Установка масляного радиатора на уаз

Обновлено: 11.02.2025

Всем доброго дня! Вчера то бишь 12.03.2016. с утра в хорошем настроении, собрался на масленицу в Электрогорск. Выехав из дома и двигаясь по Горьковке, решил немного долить топлива, останавливаюсь на заправке ТАТНЕВТЬ та, что после магазина автозапчастей. Выходя из здания заправки, обнаруживаю, что весь диск правого переднего колеса в масле, сперва подумал, что ступичный сальник. Но оказалось что масло не трансмиссионное, а моторное, при дальнейшем осмотре выяснилось, что лопнул масленый радиатор. Сняв оного соединил шланги куском медной трубки и поехал дальше. Конечно, настроение было испорчено принимать участие не стал но с удовольствием посмотрел заезды. В общем вопрос такой! Стоит ли ставить обратно этот столь не надежный девайс, или все ж можно обойтись без него. Жду ваших мнений и советов. За ранее благодарен всем!

Норм деваис. Не лопался на моём веку. Может повредил когда-то?
Стоит, но исходить из твоих условий эксплуатации.
Зря не принимал участие. Понял бы зачем он нужен при загорании лампы давления на температуре

Норм деваис. Не лопался на моём веку. Может повредил когда-то?

У меня он тоже потёк, хотя и не так сильно. Заводской брак.
Выкинул его и забыл про него. Абсолютно не нужен при современных маслах.

Понял бы зачем он нужен при загорании лампы давления на температуре
Нормальное масло надо заливать и заглушить сливное отверстие
рядом с промвалом. Тогда давление ниже двух никогда не будет.
Кстати, давление как раз падает, когда открывается термоклапан
масляного радиатора.
Не зря на новых авто это радиатор уже не ставят. Это
рудимент.

Это глубокий религиозный вопрос. Здесь уже наверное десяток тем на тысячу страниц исписано. Мнения делятся по полам. Если вкратце:
- маслорадиатор вред, так как роняет давление ;
- маслорадиатор нужен, так как охлаждает масло;

Лично у себя поставил его через термоклапан. Прошлой осенью комплект брал. Качество на высоте!
Падение давления по ТАРИРОВАННОМУ МЕХАНИЧЕСКОМУ манометру не заметил. Совсем!
Точку в этом вопросе может поставить только эксперимент. Есть техническая возможность воткнуть два дополнительных датчика в систему ЭСУД. Датчик давления и датчик температуры масла. Зделать два заезда - с и без радиатора. Записать логи. А потом сравнить. Вопрошал в профильной теме в каких точках лучше делать замеры. Но местные спецы обошли этот вопрос стороной. Летом, когда жара придёт, постараюсь воплотить в жизнь.

О! Пока писал свой пост, уже три поста настрочили!
Чую и в этой теме будет тысяча постов. И все на один манер:
- маслорадик дрянь потому что он дрянь! Выкинуть!
- маслорадик нужен потому что нужен! Поставь!
- Дурак!
- Сам дурак!
:D

Эпиграф:На колу висит мочало,начинаем все с начала!:D:D

Нормальное масло надо заливать и заглушить сливное отверстие
рядом с промвалом. Тогда давление ниже двух никогда не будет.
Кстати, давление как раз падает, когда открывается термоклапан
масляного радиатора.
Не зря на новых авто это радиатор уже не ставят. Это
рудимент.

Нужен при нашем(409 и рядом) движке стоковом. Там щелей дох и давления не хватает голове при любом масле иной раз. А при разогреве махом масло разжижается то, которое завод прописал в паспорте(10в40). в60 залить если, то да. Нах не нужен, но и масло не будет в нужном режиме работать

Если доработать маслосистему, убрав щели, то да.. Не нужен какое-то время.

Ну и проверь аварийную лампу/датчик свой в соответствии с давлением в голове.

Все ставят радиатор иномарочные производители, а тут спецы "рудимент". Ага..

И как написал изначально "смотреть надо от условий эксплуатации автора". У всех условия разные. Мне нужен и думаю ставить более развитый радиатор ещё.

Кому-то не нужен

А при разогреве махом масло разжижается то, которое завод прописал в паспорте(10в40). в60 залить если, то да.

10W-40 бывает разное. Хорошее не разжижается. В частности
Татнефть 10W-40 Люкс-3 не разжижается поскольку настоящая
синтетика. Езжу на таком и всё отлично.
Но завод рекомендует не только 10W-40.

Нах не нужен, но и масло не будет в нужном режиме работать

А нельзя как-то по другому аргументировать свои предположения,
кроме как матом?:rolleyes:

Не нужен какое-то время.

Почему какое-то время? Не нужен вообще.

Все ставят радиатор иномарочные производители, а тут спецы "рудимент". Ага..
Это Вы, мягко говоря, фантазируете. Редко кто ставит масляные
радиаторы на обычные машины. Ставят масляные теплообменники.
Да и УАЗ больше не ставит маслорадиатор.

Выброси шланги, заглуши штуцера и поставь ЖМТ от 514-го дизеля.
И спи спокойно!
А какой тогда фильтр ставить! итак стоит маленький.

А зачем вообще нужен фильтр? Он же создаёт дополнительное сопротивление потоку, тем самым роняя давление! Выкинуть его! Тем более "все современные синтетические масла" способны самостоятельно поддерживать высокую чистоту двигателя. Нафиг лишняя деталь? Долой!
:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

А какой тогда фильтр ставить! итак стоит маленький.

Не понял вопрос.
А как тогда 514-е дизеля на ХантЁрах работают.

Не понял вопрос.
На некоторых машинках, ну к примеру на моём 31602 с ЗМЗ-409, между маслофильтром и опорой двигателя очень мало места. Приходится ставить либо низкий "жигулёвский восьмёрочный", либо узкий "крайслеровский". Большая добротная "бочка" туда никак не влезет. После установки термоклапана возникают проблемы даже с узкими фильтрами. Нормально встал только БигФильтр GB-103. Колану пришлось примять рёбра молотком. Милиметра два всего не хватало. Низкий жигулёвский не встанет вообще. А МЖТ ещё толще, если не ошибаюсь. Вот и встаёт вопрос
А какой тогда фильтр ставить! итак стоит маленький.

На некоторых машинках, ну к примеру на моём 31602 с ЗМЗ-409, между маслофильтром и опорой двигателя очень мало места. Приходится ставить либо низкий "жигулёвский восьмёрочный", либо узкий "крайслеровский". Большая добротная "бочка" туда никак не влезет. После установки термоклапана возникают проблемы даже с узкими фильтрами. Нормально встал только БигФильтр GB-103. Колану пришлось примять рёбра молотком. Милиметра два всего не хватало. Низкий жигулёвский не встанет вообще. А МЖТ ещё толще, если не ошибаюсь. Вот и встаёт вопрос
Jenka Все правильно только еще мешают трубки компрессора кондея. Ден НСК Вот и ответ на вопрос. И все же спасибо.

После перехода на газ, всерьез задумываюсь о замене фильтров через раз. Масло реально чистое сливается. Стоит ли менять фильтр при каждой заменемасла.

Шутка же была. Да и Вы наверное шутите.
Хотя да. Тоже езжу на газу. Меняю через 15 тыс км. Масло сливать жалко - как вчера залитое. Но если ездить дольше, начинают стучать гидрокомпенсаторы. ЗМЗ-409 у мя. Компенсаторы всякие были - и настоящая Германия, и позорный китай. Стоит сменить масло, стук пропадает. Так что лучше не тянуть.
Про сами фильтры.
Масляный к сожалению не вскрывал. Мараться лень.
Бензиновый после 15 тыс безпрерывной фильтрации почти что чист и свеж.
А вот сами газовые фильтра (что жидкой, что паровой фазы) ужас. Максимум через 10 тыс меняю.

А при разогреве махом масло разжижается то, которое завод прописал в паспорте(10в40). в60 залить если, то да. Нах не нужен, но и масло не будет в нужном режиме работать

Я как-то заливал МОБИЛ 10W60. То де думал что это масло без радиатора разжижается. В феврале. ага.
Был удивлён тем что с 10W60 то же на ХХ лампочка аварийная загоралась.

Оказалась неисправна ГБЦ. А конкретно постели распредвалов.
Сейчас новая ГБЦ и масло Лукойл 10W40. Прошлым летом (вот я дурак) вскипятил двигатель. Но лампа аварийная по маслу даже и не думала загораться на ХХ. На кипящем двигателе и без маслорадиатора на ХХ давление было около 1.

Я не представляю как надо перегреть двигатель или как его нагрузить что бы потребовался маслорадиатор.
Либо пушку 45-пятку по пустыне летом буксировать, либо ещё что в том же духе.

Кстати, теплообменник маслянно-водяной с ЗМЗ-514 стоит порядка 2500 деревянных. Точно такой же с Экзиста, но от автомобилей ВАГ группы (Фольсфагени и прочие) уже доступен от 1500 р.
Про качество комментировать не буду.

Жидкостно-воздушный радиатор (как стандартный) никогда не сравниться по колличеству отводимого тепла с жидкостно-жидкостным (как на ЗМЗ-514). Тут всё упирается в теплоёмкость воздуха и ОЖ.
При том что прокачать 1 кг ОЖ через ж-ж радиатор значительно проще чем 1 кг воздуха через ж-в радиатор.
К тому же ж-в радиатор обдувается набегающим потоком воздуха, а на малых скоростях с этим могут возникнуть проблемы. Если буксовать на месте, то только то что вентилятор протянет. Но не забывайте что это тосольный радиатор находиться в диффузоре вентилятора, а масляный сильно раньше и воздуха ему достанется сильно меньше.
В то же время в ж-ж радиаторе поток ОЖ зависит от помпы (а значит от оборотов) и никак не зависит от скорости движения.

Жидкостно-воздушный радиатор (как стандартный) никогда не сравниться по колличеству отводимого тепла с жидкостно-жидкостным (как на ЗМЗ-514)
Самый главный недостаток уазовского масляного радиатора в его
конструкции. Он на раме и связан с двигателем резиновыми шлангами,
которые рано или поздно текут. Или течёт сам радиатор так как
эти шланги создают знакопеременные нагрузки на штуцеры радиатора
и малейшие дефекты в структуре трубки радиатора приводят через
некоторое время к его течи.

. Жидкостно-воздушный радиатор (как стандартный) никогда не сравниться по колличеству отводимого тепла с жидкостно-жидкостным (как на ЗМЗ-514). .
С теоретической точки зрения - ты заставил меня глубоко задуматься. :confused:
С практической:
- подключение жидкостного лично у меня вызвало бы проблемы. В тосоловой системе и так понавешенны подогреватель и газовый редуктор.
- маслорадиатор с термоклапаном встал почти без проблем. За полгода стал мокрить только самодельный штуцер. Диаметр просадил.

И ещё по части теории. Вроде бы никто и не спорит что на нормальном двигателе при нормальном масле при нормальной эксплуатации давление масла будет в пределах нормы. Вопрос во первых об облегчении жизни этому маслу. Так как в движках ЗМЗ-40х применяется система охлаждения днищя поршня струёй масла. То масло сильно греется. Есть пока ещё непроверенная информация от людей тюнинговавших ЗМЗ-406, что при штатной эксплуатации t масла достигает 380-420 гр. Я не могу судить - много это или мало. Да так и не смог выяснить в какой точке и чем они его замеряли.
Во вторых. Нормальное масло не всем доступно. Проточить двиг с нормальными зазорами не все умеют. Ну и конечно самое страшное - не всем двигателям повезло с условиями жизни.

Всем привет.
Купил я новый масляный радиатор взамен старого, который, как оказалось протерся острыми краями крепления. Это я описывал тут. В магазине я их посмотрел много, но они все были одинаковые. У них у всех были острые края стального крепления, которые давили на мягкую алюминиевую трубку, а и это именно то из-за чего у меня потек родной радиатор. Пришлось брать что было.

Владея УАЗиком я уже перестал удивляться качеству наших запчастей и тому, что я сам почти всё должен усовершенствовать и дорабатывать напильником в прямом смысле этого слова. У нового масляного радиатора всё такие же острые края, которые и перетёрли мой старый радиатор.

Но я то уже опытный УАЗовод и молоток, тиски и напильник мои хорошие друзья. Поэтому разбираем новый радиатор, зажимаем крепления в тиски и обрабатываем их напильником)))

И чтобы совсем быть спокойным, вырезаем из старого шланга прокладки и собирая новый радиатор, вставляем их между креплением и трубками.

Зажимал сильно, но аккуратно.

Далее устанавливаем новый масляный радиатор на его место и меняем шланги на GATES. Процесс замены окончен.

Осталось теперь только долить в мотор масло и прогрев двигатель до рабочей температуры (откроется клапан на масляный радиатор и он наполнится маслом) проверить уровень и довести уровень масла до рекомендованного.

Снятие и установка масляного радиатора УАЗ Патриот 3163

Масляный радиатор установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя и соединен с системой смазки резиновыми шлангами.

Вам потребуются: ключи "на 12", отвертка с плоским лезвием.

1. Выверните четыре болта крепления и снимите верхний щиток радиатора.

2. Выверните четыре болта крепления правого бокового щитка…

3. …и снимите щиток.

4. Выверните два болта крепления масляного радиатора с левой стороны…

5. …два болта с правой стороны…

6. …и извлеките масляный радиатор.

Полезный совет

Для предотвращения вытекания масла из шлангов и масляного радиатора во время разъединения поднимите радиатор шлангами вверх и аккуратно разъедините шланги.

7. Ослабьте затяжку хомутов крепления шлангов радиатора и снимите шланги.

8. Установите радиатор в порядке, обратном снятию.

Видео про "Снятие и установка масляного радиатора" для УАЗ 3163

Замена радиатора на авто УАЗ Выбор Покупка Установка Выбор Тосола и заправка радиатора на УАЗ Радиатор на УАЗ Патриот Иранский радиатор

Заранее благодарен за любые ответы, советы, фотки, рисунки, чертежи.

А вы живете как я понимаю где то в районе узбекистана или еще южнее?

радиатор нужен уже при +20. в говнах-выше -5.

В том виде, в котором он устроен на уазе, отбирая масло от основного масляного насоса, он нафиг не нужен. Был бы насос с доп. секцией, это другое дело. И клапан в системе, чтобы перекрывал магистраль при пониженном давлении (на волгах такой есть вроде).

Насколько помнится Дима УЛН говорил о том, что без него никакого криминала не случается. Можно еще раз обратиться к нему за разъяснениями.

Этот радиатор хорош для масел из прошлого века..Любое хорошее масло держит вязкость неплохо при нагреве.

вы забыли добавит-мне кажется.

волговоды проводили простей тест-врезали датчик температуры и смотрели температуру масла в двигателе с ключеным и выключеным.

140 никакое масло не держит. кокусуентся и разжижается. даже м16/в60.

Автору тему-не слушайте вы их,здесь есть секта которая приносит жертвы своему богу снимая с Уазов маслорадиаторы. ):):):)
Шланг от крана надевайте на верхний штуцер маслорадиатора,с нижнего-слив в картер,это позволяет избежать застоя в радиаторе масла и оно всегда сливается на стоянке и при замене. Самая проблема-купить исправный кран,90% тех что в продаже-полное гамно,даже притирке не поддаются.

Когда несешь чушь, не забывай добавлять, что это IMHO!
Тысячи людей ездят без этого говнорадиатора. У меня он отключен даже на ГАЗоне. И у всех все в порядке. У одного тебя масло разжижается.

Автору тему-не слушайте вы их,здесь есть секта которая приносит жертвы своему богу снимая с Уазов маслорадиаторы. ):).
Саня, а другим приходит в голову то, что секта, как раз те, кто оставляет радиаторы. не совершая священный ритуал " обрезания радиатора" :-):-):-) .

Саня, а другим приходит в голову то, что секта, как раз те, кто оставляет радиаторы. не совершая священный ритуал " обрезания радиатора" :-):-):-) .

Сейчас попрохладнее стало, но "беспутство" ведь не отменяется. И вопрос, как я опасаюсь, не столько в недостатке динамики и необходимости остановок для охлаждения, сколько в том, что я попросту гроблю двигатель из-за неправильной смазки.
Вот и решил восстановить штатную комплектацию.

Простите, но еще раз вопрос к "секте масляного радиатора":
а куда вкручивать уголковый штуцер для отводящего шланга? Отверстие - рядом с генератором на боковой стенке блока, или ближе к задней части блока?

С уважением
Владимир

поставь лучше теплообменик, на масляный фильтр

Теплообменником называешь проставку под маслофильтр- термостат?
Я на УМЗ 4213 поставил уазовский, покупал на 3160ру, на УМЗ 249й купил "Mocal" стоит дешевле (2400р), но более надёжное соединение фитингами со шлангами и радиатором. Начало открытия- 74 град, полное- 80 град. Маслорадиатор купил там же за 2800р и комплект для присоединения(3600р).
Можно понять тех кто снимает радиатор, надоели вечные течи с краников и ныряния под капот чтобы открыть или закрыть кран, сам так же поступал, но заметил снижение ресурса двигателя, в частности поршневой группы. Поразмыслив пришёл к выводу, что поршни нагреваются больше чем положено, вызывая повышенный износ, так как охлаждаются они только маслом, а масло без радиатора, понятно, горячее.
Никому не навязываю своё мнение, всё равно каждый делает так как считает нужным.

5.16.3 Снятие и установка масляного радиатора / УАЗ 3163

ЗМЗ-409 болячки мотора, течь масла, причина и устранение. (31 тыс км, 2018г. УАЗ патриот) Масляный радиатор. Снимите ЭТО немедленно. Зачем охлаждать масло? Что лучше- радиатор или теплообменник? Идеальная система охлаждения двигателя УАЗ патриот. Замена системы охлаждения УАЗ Патриот 2017 мг

Другие материалы раздела

Снятие, ремонт и установка масляного насоса

Масляный насос снимают для замены или ремонта при снижении давления в системе смазки ниже допустимого, при шуме шестерен и заедании плунжера.

Cистема смазки двигателя

Особенности конструкции Снятие и установка масляного радиатора Замена редукционного клапана и крана масляного радиатора Снятие, ремонт и установка.

Особенности конструкции

Система смазки двигателя комбинированная: масло подается к трущимся поверхностям деталей под давлением и разбрызгиванием. Система смазки состоит из.

Замена редукционного клапана и крана масляного радиатора

Редукционный клапан установлен на переходнике, ввернутом в масляную магистраль блока цилиндров с его правой стороны. В резьбовое отверстие корпуса.

Снятие и установка масляного радиатора

Масляный радиатор установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя и соединен с системой смазки резиновыми шлангами. Вам потребуются: ключи.

Читайте также: