Установка опор сс20 на ваз 2114
Особенности серии SS20 МАСТЕР для ВАЗ 2113-2114-2115
- Отсутствие виброшумов при эксплуатации
- Легкое вращение рулевого колеса
- Изменение параметров упругости на сжатие
- 100% гарантия качества
- Увеличенный в 5 раз ресурс всех компонентов
- Используется с пыльником от заднего амортизатора (закрепляется на специальной юбке на опоре)
В комплект входит:
- Левая опора амортизационной стойки
- Правая опора амортизационной стойки
- Две ограничительные чашки с шумоизолятором
- Отбойник из резины дополнительный (устанавливается внутрь) - 2 штуки
- Два красных резиновых шумоизолятора
- Гарантийный талон
- Инструкция по установке
Гарантия - 4 года
Цена указана за комплект
| Применяемость | |
| Модель | 2113, 2114, 2115 |
| Габариты упаковки | |
| Высота | 10 см |
| Ширина | 15 см |
| Длина | 30 см |
| Гарантия | |
| Гарантия | 4 года |
| Линейка продукции | |
| Серия | SS20 Classic |
Взамен заводского подшипника в опорах SS20 серии Classic применяется стальная втулка, ввареная в демпфер опоры, что позволяет исключить посторонние звуки и люфты.
Путем удаления веса автомобиля с демпфирующей системы, предотвращается выдавливание резинового демпфера, кардинально увеличивая срок его службы.
Преимущества использования подшипника большего диаметра:
- Надёжность и повышенный срок службы за счет превышения рабочей нагрузки подшипника в 30 раз (рабочая нагрузка подшипника - 12 тысяч кг). В зависимости от модели автомобиля, распределение веса на опору от 320 до 400 кг;
- Ощутимое уменьшение нагрузки при поворотах;
- Плавность вращения рулевого колеса;
Подшипник пакетированный защищен от пыли и влаги - это гарантирует длительность срока эксплуатации в любых климатических условиях на всей территории России и за ее пределами. Удары, идущие на подшипник, смягчает пружина, тем самым снижаю передачу энергий на кузов. Шток и поршень в корпусе стойки , при повороте руля, остаются неподвижными.Вращаются колесо и корпус стойки с пружиной. Такая конструкция опоры обеспечивает равномерное изнашивание хромированного штока и рабочего цилиндра, увеличивая срок службы самой стойки. Шумоподавление передней опоры Classic от SS20 в разы превышает аналогичные параметры заводских опор ВАЗ 2108 и ВАЗ 2110, так как демпфер , сделанный из резины, находится в ненагруженном состоянии и резиновое волокно находится в наименьшей точке сопротивления. Тем самым достигается наиболее эффективное гашение высокочастотных составляющих колебаний подвески и обеспечивается смягчение ударов по амортизатору.
Ну вот сегодня сделан первый шаг к установке заниженной подвески, а именно приобрел опоры передней стойки SS20 Queen.
Почему именно эту опору, а никакую другую?! Да потому что признаю лишь две опоры это фирм SS20 и Асоми, ну многие еще ставят СЭВИ Спорт тоже говорят вроде неплохие. Но если Асоми это просто отличные опоры сделанные по технологии стоковых, то в опорах SS20 применены инновационные технолоии. Сначала хотел взять опоры SS20 Спорт, но почитав отзывы и инфу на оф сайте производителя, узнал что в этих опорах шток вращается в стойке, что не есть хорошо. Поэтому приобрел опоры SS20 Queen, в которых шток вращается вместе со стойкой
и которые идут уже с занижением (правда занижение актуально только для 10 семейства, на Самарах же высота остается прежней)
Гарантия на стойки 3 года не зависимо от никаких факторов типа кто установил, где установил и тд. Ну и комплектация не может не радовать в комплекте уже идут шумоизоляторы пружинных чашеки,
подробная инструкция по установке
да и просто качественный оригинальный девайс, а не "Сделано в Podvale"
Ну и еще прикупил немного всякой мелочи:
Друг подогнал веерные форсунки омывателя от NISSAN, осталось найти обратный клапан и будет нормалек
Ну тут думаю из фото все ясно. Буду делать отключение массы в салоне — вещь нужная и необходимая, хотел красный флажок переключатель, но не было.
Пыльник рулевой рейки так как мой порвался весь в хлам, ставить буду вместе с опорой рулевого механизма SS 20 из полиуретана (заказал на днях придет)
P.S. Приехав домой обнаружил почтовое извещение, думал какие нить ништяки пришли а нет оказывается новые номера моих любимых журналов "ФОРСАЖ" и "Тюнинг автомобилей", которые я выписываю уже года 3
Приветствую всех, кто любит мастерить, чинить и ремонтировать все и своими руками. Mr.PykoJob поможет вам советом, покажет на примере, разберет и соберет все просто и доступно!
Решили заменить стандартные стойки от вашей "ласточки" на более продвинутые? Mr.PykoJob тоже решил это сделать, купить и собрать для своих "Жигулей" стойки SS20 комфорт . Покупал составляющие детали в разных магазинах, чтобы сэкономить, и все удовольствие обошлось мне в 9400 рублей. Заодно еще покажу вам весь процесс их замены.
1. Прежде всего перед сборкой прокачиваем стойки в вертикальном положении, как они устанавливаются на машину, чтобы масло закачалось в рабочую часть стойки.
2. Дальше подготавливаем опорный подшипник. (Замечу, что в стойках SS20 в опорных подшипниках отсутствуем сам подшипник - "безподшипниковый" механизм)
Так как внутренняя часть подшипника сделана из графита, я смазываю ее графитовой смазкой, чтобы при дальнейшей эксплуатации при поворотах верхняя чаша не издавала скрипы. Скрип может возникать не всегда, т.к. графит, в принципе, не должен скрипеть, но считаю что это будет не лишним.
Затем надеваем виброизоляционное кольцо.
3. Переходим к подготовке пружин.
- Изначально стягиваем их специальной стяжкой для пружин амортизатора.
- Затем на стойку надеваем пыльник и отбойник
- Далее на стойку надеваем пружину, а сверху опорный подшипник. И фиксируем все гайкой. ( Для затягивания гайки потребуется специальная головка дляпереднихстоек )
Важно. Следим за тем, чтобы конечные витки пружины совпадали с пазами нижней чаши стойки и верхнего опорного подшипника!
Аналогично собираем второю стойку и затем устанавливаем на сам автомобиль.
Совет: Если вы собрали стойки, но сразу поставить их времени нет - ТО рекомендуется хранить их в вертикальном положении!
________________________________________
А более подробно и наглядно, как собрать стойки SS20 для Лады вы сможете посмотреть в небольшом видео ниже, на примере ВАЗ 2112
Принимая во внимание качество российских дорог, в комплекте с качеством сборки отечественных автомобилей, нужно быть готовым к постоянно проявляющимся поломкам в деталях машины. Даже если вам повезло, и ваша машина действительно укомплектована качественными деталями в сочетании с отличной сборкой, естественную амортизацию никто не отменял.
В наше время в комплектацию подвески машины входит огромное многообразие различных деталей: амортизаторы, пружины, подшипники и многое другое. Каждая деталь отвечает за определенные функции, но гарантия безопасности достигается только благодаря качеству установленных механизмов и их исправной работой.
Разновидность и проверка состояния опорного подшипника
Многие собственники автомобилей ВАЗ 2114 часто сталкиваются с проблемой постороннего стука в стойках, основной причиной которого является опорный подшипник. При возникновении подозрений неисправности в подшипнике опорном, не нужно сразу бросаться на его замену, первым делом проверьте его состояние.
Прежде чем оценить значимость опорного подшипника в общей сборке автомобиля, необходимо разобраться в строении подвески. В сборке моделей ВАЗ применяются стойки гидравлические, основной функционал которых сглаживать колебания во время езды в пружине подвески, также обеспечить качество и безопасность ее работы.
Подшипник опорный – это составляющая стойки амортизатора передней подвески. Его функция беспрепятственное осуществление подвижности в соединении между амортизатором и автомобильным кузовом. При его неисправности возникают проблемы с управлением автомобилем, в подвеске возникает неприятный стук, особенно при движении по плохой дороге.
Разновидность опорного подшипника
- С внутренним встроенным кольцом или наружным встроенным кольцом. Для монтажа нет необходимости в применении прижимных фланцев, в данном случае предусмотрены отверстия для установки.
- Внешнее кольцо открепляемое.
- Внутреннее кольцо открепляемое.
- Подшипник отделочно-разделочный, обладает сильной жесткостью.
Разновидность опорного подшипника
Подшипник опорный имеет говорящее название, он представляет собой что-то вроде опоры стойки переднего амортизатора, располагается в области соединения с кузовом автомобиля. Это расположение предусматривает нагрузки осевые, которые подшипник выдерживает.
Для вынесения точного диагноза опорному подшипнику, необходимо провести ряд нехитрых манипуляций:
- Под капотом машины необходимо положить ладонь на подшипник. Второй человек в этот момент качает машину, появление стуков свидетельствует о необходимости срочной замены опорника.
- Но, все таки, лучше провести необходимые процедуры по снятию и последующему разбору подшипника.
Все модели ВАЗ после 40000 км пробега нуждаются в смене опорных подшипников.
Полностью пришедший в негодность подшипник кроме стука нарушает сходразвал колес, этот фактор создает опасность при движении, и увеличивает износ стоек амортизатора. Те водители, которые категорически не хотят обращать внимание на неисправность собственного автомобиля, увеличивают шанс полной поломки подшипника, последствием которого будет пробоина в капоте от стойки. И как результат финансовые вложения в разы увеличиваются. Подумайте, стоит ли таким образом уходить от появившейся проблемы.
Замена опорного подшипника ВАЗ 2114
Окончательно убедившись в неисправности подшипника его необходимо поменять.
Замена осуществляется несколькими приемами:
- Машину необходимо приподнять при помощи домкрата и предварительно открепив, снимаем колесо.
- Убираем крышку с гайки на ступице.
- Ступицу ослабляем.
- Со стойки убирается рулевой наконечник, путем использования молотка и монтажки.
- Открепляем шаровую и откручиваем болты.
- Убираем суппорт тормозной, перед этим крепления отсоединяем и открепляем шланг тормозной.
- Крепление гайки штока полностью откручивать нет необходимости, достаточно просто ослабить.
- Пружины стягиваются.
- Отсоединяются крепления подшипника, стойка с диском и опорником извлекается, и подлежит замене.
- Устанавливается стойка в обратном порядке.
Обратите внимание, о необходимости замены гайки на новую, ее нужно полностью затянуть. При выполнении данной рекомендации нужно действовать максимально осторожно, чтобы не сорвать гайки, потому как эта проблема довольно часто возникает.
Работы по самостоятельному ремонту не вызывают ни каких сложностей, по этой причине модель отечественных автомобилей достаточно популярна среди автомобилистов.
Опорный подшипник абсолютно обычная деталь в автомобиле, ничем не выделяющаяся, но при появлении первой неисправности он незамедлительно сообщает владельцу автомобиля, выдавая шумовые сигналы, будь то стук, щелчок во время маневра или при встречающихся дефектах дорожного покрытия. Решение этой проблемы в проведении необходимой диагностики и обнаружении причин издаваемого шума, и последующая замена опорника или стойки полностью.
Особенности серии SS20 Стандарт для ВАЗ 2113-2114-2115
- Отсутствие виброшумов при эксплуатации
- Легкое вращение рулевого колеса
- Изменение параметров упругости на сжатие
- 100% гарантия качества
- Увеличенный в 5 раз ресурс всех компонентов
- Используется со стандартным пыльником (закрепляется на отбойнике)
В комплект входит:
- Левая опора амортизационной стойки
- Правая опора амортизационной стойки
- Две ограничительные чашки с шумоизолятором
- Отбойник из резины дополнительный (устанавливается внутрь) - 2 штуки
- Два красных резиновых шумоизолятора
- Гарантийный талон
- Инструкция по установке
| Применяемость | |
| Модель | 2113, 2114, 2115 |
| Габариты упаковки | |
| Высота | 10 см |
| Ширина | 15 см |
| Длина | 30 см |
| Гарантия | |
| Гарантия | 4 года |
| Линейка продукции | |
| Серия | SS20 Classic |
Преимущества использования подшипника большего диаметра:
- Надёжность и повышенный срок службы за счет превышения рабочей нагрузки подшипника в 30 раз (рабочая нагрузка подшипника - 12 тысяч кг). В зависимости от модели автомобиля, распределение веса на опору от 320 до 400 кг;
- Ощутимое уменьшение нагрузки при поворотах;
- Плавность вращения рулевого колеса;
Подшипник пакетированный защищен от пыли и влаги - это гарантирует длительность срока эксплуатации в любых климатических условиях на всей территории России и за ее пределами. Удары, идущие на подшипник, смягчает пружина, тем самым снижаю передачу энергий на кузов. Шток и поршень в корпусе стойки , при повороте руля, остаются неподвижными.Вращаются колесо и корпус стойки с пружиной. Такая конструкция опоры обеспечивает равномерное изнашивание хромированного штока и рабочего цилиндра, увеличивая срок службы самой стойки. Шумоподавление передней опоры Classic от SS20 в разы превышает аналогичные параметры заводских опор ВАЗ 2108 и ВАЗ 2110, так как демпфер , сделанный из резины, находится в ненагруженном состоянии и резиновое волокно находится в наименьшей точке сопротивления. Тем самым достигается наиболее эффективное гашение высокочастотных составляющих колебаний подвески и обеспечивается смягчение ударов по амортизатору.
Отличие от опор Мастер только в том какой пыльник используется и в методе его крепления. С опорами стандарт применяются стандартные пыльники передней подвески, которые закрепляются в буфере.
Читайте также: