Установка пневмоподвеска на ниву своими руками чертежи

Обновлено: 11.02.2025

Профессиональные водители быстро оценили возможности пневматической подвески для использования в коммерческих грузоперевозках. Она позволяет компенсировать большие нагрузки на штатную подвеску, менять задний свес кузова, увеличивать мягкость хода. Вспомогательная пневмоподвеска постепенно перекочевала на внедорожники, пикапы, минивэны, легковые и коммерческие автомобили. Конструкция пневмобаллонов проста, надёжна и тщательно проработана, поэтому установка пневмоподвески понятна каждому владельцу автомобиля. Нужно подобрать подходящий комплект, подготовить слесарный инструмент и подъёмник, внимательно изучить инструкцию и не спеша приступить к работе.

Особенности пневматической подвески

Легко установить без посторонней помощи практически на любой частный или коммерческий автомобиль: легковой, внедорожный, минивэн, пикап, фургон.
Улучшаются динамические характеристики автомобиля, повышается плавность хода, устраняются последствия перегруза и достигается компенсация веса транспортного средства, обеспечивается стабильный клиренс автомобиля.
Повышается энергоёмкость заводской подвески, так как пневмосистема работает в качестве буферов сжатия, что придаёт конструкции пневмоподвески прогрессивную жесткость с нелинейной упругой характеристикой.
Увеличивается срок службы передней и задней штатной подвески, исключается вероятность поломки рессор и пружин, повышается устойчивость транспортного средства к перегрузкам.
Появляется возможность величину дорожного просвета, а конструкция пневмоподушек позволяет ездить с комфортом на разбитых дорогах.
Достигается предсказуемое поведение авто в сложных дорожных условиях; уменьшается крен при прохождении поворотов, улучшается сцепляемость шин с дорогой; работа тормозной системы становится более эффективной; снижается положение центра тяжести автомобиля, стабилизируется его курсовая устойчивость.

Пневмоподвеска своими руками 1600 1200 Пневмоподвеска своими руками Пневмоподвеска своими руками - узнайте, как правильно самостоятельно установить пневматическую подвеску на ваш автомобиль

Пневмосистема на автомобиль: особенности конструкции

Регулировка и управление пневматической подвеской выполняется с помощью ручной или автоматической системы управления. Блок управления постоянно подключен к бортовой сети автомобиля. При самостоятельной установке пневматической подвески элементы конструкции устанавливаются в следующих местах:

Компрессор пневмоподвески – любое подходящее место на автомобиле, где нет грязи и воды: в моторном отделении под капотом, под водительским сидением, за сидением или в другом защищённом месте; при установке к компрессору предъявляется особое требование – устанавливается строго в вертикальном положении.
Ресивер для пневмоподвески – располагается в любом удобном месте для обслуживания и контроля: под кузовом, в моторном отделении; в нем хранится запас сжатого воздуха, чтобы поддерживать заданное давление в системе и подавать воздух в пневмобаллоны.
Клавиши управления – размещаются на передней панели (торпедо) автомобиля; количество клавиш от 1 (для одной оси) до 4 (на каждое колесо).
Манометры для контроля давления – крепятся в любом месте панели, где есть хороший обзор с водительского места; можно скрытно разместить в бардачке вместе с клавишами пульта управления.

Как установить пневматическую подвеску автомобиля

При самостоятельной установке предстоит заменить штатные элементы подвески на пневмоэлементы. Это специальные пневмобаллоны, изготовленные из армированной резины с конструкцией типа сильфон или рукав. Они накачаны сжатым воздухам и постоянно удерживают повышенное давление в системе. Пневматические баллоны в течение всего срока службы воспринимают дорожные неровности, мягко гасят удары, снижают вибрации до приемлемых значений.

Перед установкой пневмоподвески на автомобиль своими руками следует определиться с типом пневмосистемы:

Одноконтурная – устанавливается на одну ось; достигается одинаковое регулирование давления в каждом пневмобаллоне.
Двухконтурная – представляет собой сочетание двух одноконтурных пневмоподвесок, когда на передней и задней оси есть своя пневматика; обеспечивает независимое регулирование дорожного просвета в передней и задней части автомобиля.
Четырехконтурная – самый продвинутый вариант, когда компьютер с помощью четырёх датчиков давления и обратных клапанов автоматически управляет каждой пневмоподушкой и посредством подачи воздуха полностью нивелирует крены кузова.

Как сделать пневмоподвеску

Разработанная в нашей компании пневмоподвеска устанавливается вместо штатных пружин или служит в качества дополнительного упругого элемента к рессорным листам.

Выберите один из вариантов монтажа комплекта пневмоподвески и определите место для оптимальной установки:

Для рессорной подвески – место крепления отбойника.
Для пружинной подвески – на месте установки пружины, где будет размещаться пневмоэлемент.

Далее следует замерить места, предназначенные для установки специальных кронштейнов крепления пневмоподушек. При этом нужно учесть конструкцию штатной подвески:

Габаритные и присоединительные размеры.
Допустимое свободное пространство.
Рабочий ход штатной подвески.

Также необходимо учитывать предназначение подушки:

Для компенсации грузоподъёмности – устанавливают подушки сильфонной конструкции.
Для комфортной езды – выполняют монтаж подушки рукавного типа.

Исходя из особенностей конструкции подвески и желаемого результата подбирается подходящая пневмоподушка.

Кронштейны для крепления пневмоподушек лучше всего изготовить самостоятельно или заказать у специалиста. Для изготовления кронштейнов можно использовать углеродистую конструкционную сталь с защитным покрытием толщиной 6 мм или легированную сталь аналогичных параметров.

Порядок монтажа и требования

Прочитайте наши рекомендации и самостоятельно установите пневмосистему на собственный автомобиль:

Купите готовый комплект пневмоподвески; в набор входят – компрессор, ресивер, датчики для контроля давления, блок управления пневмоподвеской, манометр, резиновые шланги и пневмомагистрали.
Поднимет автомобиль с помощью автоподъемника или домкратов.
Снимите колеса, где планируется установка пневмоподвески.
Демонтируйте штатные отбойники или пружины подвески.
Установите кронштейны в штатные технологические отверстия в кузове автомобиля; их легко найти по резиновым заглушками.
Крайне не рекомендуется резать, сваривать или сверлить кузовные детали и элементы штатной подвески!
Установите верхний и нижний кронштейн; между ними разместите пневмоподушку.
Под крепление установите фланцы, которые выбираются по диаметру пневмоподушки и стойки.
Смонтируйте пневмолинии – соединительные трубки и шланги компрессора. Они нужны, чтобы обеспечить подачу сжатого воздуха от компрессора к ресиверу.
Проложите электрические провода для питания компрессора от бортовой сети 12 В и для питания блока управления.

Как проверить исправность и работоспособность

После сборки конструктивных элементов требуется выполнить проверку в действии и целостности системы.

Накачайте воздух в пневмобаллоны и проверьте давление.
Выполните калибровку пневмосистемы и проконтролируйте дорожный просвет автомобиля при его полной загрузке.
Обратите внимание на равномерную накачку каждой пневмоподушки, одинаковое положение кузова над уровнем пола, отсутствие утечек воздуха.
После завершения установки повторно отрегулируйте развал колес.

Компания A-Ride предлагает на выбор пневматические системы для автомобилей отечественного и зарубежного производства. Мы выпускаем оригинальные комплектующие и продаем готовые комплекты для самостоятельной установки. У нас самые низкие цены и действует годичная гарантия. Предлагаем заглянуть в наш каталог и выбрать фирменные изделия для Вашего автомобиля!

Давно я уже озадачился установкой межколесных блокировок в ниву, чуть не с первого дня. Читал инфу по самоблокам, саморазблокам и принудительным блокировкам, много читал, аж обчитался весь. В итоге уже почти перестал понимать, что же я все таки хочу. Думал уже забить на блокировки и заняться установкой лебедки, но тут произошло несовпадение с общей идеей постройки нашей нивы — максимальная проходимость при сохранении (или минимальном изменении) стокового вида.
В целом, я не очень люблю, когда что-то ответственное происходит в машине автоматически почти без моего участия (автоматические коробки тоже не люблю поэтому, даже е-газ недолюбливаю по этой же причине, но вроде привык). Принудилово в этом плане для меня идеально, но дорогое. Самоблоки/разблоки дешевле и проще в установке. В конце концов жабу я уговорил и взял курс на принудилово. Шибко большого выбора в этой сфере нет, так что пневмопринудилово.
Начать решил с пневмосистемы, чтобы, когда появятся финансы и блокировки будут куплены, они не лежали/ездили мертвым грузом.
В общем, поехали.
Начал с выбора ресивера. Для блокировок много объема не надо, хватило бы, наверное, и пол литра, потому рассматривал небольшие ресиверы. Посмотрел на беркутовский 4-литровый, еще на всякое разное в интернете, в итоге пришел к углекислотным огнетушителям. Стоимость в разы меньше, стенки толстенные, есть небольшие обьемы (поллитра то все таки маловато, а вдруг захочется вкорячить дудку или продувать в гараже чего нибудь, например), так что поиск вёл в объеме 2-4 литра и давлении 50+ атм, чтоб потолще стенки и гнило подольше.
Поспрошали у друзей (вдруг у кого чего завалялось), и вот оно.

МГП 150-3-15 "Атака", баллон в хорошем состоянии, объем 3 литра, рабочее давление 150, проверочное 225, на головке, что вкручена в горловину, резьба 1/2" — просто подарок судьбы. В правую нишу впритык, но влезло, без головки, от которой нам нужна была только внутренняя резьба в той части, что вкручивается в горловину.
Головка была жестоко отпилена от резьбовой части, в резьбовую часть вкручен переходник с 1/2" на 1/4".
Дополнительные порты сначала хотел делать из вставок с внешней резьбой М20х1 и внутренней 1/4", которые предполагалось вкрутить в просверленное в баллоне отверстие и обварить. Даже наделал этих самых вставок из камазовского болта, нарезав новую резьбу:

Но, просверлить вручную отверстие такого диаметра с такой точностью оказалось непросто, получилась большая погрешность и резьба, соответственно, тоже не ахти. Увидев толщину стенок этого чуда, решил не мудрить и резать 1/4" прямо в стенках баллона и вкручивать фитинги напрямую. В днище пришлось все таки вварить одну вставку, поскольку дырка уже была сделана (отверстием назвать язык не поворачивается)

Далее занялся компрессором, уже давно был куплен, с задумкой как раз под это дело Беркут R20. Почитал информацию по теме его стационарной установки и решил слегка продлить ему срок службы. Дело тут вот в чем — при производстве обычных (не PRO) версий компрессоров, производитель экономит на уплотнительных резинках корпуса, в связи с чем беркуты получаются негерметичными и подсасывают воздух с пылью из щелей, мимо фильтра.
Но канавки под уплотнения из конструкции никуда не делись, вот в них то я и поставил резинки. Подобрал подходящие на работе. Между цилиндром и корпусом кривошипной камеры пришлось в итоге намазать чуть герметика, резинка оказалась слишком толстой и не давала плоскостям полностью прижаться, что плохо сказалось бы на охлаждении.

Понять, что нужно для постройки пневмосистемы и как это все можно скомпановать, где купить и так далее, помогла вот эта запись: Отец, сын и два УАЗа. Часть 112. Пневмосистема для Зёбрика.. Все решения по фитингам, фильтрам и прочим составляющим подчерпнул из этой записи и комментариев к ней, ну и немного додумал сам.
Дальше фитинги, трубки, фильтры-влагоотделители, предохранительный и обратный клапаны, пневморозетки, сливной клапан. Брал всё в "планете железяке", производители частично Camozzi, частично Fubag, цена в принципе почти одинаковая, просто кое чего не было в наличии из camozzi. Только реле давления Viair 6-8атм пришлось покупать отдельно в другом магазине.
Закупился, значит, и приступил к запихиванию этого всего в тесные ниши за задними фонарями Нивы.
К баллону приварил несколько крепежных пластин из стальной полосы, вроде получилось достаточно надежно. При примерке старался, чтобы он не касался деталей кузова и везде был зазор. Пластик пришлось чуть подрезать. От выходного фильтра пока подключил манометр, потом оттуда будут питаться потребители.

Беркут отлично встал на место бачка заднего омывателя, дополнительно закрепил отрезком алюминиевого уголка, прикрутив его к ребру жесткости выше. Бачок был без сожаления выброшен, потому что нафиг не нужен, за два года пользовался всего пару раз, да и утечка жидкости в багажник — не дело. Проводку от аккума до реле и компрессора вел кабелем 8мм2, чтобы минимизировать потери в длинном проводе. Провода между собой паял, паял на совесть, места пайки изолировал силиконовой лентой. Релюшку потом обклеил сплэном, и подвязал проволокой, чтобы не билась о кузов при езде.
Изначально думал реле повесить на ресивере, но решил поближе к компрессору, так как из-за скопившегося конденсата в магистрали компрессор-ресивер зимой может образоваться пробка, и тогда компрессор будет качать до упора, что может привести к повреждению трубки или самого компрессора.

в пластике вырезал лючок для доступа к контактам проводки и облегчения доступа к БРС (розетке). Пока закрыл куском сплэна, позже надо будет придумать что-то более технологичное.

Пневмотрубку использовал 10/8 для магистрали от компрессора к ресиверу, также прокинул на будущее трубку для потребителей (блокировки и дудка) 8/6 от ресивера через порог и к ногам переднего пассажира, но пока не подключал. Трубки, в тех местах, где доступ к ним затруднен и есть вероятность повреждения об острые края кузовных деталей, упаковал в гофру.
Из горловины баллона сделал выход на пневморозетку для подкачки, которую расположил над полкой в багажном отделении.

Ну, вот пока, наверное, и все. Далее думаю впускной фильтр компрессора в салон, приколхозив какой нибудь более серьезный, чем штатный, фильтр. Например, маслофильтр от матиза или тому подобное. Компрессору, установленному в тесной и жарой нише, явно нужно охлаждение. Над этим тоже надо будет подумать.
Ну и дудка, которую никак не могу выбрать. Послушал в ютубе пневмогудок камаза, так он какой-то неинтересный, больше на обычный похож.
Компрессор качает три литра с нуля до 8атм за плюсминус 35 секунд, надо было брать релюшку на 10атм)))

Lada Niva – это легендарный кроссовер советского производства, который и сегодня является участником дорожного движения. Автомобиль заслужил уважение у охотников, рыболовов и людей с активной жизненной позицией.

Советский внедорожник может проложить себе путь тем, где обычное авто остановится. Преодолеет преграды, которые не по силам ряду дорогих внедорожников мировых производителей. Машина хорошо зарекомендовала себя в работе с отрицательными T 0 , что важно для россиян.

Сегодня появилась возможность изменить в лучшую сторону ходовые качества старожила бездорожья. В продаже есть пневмоподвеска ВАЗ, о которой пойдёт речь. Мы ознакомимся с особенностями и преимуществом дополнительного элемента. Выясним, как управлять конструкцией, опишем алгоритм действий монтажа узла.

Основные преимущества

Когда ставится пневма, Нива получает ряд преимуществ, таких как:

Регулируемая высота кузова относительно дорожного полотна. Изменение настроек клиренса позволяет проходить с комфортом участки дорог плохого качества.
Мгновенная регулировка жёсткости делает поездку более комфортной.
Автомобиль идёт плавно.
Автоматическую настройку клиренса можно выполнять непосредственно из салона авто. Управление осуществляется джойстиком или кнопками, расположенными на панели внедорожника Нива.
При установке комплекта увеличивается стойкость к перегрузкам.
Повышается ресурс заводской подвески.

Это не полный перечень достоинств регулируемой подвесной системы, которую впервые внедрили в массовое производство французские инженеры.

Установка пневматической подвески своими руками

Пневмоподвеска, комплект которой можно установить самостоятельно, продаётся в специализированных магазинах автомобильных запасных частей, у поставщиков оборудования и аксессуаров. В виртуальных магазинах и рынках. В комплектацию входит детальная инструкция монтажа, поэтому самостоятельная установка может быть выполнена в гаражных условиях.

Для работы понадобится:

Совет!

Лучше приобрести комплект, в который уже входит компрессор, и настроить его.

Прежде чем заниматься монтажом компрессора, следует снять с него переносную ручку. Она в дальнейшем не понадобится. Демонтировать нижнюю часть. Подключить к компрессору пластиковый фитинг, через который будет подаваться сжатый воздух.

Теперь давайте ознакомимся, как установить пневматическую подвеску на Ниву своими силами. Алгоритм действий следующий:

Автомобиль устанавливается на подъёмник.
Демонтируется колесо.
Откручивается гайка с наконечника рулевой тяги, которая затем вынимается.
От поворотного кулака отсоединяется стойка.
Демонтируется тормозной шланг. Часто шланг мешает или затрудняет доступ к остальным деталям, что может повлиять на время проведения всей операции.
Стойка легко снимается, когда все крепёжные элементы раскручены и сняты.

Как поставить пневму.

Процесс происходит в обратной последовательности:

Крепится верхняя опора к поворотному кулаку.
Рулевой наконечник закрепляется гайками.
Ставится на своё место тормозной шланг.

Обратите внимание!

Сжатый воздух проходит по шлангам с металлической оплёткой. Таким образом стойки работают. При этом следует выполнить развал/схождение.

Важно запомнить, как расположен регулировочный болт. При демонтаже можно зафиксировать его первоначальную позицию – сфотографировать.

Собрав все элементы воедино, и проведя сход/развал, подключается компрессор. Самостоятельные работы, безусловно, поднимают собственный имидж и экономят деньги. Но, специалисты рекомендуют доверить установку дополнительного оборудования мастерам сервисного центра. Это гарантия правильной сборки и надёжность конструкции.

Если неправильно собрать комплект срок работы может быть существенно меньше. Это лучший вариант, что может произойти. В худшем случае, последствия могут быть более серьёзными как для вас, так и для других участников дорожного движения.

Как управлять пневмоподвеской на Ниве

Подушка пневмоподвески имеет два способа управления:

Выбор одного из способов регулировки – это право владельца транспортного средства. Он самостоятельно выбирает один из вариантов, исходя из технических возможностей дополнительного оборудования и собственных денежных средств.

Заключение

Мы рассмотрели варианты дополнительного оборудования для автомобиля Нива. Выяснили, какие комплектации предлагает торговая сеть. Узнали, как проводится демонтаж и установка новых комплектов. Ознакомились с преимуществами пневматической подвески для автомобиля Нива.

Теперь дело за владельцем. Он самостоятельно может выбрать одну из предложенных конфигураций, и решить, где и как выполнить монтаж.

Клиент обратился в нашу компанию с заказом на покупку и установку пневматической системы на автомобиль Нива-Шевроле. Основные требования- возможность временного изменения клиренса с сохранением заводских характеристик подвески для основного периода эксплуатации.

В наши задачи входили: подбор клиенту компонентов пневмоподвески, подходящих под его требования ,системы подачи и сброса из салона, выбор высококвалифицированного установочного центра, а также полное техническое сопровождение проекта.

К моменту начала установки, все оборудование было доставлено на сервис.

В базовом варианте пневмоэлементы не позволяли добиться требуемого диапазона подъема и сброса. Было принято решние компенсировать разницу изготовлением дополнительных проставок. Установка не подразумевала изменения заводских рычагов , комплект должен был быть универсальным.

Клиенту была донесена информация о возможном увеличении сроков реализации проекта.

Установку было решено начинать с передней оси, так как доработка проставок пневмоэлементов типа "Сильфон" под крепления к рычагам штатной подвески были минимальны, что давало больше времени для доводки задних кронштейнов.

Выбор задних упругих элементов был сделан в пользу подушки типа "ролл", которая давала значительно больший диапазон работы и в тоже время компенсировала крены и позволяла значительно увеличить поглощении вибраций при движении.

Установку на заднюю ось значительно осложняли отбойники. При удаление отбойников площадка крепления оказалась трудно доступной, а для внешнего крепления пришлось бы разбирать салон. Так как эти работы выходили за рамки бюджета клиента, площадки закрепили снаружи. Для этого частично удалили подкрылок и приварили проставку к основанию стакана пружины. Высококвалифицированные специалисты установочного центра оперативно разработали и протестировали новый крепежный элемент пневмоэлемента, повторно подтвердив свой инженерный и креативный потенциал.

Решение было согласовано с Заказчиком. Оставалось только установить систему управления из салона - это было делом техники.

Основным подающим устройством был выбран Беркут р20, производительности этого компрессора с лихвой хватало на заполнение 10 литрового ресивера за 40 секунд. Беспрерывный рабочий цикл заявленный производителем около 40 минут.

За подачу и сброс отвечают электромагнитный клапана расположенные в багажнике внедорожника. Независимая 4 канальная система позволяла исключить перетекания воздуха и компенсировать валкость. А управление осуществлялось с 2 клавиш каждая из которых отвечала за свою ось.

Собрав и протестировав систему, была обозначена дата передачи автомобиля Заказчику. Опробовав первый запуск пневмосистемы, клиент был восхищен новым потенциалом своего автомобиля. Диапазон работы по передней оси составил около 10 см, а по задней мы добились около 14 см . Не только увеличение клиренса, но и уровень комфорта превзошел все его ожидания.

Компания Aride это полный спектр услуг по продаже, установке, обслуживанию и ремонту нештатной пневмоподвески на коммерческом транспорте, пикапах, внедорожниках и микроавтобусах.

продажа готовых комплектов пневмоподвески
установка пневмоподвески
обслуживание пневмоподвески
установочные центры по всей России

собственное производство
наличие всех комплектующих
гарантии на пневмоподвеску до двух лет
доставка по России и странам СНГ

Комплекты вспомогательной пневмоподвески АРАЙД крепятся к основным силовым элементам автомобиля: рама, лонжерон, подрамник, мост, балка, рычаг. Легкая и простая сборка на болтовых соединениях позволяет быстро и без ошибок установить оборудование, а также осуществить замену деталей, в случае их механических повреждений. Кронштейны пневмоподвески выполнены из высокопрочной стали СТ3 6мм и 8мм и проходят дополнительное антикоррозийное покрытие цинкованием и порошковой окраской, которое защищает их от коррозии и значительно продлевает срок службы изделия. Использование пневмоподушек сильфонного и рукавного типа позволяют адаптировать наши комплекты под широкую линейку автомобилей (коммерческий транспорт, грузовики, микроавтобусы, пикапы). Прямая работа с заводами изготовителя пневмоподушек и пневматической аппаратуры, крепежа позволяет нам гарантировать качество продукции и сохранение ее характеристик на протяжении всего срока службы.

Установка вспомогательной пневмоподвески на малотоннажный коммерческий автомобиль ВАЗ (Lada) 2121 (Нива) является отличным решением и даёт ряд преимуществ по сравнению со штатной рессорной подвеской.

Снижение нагрузки на рессоры, сайлентблоки, амортизаторы и других элементов шасси, что значительно увеличивает их срок службы
Устранение шумов и вибраций, устранение пробоев при перегрузе
Выравнивание горизонтального положения машины, при просевших рессорах, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути.
Улучшение курсовой устойчивости за счет уменьшения кренов и раскачивания
Увеличение энергоёмкости подвески, увеличение комфорта для водителя и пассажиров, а также сохранность хрупкого груза при езде по плохим дорогам
Увеличение прибыли от перевозок за счет возможности перевезти больше груза за 1 рейс, а также экономия на замене рессор и штрафах ГИБДД за перегруз
Возможность регулировки высоты свеса заднего борта при загрузке и выгрузке

В стандартной комплектации осевых комплектов АРАЙД воздух в пневмоподушки подается любым внешним компрессором через клапан подкачки.

В зависимости от задач и типа транспорта мы можем предложить различные варианты оснащения системой управления пневмоподвеской, которые позволяют осуществить ручную регулировку давления из салона, либо автоматическую регулировку давления/клиренса. В состав данных систем входит все необходимое оборудование (компрессор, манометр, блок управления, пневматическая аппаратура, трубки и т.д.), необходимое для подключения и корректной работы с нашими комплектами.

Фото монтажа пневматической подвески на автомобиль ВАЗ (Lada) 2121 (Нива).

Читайте также: