Как снять генератор ауди а8
привет всем любителям ауди. подскажите друзья на А4 обьем 2.4 шумит генератор на холодных прям как трактор работает как тока немного нагреется машинка так нормально шума нет на сто одном говорят генератор надругом помпа до этого ваще говорили ролик на ручейковом ремне вообщем ручейковый ремень с роликом поменял но все так же на холодном шумит теперь вот незнаю что делать кто что говорит непойму одни говорят что типа если бы шумел генератор то он бы и на горячую шумел другие говорят помпа ну вообщем на одном сто паря мне говорит это генератор и надо морду снимать всю чтоб его починить на другом говорят типа мы неснимая морды снимем генератор хочу совета спросить что это может шуметь и можно ли снять генератор неснимая морды?
люди так мона иле немона снять неснимая бампер? и еще что лучшее менять на бу или отремонтировать свой?
натяжитель это и есть ролик или что то другое? и можно ли снять натяжитель неснимая бампер? вообщем загнал я ее на подьемник холодную и на нем завел мастер посмотрел и говорит что генератор сильно дребижит.
А если снять ремень и покрутить шкив генератора. Тоже звук издается. А потом покрутить ролик натяжителя. Я просто не помню устройство А6 твоих годов
Генератор на 2.4 не разбирая морды (в сервисное положение) не снять, да и в сервисном положении наипёшься от души (привет разработчикам ВАГа, в эти выхи сам проводил полную ревизию всего своём авто - читайте скоро в отчёте Машины форумчан)
. С уважением к каждой детали
فيما يتعلق بكل التفاصيل
снять бампер мин 15, нужно открутить 6 гаек по 3 с каждой стороны, снять решетки ТПФ и открутить 2 болта, по 1-му с каждой стороны.
. С уважением к каждой детали
فيما يتعلق بكل التفاصيل
15 минут минимум требуется только для защиты а бампер низа что минимум для снятия 30-40 минут это без касяков . а вобщем на снятие генератора уходит около двух часов.
. С уважением к каждой детали
فيما يتعلق بكل التفاصيل
а мне в сервисе снимали генератор без снятия бампера, т.к. гена умер по пути в сервис и ремонт в планы не входил.. на снятие морды не укладывался уже по деньгам никак :) благо защита не стояла. Но мастер напарился будь здоров и все проклял..
мастеру огромное спасибо! :)
привет всем любителям ауди. подскажите друзья на А4 обьем 2.4 шумит генератор на холодных прям как трактор работает как тока немного нагреется машинка так нормально шума нет на сто одном говорят генератор надругом помпа до этого ваще говорили ролик на ручейковом ремне вообщем ручейковый ремень с роликом поменял но все так же на холодном шумит теперь вот незнаю что делать кто что говорит непойму одни говорят что типа если бы шумел генератор то он бы и на горячую шумел другие говорят помпа ну вообщем на одном сто паря мне говорит это генератор и надо морду снимать всю чтоб его починить на другом говорят типа мы неснимая морды снимем генератор хочу совета спросить что это может шуметь и можно ли снять генератор неснимая морды?
Я на своей генератор 2 раза снимал сам.Обходился без снятия морды,но при этом приходится снимать стартер.Первый раз снимал и ставил 6 часов ,во второй за 3 часа управился.Прошел год после ремонта новый геморой гена дает на холостых 12.950В. а при газовании дает 12.700В.Че бы это могло быть. нужен совет.
Я на своей генератор 2 раза снимал сам.Обходился без снятия морды,но при этом приходится снимать стартер.Первый раз снимал и ставил 6 часов ,во второй за 3 часа управился.Прошел год после ремонта новый геморой гена дает на холостых 12.950В. а при газовании дает 12.700В.Че бы это могло быть. нужен совет.
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
Снимаем генератор(4.2) в полевых условиях(фото отчет)
Правила форума
Извините за неудобство, форум на обслуживании. В ближайшее время структура форума будет отлажена. Некоторые темы будут переименованы, почищены и перемещены.
Снимаем генератор(4.2) в полевых условиях(фото отчет)
начинаем работу.
1 СНИМАЕМ КЛЕММУ с акб.
прыгаем под машину,снимаем защиту.
и вот он родненький.расположен по правую сторону(по ходу движения)
генератор висит на трех болтах.
их с ямы,очень хорошо видно и доступ есть.
откручиваем нижний болт.ключ на 13.удобнее головка и "трещетка".
стаскиваем ремень обводной,желательно нарисовать картинку как он стоял.запомнить не так легко.
остаются два болта сверху.
к одному доступ хороший с ямы,к другому сверху.они расположены напротив друг друга.требуется ключ на 16.
теперь последний болт.повторюсь,также на 16 доступ сверху.удобнее ключом накидным.
у меня этот болт забрал около двух часов.
ну никак он не хотел "идти" в итоге обломился.че делать,пока не знаю.скорее всего,это не существенная и еденичная проблема,просто у меня, почему то вот так он закис.
выкручиваем и все,гена снимается "вниз".
в итоге.
требуется инструмент:
ключ на 16 накидной.
головка(13,16) и трещетка (удобнее)можно конечно и карячится с ключами.
ключ на 8.
времени минут 30-40. и обязательно яма.
завтра,если будет здоровье.буду "трясти" гену.отчет если нужен сделаю.
Фигасе -Полевые условия ! Гараж с ямой + инструмент разнообразный Лукавите Барин ,народ на вывеску завлекаете
(Что бы обводной ремень особо не снимать и не запоминать как он стоит , нажимаем на натяжной ролик и фиксируем его в этом положении например деревяной рукояткой молотка, ремень ослаблен и легко снимается со шкива генератора ,после установки гены на место натягиваем ремень на шкив и вытаскиваем фиксирующий натяжитель молоток и ремень на месте без лишних тело движений и усилий)
Снятие и установка генератора на автомобиле с 16-клапанным двигателем более трудоемки, снятие и установка на автомобиле с двигателем V6.
- отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи, соблюдая необходимые меры предосторожности;
- полностью снимите впускной корпус, для чего отсоедините большой шланг с одной стороны, отожмите шланг низкого давления и освободите наблюдаемые в середине три болта и гайки;
- отсоедините показанные на рис. 283 соединения (показан предварительно снятый генератор, чтобы лучше были видны соединения);
- установите переднюю часть автомобиля на опоры и снимите облицовку с внутренней стороны колесной ниши на стороне генератора (по одному креплению слева и справа);
- отверните верхние болты; осторожно поворачивая генератор (ввиду ограниченного пространства, добейтесь такого положения, чтобы ременный шкив оказался сверху), только после этого снимите генератор, после этого отсоедините другой провод.
- поднимите домкратом переднюю часть автомобиля и отверните защитное покрытие с нижней стороны ременного привода (в двух местах);
- найдите провод на корпус и отсоедините болт на его конце, отверните скобу провода гидроусилителя с проушины рычага;
Установку выполняйте в следующем порядке (автомобиль в это время находится на земле, его необходимо снова приподнять, поэтому соблюдайте правила техники безопасности):
- установите генератор на кронштейн крепления и затяните на автомобиле выпуска с января 1997 г. показанные на рис. 285 болты моментом 45 Н·м;
- на автомобилях более ранних выпусков временно установите колесо и снова опустите автомобиль на землю, установите верхние болты крепления и затяните моментом 45 Н·м, снова поднимите переднюю часть автомобиля и заверните нижние болты таким же моментом;
- отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи, соблюдая необходимые меры предосторожности;
- поднимите переднюю часть автомобиля и отверните предохранительный щиток снизу, под передней частью;
- ослабьте болт в середине натяжного устройства и вращайте его влево на задней стороне натяжителя до тех пор, пока ремень не станет свободным, снимите ремень;
- отсоедините провода от генератора; чтобы снять гайку, необходима торцовая головка с удлинителем и шарниром, для открытия зажима — отвертка;
- с помощью тех же инструментов отверните нижний болт крепления генератора. Чтобы добраться до этого болта, вставьте удлинитель между масляным поддоном и выпускной трубкой;
Установку проводите в порядке, обратном снятию. Болты крепления генератора затяните моментом 45 Н·м, гайку шарнира поперечной рулевой тяги — моментом 37 Н·м (всегда используйте новую гайку).
На новом АКБ я проехал около 50км и встал, потому что ЧИТАЕМ ЭТОТ ПОСТ
Связавшись с knromanov , погнали на троссу в Audi Moskow Racing, т.к "дядя вася или ашот" точно не снимут генератор (!)… дальше вы поймёте…
Оказывается, чтобы снять генератор на моём движке — нужно снять всю морду, радиаторы, интеркуллер правый и еще до*уя чего снять, чтобы подлезть к нему. 1 час и вся морда снята. Гена на руках. Valeo 180ah. Без водяного охлаждения.
Вообще я не был вписан в планы у них, т.к. открываются они только в понедельник, но Александр не оставил меня в беде, за что ему огромное спасибо, а так-же Юре и Жене.
После вскрытия генератора, обнаружилось что стёрлись щетки, так-же подвывал подшипник. Подшипник ставится только оригинал. Мастер сказал, что её еще не ремонтировали ни разу. (кто хочет поспорить о надёжности? пробег 225т.км, там же были и генераторы от Тигуана с пробегом в 60 т.км и подобные.)
Подключили ODIS, скинули все ошибки, гена выдавал 14.3 В — считаю вполне приемлемо!
После пол часа езда АКБ стал заряжаться, и было уже 30% заряда.
Вообщем всем советую данный автосервис, особенно А8сечникам, ребята специализировались по А8, Бентли и подобным. А что для них А6 или А4 ? Тем более — ценник очень гуманный.
По многочисленным просьбам:
8 9 1 6 5 3 9 9 5 9 5 (Александр)
8 9 0 3 2 3 2 2 2 7 1 (Юра)
Как снимается генератор в 3,3 tdi?
Вопрос все еще актуален. По Elsa непонятно, нужно ли снять бампер. Визуально места маловато. Больше всего волнует натяжитель ремня.
Trace , я в ELSA ничего не нашел. Снимай бампер и все будет видно.
попробуй снять гену без снятия морды. на А6 (или А4) читал, что в вентиляторе немного отламывают пластика, чтоб нижний болт генератора полностью вышел со своего места. воспользуйся поиском.
Короче вести с полей: практически разобрал всю морду. Снял фары, бампер, маленький масляный радиатор, радиатор кондея, уперся в основной радиатор. Слил охлаждалку. Завтра утром продолжу!
Следующая беда на горизонте после снятия основного радиатора - снять гидравлических карлсонов, с этим пока не все понятно. Попутно может и насос ГУРа сниму, разбросаю, посмотрю как он
Кстати, очень нравится мне разбирать - все понятно, разбирается быстро и достаточно удобно
На старые и надежные авто там все есть. Смотреть обязательно в оригинале - немецкий или английския языки.
По теме: Снятие и установка генератора на V8 дизельных моторах.
Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км
Это я видел, но как выполнить, начиная с стр.3 последний рисунок, без снятия переда - не представляю. Туда тупо не добраться.
Отпишусь, что из себя представляет снятия генератора по методу Trace :
1. Снял бампер и фары
2. Слил охлаждалку.
3. Откутил и поснимал все радиаторы по очереди
4. Отсоединил все патрубки от основного "большого" радиатора, кроме тех, которые подходят слева по ходу движения, металлические. Кстати - что за они?
5. Открутил справа насос возле выхлопа вебасты, патрубки не снимал.
6. Отжал натяжной ролик, пока брат держал, открутил нижний болт крепления генератора (это что бы ролик целиком не снимать).
7. Снял отбойники, и отодвинул всю морду в сторону, иначе фик бы достал верхний болт генератора.
8. Открутил верхний болт генератора, и вынял его на дневной свет.
У этого донора под всем капотом меньше, чем у меня под одной головой. А вообще /мечтательно смотрит в потолок/, перед и моторный отсек на запчасти было бы неплохо
Короче беда была в генераторе.
В ремонт отдал сюда, по совету наших.
Заменят подшипники, реле-регулятор со щетками, токоснимающие кольца.
Всего 510.000, из них работа - 120.000.
Обещали поставить "всё оригинальное", посмотрим.
А не поставят. Посмотри в то теме, что они были поставили мне.
И по поводу регулятора напряжения - они по умолчанию обычно ставят самые дешёвые - Transpo . А не BOSCH , Valeo и им подобных фирм.
A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня
Игорь , спасибо, проверю. Сказали, что все будем ставить оригинал, ибо неоригинал - себе дороже, типа вы приедете к нам через неделю, а зачем оноо нам надо.
Dimon , кто - он? Бампер?
Если бампер - то снимаешь заглушки противотуманок, левую и правую, выкручиваешь 2 болта снизу, крепления усилителя бампера (бампер крепится к усилителю, но снимается вместе с ним), и после этого за концы бампера возле колес, сдвигаешь его потиху вперед (по ходу движения авто).
Игорь , а ты был прав. Поставили реле "Mobiletron". Один подшибник Fag, один NTN. При этом в заказ-наряде все это спрятали в стоимость работ, типа по другому сейчас работать невозможно.
Когда напомнил про оригинальные запчасти - сказали, что подшипники такие идут в оригинале, а реле. ну реле. ну англия. ну, если сломается регулятор раньше, чем кончатся щетки - поменяем бесплатно, а то типа Bosch стоит 25,5 евро.
Короче, если не ругаться матом - в следующий раз дефектовка на глазах и свои запчасти.
Пысы: все вместе обошлось 509 300.
Читайте также: