Установка однорычажного механизма на прямозубую раздатку уаз

Обновлено: 11.02.2025

Прямозубая раздаточная коробка, устанавливаемая на автомобили Уаз, механическая, двухступенчатая с понижающей передачей, без межосевого дифференциала, с нейтральной передачей и возможностью отключения переднего ведущего моста, с приводом спидометра на 624 оборота/километр.

Всего выпускалось два вида прямозубых раздаточных коробок имеющих одну и туже принципиальную схему, но внутренне отличавшихся модулем и количеством зубьев шестерен включения переднего и заднего моста.

Прямозубая раздаточная коробка Уаз с модулем зубьев шестерен 3.5.

Передаточное число понижающей передачи на этой раздатке составляло — 1.94. Прямозубые раздаточные коробки для четырех и пятиступенчатых коробок передач были не взаимозаменяемы. Присоединительная плоскость картера раздаточной коробки применяемой с четырехступенчатой коробкой передач имеет прилив-упор подшипника промежуточного вала коробки передач.

Прямозубая мелкомодульная раздаточная коробка Уаз с модулем зубьев шестерен 2.5.

Мелкомодульная раздаточная коробка имела понижение 1.47, внешне ничем не отличалась от раздатки с модулем зубьев 3.5 и была с ней полностью взаимозаменяема комплектом. Отличие состояло в модуле и количестве зубьев шестерни включения переднего и заднего мостов, и зубчатых венцов валов привода заднего и переднего мостов.

В мелкомодульной они были выполнены с модулем 2.5 мм вместо обычного 3.5 мм. В результате число зубьев шестерни включения переднего и заднего мостов увеличилось с 27 до 43, а число зубьев венца валов привода переднего и заднего мостов с 34 до 41, а передаточное число понижающей передачи уменьшилось.

Общая схема работы прямозубой раздаточной коробки Уаз.

Механизм переключения передач прямозубой раздаточной коробкой Уаз.

Однорычажный — один рычаг поочередно включает передний мост, затем нейтральную и понижающую передачу.

Двухрычажный — один рычаг для включения переднего моста, второй — для включения нейтральной и пониженной передачи.

На двухрычажном механизме есть встроенная блокировка которая не позволяет включить пониженную передачу до тех пор, пока не будет включен передний мост, и наоборот — не позволяет выключить передний мост, пока включена понижающая передача.

На автомобилях Уаз капотной схемы один или оба рычага установлены непосредственно на раздатке, а на автомобилях семейства Уаз-3741 вагонной компоновки соединяются с ней при помощи механизма дистанционного управления.

Применяемость прямозубых раздаточных коробок с приводом спидометра на 624 оборота/километр на Уаз.

Для автомобилей семейства Уаз-3151:

— мосты с бортовыми редукторами : 469-1800020 — понижение 1.94.
— одноступенчатые мосты : 31512-1800020 — понижение 1.94, 31514-1800022-50 с понижением 1.47.

Для автомобилей семейства Уаз-3160:

— с четырехступенчатой коробкой передач : 3159-1800021-10 с понижением 1.94 и 3160-1800020-02 с понижением 1.47.
— с пятиступенчатой коробкой передач : 3159-1800021-60 с понижением 1.94 и 31603-1800020 с понижением 1.47.

Для автомобилей семейства Уаз-3741 вагонной компоновки:

— с одноступенчатыми мостами : 3741-1800020 — понижение 1.94.

На нашем сайте доступны для заказа прямозубые раздаточные коробки УАЗ с стандартным и увеличенным числом понижающей передачи:

Установка РК УАЗ, с увеличенным числом понижающей передачи позволяет

уверенно преодолевать маршруты, требующие повышенной проходимости, на малых оборотах;
исключает момент пробуксовки при езде по бездорожью, сохраняя ресурс сцепления.

Качество деталей РК

каждая РК УАЗ собирается с применением новых заводских деталей ОАО "УАЗ"
качественная сборка и установка деталей РК , исключает "вылетание" пониженной передачи;
каждая пара проходит обкатку по шуму и пятну контакта на шумо-контрольном станке, поэтому комплект понижающих шестерней абсолютно бесшумен;
раздаточные коробки сделаны на основе заводских РК с применением комплектов понижающих шестерен РК УАЗ "Автогур73", изготовленых из конструкционной легированной стали, 18ХГТ.

Данная марка стали используется для изготовления деталей, работающих под действием ударных нагрузок, от которых требуется повышенная прочность, высокая поверхностная твердость и вязкость сердцевины. Применение данной марки стали даёт высокие показатели изгибной и контактной выносливости зубьев. Простыми словами: детали из данной марки стали, пройдя определённый процесс обработки, прочны, выносливы и тверды, но при этом способны поглощать механическую энергию в процессе деформации и разрушения под действием ударной нагрузки, т.е. не разрушаться.

Также мы можем доработать вашу РК комплектом понижающих шестерен. Стоимость работы 5 000 руб + расходы на пересылку.

Доброго дня всем! Вопрос, кто нибудь пытался внедрить однорычажный механизм переключения с фиксацией на раздатку уаз -469. Какие плюсы и минусы,если конечно кто уже эксперементировал?

2 Ответ от kpokodil 12.02.2013 13:25:33

Минус один стоимость крышки врк год назад 2,5 тысячи рублей плюс меньше шума в салоне.

3 Ответ от шапсуг 12.02.2013 13:28:28

kpokodil, если ставил себе , то ответь понижайку выбивало или все-же замена крышки помогает.

4 Ответ от Доберман 12.02.2013 13:42:49

шапсуг, у меня косозубая РК с таким механизмом с завода стоит,не выбивало ниразу.Вот по установке такой "переключалки" в РК старого образца не подскажу,т.к. не в курсе.

Отредактировано Доберман (12.02.2013 13:43:11)

5 Ответ от шапсуг 12.02.2013 13:54:54

Доберман, утебя какой уазка и какого года если "косозубая" шла в штате с завода

6 Ответ от Доберман 12.02.2013 14:00:33

2010года 469-й.Модель 315196.

7 Ответ от Савелий 12.02.2013 14:03:07

я так понимаю, цель - избавится от выбивания? Думаю, надо устранить причину, а не искать решения, от которых будет кратковременный эффект а дальше - замена половины раздатки..

8 Ответ от Охотник за привидениями 12.02.2013 14:10:53

Доброго дня всем! Вопрос, кто нибудь пытался внедрить однорычажный механизм переключения с фиксацией на раздатку уаз -469. Какие плюсы и минусы,если конечно кто уже эксперементировал?

А это как ? рычаги в разные стороны тыркать надо. Это не Нивкина.

9 Ответ от yakut 12.02.2013 14:14:04

Я ставил. и снимал потом на дороге чтобы выключить пониженную!,штука классная-тока надо вилки или менять или сверлить и втыкать штифты,поищи тут где то есть моя тема об этом

10 Ответ от Доберман 12.02.2013 14:15:53

Охотник за привидениями, это как на "Хантере".

11 Ответ от yakut 12.02.2013 14:16:30

Я ставил изза панели- она была сделана под Хантер и два рычага в нее упирались,а еще я сразу демпферы на рычаги делал

12 Ответ от yakut 12.02.2013 14:24:23

13 Ответ от шапсуг 12.02.2013 14:24:54

Савелий, загонял свою раздатку мастерам для ремонта под гарантию что не будет выбивать, хватило на год, сегодня люди подсказали что можно поставить крышку с хантера с однорычажным механизмом где существует фиксация рычага вот теперь в раздумьях что-ж делать?

14 Ответ от шапсуг 12.02.2013 14:37:29

yakut, спасибо за ссылку.

15 Ответ от Oktan 12.02.2013 15:10:23

я так понимаю, цель - избавится от выбивания? Думаю, надо устранить причину, а не искать решения, от которых будет кратковременный эффект а дальше - замена половины раздатки..

На самом деле очень много решает правильная сборка раздатки, с применением болгарки)

16 Ответ от Савелий 12.02.2013 17:20:02

Oktan, именно! Нужно допилить новые пазы в перевернутом вале так, чтобы шестерни заходили полностью. Я это сделал случайно, ставя себе шестерни с 2.6 )))
Но не меньшую роль играет и состояние кпп. Привел ее в порядок также. Итог - не выбивает никогда низачто воошпе. На родных рычагах. А автор ищет замену ключу 13/17 между рычагами.

17 Ответ от Савелий 12.02.2013 17:20:26

шапсуг, надо делать самому

18 Ответ от YGV 12.02.2013 17:22:12

Я поставил прямозубую раздатку с перестановкой крашки с косозубой, работы проводил Андрей69, все отлично работает, и ничего не выбивает. Откатался на ней больше чем пол года.

19 Ответ от DIMON 686 12.02.2013 17:42:33

Oktan, именно! Нужно допилить новые пазы в перевернутом вале так, чтобы шестерни заходили полностью. Я это сделал случайно, ставя себе шестерни с 2.6 )))
Но не меньшую роль играет и состояние кпп. Привел ее в порядок также. Итог - не выбивает никогда низачто воошпе. На родных рычагах. А автор ищет замену ключу 13/17 между рычагами.

а ТЫ РАЗДАТКИ С КОРОБКАМИ ДЕЛАЕШЬ?

Любая электрика в доме и квартире,всегда договоримся по цене.89183336735.
Буханка-Буратино. этим многое сказано.

20 Ответ от шапсуг 12.02.2013 17:47:10

YGV, какой бюджет на переделку?и какие нагрузки - резина?, у меня 35 после ремонта через год опять выбивает.

Отредактировано шапсуг (12.02.2013 17:48:07)

21 Ответ от DIMON 686 12.02.2013 17:58:59

да у него тоже сельхозка 36 елка стоит!

Любая электрика в доме и квартире,всегда договоримся по цене.89183336735.
Буханка-Буратино. этим многое сказано.

22 Ответ от шапсуг 12.02.2013 18:07:10

DIMON 686, все забываю у меня для тебя подарок - кулисы новые с севера прислали будешь проездом забери. какой бюджет YGV, впеределке я так и неузнал.

23 Ответ от Савелий 12.02.2013 18:12:55

Oktan, именно! Нужно допилить новые пазы в перевернутом вале так, чтобы шестерни заходили полностью. Я это сделал случайно, ставя себе шестерни с 2.6 )))
Но не меньшую роль играет и состояние кпп. Привел ее в порядок также. Итог - не выбивает никогда низачто воошпе. На родных рычагах. А автор ищет замену ключу 13/17 между рычагами.

а ТЫ РАЗДАТКИ С КОРОБКАМИ ДЕЛАЕШЬ?

нет, в квартире места немного))) Жил в частном доме, себе делал..
Попробуй к 69-му обратится, ему доверять можно

24 Ответ от Доберман 12.02.2013 18:54:20

да у него тоже сельхозка 36 елка стоит!

25 Ответ от YGV 12.02.2013 19:21:16

YGV, какой бюджет на переделку?и какие нагрузки - резина?, у меня 35 после ремонта через год опять выбивает.

По поводу бюджета не скажу, купил раздатку сразу пониженную до 2,6 крышка была двухрычажная, попросил Андрюху из моей и это собрать одну прямозубую однорычажную. Это был один из пунктов, постройки машины, поэтому сколько конкретно этот пункт стоил я не знаю. Катаю на нарезанных тайроксах, пока полет нормальный, способ эксплуатации наверное бережный, по синьке по лесу не гоняю.

Объясните в чем принципиальная разница раздатки 452, 469 и 512.
есть раздатка 452 в чем ее разница с другими:confused:

Вроде как, раздаток на уаз три модификации - обычная 469, мелкозубая - шумит меньше, но менее прочная, и новая с одним рычагом, даймос что ли.

452 от 469-й отличается только крышкой тяг. На 469-м это крышка рычагов (торчат сразу в салон). Остальное взаимозаменяемо.

есть три модификации потрохов
452 (на козле и бухани она одинаковая, разный механизм переключения)
3160 мелкомодульная (не выпускается)
3162 косозубая.

и две модификации корпуса (452 и даймос).

Та, что с одним рычагом - взаимозаменяема со старой? Это та, которая косозубая?
У всех ли раздаток понижайка 1,94? Или есть какие-то другие? (кроме переделок)

механизм с одним рычагом устанавливается на любую РК в сборе с вилками 3160ххххххх

мелкомодульная имеет передаток 1,47 на пониженной, остальные 1,94.

механизм с одним рычагом устанавливается на любую РК в сборе с вилками 3160ххххххх

мелкомодульная имеет передаток 1,47 на пониженной, остальные 1,94.
Спасибо!

> и новая с одним рычагом, даймос что ли.

Это обычная (чаще всего косозубая), только механизм переключения другой. Я себе такую поставил в паре с 4-синхром.

механизм с одним рычагом устанавливается на любую РК в сборе с вилками 3160ххххххх

а однорычажный механизм на старых вилках без штивтов сверху будет работать.

и две модификации корпуса (452 и даймос).

Даймос делает только коробку которая стыкуется с отечественной косозубой раздаткой.

Это и плохо. Разобрал свой даймос - износа за 60 с лишним тыщ на шестернях никакого, а раздатки у меня расходный материал. Уж сделали бы комплект с раздаткой :roll:

а однорычажный механизм на старых вилках без штивтов сверху будет работать.
Немного не понял вопроса.Без каких штифтов?Если ты о тех штифтах которые на механизме переключения(старом) стоят,так они в помойку уходят.Рычаги,вместе верхними штоками,штифтами и.т.д. уходят в помойку,тоесть откручиваются 4 болта м8 и это все хозяйство,которое снимется вместе с рычагами далее не используется.Если заглянуть в открывшееся окошко там будет два штока на которых ходят вилки.В вилках выборки для поводков.В этих выборках в дальнейшем будет работать однорукий рычаг,который крепится на этих же 4 болтах М8.Только надо его правильно установить.Если например,передний мост будет выключен и будет включена пониженная передача,то установка рычага в том положении не приведет ни к чему хорошему.Если в таком положении воткнуть рычах в вилку переднего моста,то РК будет всегда на пониженной передаче,хотя мост можно будет включать и отключать.Если воткнуть рычаг в вилку пониженной передачи,то нельзя будет включить передний мост.Поэтому при установке однорукого рычага лучше всего совместить окна в вилках(включен передний мост и в РК включена прямая передача) потом поставить на место рычаг,зажать его 4 болтами М8 ,а потом уже играться рычагом и проверять как он работает.

Немного не понял вопроса.Без каких штифтов?Если ты о тех штифтах которые на механизме переключения(старом) стоят,так они в помойку уходят.Рычаги,вместе верхними штоками,штифтами и.т.д. уходят в помойку,тоесть откручиваются 4 болта м8 и это все хозяйство,которое снимется вместе с рычагами далее не используется.Если заглянуть в открывшееся окошко там будет два штока на которых ходят вилки.В вилках выборки для поводков.В этих выборках в дальнейшем будет работать однорукий рычаг,который крепится на этих же 4 болтах М8.Только надо его правильно установить.Если например,передний мост будет выключен и будет включена пониженная передача,то установка рычага в том положении не приведет ни к чему хорошему.Если в таком положении воткнуть рычах в вилку переднего моста,то РК будет всегда на пониженной передаче,хотя мост можно будет включать и отключать.Если воткнуть рычаг в вилку пониженной передачи,то нельзя будет включить передний мост.Поэтому при установке однорукого рычага лучше всего совместить окна в вилках(включен передний мост и в РК включена прямая передача) потом поставить на место рычаг,зажать его 4 болтами М8 ,а потом уже играться рычагом и проверять как он работает.

на вилках из рк 3160 на их обращённой к механизму переключения стороне запрессованы маленькие штивты. диам3мм высотой 5 примерно. для рамки механизма рычага. на рк от козла их нет. будет ли однорычажный механизм работать без них.
Работает. Я не знаю зачем они там нужны(у меня никогда не было ни РК ни рычагов РК).Когда мне попал в руки этот рычаг,я поначалу тоже задумывался как он должен работать.Как происходит блокировка включения пониженной и.т.д.Потом когда снял свой механизм переключения и попробовал все варианты манипуляций с рычагом,то все стало понятно.Если увидеть в живую эту РК то может получилось бы разобраться для чего эти штифты нужны,просто для общего развития,потому что и без них все нормально функционирует.Одно плохо то что цены у нас на эти рычаги "як за шкуру рідного батька"я еще когда брал и то уже были по 60 баксов(как для своих),а сейчас почти до сотки доходит.

мелкомодульная имеет передаток 1,47 на пониженной, остальные 1,94.
Добрый вечер! А в мелкомодульной раздатке можно ли "втупую" заменить комплект шестерен на прямозубые или косозубые для получения передачи 1,94. Спасибо.

Добрый вечер! А в мелкомодульной раздатке можно ли "втупую" заменить комплект шестерен на прямозубые или косозубые для получения передачи 1,94. Спасибо.

можно, но она более не будет мелкомодульной.

нужно поменять все мелкомодульное (вал ПМ, вал ЗМ, шестерня вкл ПМ) на козлиное прямозубое крупномодульное.

или полностью поменять потроха на косозубые (т.е. кроме перечисленного придётся менять шестерню вкл пониж и промвал)

Косозубая раздаточная коробка начала серийно устанавливаться на автомобили Уаз-3162 Симбир. Она на 80 процентов унифицирована с прямозубой раздаточной коробкой, но при этом содержит одиннадцать оригинальных деталей. Основным отличием косозубой раздатки от прямозубой является наличие косозубых шестерен вместо прямозубых для передачи момента вращения на передний мост автомобиля.

Косозубая раздаточная коробка Уаз.

Механическая, двухступенчатая, с понижающей и нейтральной передачей, без межосевого дифференциала, с возможностью отключения переднего моста. Привод спидометра может быть как на 624, так и на 1000 оборотов/километр. Передаточное число понижающей передачи осталось прежним — 1.94. Косозубая раздаточная коробка рассчитана на применение с двигателями выдающими крутящий момент до 30 кгм, что на 60% выше прежних возможностей прямозубой коробки.

Раздаточная коробка прикреплена четырьмя болтами к задней стенке картера коробки передач и уплотнена герметиком. Центрирование раздаточной коробки относительно коробки передач осуществляется по наружной обойме двухрядного подшипника вторичного вала коробки передач. На задней части картера коробки установлен механизм стояночного тормоза.

Косозубая раздаточная коробка состоит из чугунного картера с крышкой в котором на подшипниках установлены ведущий и промежуточный валы, валы привода переднего и заднего мостов с шестернями. Ведущим валом для раздаточной коробки служит шлицевый конец вторичного вала коробки передач, он установлен в ведущую шестерню раздаточной коробки.

Соосно с ведущим валом на двух подшипниках установлен вал привода заднего моста. Между подшипниками установлена червячная шестерня привода спидометра. Промежуточный вал выполнен вместе с промежуточной шестерней понижающей передачи. Вал привода переднего моста изготовлен вместе с шестерней и установлен в нижней части картера раздаточной коробки.

Общая схема работы косозубой раздаточной коробки Уаз.

Принципиальная схема работы косозубой раздатки осталась прежней, но изменился алгоритм и способ подключения переднего моста. Крутящий момент от коробки передач подводится к ведущему валу раздаточной коробки. Ведомый вал постоянно соединен через карданную передачу с главной передачей заднего моста.

При включении привода переднего моста валы соединяются между собой не шестерней включения переднего моста расположенной на промежуточном валу, как в прямозубой раздаточной коробке, а зубчатой муфтой, которая для включения переднего моста соединяет между собой вал и шестерню привода.

Особенность работы косозубой раздаточной коробки Уаз.

Косозубая раздаточная коробка обладает еще одной особенностью, которая состоит в том, что промежуточная шестерня установленная на промежуточном валу и шестерня привода переднего моста вращаются в ней постоянно. Вне зависимости от того, включен или отключен передний мост, включены или отключены хабы — колесные муфты подключения переднего моста.

Поэтому в повседневной эксплуатации, в определенные моменты времени и особенно в условиях жаркой погоды, это создает хорошо различимый в салоне автомобиля дополнительный шум от раздаточной коробки, даже не смотря на то, что обе этих шестерни косозубые.

Механизм переключения передач косозубой раздаточной коробки Уаз.
Механизм переключения на автомобилях семейства Уаз-3162, Уаз Патриот и Уаз Хантер однорычажный. Один рычаг поочередно включает передний мост, затем нейтральную и понижающую передачу. Механизм состоит из двух штоков и двух вилок, расположенных в крышке картера раздаточной коробки. Вилки скользят по неподвижным штокам и снабжены шариковыми фиксаторами. В автомобилях с четырех и пятиступенчатой коробкой передач сам рычаг управления переключением раздатки и его рукоять отличаются.

На грузопассажирских автомобилях вагонной компоновки семейства Уаз-3741 косозубая раздаточная коробка по прежнему комплектуется двухрычажным механизмом переключения — один рычаг для включения переднего моста, второй — для включения нейтральной и пониженной передачи.

В однорычажной схеме рычаг управления установлен непосредственно на раздатке, а в двухрычажной — соединяются с ней при помощи механизма дистанционного управления. На двухрычажном механизме присутствует встроенная блокировка которая не позволяет включить пониженную передачу до тех пор, пока не включен передний мост, и не дает выключить передний мост, пока включена пониженная передача.

Применяемость косозубых раздаточных коробок на автомобилях Уаз капотной компоновки.

Для автомобилей с главной передачей 4.111 в мостах.

— 3162-1800021 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 29 мм, или с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
— 31627-1800020 : привод спидометра 624 оборота/километр, механизм переключения из двух рычагов, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 35 мм
— 3163-1800021 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач Dymos, Корея
— 3162-1800021-10 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, совместно с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
— 3163-1800021-10 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, изменен картер, совместно с коробкой передач Dymos, Корея
— 31631-1800021 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, изменен картер и в конструкцию добавлен датчик включения переднего моста, совместно с коробкой передач Dymos, Корея

Для автомобилей с главной передачей 4.625 в мостах.

— 3162-1800020 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 29 мм, или с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
— 31627-1800020-10 : привод спидометра 624 оборота/километр, механизм переключения из двух рычагов, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 35 мм
— 3163-1800020 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач Dymos, Корея
— 3162-1800020-10 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, совместно с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
— 3163-1800020-10 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, изменен картер, совместно с коробкой передач Dymos, Корея
— 31631-1800020 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, изменен картер и в конструкцию добавлен датчик включения переднего моста, совместно с коробкой передач Dymos, Корея

Для автомобилей с главной передачей 5.38 в мостах.

— 3162-1800022 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 29 мм, или с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
— 31627-1800022 : привод спидометра 624 оборота/километр, механизм переключения из двух рычагов, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 35 мм
— 3163-1800022 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач Dymos, Корея.

Применяемость косозубых раздаточных коробок на автомобилях Уаз вагонной компоновки.

Для автомобилей с главной передачей 4.111 в мостах.

— 390995-1800021 : привод спидометра 1000 оборотов/километр.

Для автомобилей с главной передачей 4.625 в мостах.

— 3909-1800020 : привод спидометра 624 оборота/километр
— 390995-1800020 : привод спидометра 1000 оборотов/километр

Самоотключение понижающей передачи в косозубой раздаточной коробке под нагрузкой.

Так как принципиально схема подключения понижающей передачи не поменялась, то этот конструктивный недостаток перешел к косозубой раздатке по наследству от прямозубой, более подробно о нем в этом материале.

И только в 2008 году, почти через три года после начала выпуска Уаз Патриот, автозавод несколько модернизировал сам механизм переключения передач раздаточной коробки. Плюс добавил в его конструкцию пластину с пружиной которые гасили колебания рычага переключения и подтягивали его к корпусу коробки. После этих доработок ситуация с самопроизвольным отключением пониженной передачи несколько улучшилась, но сама проблема полностью не исчезла.

На нашем сайте доступны для заказа косозубые раздаточные коробки с стандартным и увеличенным числом понижающей передачи:

Установка РК УАЗ, с увеличенным числом понижающей передачи позволяет

уверенно преодолевать маршруты, требующие повышенной проходимости, на малых оборотах;
исключает момент пробуксовки при езде по бездорожью, сохраняя ресурс сцепления.

Качество деталей РК

каждая РК УАЗ собирается с применением новых заводских деталей ОАО "УАЗ"
качественная сборка и установка деталей РК , исключает "вылетание" пониженной передачи;
каждая пара проходит обкатку по шуму и пятну контакта на шумо-контрольном станке, поэтому комплект понижающих шестерней абсолютно бесшумен;
раздаточные коробки сделаны на основе заводских РК с применением комплектов понижающих шестерен РК УАЗ "Автогур73", изготовленых из конструкционной легированной стали, 18ХГТ.

Двухрычажная прямозубая раздатка на Патриот!

Есть мнение, что с одним рычагом не полностью входит с зацепление шестерня пониженной передачи.
Отсюда есть идея: установить прямозубую раздатку с 2-мя рычагами!

Из сложностей установки вижу только небольшие проблеммы со сборкой салона - нужно будет какой-то хитрый чехол шить с ручками от классики.

Кто-нибудь делал подобное?

В общем, обсуждаем.

А кто нибудь обдумывал вариант установки раздатки от полноприводной газели - там она вроде с межосевым дифом?

Вова писал(а): А кто нибудь обдумывал вариант установки раздатки от полноприводной газели - там она вроде с межосевым дифом?

С этим лучше в отдельную тему.
Здесь давайте обсудим именно вариант установки двухрычажной, как более надёжной.
Тем более, появился приемлемый вариант переборки косозубой на прямозубую двухрычажную с понижающим 3,1.

А почему нет, только люк в тоннеле придется под рычаги пилить. И как-то отделывать его потом красиво, чтоб совсем по уродски не смотрелось.

В родной люк оба рыага не влезут?

И вот ещё такой вопрос:
была информация о новом включении пониженной в раздатке 2009 года - назад и влево. Это в механизме переключения реализовано или вилки новые?

Borman писал(а): В родной люк оба рыага не влезут?

С чего вы взяли что будет назад и влево ? Вы что конструкцию РК видели ? Или только по наболдажнику и книжке ? У меня на наболдажнике тоже с доворотом в лево а включается как у всех.

Borman писал(а): В родной люк оба рыага не влезут?

Да, так оно и есть, назад и еще влево. Это типа для фиксации рычага в заднем положении просто. Лучше бы вибрации с раздатки из-за говенного сцепления убрали, тогда ничего и не вылетает.

Таки где это реализовано: блокировка "назад и влево"?
В механизме переключения передач (3160-1803010) или в вилках?

ДЕМОН77 писал(а): С чего вы взяли что будет назад и влево ? Вы что конструкцию РК видели ? Или только по наболдажнику и книжке ? У меня на наболдажнике тоже с доворотом в лево а включается как у всех.

От вам заняться нечем. Старая раздатка отличаечтся от новой только двухрычажной кулисой косозубыми шестернями и несколькими незначительными деталями. Если ставить старую раздатку то надо только поменять кулису, полы пилить незачем. Однако видимых плюсов у нее нет, из минусов -выть будет громче и вышибать ее будет чаще. Т. к реакция косозубого зацепления в новой раздатке направлена в сторону включения, иначе в результате деформации при передаче крутящего момента от более мощного двигателя расцепления не избежать а при определенном износе рычаг придется привязывать за панель . Износ торцевых шлицев происходит при езде по тяжелым дорогам , а если еще и резина пожирней штатной то процесс ускоряется в разы . Это наверное нужно понимать при подборе резины, дабы не пенять потом на конструкцию которой и так сто лет . Тоже касается и полуосей и диференциалов, тк масса масса машины увеличилась на четверть и соответственно запас прочности уменьшился пропорционально.

Ешё немногим отличается. шестернями, изготовленными до северстали, с соблюденим технологии и запасом прочности. Иначе чем объяснить тот факт, что на УАЗе с мотором v8 и тракторными колёсами, достаточно жёстко эксплуатируемом, старая раздатка ходит значительно дольше?

это скорее исключение из правил, и не забывайте 469 на ЧЕТВЕРТЬ легче. Если хотите хорошие шестерни , купите немецкие или турецкие, только не забывайте о группах в сопряжении шестерен , иначе либо не соберется (что врятли), а скорее будет хлябать ка ведро с гайками.Однако самое важное посадки шестерен на валы, слабые - хреново, тугие - еще хуже.
кстати металл в северстали неплохой, вот то как из него делают - чермет.

Кипишь писал, что старая раздатка вместо нашей не встанет - крепежом отличается. Но если перекинуть внутренности - то не будет никаких проблем, себе он так и сделал. Только умер он, уже не расскажет.

ostrenЫч писал(а): Кипишь писал, что старая раздатка вместо нашей не встанет - крепежом отличается. Но если перекинуть внутренности - то не будет никаких проблем, себе он так и сделал. Только умер он, уже не расскажет.

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

>Лучше бы вибрации с раздатки из-за говенного сцепления убрали, тогда ничего и не вылетает.

А из за сцепления ли? Или из за промопоры кардана, или из за подвеса агрегата. Или из за совпедения резонансных частот двух из них?

Не из-за сцепления.
У меня очень хорошее сцепление установлено и прямозубая раздатка - выбивает как 2 пальца
Вот думаю, возвращаться ли к косозубой (меньше шумела, полный привод на любой скорости подключался).

Пацаны сделайте раздатку как на теранике без шестерен на модульных цепях , гудеть не будет 100 пудов.

У шестерен КПД выше. А интересно какое авто можно в донор превратить?, обязательно наличие фуллтаймовской раздатки с блокировкой + хорошее передаточное число на понижайке. Я знаю что на УАЗы пневматики ставили от ГАЗЕЛЬи но это та еще лотерея, веселее, чем у нас с нашими. Кроме того она больше, и кардан переднего моста в другую сторону выходит.

ostrenЫч писал(а): У шестерен КПД выше. А интересно какое авто можно в донор превратить?, обязательно наличие фуллтаймовской раздатки с блокировкой + хорошее передаточное число на понижайке. Я знаю что на УАЗы пневматики ставили от ГАЗЕЛЬи но это та еще лотерея, веселее, чем у нас с нашими. Кроме того она больше, и кардан переднего моста в другую сторону выходит.

Кпд у модульных цепей сравнимо с шестеренным, с разницей на 2 цифре после запятой, а японцы дело знают, не зря же впереди планеты всей. у кукурузера коробка и раздатка оч похожа на уазовскую , чтобы найти 10 отличий надо присмотреться

Разница во второй цифре - это погрешность до 10%.
Слухай, а у кукурузера в раздатке кардан переднего вала на какую сторону выходит?

У зубчатой цепи КПД фактически как у шестерён. Хотя на парттаймовой раздатке всё равно пофиг, ездишь на прямой передаче по асфальту.

Выбор доноров не слишком велик из за того что передний мост у УАЗа смещён вправо. Т.е. из фултайомых это Лэндровер и Тойота Крузак 80. У Лэндровера раздатка цепная, у крузака на шестернях. Ставить имеет смысл сразу с инхним же АКПП. Проще лэндроверскую версию потому что существует в природе картер и драйплата для пристыковки его АКПП ZF 4HP22 к ЗМЗ-409 в центре автоматических трансмиссий МАИ.

Есть так же ряд других проблем. Например: углы в переднем кардане Патриота не равные и при работе под нагрузкой на большой скорости будут вибрации. Нужно делать кардан на ШРУСах. Передний мост при движении вперёд работает в обратную сторону и главная пара шумит. Для демонстрации этого эффекта сбрось газ на большой скорости в принудительный холостой ход, при этом задняя главная пара нагружается в обратную сторону и начинает немного шуметь. А это с очень незначительной нагрузкой. Кстати при ездет на полном приводе на Патриоте шумит не раздатка а мост.

Читайте также: