Установка метана на газель некст дизель
Н есмотря на высокое октановое число ( 125 ) и низкую стоимость первичной энергии (13 руб за нм3 это 0,38 МДж) , использование метана, как газомоторного топлива в газодизельном цикле осложнено рядом проблем:
- Метан очень сложно поджечь, поэтому приходится тратить на это довольно много солярки
- У метана низкая скорость горения, поэтому приходится ограничивать его подачу, так как все равно не успеет сгореть
- Октановое число меньше, детанационное поведение двигателя существенно хуже
Цена на МДж первичной энергии у пропана не очень (17 руб за 1 литр это 0,6 руб за МДж ), для сравнения у дизельного топлива МДж первичной энергии стоит 0,95 рублей ( при стоимости 1 л. ДТ 33 рубля).
Вот если бы удалось совместить в рамках одного двигателя преимущества, каждого вида топлива: от небольшого количества ДТ зажигается пропан,от которого зажигается метан, причем количество газов по отношению друг к другу должно постоянно меняться в зависимости от режимов работы двигателя.
Сказано — сделано ! Итак машина мечты ( CUMMINS ISF 2.8 ):
На сегодняшний день полностью реализован метановый газодизельный цикл с коэффициентом замещения 75%, т.е. наша тестовая Газель Next без загрузки с водителем и пассажиром на скорости 80 км/час потребляет 11,6 литров дизельного топлива, в метановом газодизельном цикле она потребляет 2,8 литра дизельного топлива и примерно 9 нм3 метана.
Реализован пропановый газодизельный цикл с коэффициентом замещения 60%, т.е. дизельного топлива двигатель потребляет 4,8 литра, но сколько он потребляет пропана не понятно. В настоящий момент ожидаем прихода ультразвукового датчика, после установки которого будет ясность с потреблением пропана.
В ближайшее время состоится испытание ( первое в России, а может и в мире ) нашей Газели в реально трех топливном режиме. Результаты будут опубликованы.
Установка метанового газобаллонного оборудования на Газель Next (GAZ A21R31, 32), двигатель Cummins ISF2.8s4R148, дизельный, 4-цилиндровый, рядный, объем 2,8 л (150 л.с.). Установлено ГБО 4-го поколения STAG (Польша) для работы в смешанном, газодизельном цикле, баллонная часть – система из четырех цельнометаллических баллонов (тип 1) по 50л (12 м 3 ) каждый на раме под грузовой платформой. Баллонные вентили оснащены аварийным пожарным, скоростным и автоматическим запорным электроклапаном. Система оснащена широкополосным датчиком кислорода (лямбда-зондом) и датчиком температуры выхлопных газов.
Газель Next, GAZ A21R31/A21R32, двигатель Cummins ISF2.8s4R148, дизельный, 4-цилиндровый, рядный, 2.8 л, 150 л.с.
Баллонная часть – система из четырех цельнометаллических газовых баллонов метан (тип 1) по 50 л (12 м3) каждый на раме под грузовой платформой.
Газель Next (GAZ A21R31) вид спереди
Подкапотная компоновка ГБО на Газель Next (GAZ A21R31), двигатель Cummins ISF2.8s4R148, дизельный
Метановое заправочное устройство расположено в моторном отсеке.
Газовые форсунки
Газовый редуктор с манометром
Салон Газель Next
Установка метанового газобаллонного оборудования на ГАЗель NEXT (А21R32), двигатель Cummins ISF 2.8, дизельный, 4-цилиндровый, рядный, с системой Common Rail и турбонаддувом, объем 2,8 л (120 л.с.). Установлено ГБО с комбинированной подачей в дизельный двигатель метана и дизтоплива (газодизель) Tamona GD, цельнометаллический баллон CNG-1 (тип 1) 100 л (заправочный объем 24 м3 метана) расположен на раме сбоку по правому борту. Автомобиль эксплуатируется в г. Челябинск и Челябинской обл.
ГАЗель NEXT (А21R32), двигатель Cummins ISF 2.8, дизельный, 4-цилиндровый, рядный, с системой Common Rail и турбонаддувом, объем 2,8 л (120 л.с.)
Цельнометаллический метановый баллон CNG-1 (тип 1) 100 л (заправочный объем 24 м 3 метана) на раме сбоку по правому борту
Подкапотная компоновка, дизельный двигатель Cummins ISF 2.8, ГБО Tamona GD (газодизель)
Салон Газели NEXT
Кнопка переключения и индикации режимов работы ГБО Tamona GD (газ на дизель) с указателем уровня топлива на передней панели справа от рулевой колонки
На метановой газовой заправке (АГНКС)
ГАЗель NEXT (А21R32), двигатель Cummins ISF 2.8
Группа ГАЗ представила свое очередное творение — 100% газомоторную Газель NEXT на природном газе ( наш старый обзор сравнение дизеля и пропана, смотрите тут):
Надо заметить, что мы сами эксплуатируем уже 1,5 года Газель NEXT с дизельным Cummins ISF 2.8 и очень довольны и довольны именно Камминсом. Все остальное ( отваливающиеся ручки, самовключающуюся магнитолу , заклинившие дверные замки, поломка стартера и т.д. и п.р ) мы смиренно терпели, наслаждаясь тяговитым и довольно экономичным двигателем. А уж с нашим газодизелем и расходом соляры в 3-6 литров на 100 км можно вообще вполне бюджетненько ездить.
Теперь Группа ГАЗ решила всех осчастливить реинкарнацией мотора 50 летней давности, гордо носящего имя EvoTech 2.7. Вот как народ хвалит этого иженерное чудо:
По описанию Эвотек и 4216 имеют одинаковую мощность, Эвотек имеет больший крутящий момент даже при более низких оборотах и более экономичный. По факту: жрет Эвотек ничуть не меньше, тяга на низах вообще никакая по сравнению с 4216. Эсли старый добрый ульяновский на газе с 1500об на пятой передаче свободно разгоняется, то этот на бензине еле набирает обороты…..Или задушили мотор Евронормами, или просто дофига расхвалили. Честно-я разочарован. Да еще гидрики тарахтят, пока не прогреется хорошо, да и потом на холостом в салоне слышно стук одного клапана.
Приветствую Всех!стал тоже обладателем Некст-фермер с мотором Эвотек!пробег на данный момент 1000км.расход по компу показывает 21л,ездил в основном по трассе!по началу было 23л.машина тент высота 2.20 обтекателя пока нет!проблема уходит куда то антифриз!машина на гарантии обращался уже в сервис поставили доп хомуты на синии силиконовые шланги,там было немного сыро но сегодня проехав по трассе 200км ушло опять около литра,не могу понять куда!получается уходит он под нагрузкой!
Из дерьма конфетку не слепишь, посему расход у изделия ЭвоТек вполне себе УМЗшный — груженый, так 20 литров отдай и не греши. Значит и расход газа будет тоже метан не менее 22 нм3, а пропан — не менее 24 литров. А теперь давайте посчитаем стоимость 100 км пробега на различных видах топлива при полной загрузке:
- Дизельное топливо Cummins ISF 2.8 15 литров х 33 рубля = 495 рублей
- Бензин ЭвоТек 20 литров АИ92 х 32 рубля = 640 рублей
- Метан ЭвоТек 22 нм3 х 13,6 рублей = 300 рублей
- Пропан ЭвоТек 24 литра х 18 рублей = 432 рубля.
- Газодизель Cummins ISF 2.8 Дизель 5 литров ДТ х 33 рубля = 165 рублей + 10 нм3 метана х 13,6 = 136 рублей Итого 301 рубль
Ну понятно, что пропан и обсуждать не будем при нынешних безумных ценах на него — НЕ ИНТЕРЕСНО ( проще просто купить дизель, расходы те же ) .
Теперь идем дальше — метановая Газель Next имеет аж 4 баллона по 52 литра в каждом, что позволяет полезно использовать примерно 50 нм3 метана. Таким образом пробег в газовом режиме составит чуть боле 200 км ( 220 если быть точным ). Максимальное количество баллонов, которое можно навесить на длинную Газель NEXT по бокам ( у нас длинная просто, на короткую наверное поменьше )- 1х140 литров + 2х80 литров = 300 литров = примерно 72 нм3 полезного объема, что соответствуют пробегу в 700+ км в газодизельном режиме.
Количество АГНКС у нас очень мало, поэтому ( подтверждено реальным опытом эксплуатации ) как ни старайся, но 100% времени на газу не, обязательно что то проедешь на бензине или солярке. С учетом 200 км пробега для газо-бензинового двигателя и 700 км для газодизельного, экспертно примем следующие цифры:
- Газ-Бензин 40% времени пробег на бензине и 60% времени пробег на газу
- Газодизель 20% времени пробег на солярке и 80% времени пробег в газодизельном режиме
Приняв эти допущения, получим, что итоговая стоимость 100 км пробега бензиново-газового ЭвоТек составит 0,4*640 рублей = 256 рублей + 0,6*300= 180 рублей. Итого 100 км в реальном цикле использования на бензино-газовом Эвотеке обойдутся в 436 рублей, т.е. ровно как на пропане и чуть дешевле дизеля. Итоговая стоимость 100 км пробега газодизельного Cummins ISF 2.8 составит 0,2*495 рублей= 99 рублей +0,8*301 рубль = 240 рублей. Итого 100 км в реальном цикле использования на газодизельном Cummins ISF 2.8 обойдутся в 340 рублей.
Итоговая таблица стоимости 100 км пробега и величины максимально возможного пробега до дозаправки для различных топлив для груженой Газель NEXT
| Топливо | Стоимость 100 км пробега в теории | Стоимость 100 км пробега практическая | Пробег на одном топливе до дозаправки | Совокупный пробег до дозаправки |
|---|---|---|---|---|
| Дизель | 495 рубля | 495 рубля | 400 км | 400 км |
| Бензин | 640 рубл. | 640 рублей | 300 км | 300 км |
| Метан | 300 рубл. | 436 рублей | 220 км | 520 км |
| Пропан | 432 рубля | 432 рубля | 1200 км | 1500 км |
| Газодизель | 301 рубль | 340 рублей | 700 км | 800 км |
Вообщем, как поется в песне — Думайте. сами решайте сами. Иметь или не иметь ! И что именно иметь 🙂
Несколько ссылок для заинтересовавшихся:
Наши референции.
Мы более 10 лет разрабатываем газодизельные комплекты. Все болезни роста позади. От 140 до 2100 Л, более 15 типов двигателей.
Вся выгода в одном месте
Федеральные дотации. Региональные льготы. Скидка на газ от ГГМТ
Ставишь пропан ?
Зрарабатываете до 150.000 рублей с одной установки газодизеля. Стань нашим региональным партнером.
Читайте также: