Установка парктроника джетта 6
Имеется Фольксваген Туран 2012 года выпуска с магнитолой RCD-310 и установленными на заводе 4-мя задними датчиками парковки, соответственно, задняя полусфера "защищена".
Со временем появилась необходимость установить датчики и на передний бампер, чтобы при парковке контролировать и переднюю полусферу, так как супруга чуствует себя неуютно при парковке.
У коллеги на работе видел Фольксваген Гольф Плюс с такой же магнитолой, позволяющей контролировать обстановку с обоих сторон, стало быть, магнитолу менять не требуется.
Обращение к ОД не порадовало в плане стоимости дополнительного оборудования (без разблюдовки позиций). Датчики, кабели, блоки продаются в ассортименте в заграничных интернетах, вот только продавцы не в курсе совместимости их между собой и того, какие именно блоки/кабели требуются для означенного апгрейда.
Немецкие турановоды присоветовали следующий комплект для апгрейда. Называется VW Golf Mk6 5K1 - Park Pilot Front w. OPS - Upgrade kit. Только кнопку надо немного другую, но это поправимо
 |
Такой кнопки, которую требуется использовать отдельно для включения переднего парктроника.
ETKA показывает только коды различных вариантов панелек с наборами кнопок.
Придется менять панельку с кнопками на другкю панельку, код 1T1 927 137S.
В такой панельке кроме кнопок ESP и SET интегрирована нужная мне кнопка включения переднего парктроника.
Получил заказанный комплект - см фото. Фрезы для отверстий в комплекте нет. Вроде бы всего хватает, в том числе и по длинам.
Выясняем, как сориентировать датчики и как положить кабель:
1) справа налево и ввести в салон слева или 2) слева направо и ввести в салон справа.
 |
Приехала новая панелька с нужной кнопкой.
Хочу добавить про кнопку включения. Как я писал ранее, набор для подключения передних датчиков приехал со старой версией кнопки, включающей Parking Aid в терминологии Volkswagen. Кнопка от предыдущего поколения Touran, поэтому вынуть заглушку и просто ее вставить не получилось
Соответственно, была заказана панелька для VW Touran 2012 года выпуска, с четырьмя кнопками для замены установленной сейчас панельки с двумя кнопками - ESP и Tyre Pressure. Номер панельки с четырьмя кнопками на Туран 2012 года: 1T1 927 137S
Кнопка Park Assist использоваться не будет, только Parking Aid.
 |
Чтобы не давать повод для шуток вроде "как два пина переткнуть", хочу уточнить такой момент: разъем, используемый для подключения панельки - непростой, со специальным замком, производства Tyco Electronics, парт-номер 1-1355350-1, см. изображение. Попробовал поискать в ETKA - не нашел.
 |
Пины из 6-ти контактного разъема от кнопки старой модификации ожидаемо не подошли.
В наборе была кнопка старого образца (6 пинов), я распиновал два контакта, которые были нужны для управления и вставил их в соответствующие позиции разъема новой панели с кнопками.
Чтобы отсоединить разъем, надо его "открыть" - отвести ручку и вывести ее из пазов на корпусе панели с кнопками. Закрывается и открывается этот разъем с некоторым усилием.
Чтобы добавить пины, надо перекусить пластиковый хомут, фиксирующий провода, вынуть колодку из корпуса, введя лезвие ножа между колодкой и корпусом - это требуется, чтобы отжать корпус от колодки и вывести из пазов защелки.
Для установки передних датчиков запасаемся ступенчатым сверлом-фрезой, нам необходимо сделать 4 отверстия диаметром 18 мм. Также я использовал малярный скотч на пленочной основе, которым в 2 слоя оклеил бампер и все хромированные элементы перед его снятием для сохранения лакокрасочного покрытия. Бампер снимается после вывинчивания саморезов в арках колес, снизу и сверху бампера согласно инструкциям ELSA.
О чем ELSA не сообщает – после удаления крепежа необходимо освободить и 4 защелки, которыми бампер держится за пластиковую панель, идущую между фарами поверх бампера. Нажимаем последовательно на защелки сверху вниз шлицевой отверткой через отверстия.
На фото защелки указаны стрелками.
 |
После этого бампер отделяется и ставится на подстеленную картонку. Отсоединять провода противотуманок и снимать форсунки омывателей фар не потребуется.
 |
С обратной стороны бампера есть заводская разметка для установки датчиков – видно площадку и центр отверстия. Сверлим изнутри отверстие по центру и затем заканчиваем формирование всех четырех отверстий снаружи. Скорее всего, малярный скотч предохраняет лакокрасочное покрытие – кромки получились ровные.
 |
Клеить держатели датчиков необходимо с уже установленными датчиками и резиновыми кольцами-прокладками. Ориентировку датчиков можно посмотреть в ELSA, хвосты – разъемы датчиков должны располагаться горизонтально и смотреть у датчиков с права – на правую сторону, у датчиков слева-на левую сторону.
Проводку я проложил так, что самый правый датчик подсоединен к самому дальнему разъему жгута, идущего внутри бампера, т.е. разъем для соединения с проводом, идущим из салона, будет находиться слева и проводка идет справа на лево.
На проводке есть клипсы, которыми она крепится к ребрам с обратной стороны бампера. Чтобы разместить проводку от Гольфа в бампере Турана, пришлось ее доработать –сделать ветви, идущие к датчиком длиннее, удалив изоленту, которой они были смотаны в один жгут как с правой, так и с левой стороны.
Так как в различных форумах фигурируют два варианта вывода проводки, то были сомнения относительно стороны. Ориентировка оказалась верной, после соединения индикация происходит корректно.
Внешний вид того, что получилось – ниже.
 |
Штатная проводка идет от фонаря вверх по стойке, далее вдоль крыши, спускается по стойке задней двери к порогу. Мой комплект был от Гольфа, поэтому проводку я пустил по вертикальной стенке правой арки. Далее пропускаем кабели внутрь порога -они выходят из порога аккурат возле передней правой стойки двери. Далее, опять из-за длины, я пропустил проводку за обивкой салона в ногах пассажира.
Для вывода проводки в моторный отсек необходимо разобрать 6-ти контактный разъем. Делать это даже специнструментом надо очень аккуратно – я испортил корпус разъема. Хорошо, что запасся новым заранее.
В моторный отсек кабель прокладываем через штатный уплотнитель, который расположен под панелью несколько левее и выше педали тормоза и через который идет штатная проводка.
Далее, не ставя на место панели и не собирая разъем – соединяем все контакты и идем кодировать контроллер.
Задние датчики совместимы с контроллером, проблем с кодированием не было. Я выставил частоту звука на передней пищалке, отличную от задней, чтобы не было путаницы при работе системы.
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Имеется Фольксваген Туран 2012 года выпуска с магнитолой RCD-310 и установленными на заводе 4-мя задними датчиками парковки, соответственно, задняя полусфера "защищена".
Со временем появилась необходимость установить датчики и на передний бампер, чтобы при парковке контролировать и переднюю полусферу, так как супруга чуствует себя неуютно при парковке.
У коллеги на работе видел Фольксваген Гольф Плюс с такой же магнитолой, позволяющей контролировать обстановку с обоих сторон, стало быть, магнитолу менять не требуется.
Обращение к ОД не порадовало в плане стоимости дополнительного оборудования (без разблюдовки позиций). Датчики, кабели, блоки продаются в ассортименте в заграничных интернетах, вот только продавцы не в курсе совместимости их между собой и того, какие именно блоки/кабели требуются для означенного апгрейда.
Немецкие турановоды присоветовали следующий комплект для апгрейда. Называется VW Golf Mk6 5K1 - Park Pilot Front w. OPS - Upgrade kit. Только кнопку надо немного другую, но это поправимо
|
Такой кнопки, которую требуется использовать отдельно для включения переднего парктроника.
ETKA показывает только коды различных вариантов панелек с наборами кнопок.
Придется менять панельку с кнопками на другкю панельку, код 1T1 927 137S.
В такой панельке кроме кнопок ESP и SET интегрирована нужная мне кнопка включения переднего парктроника.
Получил заказанный комплект - см фото. Фрезы для отверстий в комплекте нет. Вроде бы всего хватает, в том числе и по длинам.
Выясняем, как сориентировать датчики и как положить кабель:
1) справа налево и ввести в салон слева или 2) слева направо и ввести в салон справа.
|
Приехала новая панелька с нужной кнопкой.
Хочу добавить про кнопку включения. Как я писал ранее, набор для подключения передних датчиков приехал со старой версией кнопки, включающей Parking Aid в терминологии Volkswagen. Кнопка от предыдущего поколения Touran, поэтому вынуть заглушку и просто ее вставить не получилось
Соответственно, была заказана панелька для VW Touran 2012 года выпуска, с четырьмя кнопками для замены установленной сейчас панельки с двумя кнопками - ESP и Tyre Pressure. Номер панельки с четырьмя кнопками на Туран 2012 года: 1T1 927 137S
Кнопка Park Assist использоваться не будет, только Parking Aid.
|
Чтобы не давать повод для шуток вроде "как два пина переткнуть", хочу уточнить такой момент: разъем, используемый для подключения панельки - непростой, со специальным замком, производства Tyco Electronics, парт-номер 1-1355350-1, см. изображение. Попробовал поискать в ETKA - не нашел.
|
Пины из 6-ти контактного разъема от кнопки старой модификации ожидаемо не подошли.
В наборе была кнопка старого образца (6 пинов), я распиновал два контакта, которые были нужны для управления и вставил их в соответствующие позиции разъема новой панели с кнопками.
Чтобы отсоединить разъем, надо его "открыть" - отвести ручку и вывести ее из пазов на корпусе панели с кнопками. Закрывается и открывается этот разъем с некоторым усилием.
Чтобы добавить пины, надо перекусить пластиковый хомут, фиксирующий провода, вынуть колодку из корпуса, введя лезвие ножа между колодкой и корпусом - это требуется, чтобы отжать корпус от колодки и вывести из пазов защелки.
Для установки передних датчиков запасаемся ступенчатым сверлом-фрезой, нам необходимо сделать 4 отверстия диаметром 18 мм. Также я использовал малярный скотч на пленочной основе, которым в 2 слоя оклеил бампер и все хромированные элементы перед его снятием для сохранения лакокрасочного покрытия. Бампер снимается после вывинчивания саморезов в арках колес, снизу и сверху бампера согласно инструкциям ELSA.
О чем ELSA не сообщает – после удаления крепежа необходимо освободить и 4 защелки, которыми бампер держится за пластиковую панель, идущую между фарами поверх бампера. Нажимаем последовательно на защелки сверху вниз шлицевой отверткой через отверстия.
На фото защелки указаны стрелками.
|
После этого бампер отделяется и ставится на подстеленную картонку. Отсоединять провода противотуманок и снимать форсунки омывателей фар не потребуется.
|
С обратной стороны бампера есть заводская разметка для установки датчиков – видно площадку и центр отверстия. Сверлим изнутри отверстие по центру и затем заканчиваем формирование всех четырех отверстий снаружи. Скорее всего, малярный скотч предохраняет лакокрасочное покрытие – кромки получились ровные.
|
Клеить держатели датчиков необходимо с уже установленными датчиками и резиновыми кольцами-прокладками. Ориентировку датчиков можно посмотреть в ELSA, хвосты – разъемы датчиков должны располагаться горизонтально и смотреть у датчиков с права – на правую сторону, у датчиков слева-на левую сторону.
Проводку я проложил так, что самый правый датчик подсоединен к самому дальнему разъему жгута, идущего внутри бампера, т.е. разъем для соединения с проводом, идущим из салона, будет находиться слева и проводка идет справа на лево.
На проводке есть клипсы, которыми она крепится к ребрам с обратной стороны бампера. Чтобы разместить проводку от Гольфа в бампере Турана, пришлось ее доработать –сделать ветви, идущие к датчиком длиннее, удалив изоленту, которой они были смотаны в один жгут как с правой, так и с левой стороны.
Так как в различных форумах фигурируют два варианта вывода проводки, то были сомнения относительно стороны. Ориентировка оказалась верной, после соединения индикация происходит корректно.
Внешний вид того, что получилось – ниже.
|
Штатная проводка идет от фонаря вверх по стойке, далее вдоль крыши, спускается по стойке задней двери к порогу. Мой комплект был от Гольфа, поэтому проводку я пустил по вертикальной стенке правой арки. Далее пропускаем кабели внутрь порога -они выходят из порога аккурат возле передней правой стойки двери. Далее, опять из-за длины, я пропустил проводку за обивкой салона в ногах пассажира.
Для вывода проводки в моторный отсек необходимо разобрать 6-ти контактный разъем. Делать это даже специнструментом надо очень аккуратно – я испортил корпус разъема. Хорошо, что запасся новым заранее.
В моторный отсек кабель прокладываем через штатный уплотнитель, который расположен под панелью несколько левее и выше педали тормоза и через который идет штатная проводка.
Далее, не ставя на место панели и не собирая разъем – соединяем все контакты и идем кодировать контроллер.
Задние датчики совместимы с контроллером, проблем с кодированием не было. Я выставил частоту звука на передней пищалке, отличную от задней, чтобы не было путаницы при работе системы.
|
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Решил установить парктроник на свой пирожочек, для пущей навороченности и безопасности.
Блок парктроника должен располагаться где-то в задней части автомобиля. Об этом свидетельствует короткая длина проводов задних датчиков, и довольно длинные провода передних датчиков и монитора, а также длина проводов питания.
Первая проблема с которой я столкнулся это: где установить монитор парктроника. На панели он смотрелся бы не эстетично. Да и метод крепления, предложенный продавцом (двухсторонняя липкая лента 3М) не внушал доверия.
Было решено прикрепить на спец. кронштейне в верхнем левом углу лобового стекла. Для этого изготовил кронштейн из полоски аллюминия.
Крепится кронштейн тем же шурупом, что держит пластиковую накладку слевой стороны лобового стекла.
Мониторчик тоже пришлось доработать напильником.
Крепление мониторчика к кронштейну осуществил с помощью четырех заклепок диаметром 3 мм. Пришлось проложить маленькие гайки и шайбы между кронштейном и мониторчиком, так как там были выпирающие части.
Изолировал кусочком полиэтиленовой пленки и двухстороннего скотча.
Провод от мониторчика пропускается под пластиком вниз под панель управления и далее вдоль порога идет в багажник.
Так это выглядит снаружи.
Разместить датчики особого труда не составило. В инструкции по установке все хорошо написано: какое расстояние должно быть между датчиками и прочая инфа. Главное, в бампере Гольфа это уже предусмотрено!
Задний бампер пришлось снять полностью. С обратной стороны имеются небольшие отверстия в усилителе. Они как раз расположены там где надо.
Опять же с обратной стороны просверливаем пластик бампера через указанные отверстия сверлом диаметром ~4 мм. Переворачиваем бампер. С лицевой стороны находим вновь проделанные отверстия. На этом же уровне по высоте наносим разметку на концах бампера, таким образом, чтобы все отверстия оказались на одной высоте, симметрично удаленные от центра (продольной оси автомобиля)
Фрезой, которая идет в комплекте, проделываем основные отверстия в бампере как раз на месте ранее проделанных малых отверстий.
Датчики вводятся в отверстия без особых усилий. Для надежности я обработал их клеем-герметиком с внутренней стороны. Там где провод проходит через голое металлическое отверстие я одел дополнительную трубку для защиты изоляции.
Провода были проложены вдоль усилителя и закреплены стрипами через отверстия в усилителе по месту. Провода можно прокладывать как вправо, так и влево. Я проложил влево (по ходу движения).
Передние два датчика установил без снятия бампера, но пришлось снять решетку радиатора. Нащупав изнутри отверстия в усилителе, я взял шило и сильно надавил на пластик бампера изнутри через эти утверстия. По выпуклости пластика при надавливании определил место расположения отверстия снаружи. Просверлил пластик сначала тонким сверлом, чтобы убедиться в правильности выбора места, а затем фрезой из комплекта.
Такое же отверстие необходимо найти в усилителе переднего бампера.
По аналогии с задними установил датчики впереди. Использовал клей-герметик. Провода проложил вдоль усилителя влево по ходу движения, и далее вдоль порога в багажник.
Заметил странную вещь: отверстия в усилителе переднего бампера располагаются выше - по середине бампера, а отверстия в усилителе заднего бампера располагаются ниже середины бампера. Для меня это не критично.
Блок парктроника закрепил большими стрипами в багажнике слева за обшивкой. Лишние провода смотал в клубок и закрепил там же.
Подключение осуществил согласно схемы в инструкции. Питание 12 В подается в тот момент, когда вставлен ключ зажигания. Остальные провода к заднему левому фонарю, к соответствующим контактам. Пришлось, правда, провод на лампы заднего хода перерезать и заново соединить, так как дополнительного выхода с этих ламп нет.
Изготовление кронштейна и установка заняла три дня, по одному дню в неделю. Испытания проводил со стандартной двадцатилитровой канистрой – работает изумительно.
Задние датчики включаются при включении фонарей заднего хода, сразу активируется монитор. Когда расстояние до объекта более 1,5 метра, то никаких сигналов не подается. Когда расстояние сокращается до 1,5 метров и менее, то начинают подаваться звуковые сигналы. Интенсивность сигналов зависит от расстояния до объекта. Чем ближе объект, тем тревожнее сигналы. Так же на дисплее отображается расстояние до объекта в метрах с шагом 0,1 метра, и зона, где сработал датчик.
Передние датчики включаются при включении фонарей стоп сигнала, монитор не активируется если расстояние до объекта более 1,5 метра, и никаких сигналов не подается. Когда расстояние сокращается до 1,5 метров и менее, то активируется монитор и начинают подаваться звуковые сигналы. Интенсивность сигналов зависит от расстояния до объекта. Чем ближе объект, тем тревожнее сигналы. Так же на дисплее отображается расстояние до объекта в метрах с шагом 0,1 метра, и зона, где сработал датчик. Монитор деактивируется через 10 секунд после отпускания педали тормоза, когда гаснут стоп сигналы.
Плюсом является экономия денег на работу по установке.
Минусом является: затрата личного времени.
Решил установить парктроник на свой пирожочек, для пущей навороченности и безопасности.
Блок парктроника должен располагаться где-то в задней части автомобиля. Об этом свидетельствует короткая длина проводов задних датчиков, и довольно длинные провода передних датчиков и монитора, а также длина проводов питания.
Первая проблема с которой я столкнулся это: где установить монитор парктроника. На панели он смотрелся бы не эстетично. Да и метод крепления, предложенный продавцом (двухсторонняя липкая лента 3М) не внушал доверия.
Было решено прикрепить на спец. кронштейне в верхнем левом углу лобового стекла. Для этого изготовил кронштейн из полоски аллюминия.
Крепится кронштейн тем же шурупом, что держит пластиковую накладку слевой стороны лобового стекла.
Мониторчик тоже пришлось доработать напильником.
Крепление мониторчика к кронштейну осуществил с помощью четырех заклепок диаметром 3 мм. Пришлось проложить маленькие гайки и шайбы между кронштейном и мониторчиком, так как там были выпирающие части.
Изолировал кусочком полиэтиленовой пленки и двухстороннего скотча.
Провод от мониторчика пропускается под пластиком вниз под панель управления и далее вдоль порога идет в багажник.
Так это выглядит снаружи.
Разместить датчики особого труда не составило. В инструкции по установке все хорошо написано: какое расстояние должно быть между датчиками и прочая инфа. Главное, в бампере Гольфа это уже предусмотрено!
Задний бампер пришлось снять полностью. С обратной стороны имеются небольшие отверстия в усилителе. Они как раз расположены там где надо.
Опять же с обратной стороны просверливаем пластик бампера через указанные отверстия сверлом диаметром ~4 мм. Переворачиваем бампер. С лицевой стороны находим вновь проделанные отверстия. На этом же уровне по высоте наносим разметку на концах бампера, таким образом, чтобы все отверстия оказались на одной высоте, симметрично удаленные от центра (продольной оси автомобиля)
Фрезой, которая идет в комплекте, проделываем основные отверстия в бампере как раз на месте ранее проделанных малых отверстий.
Датчики вводятся в отверстия без особых усилий. Для надежности я обработал их клеем-герметиком с внутренней стороны. Там где провод проходит через голое металлическое отверстие я одел дополнительную трубку для защиты изоляции.
Провода были проложены вдоль усилителя и закреплены стрипами через отверстия в усилителе по месту. Провода можно прокладывать как вправо, так и влево. Я проложил влево (по ходу движения).
Передние два датчика установил без снятия бампера, но пришлось снять решетку радиатора. Нащупав изнутри отверстия в усилителе, я взял шило и сильно надавил на пластик бампера изнутри через эти утверстия. По выпуклости пластика при надавливании определил место расположения отверстия снаружи. Просверлил пластик сначала тонким сверлом, чтобы убедиться в правильности выбора места, а затем фрезой из комплекта.
Такое же отверстие необходимо найти в усилителе переднего бампера.
По аналогии с задними установил датчики впереди. Использовал клей-герметик. Провода проложил вдоль усилителя влево по ходу движения, и далее вдоль порога в багажник.
Заметил странную вещь: отверстия в усилителе переднего бампера располагаются выше - по середине бампера, а отверстия в усилителе заднего бампера располагаются ниже середины бампера. Для меня это не критично.
Блок парктроника закрепил большими стрипами в багажнике слева за обшивкой. Лишние провода смотал в клубок и закрепил там же.
Подключение осуществил согласно схемы в инструкции. Питание 12 В подается в тот момент, когда вставлен ключ зажигания. Остальные провода к заднему левому фонарю, к соответствующим контактам. Пришлось, правда, провод на лампы заднего хода перерезать и заново соединить, так как дополнительного выхода с этих ламп нет.
Изготовление кронштейна и установка заняла три дня, по одному дню в неделю. Испытания проводил со стандартной двадцатилитровой канистрой – работает изумительно.
Задние датчики включаются при включении фонарей заднего хода, сразу активируется монитор. Когда расстояние до объекта более 1,5 метра, то никаких сигналов не подается. Когда расстояние сокращается до 1,5 метров и менее, то начинают подаваться звуковые сигналы. Интенсивность сигналов зависит от расстояния до объекта. Чем ближе объект, тем тревожнее сигналы. Так же на дисплее отображается расстояние до объекта в метрах с шагом 0,1 метра, и зона, где сработал датчик.
Передние датчики включаются при включении фонарей стоп сигнала, монитор не активируется если расстояние до объекта более 1,5 метра, и никаких сигналов не подается. Когда расстояние сокращается до 1,5 метров и менее, то активируется монитор и начинают подаваться звуковые сигналы. Интенсивность сигналов зависит от расстояния до объекта. Чем ближе объект, тем тревожнее сигналы. Так же на дисплее отображается расстояние до объекта в метрах с шагом 0,1 метра, и зона, где сработал датчик. Монитор деактивируется через 10 секунд после отпускания педали тормоза, когда гаснут стоп сигналы.
Плюсом является экономия денег на работу по установке.
Минусом является: затрата личного времени.
Читайте также: