Установка пневмоблокировки на паджеро 2
подскажите люди мож кто сталкивался купил контрактную блокировку на пыжа своего проводка вся была штатная кнопка включения и компрессор все по фишкам подключил, и не чиго не происходит не работает чего делать как быть.
паджеро 2 задняя блокировка пневмо
Я думаю что нет компрессора посмотри его
Семен писал(а): подскажите люди мож кто сталкивался купил контрактную блокировку на пыжа своего проводка вся была штатная кнопка включения и компрессор все по фишкам подключил, и не чиго не происходит не работает чего делать как быть.
начнем с того, что блокировка включается только при условии включения любого из режимов 4вд, на заднем приводе она не включается
соблюдены условия?
паджеро 2 задняя блокировка пневмо
паджеро 2 задняя блокировка пневмо
конечно компресор стоит яж сам его ставил и проверял на прямую все работает, а вот когда установил все в штатную проводку ничего не происходит, компрессор молчит, и я включал пониженную все как положено
Семен писал(а): конечно компресор стоит яж сам его ставил и проверял на прямую все работает, а вот когда установил все в штатную проводку ничего не происходит, компрессор молчит, и я включал пониженную все как положено
На третьем Пыже блок управления стоит в задней левой арке (на леворуких может наоборот).
На втором пыже судя по картинке, блок (82668) должен стоят на правой арке, ну и туда же должна подходить проводка.
Семен писал(а): конечно компресор стоит яж сам его ставил и проверял на прямую все работает, а вот когда установил все в штатную проводку ничего не происходит, компрессор молчит, и я включал пониженную все как положено
паджеро 2 задняя блокировка пневмо
а в каком месте он находится чтоб фишку глянуть на скока контактов там стоит, ато в книге написано что бывает на 8, и на 10 кантактов
Дека писал(а): На втором пыже судя по картинке, блок (82668) должен стоят на правой арке, ну и туда же должна подходить проводка.
Дека писал(а): На втором пыже судя по картинке, блок (82668) должен стоят на правой арке, ну и туда же должна подходить проводка.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
КаПаТыЧ писал(а): нашел кто-нибудь на 9.5" мост (ГП 4.9) блокирувку Кетайскую? Аналог АРБ РД 154 неуж-то все так плохо.
А что, проблема их найти? В Благе вон предлагают, вроде ажиотажа нету.
skyn писал(а): парни, кто ставил себе пневматическую Америку или Китай?
вопрос вот в чем, если кто ставил, подскажите, какое передаточное у вас?
столкнулся с тем, что в мой 4,9 мост нет блокировок, вот думаю поменять мост, но чтобы уже наверняка. а потом туда блокировку
Китайцы делают на эти редуктора блокировки аналог АРБ.
В перед RD110, в зад - RD154. Пока коплю бабло на это дело, или спонсора ищу.
так мы это ищем?
Pajero 2 / 4D56 / AT-SS / 5.285 / бодик 6см / пружины Safari / торсионы на 2 зуба / проставки 2см под верхние шаровые / 35x12.5x15 / Winch 12000, пал смертью храбрых. очень скучаю по нему!
Был ГАЗ-69.. поигрались и хватит ))
Теперь Pajero 1 L149G, тоже наигрались
Обратись к KEV из Благи. Он вроде этим занимается, говорит нет проблем что привезти, что установить.
значит надо заказ брать на 10 штук =)
Ребята доброй ночи, сегодня весь день пытался понять что у меня за машина, посмотрев по таблички комплектации и пробив по оригинальному каталогу выяснил что:
Кузов V24W
Передний редуктор;
дифференциал № MB393001 размер 7.25"
Главная пара MB831030 размер 4.625
Задний редуктор;
дифференциал № MR232347 размер 9"
Главная пара MB527150 размер 4.625
MB598210
Подскажите существуют ли под такие редуктора блокировки, и кто сможет привести, буду очень-очень признателен.
У меня стоит АРБ в переднем редукторе но ставил не я. работает. пары 4,9 Я слышал что на 5,3 не существует.
ALEX FILL писал(а): У меня стоит АРБ в переднем редукторе но ставил не я. работает. пары 4,9 Я слышал что на 5,3 не существует.
Интересно, есть у кого уже опыт установки и эксплуатации RD154 или аналога на 9.5" мост (ГП 4.9) ?
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Роман, спасибо за ссылку, наглядно и познавательно
Миша, ответил в личку
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
Други, АРБ ГОМНО!! ИХМО!! сейчас люди от них отказываются!! У них проблема в пневматике! Там сальники быстро выходят из строя и блокировка перестает работать. Народ переходит на TJM!! Они на много надежнее! Там принцип включения блокировки вилкой! Воздух толкает только вилку!! И нет геморроя с сальниками!! Как в АРБ.
Я узнавал цены на TJM и разговаривал с людьми, люди все в один голос сказали TJM!! Цена TJM на LC100 порядка 40000р без компрессора. Возят только под заказ от трех до четырех недель доставка. Компрессор подходит от АРБ цена в районе 200$
Возят их толи с австралии, толи с зеландии. Точно не помню.
Примерно через месяц буду заказывать две шт. На сотый крузак. Если интерестно, отпишу.
Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)
Слава это сильно громкое заявление насчет говна как обычно основаанное на слухах!
арб ездило/ездит/и ездить будет! даже больше скажу что китайское арб ездит вполне себе стабильно
тжм поудачней конструктивно но! на пыж делают только на морду пока
DIZEL писал(а): Слава это сильно громкое заявление насчет говна как обычно основаанное на слухах!
арб ездило/ездит/и ездить будет! даже больше скажу что китайское арб ездит вполне себе стабильно
тжм поудачней конструктивно но! на пыж делают только на морду пока
Не спорю, слишком громко сказал!! Прошу прощения!! Да, ходят они стабильно, но уже не от одного человека слышал что в самый не подходящий момент может так под**** .
Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)
На блокировку без лебедки особо рассчитывать не надо так как при посадке на мосты она не помогает проверено. А на сколько мне известно TJM вообще обошло стороной П2. Могу ошибаться.
Начиная с 2000 года выпуска вроде есть варианты, типа этого:
Блокировка TJM 168PL17 для Mitsubishi Pajero NM NP NS NT NW IRS
Mitsubishi Pajero IRS Rear Differential 33 Spline TJM Pro Locker
Rear Differential: Pajero
Spline Count: 33
Ring Gear Bolt Count: ?
Vehicle Applications:
2000-2006 Mitsubishi Pajero NM & NP
2006-2011 Mitsubishi Pajero NS - NT
2011-2013 Mitsubishi Pajero NW
А вот до 2000 г.в. увы
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
Draiver2000 писал(а): Други, АРБ ГОМНО!! ИХМО!! сейчас люди от них отказываются!! У них проблема в пневматике! Там сальники быстро выходят из строя и блокировка перестает работать. Народ переходит на TJM!! Они на много надежнее! Там принцип включения блокировки вилкой! Воздух толкает только вилку!! И нет геморроя с сальниками!! Как в АРБ.
Я узнавал цены на TJM и разговаривал с людьми, люди все в один голос сказали TJM!! Цена TJM на LC100 порядка 40000р без компрессора. Возят только под заказ от трех до четырех недель доставка. Компрессор подходит от АРБ цена в районе 200$
Возят их толи с австралии, толи с зеландии. Точно не помню.
Примерно через месяц буду заказывать две шт. На сотый крузак. Если интересно, отпишу.
1. сальники гомно?
2. оленевод за эксплуатирует?
3. оленевод собрал?
блокировка г---но?
в большинстве случаев второй ответ правильный но с поправкой на третий.
один не предупредил второй тупо олень в мат части, только знает где нажимается кнопка!
объясняю - в большинстве случаев кто нажимает кнопку даже не представляет какое давление подается в мембрану!
а тот кто собирает не регулирует давление, в большинстве случаев полагаясь на заводские настройки !
Блокировка срабатывает от 02- 05 атм, многие. ( у меня карифан джипер со стажем в том же списки ) подают давление 5-6 атм многие скажут - как так там насос мелкий - или еще какую херню-
сами представите трубку или шланг идущий от компрессора к редуктору и его сечение ( представили? замечательно)
вопрос- какое количество времени займет у компрессора заполнить воздухом объем этой трубки или шланга
да да за эти секунды можно не только сальник кончить но и мембрану взорвать.
потом люди начинают орать во все горло - китай гавно - или - австралы хуню подсунули !
есть целый список не правильной эксплуатации блокировки при том что она была собрана заводами!
так что читаем, изучаем, мат часть, ну или спрашиваем интересуемся у знающих и тогда олени в нас начнут вымирать!
Приветствую. Я недавно узнал, что 4.875 были 2 видов: большой и маленький. На 3 бенз ставили большой, он тоже 10 шпилек, но редуктор больше чем на дизеле. На лочном 4.875 с бензина стояли полуоси 75 и 76
Анатолий, имеешь ввиду, что большой редуктор, не войдёт в маленький дизельный? Похоже 9 и 10 дюймов, не?!
Я занимался. Тоже 56 мотор, те же 4.875. С блокировкой мост больше, сама чаша редуктора. Заменил полностью мост. Хвостовики, у них тоже разные, видать под другую крестовину. Хвостовик поставил свой. Стабилизаторы тоже не подошли, их в топку.
Дмитрий, стену группы прочесал уже, часть инфы нашёл. Да, согласен лучше полностью мост искать. С полуосями
Задний мост — неразрезная балка (кроме Pajero Evolution). Бывает в трёх размерах (по размеру ГП) 8", 9", 9,5".
Самый тяжёлый и прочный (усиленные полуоси) 9,5" ставился только с "большими" раздатками.
Внешне размер моста можно отличить по количеству шпилек крепления редуктора к балке:
Показать полностью.
-10 шпилек М8 — размер 8";
-10 шпилек М10 — размер 9";
-12 шпилек М10 — размер 9.5".
Дифференциал заднего моста в зависимости от комплектаций в 4-х вариантах: свободный неблокируемый; дифференциал повышенного трения (LSD); принудительно блокируемый (пневмоблокировка); некий гибридный вариант LSD (я про него мало знаю).
Полуоси на 8" — диаметр 30,5мм 28 шлиц
Полуоси на 9" — диаметр 30,5мм 28 шлиц (№80 и №21 — без пневмоблока, №81 и 82, №75 и 76 с пневмоблоком)
Полуоси на 9,5" — диаметр 35,5мм 32 шлица (у лочных — №7, №8)
Редуктор переднего моста — четыре варианта: маленький (7,25") или большой (8"); СуперСелект или ПартТайм. Передний межколёсный дифференциал 2-х либо 4-сателлитный, неблокируемый. В большие корпуса возможна самостоятельная установка пневмоблокировки сторонних изготовителей.
Читайте также: