Установка пейджера на штатную сигнализацию

Обновлено: 11.02.2025

Имеется авто с запуском с кнопки и с кнопками на ручках дверей. Катастрофически не хватает обратной связи. Поездил по сервисам где ставят сигналки и понял, что ни кто нихера не соображает (они мне еще объясняют и доказывают, что в моей машине снять с охраны и открыть дверь можно просто потянув за ручку при наличии ключа в кармане) и не хочет заниматься индивидуальными запросами. Решил спросить здесь, может кто-то подскажет. В общем, что я хочу:
- добавить к штатной сигналке датчик удара и наклона (по умолчанию штатная орёт только если дверь открыть). Именно добавить к штатной, что бы они включались и отключались со штатного брелока;
- поставить GSM модуль (самостоятельный какой-то, без сигналки за 15 тыр.) рублей за 5-6. Предполагаю, это может быть Starline M21, но не знаю может ли оно работать самостоятельно без сигналки (что я имею ввиду под "самостоятельно" - см. ниже);
- при сработке одного из датчиков (удара, наклона, открытия дверей, может быть какой-то еще. ) орёт штатная сигналка и идёт сигнал на GSM модуль, который мне звонит или шлет смс. При этом не принципиальна надёжность системы GSM в плане угона, пусть сигнал на GSM идёт даже от сирены, замыкает какую-нибудь релюху и мне идёт дозвон;
- оставить свободный канал GSM модуля для подключения в будущем автономного подогревателя;
- оставить работу кнопок на дверях в штатном режиме (снятие, постановка, как с брелка).

Что я хочу по возможности добавить (не принципиально):
- добавить контроль состояния штатной охраны через GSM модуль (например, забыл поставил на охрану или нет);
- добавить звуковое сопровождение гудком при постановке на охрану;
- отключение сигналки или хотя бы отключение звукового сигнала через GSM.

Возможно ли это сделать? Если да, то какие модули, датчики надо использовать? И хотя бы в общих чертах как мне объяснить установщикам что надо сделать? Они нихера не понимают. Говорю мне главное - обратная связь и сохранить доступ в салон с кнопки на двери. Они отвечают: так функции кнопки полностью сохранятся! Только вот нужно установить другую сигнализацию + гсм модуль и надо будет сначала снять с охраны стороннюю сигнализацию, потом жать кнопку. бля. я так и не смог объяснить что это не сохранение функции keyless, а дополнительный геморрой. Лучше уж эти кнопки вообще отрубить и пользоваться только сторонней сигнализацией.
Главный вопрос, насколько я сам понял, как подключить дополнительные датчики к штатной сигналке. А уж как присобачить ГСМ модуль я бы и сам даже разобрался. Че там, контакты замкнулись - дозвон. А быть может, лучше вообще всё самому сделать, учитывая отношение установщиков.

По первым двум вопросам (датчик удара/наклона + GSM-оповещение) тебе поможет Agent 3 плюс и дополнительный GSM-модуль к нему, который и будет пресылать смс на телефон.
Машина также будет открываться безключевым доступом, единственно - нужно будет носить метку с собой от Агента.

А можно подробнее? Я так понимаю к агенту надо цеплять датчики удара и наклона еще дополнительно. Подошел к авто с меткой - датчики выключились, отошел - включились? Датчик сработал - агенту идёт сигнал, а агент уже через ГСМ модель сообщает мне об этом?

Да, я почитал, начал разбираться как через него реализовать это всё самостоятельно без кривожопых. Но забыл ценник посмотреть. Сам агент 7 тыр без гсм модуля. Еще датчики надо. Итого рублей 13-15 только для организации обратной связи. не вариант. За 20 уже можно сигнализацию полноценную воткнуть с ГСМ и автозапуском.
Или бюджетное решения для реализации обратной связи или полноценная сигналка рублей за 15-20

Тогда я думаю тебе проще поставить сигнализацию с диалоговым кодом и контролем канала связи и на этом забыть про всякие дополнительные датчики и модули. В 10 тыс. можно запросто уложиться. А автозапуск - все охранные функции сводит на "нет" - лично мое мнение

Выяснил, что для поставленных задач подойдет starline m21 + датчики удара и наклона. Вопрос в том, откуда запитать эти датчики, что бы они вкл/выкл от штатной сигнализации?

2 rain_day
Я тут целый месяц заморачивался с выбором на свою машинку. Курил угона нет и прочие сайты.
Агент 3+ очень уныленькая вещь, много отказов. Про Агент Лайт, говорить даже не стоит тк он только для ОКИ или матиза. Там где малое расстояние от подкапотки до салона.
М21 обрезок от 31. В нем нет GPS модуля.
MSPGSM спутник интересен, но не бюджетен. Сам блок + доп датчики, на капот и тд
И еще, для нормальной работы потребуется CAN модуль. Для получения всех статусов авто и передачи их тебе по гсм сети на мобилку.
Для работы датчиков их надо подключаться по полной на М31 блок с кан модулем. А саму систему выводить в Slave относительно штатной. Для этого есть спец выход на блоке.

Тогда еще можно рассмотреть КАН-модуль с MS P GSM 4, от КАНа GSM-модуль будет получать статус и состояние, и в случаи нарушений состояний будет звонить на телефон владельца.

Решил остановиться на более дорогом полноценном решении противоугонного комплекса. ПОлумеры оказались все достаточно дорогими

Виталий, здравствуйте.
В настоящий момент как раз занимаюсь этой темой. Что имеем и что обнаружено:

- PGSM4, согласно заводской задумке, по аналоговым входам вырабатывает тревогу-дозвон через 40(сорок) секунд после срабатывания концевика двери или капота. Не боевые параметры реакции на события.

- попытка подать сигналы по зонам с CAN-шины на LAN пейджера через оригинальный модуль MS-CAN-LAN (для быстрого срабатывания тревоги) не увенчались успехом. Тревожный звонок не формируется, на панели car-online зоны тоже не реагируют на воздействия.
Вместе с тем, при подключении к PGSM4 по LAN-у датчика MS-TL4s тревога с него и дозвон формируются мгновенно и корректно: слабый, сильный удар, перемещение и наклон.

Похоже что PGSM4 не видит события в простом формате "открыто/закрыто", какими они присутствуют в CAN-шине и на LAN-выходе модуля MS-CAN-LAN. Наверное ему нужны готовые сигналы в некотором тревожном MS-формате, который и формируют MS-сигнализации, а также отдельный датчик MS-TL4s.

Или у вас есть успешный опыт "засунуть" в PGSM4 события с сорентовского CAN, без посредничества MS-сигнализаций, и формирование пейджером тревоги автономно и без задержек?

Echelon
КАН-ЛАН для это не подойдет, так как он не ставить по ЛАНу PGSM4 в охрану, соответственно тревог не будет, нужен КАН-модуль который "видит" статус штатки и передает его по аналогу в виде потенциала.

Echelon писал(а): Или у вас есть успешный опыт "засунуть" в PGSM4 события с сорентовского CAN, без посредничества MS-сигнализаций, и формирование пейджером тревоги автономно и без задержек?

Сергей, добрый день.
Я конечно извиняюсь, но почему не использовать к примеру Pandora 4400? Либо вообще 3910? Как мне кажется вполне здоровая альтернатива и однозначно более современная. Ставится на ваш автомобиль без лишних модулей. Или у вас уже PGSM куплен?

ugona.net писал(а): КАН-ЛАН для это не подойдет, так как он не ставить по ЛАНу PGSM4 в охрану, соответственно тревог не будет, нужен КАН-модуль который "видит" статус штатки и передает его по аналогу в виде потенциала.

Мне такой модуль не известен. Если он есть, посоветуйте пжл-та проверенный в данном случае.
В моем эксперименте PGSM4 ставился на охрану путем замыкания его соответствующего входа на массу. При этом сигналы с MS-CAN-LAN он не "видит" ни в охране, ни без охраны.
Поддержка Magic Systems не отвечает на конкретные вопросы. И вообще оставила весьма посредственное впечатление о себе

Престиж - Авто писал(а): ..почему не использовать к примеру Pandora 4400? Либо вообще 3910? Как мне кажется вполне здоровая альтернатива и однозначно более современная. Ставится на ваш автомобиль без лишних модулей. Или у вас уже PGSM куплен?

Здравствуйте, Олег.
Нравится сервис car-online, которым пользуюсь на нескольких других автомобилях. Достойной альтернативы до недавнего времени не встречал. Из этих соображений PGSM4 соответственно и был приобретен. Не знал что Pandora запустила схожий проект.
Если не заставлю PGSM4 работать с сорентовским CAN - буду смотреть на Пандору.

В независимости от того, что решите ставить - мы рады предложить Вам собственные услуги по установке.

Штатная сигнализация мне в принципе нравится, по уровню криптографической защиты — на уровне дорогих сигнализаций, кнопки на ключе — удобно. Практически сразу после покупки я подключил к ней датчик удара — сига приблизилась уже к уровню полноценных, а заодно и добавил несколько автономных секреток, не связанных между собой.
Но обратной связи не хватало. Для решения этой проблемы еще в 2013 году был куплен пейджер Falcon p034n. Были конечно варианты и понавороченней, но не устраивала их цена.

Этот пейджер сообщает о срабатывании датчика удара, открытии дверей, включении зажигания, постановке на охрану. Вообщем все то, чего не хватает штатной сигнализации.
Был правда один минус — для работы этого пейджера, ему нужно было чтоб один из выходов его блока соединялся с массой при постановке машины на охрану. А в штатной то сиге такой выход как раз отсутствует, и вообще, единственный выход, который изменяет свое положение при постановке на охрану — это контакт 12 блока электропакета, предназначенный для датчика удара. Нужно было инвертировать этот сигнал. Но… не получилось. Выход выдает max 40мА, а потребление реле примерно 200-250мА, транзисторы же горели через раз, какой то фактор я так и не смог учесть. Короче, помучился, и плюнул на это дело, сделав включение и выключение пейджера через импульсное реле, от импульса, поступающего на открытие и закрытие дверей.
Оказалось это правда не совсем удобно, так как даже на закрытие дверей с кнопки из салона пейджер включался. Но, на безрыбье и рак рыба.
И вот на днях попалось мне в руки реле РЭС 60, с током потребления 22,5 мА, особо влагозащищенное, и даже с военной приемкой.

И все это было внедрено в автомобиль, взамен той паутины, что была раньше.

Теперь штатная сигнализация стала полноценной, ничем не уступающей китайским конкурентам.

Пейджер к заводской сигналке

ЙА СПЯЩЕЕ ТИГРОООО

энджоюсь зафирой-В в синей упаковке

гудбай астра-Н. 6 лет были в удовольствие.

В авто-сити предлагают, в прайсе на допы есть две позиции
Пейджер с дальностью до 600 м. и до 2000 м.

Давно тоже задавался этим вопросом, с удовольствием бы себе поставил.
Если кто-то что-то разузнает конкретное, поведуйте здесь.. Желательно с фоткой педжера

ohne_namen
здается мне, что лезут.

Я себе уже поставил пейджер на 2000 метров. Вмешательство в штатную электрику минимальное. Сейчас он дает сигнал только если открываются двери, даже если машина не на охране. С одной стороны удобно, не нужно два раза на кнопку на ключе жать. С другой - если разобьют стекло и полезут в салон - сработает ультразвуковой датчик, но на пейджер сигнал не придет, т.к. передатчик запитан от ламп салонного освещения. Буду в скором времени переподключать на звуковой сигнал от сигналки, чтобы реагировал на двери, капот, багажник и ультразвуковой датчик.

Я тоже попытался установить автопейджер к клаксону штатной сигнализации, но столкнулся с проблемой: на пейджер при "тревоге" должно идти продолжительное время питание, чтобы он сработал, но к сажелению реле нашего клаксона с постоянным периодом прерывает питание, что не дает пейджеру активироваться".
Видимо нужно мастерить схемку или подключаться до реле клаксона, что весьма затруднительно. Так, что пришлось подключить тоже к салонному свету (хоть как то) . Вот знать бы как подключают его на сервисе !

Блин я бы за такой штукой даже в столицы бы съездил и 150 вообще смешные деньги за полнофункциональный пагер фирменный. вот блин.

VW Passat B5 1.9 TDI AT - продан
Opel Astra GTC 1.8 MT Cosmo AFL - убитапстенку (тотал)
BMW 325i MT E36 - продан
Audi A6 2.7 BiTurbo Quattro AT

Есть такая штука у Питерской фирмы "Полярный волк", называется Таймер Т2: на входе либо один импульс любой продолжительности либо серия импульсов, а на выходе длительность импульса задается переменным резистором до 50 секунд. Так вот к клаксону подключается сначала этот таймер а к нему - передатчик пейджера и все "шоколадно". Стоит этот таймер где-то 500-600 рублей. Можно еще установить датчик удара (только работать он будет как одноуровневый) и провод тревожной зоны подключить к проводу идущему от концевика капота. Этот провод можно отловить в багажнике за откидной крышкой слева или в водительском пороге.

В общем-то, я и пытался сказать, что фирменных не бывает, вот))

[quote="bendik"]Я тоже попытался установить автопейджер к клаксону штатной сигнализации, но столкнулся с проблемой: на пейджер при "тревоге" должно идти продолжительное время питание, чтобы он сработал, но к сажелению реле нашего клаксона с постоянным периодом прерывает питание, что не дает пейджеру активироваться".

Не проблема решается легко и оч.недорого

и за подругой следить удобно .

AlexMann
пасибки за ссылку. интересно, но боюсь при наших морозах даже нокия работать намана не сможет

ЙА СПЯЩЕЕ ТИГРОООО

энджоюсь зафирой-В в синей упаковке

гудбай астра-Н. 6 лет были в удовольствие.

AlexMann
пасибки за ссылку. интересно, но боюсь при наших морозах даже нокия работать намана не сможет

была Astra H 5d, 1.6 MTA, Pannacotta 2007
Skoda Octavia A5 FL, 1,8TSI DSG, Cappuccino 2009
Skoda Octavia A7 Scout, 1,8TSI DSG 2014

Абсалютно точно.
Более того желательно снимать его с зарядки как тока он зарядился,
к тому же телефонные аккумуляторы расчитаны на определенное число перезарядов, после чего соответственно гакаются.
И, кстати, итменно они в телефоне самые нежные устройства и низкие температуры (нижний порог -5С) на них действуют весьма отрицательно.
И нада учесть следующее: телефон работает только от аккумулятора, это значит что от зарядки он работать не будет! (связано с тем, что процесс зарядки осуществляестся определенным образом подачей импульсов тока формируемых в зарядном устройстве, а не просто подачей на аккумулятор постоянного напряжения)

т.е. придется менять аккумулятор точно не реже раза в четыре месяца.
проблемма даже не в том чтоб менять, а в том что аккумулятор (в телефоне) как всегда гакнется в самый неподходящий момент

(связано с тем, что процесс зарядки осуществляестся определенным образом подачей импульсов тока формируемых в зарядном устройстве, а не просто подачей на аккумулятор постоянного напряжения)

вот это у меня вызывает сомнения. приеду домой проверю. форму сигнала.

потом наверно можно заменить аккомулятор специальным блоком питания. т.е. сделать свой БП в место штатного аккомулятора.
я думаю выход есть.. надо поговорить с этими , кто продает и ставит..

Насколько я помню, мне в угона нет говорили, что телефон, питается от автомобильного аккумулятора, а внутренний акум используется при разряде основного.

12В на телефон? он же сгорит. Может какую свою зарядную схему ставят . Но в инструкции на эту штуку (MS-PLGSM2) в схемах ни какого устройства для этого нет.

я еще че подумал: а стоит ли огород городить. Ведь эта штука либо подключается к основной сигналке, либо в качестве параллельной сигнализации. Так если отключат основную сигналку, то:
а) ета штукенция уже не пригодится
б) в случае если она применяется в качестве параллельной сигнализации, то уж после основной эту отключить как на пальцы .

Принимая во внимание гемор с работой этого оборудования в температурах меньше -5. -10 по цельсию (если даже с питанием телефона все ок) стоит ли оно того?
Разве что не парится летом на случай если какой урод недоучка не сможет на ней покататься, а если и сможет то вы его отследите.
По моему для этого основной сигналке достаточно, да еще и круглый год.

я так понимаю, что на пейджер можно подать до 3 сигналв.
это просто
1. свет загорелся,
2. дверь открыли
3. капот открыли.

про инеё не знают и отключать не будут. она не блокирует двигло, но позволяет отследить машину и\или получить лог алертоф.

ясно, что 12 в никто не подает на телефон. заменить аккум на бп не проблема воще.

Вопрос знатокам.
Можноли установить на штатную сигнализацию пейджер.

Я заказал сигнализацию с кодом WD5. Чем она отличается от сигнализации (WD6)? Стоимость у них по прайсу была и есть одинаковая (332).

в гольфе есть шина передачи информации внутри автомобился, для работы всех систем авто. называется это CAN шиной.
теперь, если ты хочешь получить или передать информацию(состояние, команду) авто, тебе нужен can модуль, который может общаться с этой шиной.
если читать шину через этот модул, и читать состояние "открытие двери" или т.п., то их можно передавать на модуль пейджера, который далее передаст на сам пейджер эту информацию.
как то так.
т.е. ответ на твой вопрос - подключить можно

Wladimir писал(а): в гольфе есть шина передачи информации внутри автомобился, для работы всех систем авто. называется это CAN шиной.
теперь, если ты хочешь получить или передать информацию(состояние, команду) авто, тебе нужен can модуль, который может общаться с этой шиной.
если читать шину через этот модул, и читать состояние "открытие двери" или т.п., то их можно передавать на модуль пейджера, который далее передаст на сам пейджер эту информацию.
как то так.
т.е. ответ на твой вопрос - подключить можно

Спасибо огромное. А то я ж было расстроился. Ибо такие ребята типа autosecurity и Авто Асс, сказали, что типа нельзя. Т.к. штатная сигналка аналогавая, а пейджер цифровое устройство и их никак нельзя подружить. Осталось теперь только найти, кто сможет сделать .

Попробуй дилеров VW обзвонить. Один из дилеров, подобрал интересный вариант он то меня и устроил. Дорого конечно обошлось, но зато со вкусом.

autosecutity. мне они говорили - "нивапрос!"
имхо, вообще ответ неверный. ибо шина can по определению цифровая. сообщенние о срабатывании сигналки в шину выдается, соответственно оно - цифровое.
другой разговор, что они могут отказаться возиться. это же не сигналка за ндцать американских рублей.

вобстчем дело ясное, что дело темное Я специально всё по максимум с завода заказал, чтобы наши корявыми руками чего-нибудь не попрортили. Просто пейджер ни к одному автомобили не видел чтобы с завода шёл. Единственное, что не смог заказать (жаба придушила) - музыку дорогую с усилком. Да и к тому же хочу навигацию от Пионера ставить на следующий год. и цена упадет наверняка . А вот с пейджером придется повозится. Им мне кажется просто невыгодно, т.к. пейджер баксов 200$, а сигналка с пейджером от 500 . Кстати хотелось бы с экранчиком пейджер. а отдельно интересно такие существуют или только вместе с сигналками с в комплекте?

ох попался ты ))
существуют: пейджеры автономные, пейджеры, модули к сигналкам, пейджеры-пульты сигналок
последние возможны только с сигналкой к установке.
модули - могут подключаться к разным сигналкам, одни и те же модули, которые умеют извещать владельца о событиях
автономные - модули с мозгами, которым пофиг с чем работать. на вход - событие, на выходе сигнал на пейджере.
если ты хочешь, что б у тебя был брелок с дисплеем, который кажет что открылось, что сработало, время и т.п., то ставить надо сигнализацию с пейджером. (если не ошибаюсь, SherHan и иже с ним)
если хочешь дальнобойный пейджер - Ref 102, но он индикаторный.. т.е. просто мыргает, пищит.
есть еще вариант передаче тебе информации о срабатывании системы, gsm терминал.
штука, которая отсылает смс о событиях, либо звонки. как настроишь

вот еще что по сигналкам, которые в комплекте.
я не помню коды, что ты писал, но смысл в том, что одна из них с комфортным открыванием двери, а другая без.. при этом комфортное открывание, не опознавание по брелоку, а наличие личинки под крышкой. как объясняли, типа, если брелок сядет, то машину откроешь и поедешь

Так, по последнему пункту еще раз. Для тех кто в танке. У меня без комфортного. Чем это мне грозит . Для чего они это сделали . Т.е. у меня не будет личинок. Открыватся будет по метке в ключе.

А по поводу экранчика - обидно. Мне пищалки не очень нравятся. Хрен поймешь что она там пищит. А если считать количество раз, сколько она моргнула, то тоже не вариант.

AlexxxUs, я повторил то, что мне сказали в салоне. Если у тебя нет комфортного открывания, то нет личинок. надежность повышается, но брелки часто садятся.. и что в такой ситуации делать, я не сильно понимаю. (ну, ехать за вторым ключем).
по поводу экранчика, я ж пример привел по Ref. может удасться найти что нить интереснее

Wladimir писал(а): AlexxxUs, я повторил то, что мне сказали в салоне. Если у тебя нет комфортного открывания, то нет личинок. надежность повышается, но брелки часто садятся.. и что в такой ситуации делать, я не сильно понимаю. (ну, ехать за вторым ключем).
по поводу экранчика, я ж пример привел по Ref. может удасться найти что нить интереснее

Да. Без личинок авто у меня еще не было . в любом случае спасибо за разъяснения. Хотя странно, в крышке багажника ведь тоже личнка должна быть .

AlexxxUS писал(а): Да. Без личинок авто у меня еще не было . в любом случае спасибо за разъяснения. Хотя странно, в крышке багажника ведь тоже личнка должна быть .

Личинки в задней двери нету, подтверждаю. В боковой двери есть. У меня комплектация Трейдлайн. Я если честно не слышал об авто без личинок. Мож какое-то бугатти и без них.

Мне главное, чтоб хоть одна была, а то как-то неуютно. придется постоянно в кармане батарейки с отверткой таскать .

I. Итак, почему же я решил устанавливать сигнализацию сам, не имея не единого опыта за плечами, и с начальными – даже ОЧЕНЬ начальными знаниями в радиотехнике, электронике. Можно даже сказать школьные:)

P.s. Сервисмены такие же люди, ничуть не лучше нас…

Отдать в сервис — минусы:
• финансы;
• оставить машину чужим людям на сутки;
• качество (не себе — так себе);
• в случае чего, снова и снова ездить к сервисменам за помощью (а хочется немного независимости!);
• некоторые сервисмены состоят в деле с автоугонщиками, так что, если ваше авто кому-то очень нравится, они получат всю необходимую информацию, как обойти охранные функции вашей АС.

Отдать в сервис – плюс(ы):
• не нужно возиться… (плюс не однозначный, бездействие приводит в деградации…)
• а больше не вижу…

Сделай сам – минус(ы):
• время…
• ну и все, наверное…

Сделай сам – ПЛЮСЫ:
• 1,2,3,4,5, …, ∞ Плюсов очень много, начиная с того, что у вас будет уверенность в эксплуатации (лучше вас не сделает никто!), заканчивая тем, что вы будете знать от и до всю схему расключения вашей АС, а также узнаете ещё очень много интересного. Также отнесём к этому персональность и качество соединений (очень ВАЖНО!)
О качестве соединений отдельный разговор, от этого зависит не только работоспособность АС, а так же безопасность, как автомобиля, так и ваша! Подробнее в процессе установки.

III. Что нам понадобится:
• Руки(можно даже растущие из одного места, главное чтобы умели паять, а научиться этому можно буквально за день, поверьте мне!), ноги, голова… вобщем ВЫ целиком:D;
• Набор для пайки(паяльник помощнее для силовых проводов, да и для обычных подойдёт, флюс(я использовал пасту для пайки и смолу), припой(свинцовый – классика жанра), кембрики(желательно, зачем? Увидите!), изолента(обязательно). А это вам ИНСТРУКЦИЯ ПО ПАЙКЕ, её тоже используйте:)
• Всё для разборки нужных элементов(отвёртка крестовая:D, желательно покороче, ну я и длинной справился), пассатижи(кусачки), гаечный ключИК(универсальный, много что им откручивал, начиная от клеммы аккумулятора, заканчивая релюшками под панелью…). А так же канцелярский нож для оголения проводов.
• Мультиметр (вольтметр, тестер)
• Хомуты пластиковые для крепления проводов.
По-моему, ничего дефицитного нет… всё доступно, я из этого абсолютно ничего не покупал, благо на работе этого добра достаточно.

IV. Если все в сборе, можно начинать, НО! Перед началом отцепляем клемму от аккумулятора, дабы не натворить делов и раньше времени не закончить работу с последующим ремонтом проводки…

Начинаем с замка зажигания. Находим синюю "фишку" под рулевой колонкой,

расцепляем её для удобства и паяемся к проводам, которые ближе к замку зажигания (ЗЗ) (т.е. между ЗЗ и фишкой).
Силовые провода требуют особого внимания, снимаем часть изоляционного провода.

накручиваем провода аналогично как на фото, С ЕДИНСТВЕННОЙ ПОПРАВКОЙ! Не скручивайте провода от АС, это обеспечит лучший контакт с контактируемым проводом и после пайки соединение не будет очень толстым.

Я переделал, распустил провод.

Тщательно пропаиваем их и также надежно изолируем. Изоленту не жалеем!

В том же духе все силовые провода…

У меня получилось:

красный АС — на — черно-белый ЗЗ
зелёный АС — на — черно-синий ЗЗ
жёлтый АС — на — чёрный ЗЗ
Далее чёно-жёлтый провод ЗЗ разрезаем.
жёлто-чёрный АС — на — чёрно-жёлтый ЗЗ (ближе к ЗЗ)
чёрно-жёлтый АС — на — чёрно-жёлтый ЗЗ (ближе к фишке) — видно на 4 фото.
ВАЖНО! Все провода прозванивайте для утверждения, особенно если вы не первый владелец авто, мало ли что делали с ЗЗ до вашего владения.
Синий провод я пока не задействовал, т.к. не понял пока для чего он, да и без него всё работает… Но всё равно буду разбираться. Ещё раз повторюсь, все контакты хорошо ЗАИЗОЛИРОВАТЬ.

V. Едем дальше. Цепляемся к проводам приборки.

Снимаем приборку, отцепляем 3 зелёные фишки сзади.

Почему кембрики — просто изолента тут будет бесполезна, со временем она всё равно сползёт, ну хотя ещё зависит от изоленты и от вашей сноровки. Но я предпочёл кембрики. Сидят плотно и не допускают сильного изгиба места пайки. Но есть у этого метода-кембрика запарка, чтобы его продеть, нужно соответственно разрывать провод, к которому мы коннектимся, и, продев кембрик на 1 из уже 3 проводков, паяем эти самые 3 проводка, а после накрываем всё это дело кембриком. Ниже на 7 фото видно.

Я просто буду указывать № провода и куда его цеплять:

1 -> на концевик(триггер) капота (был в комплекте с АС, если нет, докупайте) -> подкапотное пространство.
2 — тут стоит отметить 15-ый провод(петля) — если мы оставляем петлю замкнутой, это означает мы даём понять АС, что у нас авто с ручной коробкой передач, и в будущем, для УСПЕШНОГО дистанционного запуска авто, перед этим нам каждый раз будет нужно выполнять процедуру "логической нейтрали" ("ЛН"), процедура из 2-3 пунктов, но нюанс в том, что при снятии авто с охраны во время между процедурой "ЛН" и автозапуском авто (ну например вы что-то забыли в машине), "ЛН" "онулируется", вобщем автозапуск не сработает… Т.е. после снятия авто с охраны, вам нужно будет снова выполнять процедуру "ЛН" — заводить авто, передачу на нейтраль, ручник, комбинация кнопок, достаём ключ из ЗЗ, авто продолжает работать под управлением АС, закрываем авто, ставим под охрану, сигнализация глушит двигатель — вот она процедура "ЛН" Смысл этой процедуры в безопасности, авто не будет заводиться на передаче, а значит не подкатит к соседской машине или до первого препятствия, ямы и т.п. :) Но каждый раз выполнять все эти действия, лично я от этого отказался…
Я разрезал эту петлю, обманул АС, теперь она думает, что у меня каробка-автомат, и для будущего успешного запуска двигателя, мне нужно лишь оставить коробку в нейтральном положении, зимой, учитывая застывание коробки, к этому прибавится ручник. Минус этого в том, что оставив машину на передаче и заводя дистанционно, авто заведётся и уедет… Поэтому нужно быть уверенным в своих действиях, так что решайте сами для себя, как будет лучше для вас…
Значит если петля замкнута(РКПП) -> на концевик ручника -> красно-жёлтый провод в центральном разъёме приборки.
Если петля разомкнута(АКПП) -> на массу.
3 — не использовал, т.к. он "+" (положительный), а мне нужен "-" (отрицательный) — он будет под номером 14.
4 — на положительный контакт сирены (докупал отдельно за 150 р.) -> к "+" от сирены — подкапотное пространство.
5 -> на чёрно-белый провод в центральном разъёме приборки.
6 -> на "-" (минусовой) контакт обходчика штатного иммобилайзера.
7 -> на чёрно-зелёный провод в левом разъёме приборки
8 -> на-ВНИМАНИЕ—СВЕТЛОзелёно-чёрный провод в правом разъёме приборки.
9 — не использовал за ненадобностью.
10, 16 — не использовал, долго думал над функциями, которые несут эти контакты, и решил от них отказаться… Объясню почему, двойная блокировка стартера через реле, к чему? Есть иммобилайзер, есть встроенная блокировка стартера в сигналке. А релюшки не идеальны, тоже выходят из строя, на ум приходит пословица — не рой яму другому, сам в неё попадёшь.
11 -> на массу.
12 -> тут как и с контактом №2, зависит от выбранной вами трансмиссии:
Если петля замкнута(РКПП) -> не используется.
Если петля разомкнута(АКПП) -> на чёрно-белый провод в разъёме над педалью тормоза.
Итак я выбрал АКПП, поэтому этот контакт я использовал, тут меня постигла первая "непонятка", подцепился к проводу — загорелись стоп-сигналы, и не гаснут, нажал на педаль тормоза — не помогло, отцепил-подцепил клемму аккумулятора — тоже не помогло, отцепил-подцепил фишку разъёма педали тормоза — ПОМОГЛО.
13 — триггера багажника пока нет, планирую купить. Пока протянул в багажник, но не эксплуатирую:)
14 — вот этот-то провод мне и нужен для концевиков дверей. Тут тоже есть что отметить. "Непонятка" вторая: вобщем как я лажался описывать не буду, начну сразу с сути, вобщем с концевика водительской двери идёт один провод на приборку (сине-белый), а с остальных 3-х дверей идёт другой провод (жёлтый) оба они рядом, на центральном разъёме приборки. Всё бы ничего, но при отпирании водительской двери, в то время, когда авто находится под охраной АС, сирена срабатывала как при лёгком ударе, т.е. 3 раза пикнула и всё, а на пейджер никакая информация не поступала. С остальными же дверьми всё было, как положено, сирена, пейджер получал информацию. Разные сигналы у этих контактов. РЕШЕНИЕ: поступил просто, обрезал сине-белый контакт, и припаял его, вместе с 14 контактом АС, к жёлтому проводу. Всё стало по феншую.
15 — как я уже сказал, петля выбора КПП, я разрезал.
18, 19 — не использовал за ненадобностью.
20 — к активатору замка багажника. Раз контакт у нас — (минусовой), не совсем логично, значит вместе с ним тянем ещё 1 провод постоянный +(положительный) и подцепляем их к движку (активатору) замка багажника. Купленный мною движок оказался слабоват, поменяем:) Так что проверяйте активаторы на месте И НЕ ОТ АККУМУЛЯТОРА, а именно от АС.

VI. Переходим к центральному замку (ЦЗ).

Находим белый разъём слева от ног водителя под обшивкой.

В нём находим жёлтый и сине-зелёный провода.

синий АС -> на жёлтый ЦЗ
зелёный АС -> на сине-зелёный ЦЗ

сине-красный и зелёно-красный -> оба на массу.

сине-чёрный и зелёно-чёрный — не используем.

VII. Заканчиваем всё это дело обходчиком
иммобилайзера (имм.)

Обходчик можно либо: купить — 500 р., либо сделать самому — 0 р. Схема элементарная, можете в этом убедиться.

На сколько я понял в покупной обходчик внедряется ключ целиком. Это означает, что ваш ключ будет постоянно в машине, не лучший вариант… Возможно есть и такие, где вставляется лишь чип имм… Так что, если вы решите всё-таки покупать, то постарайтесь найти такой, куда внедряется лишь чип, так безопаснее. Если даже таких нет, попробуйте в обычный обходчик прилепить чип на 2-сторонний скотч, только надёжно, всё-таки чип злоумышленникам меньше даст, чем ключ от авто.

Итак, у вас есть обходчик, за покупной я не скажу, буду описывать как у меня на самодельном, но должно быть аналогично. Из обходчика у нас выходят 4 провода ("+", "-", и 2 провода — антенна). Находим блок имм., у меня он выглядит так ->

Проще всего его найти в вашем мануале авто, либо, оголив ЦЗ, можно увидеть провода, выходящие из штатной антенны имм., а по ним уже вычислить блок имм.

Разрезаем 1 из проводов антенны, какой, по сути не имеет значения, но, для убеждения проверяем — заводим авто. Если не завелась, или завелась, но заглохла, то мы перерезали нужный нам провод. Тут меня накрыла третья "непонятка" — обрезал провод, завожу — заводится:) Сутки с дружищем ломали голову, КАК ТАК-ТО?:D, перепарковали свои мозги, провели исследовательскую работу, проанализировав наши действия, предположили, что всё это потому, что не был вынут ключ из ЗЗ, следовательно имм. не считывает код с ключа, пока его не вынуть и не вставить снова. Поэтому, разрезаем провод и только потом вставляем ключ в ЗЗ и проверяем. Далее контачим провода антенны имм. к разрыву провода антенны штатного имм. "+" и "-" в зависимости от вашей АС.
— если у вас провод АС для обходчика "+", то к нему цепляем "+" от самого обходчика, а "-" на массу.
— если от АС "-", как в моём случае (6-ой контакт), то к нему цепляем "-" от обходчика, а "+" берём с ЗЗ.
Хотелось бы дополнить про обходчик — он должен активироваться лишь при автозапуске, при заводе с ключа, обходчик работать не должен! Проверить можно 2-мя способами: либо смотреть срабатывает ли релюшка при заводке авто с ключа (срабатывать не должна), либо, если имеется 2-ой ключ, вынуть из него чип имм., убрать чип и ключи с чипом из машины и пробовать завести авто, должно быть как при разрезанном проводе антенны штатного имм. — не завелась, или завелась, но заглохла. Если же завелась, то это не есть хорошо… Нужно дорабатывать обходчик. Как? Расскажу в следующей статье.

Читайте также: