Установка квикшифтера bmw r1200gs
iQSE-1 с проводкой QSH-F1C
DUCATI
Monster 821 [Euro 3 spec] (2014-2017), Monster 821 [Евро 4] (2017-2022), Supersport 937 (2017-2020), Supersport 950 (2021-2022), Supersport S 937 (2017-2020), Supersport S 950 (2021-2022)
iQSE-1 с проводкой QSH-F1E
HUSQVARNA
FC/FX 450 (2011-2015), FC/FX350 (2014-2015), FS450 (2015), FS570 (2010-2011)
KTM
EXC 500 [Инжектор] (2012-2016), SMR 450 [Инжектор] (2012-2020), SX 450 [Инжектор] (2014-2015), XCF 250 (2020-2022), XCF 350 (2020-2022), XCF 500 (2020-2022)
KAWASAKI
D-Tracker 250 [Инжектор] (ВСЕ), KLX230 (2020-2022), KLX230R (2020), KLX300 (2020-2022)
iQSE-1 с проводкой QSH-F1F
iQSE-1 с проводкой QSH-F1G
YAMAHA
YZ-450F [Инжектор] (ВСЕ)
iQSE-1 с проводкой QSH-F2A
iQSE-1 с проводкой QSH-F2B
iQSE-1 с проводкой QSH-F2C
iQSE-1 с проводкой QSH-F2D
iQSE-1 с проводкой QSH-F2E
HUSQVARNA
FE501 (ВСЕ), FE501s (ВСЕ), FS450 (2020)
KTM
EXC 450 [Инжектор] (ВСЕ), EXC 500 [Инжектор] (2017-2022)
iQSE-1 с проводкой QSH-F2F
HUSQVARNA
FC/FX 450 (2016-2022), FC/FX350 (2016-2022), FS450 (2016-2022)
KTM
1290 Super Adventure (ВСЕ), EXC 250 [Инжектор] (ВСЕ), EXC 300 [Инжектор] (2017-2021), EXC 350 [Инжектор] (ВСЕ), SMR 450 [Инжектор] (2021), SX 450 [Инжектор] (2016-2022), XCF 450 (2020-2022)
iQSE-1 с проводкой QSH-F2G
iQSE-1 с проводкой QSH-F2H
BENELLI
TNT 300 (ВСЕ)
iQSE-1 с проводкой QSH-F4A
HONDA
Crossrunner 800 (ВСЕ), VFR800 Interceptor [АБС] (2014-2020), VFR800 Interceptor [без АБС] (2014-2020), VFR800X (ВСЕ)
iQSE-1 с проводкой QSH-F4B
iQSE-1 с проводкой QSH-F4C
iQSE-1 с проводкой QSH-F4D
BMW
K1200 [ВСЕ модели] (ВСЕ), K1300 (ВСЕ)
BENELLI
TNT 1130 (ВСЕ), TNT 899 (ВСЕ), TORNADO TRE 1130 (ВСЕ), TORNADO NAKED TRE 899 (ВСЕ), TORNADO TRE L.E 898 (ВСЕ), TORNADO TRE NOVECENTO RS 898 (ВСЕ), TRE 1130 K (ВСЕ)
MV AGUSTA
Brutale 1078 (2008), Brutale 750 (2001-2005), Brutale 910 [Euro 2 spec] (2005-2007), F4 1000 [ВСЕ модели] (2004-2009), MV 750 (1999-2004), MV Biposto 750 (2000-2004)
iQSE-1 с проводкой QSH-F6D
iQSE-1 с проводкой QSH-P1A
APRILIA
RSV Mille (2004-2011), RSV Mille Tuono (2004-2011)
INDIAN
Chief Classic (ВСЕ), Chief Dark Horse (ВСЕ), Chief Vintage (ВСЕ), Chieftain (2020-2022), Chieftain Elite (2020-2022), Roadmaster (2020-2022), Roadmaster Dark Horse (2020-2022), Roadmaster Elite (2020-2022), Springfield (ВСЕ), Springfield Dark Horse (ВСЕ), Vintage (2021-2022)
VICTORY
Cross Country [АБС] (ВСЕ), Cross Country [без АБС] (ВСЕ)
iQSE-1 с проводкой QSH-P1H
HARLEY DAVIDSON
Street модели (2015-2020)
iQSE-1 с проводкой QSH-P1K
BUELL
XB12STT Lightning Super TT (ВСЕ)
iQSE-1 с проводкой QSH-P2A
iQSE-1 с проводкой QSH-P2B
iQSE-1 с проводкой QSH-P2E
iQSE-1 с проводкой QSH-P2F
APRILIA
Dorsoduro 750 (ВСЕ), Dorsoduro 900 (ВСЕ), Shiver 750 [АБС] (ВСЕ), Shiver 750 [без АБС] (ВСЕ), Shiver 900 (ВСЕ)
INDIAN
FTR1200 (2019-2022), Scout (ВСЕ), Scout Bobber (ВСЕ), Scout Sixty (ВСЕ)
VICTORY
Octane (2017)
iQSE-1 с проводкой QSH-P2G
DUCATI
ST4 (ВСЕ), ST4s [АБС] (2003-2005), ST4s [без АБС] (2001-2005), Superbike 748 (2000-2002), Superbike 996 (1999-2001)
iQSE-1 с проводкой QSH-P2T
iQSE-1 с проводкой QSH-P4A
iQSE-1 с проводкой QSH-P4B
HONDA
CBR1000RR Fireblade [АБС] (2009-2019), CBR1000RR Fireblade [без АБС] (2004-2017), CBR1000RR-R Fireblade SP (2020-2022), CBR600F [без АБС] (1999-2007), CBR600F4 (1999-2000), CBR600F4i (2001-2006), CBR600FS (2001-2003), CBR600RR [АБС] (2009-2022), CBR600RR [без АБС] (2003-2020), CBR900RR Fireblade (2000-2003), CBR929RR Fireblade (2000-2001), CBR954RR Fireblade (2002-2003), Crosstourer 1200 [без автомат] (ВСЕ), VFR1200F / FD (2010-2016), VFR1200X [без автомат] (ВСЕ)
KTM
1050 Adventure (2015-2017), 1190 Adventure (2013-2016), 1190 RC8 /R (2011-2016)
SUZUKI
GSF650 Bandit [АБС] (2007-2015), GSF650 Bandit [без АБС] (2007-2015)
TRIUMPH
Daytona 675/R [АБС] [VIN>564948] (ВСЕ), Speed 94 (ВСЕ), Speed Triple 1200 RS (2021-2022), Speed Triple [АБС] (2011-2020), Speed Triple [без АБС] (2011-2014), Tiger 1050 [АБС] (2013-2014), Tiger 1200 (2022), Tiger 800 [АБС] (2010-2020), Tiger 800 [без АБС] (2010-2014), Tiger 850 (2021-2022), Tiger 900 (2020-2022), Tiger Explorer (2012-2020), Tiger Sport (2013-2021), Trophy /SE (2012-2020)
iQSE-1 с проводкой QSH-P4E
DUCATI
Desmosedici RR (2008)
iQSE-1 с проводкой QSH-P4F
APRILIA
RSV Tuono V4 [АБС] (2009-2016), RSV Tuono V4 [без АБС] (2009-2016), RSV4 [АБС] (2009-2016), RSV4 [без АБС] (2009-2016)
iQSE-1 с проводкой QSH-P4G
MV AGUSTA
Brutale 1090 [АБС] (2016), Brutale 1090 [без АБС] (2016), F4 1000 [ВСЕ модели] (2010-2012)
iQSE-1 с проводкой QSH-P4H
APRILIA
Caponord 1200 (ВСЕ), Dorsoduro 1200 (ВСЕ)
iQSE-1 с проводкой QSH-P4T
iQSE-1 с проводкой QSR-F2F
KTM
1290 Super Duke GT (2016-2019), 1290 Super Duke GT [Евро 4] (2020-2021), 1290 Super Duke GT [Евро 5] (2021-2022), 1290 Super Duke R (2014-2019), 1290 Super Duke R [Евро 4] (2020-2021), 1290 Super Duke R [Евро 5] (2021-2022)
iQSE-1 с проводкой QSX-F2A
iQSE-1 с проводкой QSX-F2C
BENELLI
Leoncino 500 (2017-2020), TRK 502 (ВСЕ)
iQSE-1 с проводкой QSX-F4A
iQSE-1 с проводкой QSX-F4B
HONDA
VFR800 Interceptor [АБС] (2002-2013), VFR800 Interceptor [без АБС] (2002-2013)
iQSE-1 с проводкой QSX-P1T
SUZUKI
GSX-R125 (2017-2022), GSX-R150 (2017-2020), GSX-S125 (2017-2022), GSX-S150 (2017-2018)
iQSE-1 с проводкой QSX-P4A
iQSE-1 с проводкой QSX-P4B
iQSE-2 с проводкой QSH-CKP
iQSE-2 с проводкой QSH-OV1
OHVALE
GP-0 190 Daytona (ВСЕ), GP2 (ВСЕ)
iQSE-2 с проводкой QSH-OV2
OHVALE
GP-0 110 4-speed (ВСЕ), GP-0 160 4-speed (ВСЕ)
iQSE-3 с проводкой QSH-SW1
HONDA
CRF150F/R (ВСЕ)
KTM
SX 125 (ВСЕ), SX 150 (ВСЕ), SX 250 (ВСЕ)
YAMAHA
YZ-125X (2020-2022)
Я изучал вопрос достаточно подробно, на примере K1200R - K1300R. Мозги разные и не просто прошивки потроха разные (вскрывал оба), так что прошить родной мозг прошивкой от K1300R не получится. Скорее всего только внешние коробочки - есть вариант Powercommander III + Dynojet quickshifter.
ЗЫ: Думал свой комплект сделать, но видимо не судьба, мотик у меня похоже не задержится.
Нет никакой проблемы. Есть опыт установки квика на гуся 2005 г.в.
Нет никакой проблемы. Есть опыт установки квика на гуся 2005 г.в.
Подробности чего?
Я изучал вопрос достаточно подробно, на примере K1200R - K1300R. Мозги разные и не просто прошивки потроха разные (вскрывал оба), так что прошить родной мозг прошивкой от K1300R не получится. Скорее всего только внешние коробочки - есть вариант Powercommander III + Dynojet quickshifter.
ЗЫ: Думал свой комплект сделать, но видимо не судьба, мотик у меня похоже не задержится.
Мозги 1200\1300 не взаимозаменяемые ? Или если моторную проводку с мозгами от 1300 поставить , такое возможно ?
Идея как раз в том , чтобы на штатных деталях всё работало .
Установка квикшифтера не требует перепрошивок штатных блоков управления. Устанавливали на SRR, HP4, R1200GS, Monster, KS/KR, и поставить можно на что угодно, хоть на СВ400 хоть на K1600GTL. Настройки по силе нажатия на лапку переключения и задержку прерывания на катушки зажигания выставляете самостоятельно, под свой стиль езды. Стандартно выставляем усилие на лапку 30 кг. (примерно так и давим все в среднем) и задержку прерывания порядка 55 мс.
Квики швейцарские дают задержку от 40 до 80 мс, квики немецкие от 20 до 60 мс. На спорты типа SRR лучше немецкий, короче прерывания. Но городские моты достаточно швейцарского. Преимущества перед стоковым квиком BMW в возможностях регулировки естественно.
- не согласен. Поиграл я этой штукой и не понял в ней прикола. Мне совершенно не западло пользоваться сцеплением, это уже сидит у меня в подсознании и жить не мешает. Возможно данный девайс и экономит доли секунды на разгоне, но например для гусей этот фактор далеко не самый важный. А вот переключения с ним происходят ВСЕГДА жестче чем со сцеплением и вот это меня напрягает. Так что считаю квикшифтер прикольным девайсом для спортсменов и любителей хайтека (к которым я не отшусь), пользоваться можно, но совершенно не обязательно.
Что-то вы явно не так делаете. Поиграйтесь с оборотами при переключениях. Поищите более подходящие. Ну или активируйте элекронного помошника.
Что-то вы явно не так делаете. Поиграйтесь с оборотами при переключениях. Поищите более подходящие. Ну или активируйте элекронного помошника.
Кстати, я ради интереса активировал эти стрелочки, они предлагают уже переключаться с минимальных оборотов с жестким включением, потому отключил их нафег, помощи от них никакой.
Потренируюсь в следущем сезоне, конечно, с квикшифтером, но почему-то уже сейчас чую, что пользоваться им не буду и уж тем более не буду менять свой стиль вождения. Никого ни в коем случае не отговариваю им пользоваться, просто поделился своими собственными впечатлениями.
- все вполне объяснимо. С японской техники пересел исключительно потому, что японцы пока не смогли создать такого сочетания параметров и технических хар-тик как это сделано на водяном гусе, а совершенно не из-за электронных наворотов. Выбирал эдвенчера только потому, что большой бак, высокий клиренс, есть дуги и кронштейны под кофры и навиготр. Keyless и электронно запираемый бак достался в нагрузку с комплектацей, мне совершенно не нужны, если бы это были доп опции - никогда не купил бы. Диодная фара для меня представляет единственное преимущество - низкое потребление энергии, больше плюсов не вижу. Зато в случае ее повреждения это реальный попадос на деньги. Вот одно из очень немногого из хайтека, что реально понравилось, так это электронная подвеска - реально здорово. А вот нужность для меня квикшифтеров и пр. под большим вопросом. Лично мое убеждение.
Обычная, ручная коробка передач на автомобиле позволяет переключаться с первой на вторую, с третьей на четвертую и с пятой на шестую передачи за примерно 500 мс- 1 с, а со второй на третью и с четвертой на пятую примерно за 1-2 секунды.
Благодаря тому, что на мотоциклах стоят секвентальные кулачковые коробки передач, то в среднем переход с передачи на передачу занимает около 200-250 миллисекунд.
Что бы сменить передачу, нужна скоординированная работа двух рук и одной ноги. Например, для переключения вверх, с первой на вторую и далее, надо выжать сцепление левой рукой, подсбросить газ правой, переключить передачу левой ногой, и отпустить рычаг сцепления левой рукой, немного увеличив обороты правой. На автомобиле все то же самое, только в исполнении двух ног и одной руки.
Автоматические коробки передач на современных автомобилях уже позволяют переключать передачи за 200-300 мс, а в спортивных версиях и того меньше, за 50-100 мс. Роботизированные преселективные коробки с двумя сцеплениями, типа тех что стоят на фольксвагенах вообще меняют передачи меньше чем за 10 мс. Но только если угадывают, какая будет следующая.
Что бы облегчить жизнь мотоциклистам и снизить время переключения передач у мотоциклов, сначала на спортивных прототипах для гонок, а теперь уже и на обычных мотоциклах ставится система "Quick shifter".
Работает она элегантно и очень просто. В разрыв тяги ведущей от педали переключения передач к коробке вставляется тензодатчик. Как только он обнаруживает, что вы хотите переключить передачу, он дает сигнал в электронный блок управления двигателем, и тот на мгновение отключает искру в цилиндрах. Крутящий момент пропадает, коробка получает возможность переключиться. Все это занимает менее 50 мс, и не требует дополнительных движений руками.
Видите вот этот бочонок на тяге от которого идут провода? Вот это и есть сенсор, который определяет что вы давите на педаль переключения передач.
Видите вот этот бочонок на тяге от которого идут провода? Вот это и есть сенсор, который определяет что вы давите на педаль переключения передач.
Бонусом, на разгоне, то топливо, что не сгорело в цилиндрах на момент переключения, с бэмканьем догорает уже в глушителе, придавая переключению передач и разгону дополнительную изюмину.
Все это замечательно работает при переключениях вверх. Однако для того что бы реализовать такой же сценарий при переключениях вниз, одного датчика на тяге и программы в ЭБУ недостаточно. Нужно еще и сделать перегазовочку. А для этого нужно что бы дроссельная заслонка управлялась не тросиком от ручки газа, а электроприводом под управлением ЭБУ. Поэтому "двусторонние" квикшифтеры, то есть те, которые дают возможность быстро и просто переключать передачи и вверх и вниз могут стоять только на самых современных мотоциклах у которых стоит система "газ по проводам".
Кстати, перегазовка по-английски это блиппинг ( blipping ) а программно-аппаратный комплекс делающий перегазовку самостоятельно - Блиппер ( blipper )
Так что Блиппер это часть системы Квикшифтер необходимая для исполнения перегазовок.
Вы можете без особого труда купить и установить односторонний, для переключений только вверх квикшифтер на свой мотоцикл. Есть и сторонние решения которые позволяют установить блиппер , а следовательно и реализовать двусторонний Квикшифтер , на мотоциклы с прямым приводом газа. Для этого дополнительно монтируют соленоид привода заслонки, который под управлением блока управления и делает эту перегазовку.
Лично мой скепсис к этой "девчачей приблуде" развеялся довольно быстро. Но моем BMW K1300R стоит еще односторонний "квик", но и это существенно облегчает жизнь. Лучше всего быстрое переключение работает когда трансмиссия находится под тягой, на разгоне. Тогда переключения происходят четко и быстро. На ровном ходу быстрые переключения вверх уже получаются хуже, ну и совсем они невозможны, если вы вдруг решите переключиться вверх под сброс газа и торможение.
За сезон с квиком он из фичи "неплохо если стоит нахаляву" превратился в едва ли не в устройство, " которое надо обязательно иметь" ,настолько удобнее с ним ездить.
Не забывайте ставить палец вверх и подписываться на канал!
Первый совет это установка нижних защитных дуг. Лучше всего установить оригинальные. Они не особо дорогие и имеют существенный плюс в конструкции. С ними, замена свечей не потребует демонтажа дуг. При покупке с рук, будьте осторожны, и не купите дуги старого образца (их конструктивная особенность - необходимость демонтажа при замене свечей). При использовании на бездорожье, рекомендую установить дополнительно "лифчики" для защиты крышки клапанов.
Второй совет это расширитель боковой подножки. Вещь необходимая, для устойчивого положения мота на грунте.
Третий совет это установка дополнительного света. Лучше оригинального комплекта дополнительного света на мой взгляд нет. В комплект помимо самих фар, входит проводка и кнопка. Кронштейн приобретается дополнительно. По поводу крепления этих фар есть различные варианты, на мой взгляд гораздо более практичнее чем предлагает БМВ. Это как и возможность крепления фары с помощью дополнительных защитных дуг, так и на отдельных кронштейнах. Вариантов масса, вплоть до самостоятельного колхоза.
Четвертый совет это установка защитного слайдера заднего редуктора. Вариантов довольно много. Я остановился на таком:
Этот вариант более чем оправдал себя.
Пятый совет это багажная система. Тут есть нюансы и варианты:
1. Вариант для "асфальтового" путешествия это пластиковые кофры. Если ваши путешествия будут протекать по дорогам с асфальтовым покрытием где-нибудь в Европе, то на мой взгляд оригинальная система VARIO кейсов оптимальна для этого варианта. Кофры с изменяемым объемом под штатную систему крепления идеально подходят для такого варианта путешествия. Они прочны, удобны в использовании и запираются на на штатный ключ.
2.Вариант для хард эндурного путешествия, где падения неизбежны это мягкие сумки. Минус этой системы отсутствие запирания. Многие мягкие багажные системы герметичны и достаточно прочны.
3. Вариант это компромиссное решение - металлические кофры. Они достаточно прочны, что бы выдержать падения на небольших скоростях. Огромный плюс по сравнению с сумками это герметичность и наличие запираемого устройства. Минус это вес. Я не рекомендую металлические кофры, если маршрут протекает большей частью по бездорожью. Есть большой шанс деформации кофров при падении со всеми вытекающими, а из-за веса управление мотом на бездорожье становится тяжелее. К тому же удары при сильном падении передаются через рамки на подрамник, что не очень хорошо.
Шестой совет это хагер и боковые сумки на раму. Хагер защищает задний амортизатор от грязи и немного ноги. Сумки защищают от грязи ноги.
Седьмой совет это сумка на руль. в ней удобно держать транспордер и различные документы, кошелек и например заряжать смартфон. Есть сумки с встроенным прозрачным карманом для смартфона, через который можно смотреть на экран и управлять например навигацией. Этот вариант удобен для дублирования навигации смартфоном, если вы используете штатный навигатор.
Восьмой совет защита датчика подножки. Деталь копеечная, и может избавить от неприятностей на тяжелом бездорожье. защита датчика кислорода на мой взгляд не имеет смысла, так как лучше установить расширенную защиту двигателя для 1200-го. У 1250-го датчики кислорода конструктивно установлены иначе. Для не хардкорного использования гуся, штатной защиты двигателя на мой взгляд, вполне достаточно.
Девятый совет, это установка усилителя стекла. Если вы установили нештатное стекло или стекло от адвенчера, то вибрации возникающие на скорости довольно неприятны. Усилитель устраняет этот момент, правда регулировать стекло становится немного сложнее. усилителя (слева) есть дополнительный фиксатор.
Десятый совет - установка защиты фары. Я использую от фирмы Titan. Она быстросъемная и прочная.
Читайте также: