Установка маслопомойки на субару
На субару абсолютно стандартная система PCV - малая ветвь за дросселем, большая до. Такая же на 99% всех более-менее свежих японских машинах стоит. Насчет "Ага, и в мороз это все перемерзнет" - так оно и есть, маслопомойка не для зимы.
Полностью согласен, на дизеле у меня ЕГР с новья заглушен и сапун на улицу. Хотя с движком все в поряде.
У меня дядя на копейке так же делал, лет 30 назад, еще тогда модно было тормозуху в фары доливать, может тоже попробуете? Тоже эффект был, во всяком случае так многие считали, не смотря на мненя инженеров..
Горочные инженеры тоже ни хрена не понимают в движках, вот констрвкторы змз были генями, аогда на рубеже60-70-х тупо поставили фильтр вместо крышки. Автол еще не заливаете? На нем тоже движок работать будет.
На ej204 с электропедалью вход картерных газов в впускной коллектор находиться после дроссельной заслонки. Так что я не понимаю автора.
Вмешиваюсь в думы аппазиц"ионеров, откуда на ваших движках отсос картерных происходит не вникал - но вот еще подумайте:
в картерных присутствуют пары масла, соответственно - они не сконденсировались в движке, а с потоком газов приходят в холодный узел др.заслонки - там конденсируются, окисляются потоками воздуха. - по сути самогонный аппарат.
В классических движках(колено внизу) - отсос картерных обычно из клапанной крышки - и если она загрязняется (снаружи или изнутри) - пары масла на ней не конденсируются в полном объёме (т.к загрязнение будет по сути тепловым изолятором), и летят пары в впускной коллектор или дроссель - конденсируясь и загрязняя их.
а выброс в атмосферу? - в блоке на больших оборотах может создаться избыточное давление картерных - выдавливая масло во все щели (сальники) - думаю не только экология здесь.
разряжение необходимо, реч ведь не о копеечных движках.
Доброго дня Уважаемой аудитории!
Сегодня речь пойдёт о таком известном девайсе, как "маслоуловитель", в народе ещё называемом "маслопомойка".
Суть девайса в том, чтобы улавливать взвешенную масляную пыль, которая может образовываться в контуре рециркуляции картерных газов. Это масло может оседать внутри интеркулера, на дроссельной заслонке, и, чего доброго, лететь в турбину. В общем, хорошего мало. С другой стороны, на околостоковых моторах эти симптомы возникают не слишком часто (сказал - аж сам поверил; прям как будто исследования проводил лет десять), но, как пишут опытные тюнеры в интернетах, вреда от такого девайса в принципе нет.
А тут еще один человек из Приморья закинул эту тему на пару буржуинских каналов, и, на удивление, тематика заинтересовала и как итог - целая программа на эту тему:
Как говорят, штука очень полезная, помимо всего прочего, пофигу, чьего производства: что японские брендовые оригиналы, что китайские говяшки, работают примерно одинаково: выбор лишь по кошельку и понтовости внешнего вида.
За сим себе я взял псевдо-Куско: блестящую бочку с двумя краниками и указателем уровня:
Весь процесс установки девайса в этой теме описывать не буду, ибо всё было совмешено с заменой интеркулера, а об этом всё никак не соберусь отписаться. Если честно, слабо понял, что там с чем соединялось, но сейчас по факту на помойку идет один шланг, с неё - тоже один обратно во впуск.
Краники установлены просто "железом к железу", т.е. без каких-либо уплотнений. За сим прикупил набор тазовских прокладок, из которого удалось несколько штук подобрать. Сама "бочка" маслоуловителя внутри пустая и, опять же, по советам интернет-мастеров, провёл "тУнинг" оной: напихал внутрь две метпллические мочалки. Типа газы, проходя сквозь механический фильтр, охотнее отдают взвесь и не тащут её дальше.
Общий вид конструкции получился вот такой:
Ездил я себе, ездил спокойно, до недавнего времени.
Пока мотор не выплюнул щуп, постояв денёк на морозе.
Самые страшные предположения, слава Богу, не оправдались, а оказалось, что помойка-таки замёрзла, перекрыв путь картерным газам, которые устремились по пути наименьшего сопротивления: в отверстие для щупа. Косвенно это даже хорошо: значит кольца и сальники держат, раз газы выперли щуп, а не тупо ушли обратно в мотор.
Спасибо Гене и Игорю Юрьевичу, вчера демонтировали устройство, закольцевав контур без "банки", а к весне будем поглядеть: возможно поставлю обратно, но с учётом вот этого зимнего опыта.
Суда по всему, такое стало возможно не столько по причине установки в довольно горячем месте (типа постоянный нагрев и быстрое охлаждение), сколько оттого, что не получилось нормальной герметизации системы: как уже говорил, краники стоят без уплотнения, а подобранные тазовые прокладки не справились со своей задачей, развалившись за полгода. Поэтому, во-первых, был постоянный подсос воздуха, не давая толком работать контуру рециркуляции, а, во-вторых, постоянное поступление влаги, которая, как и следовало ожидать, замёрзла, заткнув нахрен контур.
Хорошо, что теперь есть ясность.
Хреново то, что помойка стоит в таком месте, которое не слишком приспособлено для частой инспекции. Потому и упустил, видимо.
В общем, как-то так. Надеюсь кому-то информация будет полезна. Для себя решил, что ставить обратно буду, но сажать уже на фум-ленту и, возможно, хороший герметик.
Всем удачи, замкнутых систем и никаких неожиданных сюрпризов!
По просьбам трудящихся, небольшой мануал, ибо в инете найти грамотную и конкретную информацию можно только на зарубежных форумах.
Вкратце, предыстория. За годы службы двигателя в самку изрядно накидало масла и грязи со входов вентиляции картерных газов, жаль я не заснял весь этот ужас при снятии старой, ну да ладно. И при установке новой самки было решено позаботиться о ее дальнейшей чистоте в будущем, путем установки маслопомоек в эти самые контуры вентиляции.
Насчет выбора маслопомойки, тут все зависит сугубо от ваших пожеланий. В магазинах сейчас очень много вариантов, в основном конечно же пустых и китайских болванок (GREDDY, D1 и тд), но есть экземпляры с уже встроенными фильтрами, стенками и прочим, а есть и брэндовые варианты от Grimmspeed и Perrin, тут уже все зависит от тяжести вашего кошелька. Я не стал заморачиваться и взял пару китайских Greddy красного цвета (под цвет подкапота, естественно), у нее герметичность получше чем у D1, разве что сливную пробку и фиттинги шланга с якобы показателем уровня можно промазать герметиком на всякий случай. Но просто купить такую помойку и поставить под капот будет абсолютно неправильным решением, по смыслу это тоже самое что сделать две дырки в жестяной банке, всунуть в нее два шланга и написать фломастером SUPER TURBO MEGA OIL CATCH TANK. Разницы не будет. Чтобы такая маслопомойка заработала как надо, ее надо модифицировать, с помощью обычных металлических губок для посуды из ближайшего хозмаркета. В идеале, на один из штуцеров изнутри нужно одеть шланг (как сделал я) либо металлическую трубку которая будет доставать практически до дна банки, и этот штуцер пометить как вход, а дальше напихать губок поплотнее (в гредди влезает две). В итоге входящий воздух будет полностью проходить через все губки и эффект от подобного "фильтрующего элемента" будет что надо.
Теперь установка.
Размещение самих уловителей, сугубо по вашему желанию, все зависит только от вашей фантазии и длины шлангов.
Контур номер 1, в него в основном все и ставят помойку, кто ограничивается одной штукой.
для удобства родной шланг на выходе режется и штуцером соединяется с новым шлангом до уловителя, на входе можно использовать полностью новый шланг. Прокладываем не слишком близко к коллектору.
Контур номер 2, чтобы легче было подлезть советую снять интеркулер.
Родной Г образный шланг входа подрезаем и также наращиваем штуцером. У меня тут кончился новый шланг (не рассчитал) поэтому взял тот что шел в комплекте с маслоуловителем (прозрачный) и поставил его на выход.
После пары трех дней езды, провел небольшую ревизию самки, все чисто и сухо. Эффект на лицо)
После изучения работы PCV, решил поставить маслопомойку. Примеров установки на драйве масса: 1, 2, 3, 4. Во всех случаях используется однотипная Китайская, алюминиевая. Подождал на japex’е объявления о распродаже этого чуда и заказал. Через пару недель получил посылку.
Повертев в руках, сразу понял, нужна доработка. Во-первых впускное и выпускное отверстие внутри не должны быть на одном уровне. Во-вторых нужен осаждающий фильтр. Со вторым все гораздо проще, проверенный народный способ, стальная губка для мытья посуды. Две штуки по 30 рублей.
С первым пришлось повозиться. Подходящей трубки дома не оказалось, снова обратился к mdems . Через день он подогнал мне отрезок титановой трубки в 30 см. и бензостойкий шланг.
В комплекте идет прозрачный силиконовый, доверия он у меня не вызвал. Сделал из трубки два патрубка и вклеил их на эпоксидку для стали.
Длинный впускной, короткий выпускной.
В крышку они входят под углом в 45, длинная уходит в банку на 2,5-3 см.
Вид внутри банки, длинная очень удачно уходит за ребро жесткости.
Все готово к установке. Но тут обнаружилась проблема, установить маслопомойку мне захотелось со стороны аккумулятора, а места там мало. Все занимает впускной ресивер, VDC, и прочие шланги. Короче говоря совершенно она не вписывается, ни размером, ни по дизайну.
Так что скорее всего придётся её продать за 1000 руб., и буду искать какой то иной вариант…
Из "заводских" маслопомоек, самая лучшая и удачная на мой взгляд у Mercedes
Но она не подходит на ez30 по диаметру шлангов, нужно колхозить переходники.
Самая дорогая Mann Provent 200. За сие чудо продеться выложить от 4 рублей.
Фильтрующий элемент к нему так же не дешев и требует замены.
Что в ней такого… ИМХО максимальная цена не более 7 евро.
Так что пока в раздумьях, оставил штатную схему. Но обязательно найду решение в ближайший месяц-два.
Update 13.08.2017
Значит эффект пылесоса работает. Нужно ставить маслоуловитель. Модель к этому времени уже подобрал на али. На мой взгляд это самое удачное исполнение, жаль только нет прозрачной стенки, было бы наглядно. Для проверки уровня отбросов предусмотрен вкручивающийся щуп. Больше всего понравился способ снятия нижней камеры сборника. Стакан-сборник откручивается, при этом снимать весь маслоуловитель не требуется! Вопроса с размещением не возникло. После установки ресивера и фиксирующей планки от 3.6 2015, обнаружилось крепление для маслоуловителя. Не знаю, что именно крепиться на эту планку в версии EZ36 2015, но у меня сразу появилась мысль – она сделана для моего маслоуловителя ^^)
Немного пришлось изогнуть планку и сделать дополнительное отверстие. Масло съёмник повесил на два болта, конструкция держится очень крепко и жестко. Результатом доволен, все выглядит штатно.
Огорчило только одно, не хватило нормального хомута для последнего шланга, пришлось ставить ленточный из нержавейки. Заменю при случае.
Вот теперь все, запись завершена.
Рекомендую данную конфигурацию:
Ресивер с планкой крепления от EZ36 2015, в качестве штатного крепления масло помойки. Таких ресиверов полно на фарпосте во Владике, утопленники с Японии поступают в распил регулярно.
За 1.5 летних месяца, набралось перегоревшего масла на донышке, за зимний период будет больше.
Вариант вполне себе рабочий, оставляю.
Читайте также: