, как же буду потом описывать его унылый характер в статье. Но вдруг глянул на дисплей бортового компьютера. И простил ему и скучную тягу, и небольшие задержки в реакциях. Ведь литров на сотню километров в городе — это, согласитесь, очень небольшая плата для мотора, который тянет нелёгкий полноприводный универсал. Это если ехать спокойно и без сильных пробок. Если чуть быстрее, то расход, конечно, вырастет, но всё равно останется очень умеренным. И его экономичность — оправдание от всех моих придирок.
Салон — одна из сильных сторон Octavia. Правда, в нём немного шумновато, да и аудиосистема играет так себе. Она хорошо воспроизводит лёгкую инструментальную музыку, но вот с роком начинаются проблемы. В остальном всё очень хорошо.
И передние, и задние сиденья на редкость удачны. Багажник колоссален, но если сложить спинку заднего дивана, то ровной площадки не получится.
Шасси тоже — по трассе Octavia идёт, как эсминец. Прямую держит хорошо, не хуже тяжёлого крейсера, но на колеи всё же реагирует. Особо они чувствуются при перестроениях. Ну да ладно, мы же не по диагонали ездим. Хотя могли бы — машина очень охотно откликается на действия рулём, при том, что подвеска у неё достаточно мягкая.
Что интересно — за рулём Skoda Octavia 4×4 Combi ощущаешь себя водителем кроссовера. Перед тобой простирается здоровенный капот, а сидишь хоть чуть-чуть, но выше водителей легковушек. И это неспроста — у универсалов Octavia повышенный до 163 мм дорожный просвет. Думаю, что меня не потянут на цугундер за открытие страшной государственной тайны о том, что дороги у нас — дрянь полная, и эти несколько дополнительных сантиметров клиренса — штука для наших условий крайне полезная. Понятно, что Octavia — не внедорожник, но увеличенный клиренс и полный привод позволят вам не ругать коммунальщиков, снова не успевших расчистить двор после снегопада.
Качество. Я не про надёжность, а про уровень исполнения. Уровень отделки, сбалансированность шасси, информативность руля и педалей. Напольная педаль газа очень удобна, диапазоны регулировок сидений огромны, а их профиль очень удачен — они с хорошей, но при этом совершенно ненавязчивой боковой поддержкой. Уровень эргономики Skoda Octavia снится в страшном сне большинству японцев, а внимание к мелочам — даже не снится.
Читайте также: