Установка окон в газель
Каждый из нас ежедневно на дорогах городов и пригородов наблюдает большое количество малых развозных грузовичков различных размеров и марок. Как и их большие, крупнотоннажные собратья, они сильно отличаются друг от друга по назначению, а следовательно, и по конструкции. Конечно, в силу ограниченной выносливости этих лошадок и возможности их также не так широки как у мастодонтов. Тем не менее среди малотоннажных автомобилей можно встретить даже седельные тягачи с полуприцепами и самосвалы. Но речь в этой статье пойдет не о них. Сегодня мы попробуем разобраться с вопросом превращения грузового цельнометаллического фургона во что-то, если так можно сказать, не грузовое.
Первое что приходит на ум, когда речь идет о чертах, не свойственных грузовикам - это стёкла. Стекло, как очень хрупкий материал, ни как не ассоциируется с тяжестями, и именно оно, в большой степени является характеризующим для транспорта пассажирского назначения. Например, разделение легковых автомобилей на подкатегории в большой степени определяется наличием определенного количества окон. Причем, преимущественно, под термином "окно" понимают проем для стекол, который может состоять из одного или нескольких стекол. В частности, например, вентиляционное окно является элементом окна.
Классификация колесного транспорта
Для того, чтобы разобраться в вопросе, придется немного отойти от основной темы и разобраться с тем, как законодательство России разделяет автомобили. Всем автомобилистам знакома классификация транспортных средств в соответствии с категориями водительских удостоверений (А, В, С и т.д.), но мало кто из автолюбителей и профессиональных водителей подозревает об еще одной системе классификации колесного транспорта. Классификации, которая определяет необходимость соблюдения определенного набора требований к транспортному средству, которые предъявляют нормативные документы, действующие на территории России. Перечень и описание категорий определены ГОСТ Р 52051-2003 "Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения" введенным впервые 1 января 2004 г. (ИСО 3833). Вот упрощенный перечень:
- Категория L - менее четырех колес, и квадрициклы (включает в себя семь подкатегорий).
- Категория М - механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров.
Категория М1. - Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения. В свою очередь разделяется на: АА - седан, АВ - хэтчбек, АС - универсал, AD - купе, АЕ - кабриолет, AF - многоцелевое транспортное средство, SA - автомобиль-дом, SB - бронированное транспортное средство, SC - транспортное средство медицинской помощи, SD - автомобиль для ритуальных услуг (катафалк).
Разделение автомобилей категории М1 на подкатегории в большой степени определяется наличием определенного количества окон. Причем, преимущественно, под термином "окно" понимают проем для стекол, который может состоять из одного или нескольких стекол. В частности, вентиляционное окно является элементом окна.
Кроме того, транспортные средства вместимостью не более 22 пассажиров, помимо водителя, подразделяются на два класса:
- "класс A" - предназначенные для перевозки стоящих пассажиров; транспортное средство этого класса оборудовано сиденьями и должно иметь площадку для размещения стоящих пассажиров;
- "класс B" - транспортные средства, не предназначенные для перевозки стоящих пассажиров; транспортное средство этого класса не имеет площадки для размещения стоящих пассажиров.
Автомобили пассажировместимостью более 22 пассажиров, также подразделяются на три класса:
- "класс I" - транспортные средства, конструкция которых предусматривает места для стоящих пассажиров и позволяет им беспрепятственно перемещаться;
- "класс II" - транспортные средства, конструкция которых главным образом предназначена для перевозки сидящих пассажиров и допускает перевозку стоящих пассажиров в проходе между рядами и/или на площадке для стоящих пассажиров, не превышающей площадь, предусмотренную для двух двойных сидений;
- "класс III" - транспортные средства, конструкция которых предназначена исключительно для перевозки сидящих пассажиров.
- Категория N - механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов
- Категория N1 - Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 т.
- Категория N2 - Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т.
- Категория N3 - Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 т.
- Категория О - прицепы (включая полуприцепы).
- Категория Т - сельскохозяйственные и лесохозяйственные тракторы.
- Категория G - транспортные средства повышенной проходимости.
Каждое ТС, относится к определенной категории, для которой определены требования к конструкции. Соблюдение таких требований позволяет определить степень безопасности такого ТС, для того, чтобы оно было допущено к эксплуатации на дорогах общего пользования.
После переоборудования такие автомобили могут как остаться в категориях N1 или N2, так и перейти соответственно в категорию M1 или M2 в связи с увеличением количества перевозимых пассажиров. Так, законодательство, а точнее вышеупомянутый ГОСТ Р 52051-2003, дает нам инструмент для определения автомобилей, которые не относятся к категории M1. Для этого в наше распоряжение предоставлено следующие условия, которые должны быть соблюдены одновременно:
- Грузоподъемность автомобиля за вычетом веса перевозимых пассажиров должна быть меньше веса пассажиров, которые могут быть перевезены в автомобиле (при среднем весе пассажира = 68кг).
- Автомобиль имеет не менее шести мест для сидения, не считая места водителя.
Зачем нам это нужно? Ведь автомобилями категории M1 и N1 фактически могу управлять все водители, имеющие водительское удостоверение категории "B".
Все просто. Например, рассмотрим распространенный случай, когда цельнометаллический фургон переоборудуется в грузопассажирский автомобиль с установкой дополнительных пассажирских мест. Какие требования будут предъявлены сотрудниками ГИБДД при регистрации подобных изменений, внесенных в конструкцию автомобиля?
Именно в этом случае нам помогут разобраться упомянутые два условия. Разберемся. Если автомобиль, после переоборудования будет отнесен к N1, то будет необходимо установить перегородку между грузовым и пассажирским отделениями, что может не совпадать с целями использования этого автомобиля в дальнейшем. В свою очередь, если автомобиль будет отнесен к M1, то перегородку можно будет не устанавливать. В таком случае, если вновь установленные пассажирские сиденья будут легкосъемными, то при необходимости, можно их демонтировать и перевезти длинномерный груз или будет целесообразно остеклить заднюю часть кузова для увеличения обзорности. Вот наконец мы и подошли к одной из наиболее распространенных тем при переоборудовании фургонов - к вопросу остекления кузова. Попробуем ответить на ключевые вопросы, связанные с остеклением кузовов.
Какие стекла можно ставить? Куда можно и нужно ставить стекла?
Этот вопрос освещен в Приложении №21 Правил ООН N 43-00, к которым отсылает Приложение N 2 технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств", в отношении оснащения безопасными стеклами транспортных средств категорий M, N, O, L6, L7. Здесь все очень четко и строго. Стекла разделяются по месту установки на транспортном средстве на ветровые стекла и стекла не являющиеся ветровыми и стеклянными перегородками.
Ветровые стекла, они же лобовые, должны быть изготовлены из материалов, которые должны быть достаточно прозрачными, не давать заметного искажения предметов, наблюдаемых через ветровое стекло, и не приводить к путанице в отношении цветов. Коэффициент направленного пропускания света должен составлять не менее 70%. Также обязательным условием является необходимость остаточной видимости через ветровое стекло после его разрушения. Для использования в качестве материала изготовления ветрового стекла предусмотрена возможность использования:
- Термически упрочненного (закаленного) стекла (только если устанавливаются на ТС, которые не могут развивать скорость свыше 40 км/ч).
- Многослойного безосколочного стекла.
- Комбинаций стекла и пластика.
При чем любое переднее стекло, установленное на ТС, максимальная расчетная скорость которых более 40 км/ч., не являющееся ветровым, должно быть изготовлено либо из многослойного безосколочного стекла, либо из полимерного стекла.
Остальные стекла, расположенные с трех сторон, можно смело отнести к не являющимся ветровыми и стеклянными перегородками. Эти стекла допускается изготавливать из тех же материалов что и ветровые стекла, за исключением применения термически упрочненного (закаленного) стекла. В случае использования закаленного стекла для остекления боковых и задней поверхностей кузова ограничения расчетной скорости не применяется. Поскольку такое упрочнение стекла наименее дорогостоящее, то такое стекло используется для остекления микроавтобусов повсеместно. Такое стекло должно соответствовать требованиям ГОСТ 32565-2013 Стекло безопасное для наземного транспорта и иметь действующий сертификат качества, выданный производителю или продавцу в соответствующей организации на территории России.
Как устанавливается стекло
Все довольно просто. Грузовой отсек остеклять не допускается, за исключением случаев, когда остекление предусмотрено конструкцией оригинального ТС. Такие случаи имеют место (возможно по чьему-то недосмотру) и регулярно в нашу компанию обращаются владельцы таких автомобилей для дальнейшего их оснащения. Поэтому для автомобилей категории N1 и N2 (т.е. грузовых и грузопассажирских автомобилей), возможности остекления ограничиваются установкой стекол только в пределах водительского и пассажирского отделения, по аналогии с категориями M2 и M3. Но здесь есть некоторые особенности.
Наверняка вы замечали в общественном транспорте, висящие на стойках окон, молоточки и надписи "При аварии разбить молотком" и т.п. рядом с ними. Дело в том, что окно (оно же стекло) рассматривается не только как светопрозрачная конструкция, но и как аварийный выход. По этой причине установка только одного стекла со стороны входной двери не допускается. В первую очередь это относится к автомобилям, где рядом с водительским сиденьем установлено не одноместное, а двухместное сиденье. Такое сиденье перекрывает проход в пассажирскую часть салона. Поэтому согласно п 1.4.5 Технического регламента Таможенного Союза "О безопасности колесных транспортных средств", необходимо наличие второго, запасного выхода, расположенного на противоположной от служебной двери стороне автомобиля. Поэтому необходимо установить еще одно стекло с левой стороны. По всей видимости, это продиктовано возможной ситуацией, когда автомобиль в ДТП опрокидывается на сторону, где расположена сдвижная дверь, тем самым блокируя ее. Именно в таком случае пассажиры смогут покинуть салон автомобиля через окно с левой стороны.
Установка неподвижного стекла в современных автомобилях производится только с использованием специальных клеев. Такое крепление увеличивает жесткость кузова за счет прочности самого стекла и жесткости клеевого соединения. Установка стекол "по старинке", в резиновый уплотнитель, в настоящее время производится только на старых моделях автомобилей отечественного производства, таких как полноприводные модификации ГАЗ 4WD с остекленным цельнометаллическим кузовом и LADA 4x4 ("классическая Нива"), аналогов которых нашими производителями автомобилей пока не запущено в серийное производство.
Заключение
Резюмируя все изложенное выше, можно заключить: при установке дополнительных стекол при переоборудовании грузового автомобиля в цельнометаллическом кузове в пассажирский или грузопассажирский требуется устанавливать безопасные стекла специального производства, имеющие действующий сертификат соответствия требованиям российского законодательства. Установка стекол преимущественно производится накладным способом с использованием специализированных клеящих составов или в некоторых случаях с использованием резиновых уплотнителей. Установка стекол в грузовом отделении не разрешена. В пассажирском отделении грузопассажирского автомобиля, при отсутствии прохода из водительского в пассажирский отсек, требуется установка стекла с противоположной от двери стороны.
Сегодня, остекление – это работа которая связана с гарантией качества и безопасностью, особенно если речь идёт о переделке из грузового (цельнометаллического) в пассажирский или грузопассажирский транспорт.
Технология вклеивания автомобильных стёкол (в отличие от вставки стекла на резиновых уплотнителях) сравнительно нова, однако она уже успела зарекомендовать себя как более совершенная и надёжная.
Почему при остеклении фургона важна именно вклейка стёкол?
- увеличивается жёсткость кузова, вследствие чего он становится менее склонным к перекашиванию и более прочным;
- уменьшается масса кузова, так как для вклейки обычно используют более тонкие и лёгкие стёкла;
- уменьшается аэродинамическое сопротивление автомобиля, поскольку положение вклеенных стёкол лучше соответствует конфигурации кузова;
- повышается герметичность салона; технология позволяет производить ремонт быстрее, хотя одновременно и является более сложной.
Вырез одного оконного проёма – 2500 руб.
Вклейка одного стекла – 2500 руб. (с уплотнительной резинкой)
Заказать стёкла для микроавтобусов и посмотреть цены.
Для вклейки стёкол мы используем автоклей "BETASEAL" - он одобрен OEM-производителями по всему миру!
Сделать заявку на остекление фургона вы можете через форму обратной связи или по телефону:
Только правильная вклейка автомобильных стёкол может гарантировать их долгую службу. Основные аспекты, с помощью которых определяется качество вклейки стекла:
Особенности: сдвигающееся стекло находится по середине форточки.
Окно в перегородку Евро
Установка:
Универсальные кузовы "Кунги" пикапов, грузовиков,вездеходов,
Сдвижная автофорточка
в перегородку
Установка :
Большинство микроавтобусов, Газель
Сдвижное окно универсальное
Установка:
Универсальные кузовы "Кунги" пикапов, грузовиков,вездеходов
Размер образца:450*450 мм
Установка:
Универсальные кузовы "Кунги" пикапов, грузовиков,вездеходов, катера, яхты,лодки .
Сдвижные окна нестандартного размера и форм
Окна с глухими стеклами
Мы делаем Вашу жизнь комфортней
Рамка в фургон,кунг
(большая~1077*555мм)
Установка:
Универсальные кузовы "Кунги" пикапов, грузовиков,вездеходов.
Возможны различные размеры, с радиусами и без них
Рамка в фургон, кунг
(малая до 500 мм)
Установка:
Универсальные кузовы "Кунги" пикапов, грузовиков,вездеходов
Мы делаем Вашу жизнь комфортней
Автомобильные окна
"Северный вариант"
Стеклопакеты на автомобили "Северный вариант", под различную установку (на клей, уплотнителель и др.) Возможно изготовление однокамерных стеклопакетов, или двухкамерных.
Углы с радиусами или без.
Стеклопаеты можно сделать без рамки или в алюминиевой рамке.
Мы делаем Вашу жизнь комфортней
Эвакуационный автолюк с стеклянной крышкой
Аварийный люк, для эвакуации. Предназначен для проветривания салона, а также при необходимости может служить запасным выходом. Крышка люка - закаленное стекло, сталинит, с нанесенной на ней шелкографией.
Размеры люка 2 видов: 600х750 и 530х820.
Мы делаем Вашу жизнь комфортней
Замок на форточку Газель
З амок на форточку Газель, собственного литья, материал АБС (пластмасса).
Уплотнитель для окон УАЗ (декоративный)
Применяется для установки в кабину УАЗ -452 и его модификаций.
1 шт.- 4 метра
(на 2 окна )
Замок на форточку УАЗ
- увеличивает площадь открывания окна
Ручка в перегородку
Комплект из 2 штук. Устанавливается на автофорточку в перегородку в салоне.
Уплотнитель для салонных окон УАЗ
Резиновый уплотнитель наружный
Арт. 7 AM 16 BL P – 02
Галерея наших работ
Основные преимущества нашей компании:
Ассортимент продукции:
автомобильные форточки с сдвижными и глухими стеклами;
автомобильные эвакуационные люки;
откидные рамы;
широкий ассортимент аксессуаров и компонентов;
Технологии компании:
гибка и литье под давлением (цинк, алюминий);
литье пластмасс, металлообработка,
инструментальное и прессово-штамповочное производство.
Современная производственная база позволяет нам создавать продукцию по требованию и желанию заказчика.
Наша компания выпускает высококачественную продукцию, в соответствии с действующими евростандартами. Ассортимент продукции состоит из разнообразных моделей автокомпонентов для автомобилей как российского, так и зарубежного производства. Модельный ряд продукции постоянно расширяется.
Читайте также: