Установка на газ 66 брдм мостов
Всерьез озадачен вопросом целесообразности использования ГАЗ 66 и БРДМ 2. (ГАЗ 46 не рассматриваю так как он есть эксклюзив всего 28 авто, найти не реально, да и грузоподъемность другая)
Собственно из чего родились такие размышления. Газ 66 очень хорошая машина для преодоления бездорожья и ведения автономного образа жизни в путешествиях, как в тяжелых так и в легких. Но БРДМ при своих положительных и отрицательных, умеет: Плавать, выдвигать дополнительные колеса из под брюха, что позволяет переезжать глубокие рвы, ее тормозные барабаны надежно защищены в герметичных мостах. Итд.
Но демилитаризованый БРДМ потяжелее будет шишиги тонны на 1.5.
Собственно на эти размышления меня натолкнула наша поездка на Кольский по-ов, когда мы поняли что без понтонов или самоплавающей техники там не куда. Вот и думаю я, а может все-таки БРДМ 2 вместо ГАЗ 66 ?
Версия без дополнительных колес, подрихтованный тюннингом.
А вот и супер колеса из под брюха:
Собрал весь скарб и поплыл:
Леха дизель не панацея, я интересовался у профессионала своего дела, в общем если я не сам это буду делать то обойдется мне правильная установка дизеля с элементами трансмиссии в 500 000 р, а это ни каким бензином за всю жизнь не окупиться, поэтому разговоры о дизеле я закрыл. Даже если он у меня внезапно 50 литров жрать начнет это всеравно дешевле чем за всю жизнь окупить дизеля.
Ходовку менять не надо там меняются ступицы и колеса с небольшими переделками. Но не смотря не на что сделать 66 который вообще не будет бояться воды мало реально, так как все отверстия не приткнуть. Да и если шишигу сделать реально плавающей то по деньгам это будет соизмеримо с новым БРДМ2.
Вот от этого такие сомнения и закрались. Честно для себя окончательно не решил 50 на 50, поэтому тему и затеял.
ну начнем с того что в экспедицию ты на БРДМе не поедешь на месяц куда -нить на даля, так что ты определись что ты именно хочешь удобный экспедиционный автомобиль или вездеход
YellowFloyd писал(а): ну начнем с того что в экспедицию ты на БРДМе не поедешь на месяц куда -нить на даля, так что ты определись что ты именно хочешь удобный экспедиционный автомобиль или вездеход
Смотри, в брдме с комфортом могут жить 2 человека, без туалета конечно же И еду можно будет приготовить, правда опять таки не в таких условиях как в шишиге, бесспорно ГАЗ 66 Лидер комфорта и проходимости.
В шишиге третий всегда лишний, а четвертому всегда будет на что пожаловаться, итого по хорошему ехать вдвоем, а для двоих целый дом это чересчур .
Но зато на БРДМе дни экспидиции сразу же сократяться на время, например сборки разборных понтонов, а это на протяжении 10 рек в обе стороны, образует месяцы.
Ехать в экспедицию на нем тоже самое что и на шишиге. Динамика та же скорость тоже. Расход немного выше но это при их обоих аппетитах так же не делает погоды. Получается следующее.
Брдм имеет следующие очевидные минусы:
1. Отсутствие кунга. Следовательно в нем нельзя стоять во весь рост, и из этого ряд вытекающих по комфорту минусов.
2. Штатная обзорность никакая, после переделки тоже не особо, то что сбоку все равно не видно.
3. Лишний вес, но при желании легко худеет.
Теперь возьмем минусы ГАЗ 66
1. Отсутствие возможности плавать, и преодалевать глубокие броды, в течении продолжительного времени, даже после гидроизоляции, под глубокими бродами я подразумеваю затопление до того состояния когда двигатель и его агрегаты находятся полностью под водой.
2. Отсутствие возможности преодолевать глубокие рвы шириной больше половины колеса.
3. Газ 66 при имеющейся системе подкачки не в состоянии поддерживать давление в пробитом в нескольких местах колесе (правда это решается заменой штатного компрессора на БРДМовыский).
3. Тормоза ГАЗ 66 после первого брода становятся условными, ровно так же как на уазике с барабанными тормозами., у брдма эти узлы герметичны.
Как становится понятно не вооруженным глазом у брдм два очевидных плюса перекрывающие все минусы, он может плавать.
и у него всегда есть тормоза.
Маленькая фотка салона:
У человека вопрос не в расходе, а в надежности.
Сомневаюсь, что кто-нибудь жрет больше чем его родной двигатель.
>Можно газовое оборудование поставить если есть место.
В смысле, перевести родной движок на газ? Интересная мысль..
Кстати, а современные ГАЗовские движки туда не встанут? Те, которые лицензированы у Magna Steyr (ГАЗ-560х, ГАЗ-562).
Движок БРДМ-2 сделан на базе движка ГАЗ-66, он форсирован до 140 л.с. против 105 у ГАЗ-66. Я думаю на газу он не потянет, только если на длинных перегонах включать подачу газа.
в бардак можна воткнуть дизельный движок минского завода сросходом 30л на 100км или IVEKO ИЛИ isyzu. Но если слегка переделать стойки под двигатель то можно установить 1VZ-F из тойота краун маджеста. Но если есть деньги то,харьковские спецы из ХКБМ им.Морозова установят СМД-21-21.Етот похлеще всех перечисленных.
А на счет газа то можна поставить. Правда переделать нада некоторые узлы,и правда росход будет составлять порядка 50л.на 100км по трасе
Дмитрий, Дима подлянку нужно ждать на низких оборотах от высокого (смотря на х-ки устанавлимоего двигла) крутящего момента.Можно рвануть раздатку.Родное двигло при оборотах в 4200 разгоняет БРДМ до 105 110 км в час, в среднем дизель крутит 3500об и мощность его падает так что никаких подлянок.При частой езде на высоких скоростях любят расслаблятся болты карданов.Это из личного опыта!
Автомобиль ГАЗ-66, разработан Горьковским автозаводом в 1957 году. До серийного выпуска, прошло долгих семь лет.
В 50-е годы автомобилестроение было организовано гораздо лучше, чем сейчас. Были разработаны ЗИЛ-130,131, Урал-375, КрАЗ-255, 256 и ГАЗ-53,66.
На ГАЗ-66 установили двигатель под кабиной, при первых испытаниях использовался двигатель от ГАЗ-51. В дальнейшем, на будущий автомобиль ГАЗ-66 хотели установить факельно-форкамерный двигатель, который серию не пошел. Небольшая серия грузовиков ГАЗ-53Ф с факельно-форкамерным двигателем выпускалась на автозаводе ГАЗ.
Для автозавода ГАЗ в 1958 начинают строить моторный завод ЗМЗ. На заводе ЗМЗ испытывают и начинают выпуск двигателей с мокрыми гильзами серии ЗМЗ-500. Двигатель ЗМЗ-503 мощностью 195 л. с. оказался очень хорошим, его устанавливали на автомобиль Чайка-13. Более оптимальный вариант ЗМЗ-513 устанавливали на ГАЗ-66.
На автомобиле ГАЗ-66 для обречения рулевого управления установили ГУР, пневматический компрессор для централизованной подкачки шин и пневматических тормозов прицепа.
Для дальнейшей разработки автомобилей ГАЗ-33 и ГАЗ-34 с тремя мостами, автозаводу не хватало мощности и ЗМЗ стал поставлять двигатели на военную технику.
Для ГАЗ-66 разработали новое КПП и мосты, которые устанавливали на ГАЗ-53. Редуктор на мостах ГАЗ-53 и ГАЗ-66 отличается. На автомобиле ГАЗ-53, выпускавшемся с 1961 года, в КПП сначала использовали синхронизаторы, при переключении передач в движении требовался двойной выжим сцепления.
Раздаточная коробка на ГАЗ-66 имеет выход КОМ — на ГАЗ-63 не предусматривается, передаточные числа немного отличаются. При замене раздаточной коробки от ГАЗ-63 на ГАЗ-66 необходимо заменить фланцы и изменить длину карданов.
Задний мост ГАЗ-53 отличался от ГАЗ-66 тормозными накладками, барабаном и рабочим цилиндром. Для централизованной подкачки шин предусмотрены каналы для воздуха на полуосях. Задний мост весит 270 кг. Передний мост на ГАЗ-66 имеет (ШРУС)-ы и 80 кг тяжелее из-за рулевого управления. Колея переднего моста 1,80 метра и задний мост на 5 см уже переднего моста.
На мосты автомобиля ГАЗ-66 установлен редуктор с самоблокирующим дифференциалом кулачкового типа, на ГАЗ-53 ставится дифференциал с четырьмя сателлитами.
Конструкция самоблокирующего дифференциала была взята из межосевого грузового автомобиля MACK 1930 годов. После 1945 года изменив конструкцию начали устанавливать дифференциал, как межколесный.
Распределение нагрузки на колеса автомобиля получилось не ровным. Во время пробуксовки переднего или заднего колеса нагрузка на левую сторону получалось больше, чем на правую сторону.
Мощный вездеход построенный на базе БРДМ и ГАЗ-66 – настоящий внедорожный монстр для охоты и рыбалки.
На вездеходе можно не только ездить, но и жить. Салон полностью подготовлен для проживания шести пассажиров. Внутри есть шесть спальных мест, кухня, газ, вода и автономное отопление.
На машину установлен дизельный двигатель ММЗ Д245.30 мощностью в 160 лошадиных сил, который способен разгонять вездеход до скорости 60 км/ч на бездорожье.
Самодельный вездеход имеет регистрацию Гостехнадзора, узаконенный с техпаспортом и номерами. На этом вездеходе также можно ездить по дорогам, правда, для вождения, понадобятся права тракториста.
Читайте также: