Установка пневмоблокировки на уаз

Обновлено: 11.02.2025

Приветствую. Не много наблюдений.
Прошло примерно 20 тыщ.км после установки пневмоблокировки.
Проверил пневматику, подтянул хомуты на шлангах, дай думаю посмотрим на герметичность. Включил и начал ждать, когда снова заработает компрессор. Минут 30 прошло, не дождался, выключил.
Т.е. условно, все ок.
Блокировка работает, правда, я не спортсмен и даже не любитель. Включаю редко. 32 муди пока ее не поломали.

масло в пневмосистему по-прежнему попадает?

У меня его на улицу выкидывает из третьей (свободной) дырки пневмораспределителей. За два месяца выдавило меньше четверти стакана, выбрасывает вместе с воздухом в момент выключения блокировки.
Механическая часть блокировок работает отлично, а вот пневмораспределители - похоже не очень. Один умер уже.

масло в пневмосистему по-прежнему попадает?

Никак нет, масло в не положенных местах не обнаружено.

а ведь было:rolleyes:,что послужило причиной расстройства владельца;)

у меня выпускной шланг на сброс воздуха из мневмораспределителя после отключения блокировки выведен туда же, куда и все сапуны, то есть, под капот. через фильтр тонкой очистки от классики. маслом плюется, но не сильно. в самом фильтре тоже есть немного масла.

Полуось профрезеровать на пару см дальше - 500 руб
ага, только шлицы у родных выступают над основной палкой..

Всем привет!
Сегодня был приятно удивлен реакцией производителей Спрута,- покупал лебедку и две блокировки весной.
На данный момент сломался клюз и начал травиться воздух из мостов, ну и еще пневмораспределитель сам разбил. Так вот, решил заказать клюз, резиновые кольца для блокировок и пневмораспределитель, вчера отослал заказ.
Сейчас отзвонились с завода, выяснили что и как сломалось и пришли к тому, что оплачиваю я только сломанный мной пневмораспределитель, клюз шлют по гарантии, а вместо резиновых колец отправляют НОВЫЕ воздухоподводящие узлы. т.е. не резинки, а целиком узлы. Сказали, что они теперь совсем другие, доработанные.
Вот так вот, друзья. На фоне того, что блокировки использовались на все 100, и до сих пор продолжают работать, и отношения производителя к покупателям, еще раз убедился, что нисколько не ошибся с выбором.
PS: Это при том, что у меня не сохранилось ни штампов, ни паспортов, ни коробок

Куплю себе тоже такие!

интересно девки пляшут . (
было б занимательно остатки сателлитов в лабораторию на анализ отдать:rolleyes:

епт, нерадостная картина с блоком.:(
Я только что поставил пневмоблок Спрут в колхоз.
Небольшой отчет.
Итак, дифф на верстаке, осматриваем. Внутрь не лезем, но чутье подсказало- блокировка будет работать тогда, и только тогда, когда левая (если сзади стоит)п/ось или шлицевой ее обломок в корпусе диффа. Если ее совсем вытащить, блока не будет. Вообще конструкция конечно заслуживает уважения, как и ваятели сего, потому, что это первое подобное изделие на уаз, да еще и за небольшие , вобщем то, деньги.
Вопросы с исполнению появились позже, но об этом потом. А для начала обмер шеек под подшипники. И опять попадос (см. тему про ДАК) но не с блоком! Шейка на диффе 50.01, все четко, бе элипса, внутряк новых подшипников VPZ 49.97 и 49.98. (49,974 и 49,981 при обмере на производстве). Три сотки, насадить то насадишь, а вот стащить потом для регулировки- нереал:(. Подшипники в шлифовку. Мать их. Скидываем мост. Разбираем. И еще засада. К ГП пришел погостить северный пушистый зверек. Причем никаких симптомов не проявляла, мост был тихий на удивление, планетарка в идеале, а хвостовик "пошел", слой цементации погрызен, эррозия, . Причем равномерная. Время значит, такой собирать не будешь. Тут спасибо Февралю М, звонок, и через 5 дней ГП у меня, по реально низкой цене:).
Собираем. Планетарку на саживаем, подтягивая на место более длинными болтами, потом меняем их на штатные, идущие в комплекте, явно собственного изготовления, видок , честно говоря, крепежа с стройрынка.. Начинаем работать моментным ключом, в инструкции цифры от 100 до 140 кгс, но вот уже при 100 чувствую 3 болта "поплыли":(. Больше 100 тянуть не стал, для надежности головки болтов прихватил точкой сварки к корпусу. Кульминация при сборке- это высталение ГП. Опыт уже накоплен немалый, похвалюсь, всего 4 располовинивания, и ГП выставлена:). Краска и проверка пятна контакта обязательна:
59963

А вот следущая претензия к Спруту. Дистанционное кольцо, что приложено к "колхозному" варианту, для компенсации размеров спайсеровского варианта диффа- походу ваяли ПТУшники. На шейку так и не насадил, прошлифовали внутряк на 5 соток, и шлифанул по плоскостям- чистота обработки оригинала как у напильника, иначе где гарантия, что после регулировок, при эксплуатации, кольцо не подплющиться:confused:?
Далее сверловка отверстия на 26 в корпусе диффа.
Тут под рукой, что б быстро ( за 20 мин:) )и качественно, станка , а также подходящих тисков не нашлось, пришлось руками чулок , как тисками, держать под станком дяди Васи, что неподалеку батрачит. Просверлил, позже три раза шеркнул напильником. Попал в цель:).
59964

Собираем. Ставим обратно муфту, с двума резиновыми кольцами, которые огрганизуют воздухоподводящий канал в корпус диффа. Вот тут репу чесал долго. В упаковке дифф идет с надетой муфтой и штампом ОТК в паспорте, глясящем о том, что утечка воздуха через конструкцию проверены и супер мизерные (цифры не помню). Может быть, но вот на одном кольце раковина размером с пол -спичечной головки!(отсутствие нормального фотика не дает возможности зафотать его). Может быть щас то оно герметично, а вот в процессе эксплуатации как быстро начнет сифонить:confused:? Да и в целом кольца изготовлены не ахти:(,облой, раковины. Походу это слабое место блока. Производителю, на мой взгляд, нужно искать замену, как поизводителю колец, так и составу и материалу . В комплекте, идут два кольца , в запасе, меняем то, что с раковиной. Насаживаем муфту. Тут придеться постараться, что бы не повредить кольца. Захода нет совсем, а его стоило предусмотреть, чтобы резинки плавно обжимались,а не резались об край шейки. Насадили. собираем мост, намечаем 4 отверстия крепления наружней крышки,разбираем, просверливаем, нарезаем резьбу м6, все продуваем и опять собираем окончательно. Вот так все выглядит всборе.
59965

Опять замечание. Втука с резиновым уплотнительным кольцом в наружней крышке стоит свободно, с зазором более чем. Если дифф покручиваить назад-веперед втулка чуть бъет в крышке- муфту более ни что не держит. А насажена она шпильку м8. да еще со сквозным отверстием и держит неподвижно муфту с кольцами относительно диффа. Шпилька не лопнет как нибудь от ударов? может стоит предусмотреть жесткую фиксацию в крышке? Или фиксацию муфты в картере, дистанционным болтом, вкрученным в картер моста?
Все остальное как по маслу. Прокладка пневмомагистрали заняло 30 мин, опыт работ с фурами все же, компрессор еще раньше был установлен на печку салона за пас. иденьем (Агрессор с 3 литрами рессивера), активирует блок вот такое устройство- распределитель camozzi (идет в комплекте):
59966

Работает так: дал ток на соленойд- воздух с ресивера пошел на блок, снял напругу-блок общается с атмосферой.Все элементарно

Ну и собственно испытания. Все просто, даже видео не нужно:D
Пошел на одно из мест своего отдыха. Переезжаю речушку, колеястая дорога, чернозем, еще не просох от дождя. На задке идем. недолго, передок тыкается в ямку, попа буксует. Нажимаем кнопку, аккуратно трогаемся, чтоб зацеп в блоке сработал, без заеданий(страхуемся) и буксуем дальше:)
Ничто не указывает на тот , что блок включен и лишь задница, начавшая сползать в сторону уклона , указывает- блок то работает! вобщем покатался. Понравилось. Кнопку чпок- есть блок, обратно- нету. Как в иномарке. Прошел 7-8 км на блокировке, компрессор с ресивером , дав порцию воздуха для блокировки, так и не включился- значит утечка , если и была, то не спустила 3 литра объема с 8 до 6 атм включения.Достойно. Пока нравиться:D. Но понятно одно- с любой блокировкой аккуратность прежде всего!
В планах такой же блок вперед инсталировать,доп. компрессор Беркут р15(валяется без дела), ресивер дополнительный на 6 литров в раму(уже готов), 3 манометра поставить - контроль основной емкости и утечек с блокировок.

По наводке ScharikoFFа (спасибо ему) написал на сайт Спрута в субботу, вчера позвонили, попросили скинуть адрес, сказали вышлют новый, у меня дифференциал из первых партий, сказали такое редко очень, но бывает, вообщем респект фирме-производителю, все-таки я привык уже к удобству пневмоблокировки. я уже барсы хотел брать с блокспортом, но придется дальше на спайсерах ездить

Хорошо что признают. А хвостовик с планетаркой тоже вышлют, или это за свой счёт?

Серега, сломал пары 4,6 -поставил обратно заводские 4,1 -так что за свой счёт получилось. (вроде не наврал =) )

Серега, сломал пары 4,6 -поставил обратно заводские 4,1 -так что за свой счёт получилось

выключал на ходу, а оказывается это нельзя делать:(

:confused: Почему нельзя? Я без инструкции тоже выключал бы на ходу.:confused: На любой нашей технике : ( например включение переднего моста при остановке, а выключение на ходу ЗИЛ - 131 : блокирование дифа при остановке , разблокирование на ходу НИВА) Что инструкцию прислали, или сказали в устной форме?

по телефону сказали. давление то резко сбрасывается, видимо в этот момент и риск есть

Пришла пневмоблокировка на замену от Спрута, буду ставить, но резину лучше поставлю 265/75, что то мои спайсеры не любят большую резину, да и рулевая тоже

У принудительных жестких блокировок есть одно существенное достоинство, которое напрочь отсекает даже вероятность рассмотрения каких-либо других типов блокировок.

Это полный контроль над процессом — можно самому выбрать возможность будет ли включена блокировка или выключена, переднего моста или заднего… или обоих сразу. И самое главное — можно понять сам проехал препятствие или помогли блокировки. Ведь накачивание автомобиля мускулами бессмысленно при отсутствии повышения навыка у водителя.

Ощущения от работы блокировок невероятные: с заблокированным дифференциалом, автомобиль, который только что уперся в непреодолимость препятствия, как-будто получает новое дыхание. И с гораздо большим рвением цепляясь шинами преодолевает непреодолимое )))

Может пример показанный на видео и не самый наглядный, но пока довольствуюсь тем, что удалось найти. Хотя замерзшая четырехполосная колея не так уж и проста в прохождении внатяг.

И, может, не видно этого снаружи, но сидя внутри, за рулем, включение/выключение блокировок ощущалось существенно. И пусть даже автомобиль не выезжал из колеи легко и сразу же после блокирования дифференциала, но мгновенно появлялось ощущение, что сцепление с поверхностью появилось и выбраться это лишь вопрос правильного положения руля, дозировки газа и т.д.

А ещё до этого, в первый же день после установки полез испытывать свой обновленный автомобиль. На парковке у гипермаркета трактор нагреб замечательные кучи. Попробовав сначала забраться без блокировок, а потом с блокировками, разницу ощутил следующую: с блокировками автомобиль застревает сильней, чем без них, т.к. без блокировок до того места, где он увязнет, просто не доедешь!

В моем конкретном случае без блокировок я въехать (внатяг) на кучу не смог… включив блокировки, не меняя стиля вождения и направления движения, без труда въехал на эту кучу и перевалив через неё передними колесами благополучно сел на брюхо, тем самым обездвижив автомобиль.

От помощи предложенной другими водителями отказался, т.к. появилась прекрасная возможность опробовать в деле лопату Fiskars, которая до сих пор лежала без дела. Показала она себя с наилучшей стороны. Лопата совково-штыкового типа. Заточенная клинообразная передняя кромка позволяет легко вгрызаться в спрессованный снег, а благодаря большой площади "совка" можно откидывать существенными порциями. Если здоровье позволяет, можно брать побольше и откопать машину быстрей ))

Blocco differenziale pneumatico - фото-отчёт по установке пневмоблокировки Итальянскими коллегами.
Пневмоблокировка для УАЗ мост "Спайсер" аналог ARB от Российского производителя ООО "СПРУТ" + дизельная главная пара:

Кольцо, через которое проходит сжатый воздух:

Новые болты дифференциала:

Воздушная трубка и её защита:

Электромагнитный клапан остается герметичным при установке:

Обратите внимание на страну производителя электромагнитного клапана и воздушного шланга. Это Российская комплектация:

Отверстие для прохода воздуха в дифференциал:

Алессандро за работой:

Всё собрали, да и печенюшки тоже закончились :

Итальянскими коллегами было подмечено, что по некоторым показателям "Спрут" превосходит ARB.

Электромагнитный клапан остается герметичным при установке:

Добрый вечер. Подскажите пожалуйста как работает данный электромагнитный клапан?
Если подали на него напряжение - открылся канал - воздух пошел на блокировку и под давлением включил ее.
Сняли напряжение с клапана - клапан закрылся. А как стравить воздух с блокировки?

Это клапан 3/2
Он открытый, т.е. привод блокировки сообщается с атмосферой, когда подаётся напряжкние- перекрывается канал с атмосферой и открывается клапан на подачу давления- блокировка включается.
При снятии напрядения- закрывается клапан подачи давления и воздух с блокировки стравливается.

Принудительная блокировка для а/м УАЗ, с пневматическим приводом включения, для заднего/переднего моста. Подходит для всех видов мостов УАЗ.

В принудительных блокировках производства НИРФИ блокирование дифференциала происходит за счёт жёсткого соединения одной чаши дифференциала с полуосью при помощи пневматического привода. Механизм включения установлен на чулке моста.

Комплектующие принудительных блокировок:

Комплект пневматического механизма включения , без компрессора:

Инструкция по установке принудительной блокировки дифференциала с пневматическим приводом

1. Регулировка подшипников дифференциала.

1.1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников на шейки собранного дифференциала повышенного трения так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5-4,0мм.

1.2. Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера, болтами и гайками равномерно соедините обе половины моста.

1.3. Вновь отверните болты, снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры (А и В рис.1) между торцами внутренних колец подшипников и коробкой сателлитов.

1.4. Подберите комплект прокладок толщиной, рассчитанной по формуле: S=A+B+0,1,где S – толщина пакета прокладок, мм;

1.5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок примерно пополам. Установите прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца подшипников до упора.

2. Регулировка бокового зазора шестерен главной передачи.

2.1. Установите в картер дифференциал с отрегулированными подшипниками в сборе. Установите прокладку на плоскость разъема картера. Установите крышку картера и закрепите болтами.

2.2. Замерьте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, который должен быть 0,2-0,6 мм. Замер производите на фланце ведущей шестерни, на радиусе 40 мм. Боковой зазор регулируйте перестановкой прокладок с одной стороны коробки дифференциала на другую. Если снимаете прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавляете, зазор уменьшается. Прокладки переставляйте, не изменяя их количества, так как это нарушит натяг подшипников дифференциала.

3. Доработка корпуса заднего моста.

4. Подключение пневматического привода включения блокировки

4.1 Ввернуть в пневмоцилиндр корпус фитинга, надеть на пластиковую трубку накидную гайку фитинга. Натянуть до упора трубку на корпус фитинга и затянуть гайкой.

4.2 Установить палец включения лысками вдоль паза в чулке моста для предотвращения самопроизвольного отворачивания.

5. Установка корпуса привода включения блокировки.

Палец включения совмещается с отверстием в поводке, корпус привода перемещают вдоль моста таким образом, чтобы в выключенном состоянии блокировки обеспечить зазор 2 мм между муфтой включения и дифференциалом. Для крепления корпуса привода включения 6, сверлятся 4 отв в чулке моста 9 и нарезается резьба М8 как показано на рис. 3. После этого, корпус устанавливается через прокладку, для обеспечения герметичности.

6. Установка механизма блокировки.

6.2. Вставьте полуось 4 в правый чулок моста 9. Соедините полуось с ступицей при помощи фланца от военного моста. Поставка фланца по желанию заказчика.

6.3. На передний мост устанавливается с левой стороны моста. Меняется шрус длинный на короткий(правый) собирается с нашей полуосью через шлицевую муфту

7. Установка компонентов пневматического привода включения блокировки.

Инструкция по эксплуатации

Жесткая блокировка дифференциала переднего и/или заднего мостов предназначена для использования только в случае буксования колес при движении по бездорожью, когда недостаточно подключения переднего моста.

Внимание! Включение блокировки производить только при полной остановке автомобиля во избежание поломки отдельных деталей узла.

Необходимо включать компрессор заранее, время заполнения ресивера 3 минуты. После включения необходимо проехать несколько метров для входа в зацепления шлицов подвижной муфты и дифференциала. Не производить включение блокировки при буксовании одного из колес, т. к. это может привести к повреждению системы блокировки.

Примечание: не используйте жесткую блокировку в других дорожных условиях, при этом потребуется большее усилие для управление автомобилем особенно при выполнении поворотов, в этом случае в трансмиссии возникнет циркулирующий момент, который может привести к выходу из строя деталей моста (полуось, подвижная муфта блокировки, корпус дифференциала). Не рекомендуется двигаться с включенной блокировкой со скоростью более 10 км/ч.

После преодоления сложного участка блокировку и компрессор необходимо выключить. Для облегчения разблокировки слегка поверните рулевое колесо влево и вправо во время движения автомобиля. При дальнейшем использовании блокировки, включить компрессор а затем без ожидания включить блокировку т.к. давление в пневматическом приводе сохранилось.

Категорически запрещается движение с включенной блокировкой по дорожному полотну с высоким коэффициентом сцепления (асфальтовое покрытие, плотная сухая глинистая дорога).

При использовании нестандартных колес (33-38 дюймов) эксплуатировать жесткую блокировку необходимо с повышенной осторожностью, т. к. использование колес большего диаметра приводит к большим нагрузкам и как следствие к возникновению риску выхода из строя деталей трансмиссии.

Читайте также: