Установка обратных клапанов форд фокус 2
Рис. 6.78. Вакуумный усилитель тормозов автомобиля Ford Focus 2: 1 — бачок гидропривода тормозов; 2 — вакуумный усилитель тормозов;
3 — толкатель; 4 — главный тормозной цилиндр
Вакуумный усилитель тормозов мембранного типа — это:
— независимый узел;
— смонтированный на перегородке кузова со стороны двигателя;
— использующий в качестве источника энергии вакуум во впускном коллекторе двигателя и атмосферное давление;
— оснащенный обратным клапаном для временного поддержания давления в случае снижения вакуума.
Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов
Снятие
Снимите главный тормозной цилиндр.
Автомобили с функцией поддержания устойчивости на курсе
Рассоедините штекерный разъем электромагнитного клапана вакуумного усилителя тормозов
Рассоедините штекерный разъем гидравлического блока управления (HCU) (рис. 6.79).
Ослабьте фиксатор.
Рассоедините штекерный разъем.
Рис. 6.79. Отсоединение штекерного разъема гидравлического блока управления
Отсоедините тормозные трубопроводы от HCU (рис. 6.80).
Рис. 6.80. Отсоединение тормозных трубопроводов oт HCU
Снимите HCU (рис. 6.81).
Рис. 6.81. Снятие HCU
Высвободите тормозные трубопроводы из зажимов на перегородке (рис. 6.82).
Рис. 6.82. Отсоединение тормозных трубопроводов из зажимов на перегородке
Отсоедините толкатель вакуумного усилителя тормозов от педали тормоза. Выжмите педаль тормоза. Отожмите зажим.
Извлеките штифт толкателя вакуумного усилителя тормозов. Отверните гайки крепления вакуумного усилителя тормозов.
Установка
Убедитесь в правильности прохождения толкателя вакуумного усилителя тормозов через резиновый чехол перегородки кузова. Перед установкой убедитесь в правильности установки прокладки на вакуумном усилителе тормозов.
Установите вакуумный усилитель тормозов.
Установите гайки крепления вакуумного усилителя тормозов.
Установите новый штифт соединения толкателя вакуумного усилителя тормозов и педали тормоза.
Установите штифт толкателя вакуумного усилителя тормозов.
Выжмите педаль тормоза.
Установите штифт толкателя вакуумного усилителя тормозов.
Отсоедините нижнюю секцию панели приборов.
Выверните винты.
Высвободите зажим.
Отсоедините штекерный разъем канала передачи данных и снимите нижнюю секцию панели приборов.
Снимите воздуховод (рис. 6.83).
Рис. 6.83. Снятие воздуховода
Снимите фиксатор.
Снимите воздуховод.
Отпустите болт крепления рычага возврата педали тормоза.
Удостоверьтесь в наличии зазора между педалью тормоза и рычагом возврата педали тормоза, чтобы иметь свободу перемещения:
Выверьте положение рычага возврата педали тормоза относительно кронштейна педали тормоза.
Затяните гайки крепления вакуумного усилителя тормозов.
При работающем двигателе три раза выжмите педаль тормоза, чтобы удостовериться в свободе перемещения педали тормоза и ее возвращении в положение незадеиствованных тормозов.
Затяните болт крепления рычага возврата педали тормоза.
Установите воздуховод.
Установите воздуховод.
Закрепите зажим.
Закрепите штекерный разъем канала передачи данных на нижней секции панели приборов.
Установите нижнюю секцию панели приборов.
Закрепите зажим.
Затяните винт.
Закрепите тормозные трубопроводы на перегородке.
Автомобили с функцией поддержания устойчивости на курсе
Установите HCU.
Подсоедините тормозные трубопроводы к HCU. Состыкуйте штекерный разъем HCU. Состыкуйте штекерный разъем. Зажмите фиксатор.
Состыкуйте штекерный разъем электромагнитного клапана вакуумного усилителя тормозов.
Установите главный тормозной цилиндр.
Удалите воздух из системы тормозов автомобиля Ford Focus.
Веерные форсунки с обратными клапанами вместе я установил ещё зимой) Был просто в восторге от того как хорошо покрывается стекло водой, за счёт обратных клапанов, вода начинаешь поступать сразу после нажатия кнопки омывайки и потом остаётся в форсунках, а не бежит по капоту оставляя потёки) На этих выходных я произвёл кое какие изменения в шлангах подачи омывайки к передним форсункам и установил обратный клапан на заднюю "писалку".
Вот что было сколхозено изначально)
А вот какую модернизацию "магистрали" я произвёл) просто взяли и отрезал кусок штатного шланга, который загнулся, разрезал его на пополам и проставил в каждую форсунку! =)
Видео с работой прилагается! Единственный минус, который я заметил в работе веерных форсунок, дак это то, что он забрызгивает верхний правый угол, на видео я его снял. Что в принципе и не нужно
Чуть не забыл) Добавлю! Когда будете собирать систему, воспользуйтесь небольшим количеством герметика чтобы стыки между, обратным клапаном и Т-образным коннектором магистрали — у пассажирской форсунки и уголком и самой форсункой — у водительской, не текли) И не пользуйтесь "системой" хотя бы пол дня, чтобы герметик засох! =)
И ещё я решил поставить обратный клапан в заднюю "писалку", чтобы дворник не ворочил по сухому стеклу грязь. Необходимо было снимать задний спойлер. На всё про всё ушло порядка 10 минут) Была одна запарка … вам бы не советовал этого делать! Когда снимите спойлер, его сильно не поднимайте, чтобы не выскочила из паза резиновая заглушка по которой идут провода к стопу в спойлере, её потом несколько проблематично вставлять обратно)
Всем привет! На днях устранил еще один косяк — жабо не плотно прилегало к лобовому стеклу. Снял специально после дождя, чтобы посмотреть насколько все критично. Следует отметить, что вода протекала не везде, а лишь в некоторых местах, но и это плохо, в основном всё попадало на моторчик дворников.
Снимаем дворники, отворачивая гайки ключом на 15, затем 6 скоб, которые держат жабо. И как в таком случае бывает снимаем жабо вместе с молдингом (полоска, которая должна крепится к лобовому и в него защелкивается жабо).
Я решил сначала немного подогнуть молдинг, но это не помогло: как только защелкивалось жабо (а оно встает в паз плотно), так сразу молдинг отходит от стекла. Поэтому решено было посадить молдинг на герметик. Кто сажает на герметик, кто на клей. Герметик просто оказался под рукой)
Вытираем грязь, обезжириваем, наносим герметик в паз на молдинге и ставим на место.
Спустя полтора часа поставил жабо. Вот результат:
Так же покрасил поводки дворников двумя слоями грунта и двумя слоями матовой краски из старых запасов, ибо были они облезлые)
Устранил подтекание форсунок омывателя. Бесили эти разводы, остающиеся каждый раз после того, как почистишь стекло. Установил обратные клапаны от тойоты (финис 8532126020).
Стоят копейки, зато никаких разводов! Снял обшивку капота, перерезал шланг, который идет на ближнюю к водителю форсунку. Отрезал небольшой кусочек шланга, чтобы нормально вставить клапан. И этот самый кусочек мы ставим на вторую форсунку, чтобы соединить с клапаном. Вот и всё! Держатся клапана в шланге туго, потерю напора не заметил. В дальнейшем возможно поменяю форсунки.
Заменил щетки стеклоочистителя Bosch (начали скрипеть и плохо прилегать) на самые дешевые Pilenga за 335 рублей (финис WAP3050K). Взял ради интереса)
По размеру — точь в точь как оригинал. За месячную эксплуатацию нареканий нет, но это и не показатель. Постараюсь отписаться как они проявят себя в дальнейшем. Всем удачи!
P.S. : скоро должен сделать более менее нормальные фотки :)
Приветствую, решил самостоятельно ремонтировать двигатель 2.0 HE. Причиной послужило жор масла 300 грамм на 1000 км и повышенная компрессия 16 очков. Я решил снять ГБЦ и заодно притереть клапана. Подробная разборка и как правильно разобрать данный мотор напишу позже смотрите в бортавом журнале. Пишу это не для таких же умельцев а для тех кому это предстоит в первый раз. К сожалению очень мало информации есть про 2.0 л мотор.
Сняв ГБЦ отмыв ее в керосине, и разобрав полностью, начал с притирки клапанов. Для притирки использовал порошок взятый на заводе (мелкозернистый), так как покупная паста продаваемая в магазине оставляет большие риски на клапане и притирка усложняется. Данный порошок я развел с маслом и наносил на кромку клапана предварительно смазав направляющую маслом. Паста нивкоем случае не должна попасть на направляющую клапана, а иначе беда. для притирки клапанов использовал переделанное приспособление от ( классики).
Отверстие в родном приспособлении 7,5 мм мне на заводе переделали под 5,5 мм.
Для притирки 16 клапанов мне понадобился целый день.
Притирать нужно пока на клапане и на седле не появится однородная матовая полоска. Потом все клапаны собираются с пружинами без маслосъемных колпачков и со стороны коллекторов заливаем керосин ( керосин-самая текучая жидкость) и ждем 3 минуты. Если вокруг клапана появилась сырость или капля керосина эти клапаны нужно притирать еще. В идеале они должны в течении 3 минут не пропускать. Если все отлично разбираем головку моем от грязи и притирочного абразива. Ставим маслосъемные колпачки зеленого цвета на впускной коллектор а коричневые на выпускной. Далее ставим пружины с сухарями. После установки сухарей через деревянную выколотку ударяем по пружине сверху чтобы сухари занели свое рабочее место и не выскочили на заведенном двигателе.
Далее устанавливаем новую прокладку на блок цилиндров предварительно очистив его от остатков герметика со старой прокладки алюминиевой пластинкой (чтобы не оставить задиров на алюм. блоке цилиндров. Ставим ГБЦ и желательно новые болты крепления ГБЦ так как они могли вытянуться. Затягиваем в ГБЦ в пять этапов. Перед установкой толкателей измеряем их толщину микрометром пытаемся измерить до тысячных.
Полученные значения записываем в таблицу. На обратной стороне толкателя есть 3 цифры указывающие толщину после запятой, т.е например 342 означает толщину 3.342 мм.
Ставим старые толкатели, ставим распредвалы с бугелями, затягиваем
и измеряем тепловые зазоры в приводе клапанов, нужны щупы до 0.02 мм. Номинальный зазор должен быть для впускных 0.25 +- 0.03 для выпускных 0.3 +- 0.03 мм. Полученные зазоры записываем в таблицу, после чего высчитываем по формуле H=B+A-C где А значение измеренного зазора; В- толщина старого толкателя; С- номинальный зазор; Н- толщина нового толкателя. Потом полученные значения нужных толкателей сравниваем со своими и подбираем какие на какой клапан подходят. Из практики из 16 толкателей нужно докупить примерно 6 шт. Средняя цена толкателей 500 рублей +- 200 рублей зависит от редкости его толщины. Вот такая таблица у меня получилась.
Снимаем распредвалы и переставляем свои толкатели. Устанавливаем новые, затягиваем опять распредвалы и на всякий случай проверяем еще раз зазоры.
Цена регулировки только клапанов на сто составляет 6000р цена покупаемых толкателей от 3300 до 4000 рублей. Как говорят на СТО если не произвести регулировку после 200000 км. прогорит клапан или поршень. По регламенту то регулировка производится через 160 тыс км. После регулировки двигатель работает очень тихо не слышно шума похожего на дизель. На счет расхода масла пока не знаю. Напишу позже после испытаний. Цена прокладки ГБЦ 1300 р Болты ГБЦ 1200 р.
Постоянно протираю капот из-за этих подтеков
В лучшем случае форсунки омывателя Форд Фокус 2 оставят на капоте вот такие брызги.
Если бы каждый раз оставались только такие брызги…
А чаще, по бокам капота расходятся подтеки. Особенно обидно, когда это происходит с чистой машиной после мойки. Еще один косяк таких форсунок — они жиклерные. Большой расход воды или незамерзайки, а объем бачка омывателя всего 3 литра, и первые секунды дворники трут сухое стекло, ведь струи мочат всего 4 точки лобового…
Регулировка форсунок омывателя ветрового стекла на Форд Фокус 2
Как отрегулировать форсунки омывателя на Форд Фокус 2? Просто, как апельсин. Регулировку можно произвести с помощью иголки или очень тонкого гвоздика. Жиклеры родных форсунок можно крутить во все стороны.
На рисунке ниже, две струи слева, на мой взгляд, бьют слишком высоко, я бы опустил их до середины стекла. Ведь на большой скорости (на трассе) эти струи будут лить еще выше и вы будете купать крышу авто. А в остальном, я настроил свои форсунке по этой же схеме.
Если вода попадает на стекло таким образом, то щетки дворников сразу разводят ее по наибольшей площади
В отличии от жиклерных, веерные форсунки омывателя Форд Фокус 2 (точнее, они стоят на Фокус 3 и продаются отдельно на любые авто) мочат лобовое стекло равномерно и достаточно обильно. При этом, расход омывайки существенно ниже. Щетки дворников не скребут сухое стекло, не скрепят и не изнашивают себя одновременно.
Наименьший расход воды, наибольшая смачиваемая поверхность, наименьший износ щеток дворников.
Обратные клапана на форсунки омывателя Форд Фокус 2
Нажимаем на рычаг стелоомывателя, в вода, примерно, секунду не поступает, а щетки скребут сухое стекло, поскольку моторчик омывателя не может мгновенно толкнуть воду. Время очистки стекла увеличивается, поскольку грязь сначала размазывается по стеклу, а только потом, поступает вода и смывает грязь.
Эту проблему решет обратный клапан. О ставится непосредственно перед форсункой с помощью дополнительного шланга, длинной до 5 см.
Кто-то ставит один клапан перед развилкой на форсунки, а кто-то ставит на каждую по клапану.
Обратный клапан на форсунку омывателя Форд Фокус 2 ставят либо с Тойоты, либо Вольво.
Читайте также: