Установка круиз контроля марк 2 110 кузов
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ ifk120
Установка круиз контроля на MARK II JZX110. Фотоотчет.
1. Прелюдия или как я дошел до такой жизни.
С самого момента покупки автомобиля мне не давала покоя мысль о том, что во время самодиагностики у меня загорается лампа CRUISE и моргает как будто система круиз контроля (КК) работает нормально, при этом ручка управления КК отсутствовала. Что то подсказывало, что контроллер уже готов к использованию круиза и дело лишь за этой самой ручкой управления. Все это подогревалось слухами о том что мол в наших машинах проводка проброшена по полной и необходимые опции активируются лишь покупкой различных модулей. Со временем интерес к этой теме поугас и длительное время я жил спокойно, пока эту тему вновь не поднял FOX75, за что ему огромное человеческое спасибо. Вместе мы долгое время общались, изучали схемы, форумы, опыт на других машинах и прочие источники информации. В конечном итоге решили проверить это на мне, потому как его 110 марк брёл где то железкой по просторам сибири. Забегая вперед скажу что у нас все получилось и ничего сложного в этом нет.
2. Готова ли ваша машина к установке КК?
Один из способов - провести самодигностику. Закорачиваем в колодке OBD диагностики под рулем в ногах водителя 13 и 4 контакт, включаем зажигание и наблюдаем на табло моргание разных лампочек. Если в их числе присутствует лампочка CRUISE - значит вам повезло и дело за малым.
Также необходимо убедиться, что датчик педали тормоза (лягушка) имеет 4 контакта, а не два. Для этого нужно подлезть к педали тормоза, отсоединить разъем датчика и осмотреть контактную группу. В случае если у вас двухконтактная лягушка, вам понадобится заказать четырехконтактную, стоит копейки.
Больше ничего про самодиагностику писать не буду, это отдельная тема, думаю она раскрыта здесь неоднократно. Добавлю что счастливым обладателям комплектаций с EMV (ElectroMultiVision) на ЖК-дисплее также получат информацио о состоянии различных дополнительных подсистем автомобиля.
3. Будет ли это работать на других машинах\комплектациях?
Все приведенные процедуры проводились на автомобиле MARK II Grande G, JZX110 2.5 D-4 2001 г.в.. Насчет 90 и 100 кузовов не знаю. Пробуйте на ваш страх и риск. Скорее всего это не будет работать на моторах без ETCS (электронное управление дроссельной заслонкой). Если для вас написаное - китайская грамота, скажу проще: если у вас привод от педали газа к дроссельной заслонке организован троссиком, то весь этот праздник жизни, описанный ниже,увы, скорее всего пройдет мимо вас. Это справедливо для подавляющего большинства случаев. Хотя не исключены экзотические варианты.
5. Снятие подушки безопасности водителя
-Открываем капот и отключаем аккумулятор ключом на 10, чтоб не получить стреляную подуху.
-Шилом, тонкой отверткой или любым другим подходящим дивайсом снимаем круглые заглушки по бокам рулевой колонки. Открывается доступ к двум винтам под звездочку 30 размера.
-Отворачиваем два винта. Придется приложить силу, сидят крепко.
-Тянем подушку на себя, снимается без труда. Отсоединяем разъем подушки и красный провод (сигнал, гудок или как вам угодно)
-Крестовой отверткой откручиваем два винта которые держат загадочную пластину в верхней части баранки.
-Отключаем белый разъем, поддавив защелку снизу отверткой. Полностью вытаскиваем красный провод с этим разъемом и убираем в сторону. Он еще пригодится.
Комментарий:Прежде чем приступить к снятию руля, я бы порекоммендовал вам на этом этапе проверить работоспособность круиза. Для этого нужно:
-подключить ручку управления в освободившийся разъем
-подключить подушку, подключить аккумулятор и повернуть зажигание. Затем нажать на ручке КК с торца кнопку ON. Должна загореться лампа CRUISE на тахометре.
Если мигает ошибка 52 значит вам нужна 4-х контактная лягушка взамен существующей 2-контактной.
Если ошибок нет, значит все успешно - отключаем зажигание, аккумулятор, подушку, ручку КК и переходим далее к самому трудоемкому. Если же лампа круиза вообще не загорелась, то значит что то или не так сделали, или это просто не ваш случай.
6. Снимаем руль
-Длинным воротком с насадкой на 19 отворачиваем гайку рулевого вала.
-Руль сидит на шлицах, перед тем как сдернуть руль, рекомендую поставить отметки на валу и руле для последующего совмещения при сборке, что я и сделал просто нацарапав метки шилом. Если этого не сделать то при сборке, можно не попасть зуб в зуб и будет кривой руль со всеми вытекающими последствиями.
-Заворачиваем гайку на несколько оборотов. Зачем? Чтоб не разбить себе лоб когда будете сдергивать руль.
-Снятие руля. Это самая интересная часть, на которую у меня ушло много времени и нервов, пока умные люди не подсказали как снимать руль без съемника. Плавно раскачиваем его влево-вправо-вверх-вниз, не вращая, а как бы ломая в плоскости самой баранки, не забывая подтягивать на себя - снимается таким образом за 3-5 секунд. Просто тянуть на себя бесполезно - очень крепко сидит. Непрофильные съемники и прочие приспособы тоже не помогли.
-Сняли руль. Откручиваем два самореза которые крепят кожух к рулю. Снимаем кожух.
-Барабан проводки с желтой наклейкой не трогаем и не играемся с ним как дети малые, иначе чревато порваной проводкой при первом же повороте.
7. Красный провод.
В позиции к заказу ручки КК, на рисунке, этот провод есть в её составе , но на моей ручке его не было. Уж не знаю почему так получилось. Поэтому делаем следующее:
-Отстегиваем фиксатор типа решетки на старой колодке с красным проводом и выдергиваем из нее этот провод вместе с контактом. На фото видно - я умышленно сломал крепление шилом. Не жалко потому что колодка нам больше не понадобится, а быстро и красиво достать не удалось.
-Отстегиваем тот же фиксатор на новой колодке.
-Вставляем провод с контактом в новую колодку ручки КК как показано на фото.
-Ставим фиксатор обратно до шелчка.
8. Сверлим отверстие под ручку в существующем кожухе.
Для тех кто заказал кожух с родной дыркой круиза этот пункт можно пропустить. Для любителей садо-мазо и прочей экзотики читаем.
Четырехспицевой кожух будь он с дыркой или без, уже имеет все необходимые крепления для ручки КК. Трехспицевой не имеет одного уха, поэтому нужна проставка под саморез как на одном из последующих фото.
Вариант четырехспицевой:
Вариант трехспицевой:
В моем случае нужно было лишь сделать отверстие в правильном месте, чтоб не кусать себя за локти в случае порчи кожуха. Советов здесь никаких не дам. Сам делал на глаз: определил место 100% попадания ручки, затем расширял его постоянно примеряя. Пластик мягкий и режется острым ножом податливо и красиво как масло.
Вариант четырехспицевой:
Вариант трехспицевой:
Получив отверстие небольшого диаметра, достаточного для работы ручки, можно приступать к монтажу самой ручки. Напоминаю что ручка КК работает как ручка поворотника (вверх\вниз\на себя) и это нужно учитывать при подготовке отверстия.
Еще один нюанс: Ручка КК в месте прохода через кожух достаточно тонкая и рабочий ход у неё не большой, хватит и небольшого отверстия размером 1смх1см. Но набалдашник ручки достаточно массивный и просунуть в такую дырку его не удастся. Я обошел это путем разбора ручки КК на две части: внутренний корпус крепящийся в кожухе и внешнюю собственно саму ручку. К сожалению был увлечен процессом и забыл сфоткать. Опишу словами как могу. Внутренняя часть разбирается легко, подцепляем крышку на защелках и снимаем её. Отсоединяем ручку. Остается отключить провод связывающий эти две части. Отгибаем провод под ним очччень маленький винтик, откручиваем, отваливается крышка самой ручки, там контакты. Они легко вынимаются шилом вместе с проводом и выдергиваются через существующее окошко (может показаться что контакты не пролезут через маленькое окошко, здесь своего рода головоломка, при определенном положении они легко пролазят).
В итоге получаем отдельно ручку и корпус.
Корпус монтируем в чехле двумя (. не тремя) саморезами.
. Нюанс: Третий саморез (самый дальний от проделанного отверстия, самый ближний к центру руля) вкручивается уже когда кожух прикручен к рулю. В этом месте я сам лоханулся и чуть не запорол место крепежа, начал его ввинчивать - пластик напрягся и чуть было не лопнул, вовремя спохватился и понял ошибку.
Далее вставляем ручку через проделанное отверстие. Собираем ручку КК в обратном порядке.
Вариант четырехспицевой:
Вариант трехспицевой c проставкой под саморез:
9. Сборка.
-Прикручиваем кожух к рулю двумя саморезами
-Прикручиваем ТРЕТИЙ саморез крепления ручки КК.
-Совмещаем метки на барабане проводки руля как показано на фото.
(если вы совсем их сбили то 2,5 оборота против часовой вас спасут)
-Устанавливаем руль по нацарапанным меткам, чтоб попасть зуб в зуб.
-Затягиваем гайку рулевого вала воротком на 19 приложив хорошее усилие (помним о безопасности)
-Прикручиваем загадочную пластину двумя винтами.
-Подключаем разъемы и прокладываем через фиксаторы красный провод как показано на фото.
-Подключаем подушку и клемму красного провода.
-Закрепляем подушку двумя винтами под звездочку на 30.
-Закрываем заглушки.
Имеем то что на фото.
Четырехспицевой:
Трехспицевой:
Для тех кому пришлось покупать 4-х контактную лягушку вместо имеющейся 2-х контактной, необходимо старую снять, а новую поставить, ввернув её в посадочное место до соприкосновения с рычагом педали и отвернув на один оборот.
10. Дорожный тест.
-Выходим на трассу, набираем скорость.
-Жмем кнопку ON с торца ручки. Загорается лампа CRUISE.
-Краткое нажатие ручки вниз фиксирует скорость. Убираем ноги с педалей и наслаждаемся чудом современной электроники. Машина едет сама.
-Краткое нажатие ручки вверх - отключение, переход на ручное (читай "ножное") управление.
-Длительное нажатие вверх при включченом КК - ускорение.
-Длительное нажатие вниз при включенном КК - замедление.
Комментарий: стоит знать и помнить что круизконтроль работает при скоростях >40 и
11. Затраты финансовые и временнЫе.
-При наличии всего инструмента, включая вырезание отверстия в кожухе это заняло порядка 2-х часов. Имея родной кожух с дыркой итого быстрее.
-По деньгам: затраты на покупку ручки - 2 т.р. , кожух с отверстием - около 600-800 р.
На этом пожалуй всё.
Благодарю всех кто дочитал до конца.
Благодарности:
FOX - за идейную поддержку
CAMR - за предоставление дополнителной информации о установке на 3-х спицевой руль.
ВАЗ 2109 (1994), ВАЗ 21099 (1997), Chaser GX100 BEAMS (1998), Mark II JZX110 Grande G (2001), Camry V50 Prestige+ (2012)
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ ifk120
Установка круиз контроля на MARK II JZX110. Фотоотчет.
1. Прелюдия или как я дошел до такой жизни.
С самого момента покупки автомобиля мне не давала покоя мысль о том, что во время самодиагностики у меня загорается лампа CRUISE и моргает как будто система круиз контроля (КК) работает нормально, при этом ручка управления КК отсутствовала. Что то подсказывало, что контроллер уже готов к использованию круиза и дело лишь за этой самой ручкой управления. Все это подогревалось слухами о том что мол в наших машинах проводка проброшена по полной и необходимые опции активируются лишь покупкой различных модулей. Со временем интерес к этой теме поугас и длительное время я жил спокойно, пока эту тему вновь не поднял FOX75, за что ему огромное человеческое спасибо. Вместе мы долгое время общались, изучали схемы, форумы, опыт на других машинах и прочие источники информации. В конечном итоге решили проверить это на мне, потому как его 110 марк брёл где то железкой по просторам сибири. Забегая вперед скажу что у нас все получилось и ничего сложного в этом нет.
2. Готова ли ваша машина к установке КК?
Один из способов - провести самодигностику. Закорачиваем в колодке OBD диагностики под рулем в ногах водителя 13 и 4 контакт, включаем зажигание и наблюдаем на табло моргание разных лампочек. Если в их числе присутствует лампочка CRUISE - значит вам повезло и дело за малым.
Также необходимо убедиться, что датчик педали тормоза (лягушка) имеет 4 контакта, а не два. Для этого нужно подлезть к педали тормоза, отсоединить разъем датчика и осмотреть контактную группу. В случае если у вас двухконтактная лягушка, вам понадобится заказать четырехконтактную, стоит копейки.
Больше ничего про самодиагностику писать не буду, это отдельная тема, думаю она раскрыта здесь неоднократно. Добавлю что счастливым обладателям комплектаций с EMV (ElectroMultiVision) на ЖК-дисплее также получат информацио о состоянии различных дополнительных подсистем автомобиля.
3. Будет ли это работать на других машинах\комплектациях?
Все приведенные процедуры проводились на автомобиле MARK II Grande G, JZX110 2.5 D-4 2001 г.в.. Насчет 90 и 100 кузовов не знаю. Пробуйте на ваш страх и риск. Скорее всего это не будет работать на моторах без ETCS (электронное управление дроссельной заслонкой). Если для вас написаное - китайская грамота, скажу проще: если у вас привод от педали газа к дроссельной заслонке организован троссиком, то весь этот праздник жизни, описанный ниже,увы, скорее всего пройдет мимо вас. Это справедливо для подавляющего большинства случаев. Хотя не исключены экзотические варианты.
5. Снятие подушки безопасности водителя
-Открываем капот и отключаем аккумулятор ключом на 10, чтоб не получить стреляную подуху.
-Шилом, тонкой отверткой или любым другим подходящим дивайсом снимаем круглые заглушки по бокам рулевой колонки. Открывается доступ к двум винтам под звездочку 30 размера.
-Отворачиваем два винта. Придется приложить силу, сидят крепко.
-Тянем подушку на себя, снимается без труда. Отсоединяем разъем подушки и красный провод (сигнал, гудок или как вам угодно)
-Крестовой отверткой откручиваем два винта которые держат загадочную пластину в верхней части баранки.
-Отключаем белый разъем, поддавив защелку снизу отверткой. Полностью вытаскиваем красный провод с этим разъемом и убираем в сторону. Он еще пригодится.
Комментарий:Прежде чем приступить к снятию руля, я бы порекоммендовал вам на этом этапе проверить работоспособность круиза. Для этого нужно:
-подключить ручку управления в освободившийся разъем
-подключить подушку, подключить аккумулятор и повернуть зажигание. Затем нажать на ручке КК с торца кнопку ON. Должна загореться лампа CRUISE на тахометре.
Если мигает ошибка 52 значит вам нужна 4-х контактная лягушка взамен существующей 2-контактной.
Если ошибок нет, значит все успешно - отключаем зажигание, аккумулятор, подушку, ручку КК и переходим далее к самому трудоемкому. Если же лампа круиза вообще не загорелась, то значит что то или не так сделали, или это просто не ваш случай.
6. Снимаем руль
-Длинным воротком с насадкой на 19 отворачиваем гайку рулевого вала.
-Руль сидит на шлицах, перед тем как сдернуть руль, рекомендую поставить отметки на валу и руле для последующего совмещения при сборке, что я и сделал просто нацарапав метки шилом. Если этого не сделать то при сборке, можно не попасть зуб в зуб и будет кривой руль со всеми вытекающими последствиями.
-Заворачиваем гайку на несколько оборотов. Зачем? Чтоб не разбить себе лоб когда будете сдергивать руль.
-Снятие руля. Это самая интересная часть, на которую у меня ушло много времени и нервов, пока умные люди не подсказали как снимать руль без съемника. Плавно раскачиваем его влево-вправо-вверх-вниз, не вращая, а как бы ломая в плоскости самой баранки, не забывая подтягивать на себя - снимается таким образом за 3-5 секунд. Просто тянуть на себя бесполезно - очень крепко сидит. Непрофильные съемники и прочие приспособы тоже не помогли.
-Сняли руль. Откручиваем два самореза которые крепят кожух к рулю. Снимаем кожух.
-Барабан проводки с желтой наклейкой не трогаем и не играемся с ним как дети малые, иначе чревато порваной проводкой при первом же повороте.
7. Красный провод.
В позиции к заказу ручки КК, на рисунке, этот провод есть в её составе , но на моей ручке его не было. Уж не знаю почему так получилось. Поэтому делаем следующее:
-Отстегиваем фиксатор типа решетки на старой колодке с красным проводом и выдергиваем из нее этот провод вместе с контактом. На фото видно - я умышленно сломал крепление шилом. Не жалко потому что колодка нам больше не понадобится, а быстро и красиво достать не удалось.
-Отстегиваем тот же фиксатор на новой колодке.
-Вставляем провод с контактом в новую колодку ручки КК как показано на фото.
-Ставим фиксатор обратно до шелчка.
8. Сверлим отверстие под ручку в существующем кожухе.
Для тех кто заказал кожух с родной дыркой круиза этот пункт можно пропустить. Для любителей садо-мазо и прочей экзотики читаем.
Четырехспицевой кожух будь он с дыркой или без, уже имеет все необходимые крепления для ручки КК. Трехспицевой не имеет одного уха, поэтому нужна проставка под саморез как на одном из последующих фото.
Вариант четырехспицевой:
Вариант трехспицевой:
В моем случае нужно было лишь сделать отверстие в правильном месте, чтоб не кусать себя за локти в случае порчи кожуха. Советов здесь никаких не дам. Сам делал на глаз: определил место 100% попадания ручки, затем расширял его постоянно примеряя. Пластик мягкий и режется острым ножом податливо и красиво как масло.
Вариант четырехспицевой:
Вариант трехспицевой:
Получив отверстие небольшого диаметра, достаточного для работы ручки, можно приступать к монтажу самой ручки. Напоминаю что ручка КК работает как ручка поворотника (вверх\вниз\на себя) и это нужно учитывать при подготовке отверстия.
Еще один нюанс: Ручка КК в месте прохода через кожух достаточно тонкая и рабочий ход у неё не большой, хватит и небольшого отверстия размером 1смх1см. Но набалдашник ручки достаточно массивный и просунуть в такую дырку его не удастся. Я обошел это путем разбора ручки КК на две части: внутренний корпус крепящийся в кожухе и внешнюю собственно саму ручку. К сожалению был увлечен процессом и забыл сфоткать. Опишу словами как могу. Внутренняя часть разбирается легко, подцепляем крышку на защелках и снимаем её. Отсоединяем ручку. Остается отключить провод связывающий эти две части. Отгибаем провод под ним очччень маленький винтик, откручиваем, отваливается крышка самой ручки, там контакты. Они легко вынимаются шилом вместе с проводом и выдергиваются через существующее окошко (может показаться что контакты не пролезут через маленькое окошко, здесь своего рода головоломка, при определенном положении они легко пролазят).
В итоге получаем отдельно ручку и корпус.
Корпус монтируем в чехле двумя (. не тремя) саморезами.
. Нюанс: Третий саморез (самый дальний от проделанного отверстия, самый ближний к центру руля) вкручивается уже когда кожух прикручен к рулю. В этом месте я сам лоханулся и чуть не запорол место крепежа, начал его ввинчивать - пластик напрягся и чуть было не лопнул, вовремя спохватился и понял ошибку.
Далее вставляем ручку через проделанное отверстие. Собираем ручку КК в обратном порядке.
Вариант четырехспицевой:
Вариант трехспицевой c проставкой под саморез:
9. Сборка.
-Прикручиваем кожух к рулю двумя саморезами
-Прикручиваем ТРЕТИЙ саморез крепления ручки КК.
-Совмещаем метки на барабане проводки руля как показано на фото.
(если вы совсем их сбили то 2,5 оборота против часовой вас спасут)
-Устанавливаем руль по нацарапанным меткам, чтоб попасть зуб в зуб.
-Затягиваем гайку рулевого вала воротком на 19 приложив хорошее усилие (помним о безопасности)
-Прикручиваем загадочную пластину двумя винтами.
-Подключаем разъемы и прокладываем через фиксаторы красный провод как показано на фото.
-Подключаем подушку и клемму красного провода.
-Закрепляем подушку двумя винтами под звездочку на 30.
-Закрываем заглушки.
Имеем то что на фото.
Четырехспицевой:
Трехспицевой:
Для тех кому пришлось покупать 4-х контактную лягушку вместо имеющейся 2-х контактной, необходимо старую снять, а новую поставить, ввернув её в посадочное место до соприкосновения с рычагом педали и отвернув на один оборот.
10. Дорожный тест.
-Выходим на трассу, набираем скорость.
-Жмем кнопку ON с торца ручки. Загорается лампа CRUISE.
-Краткое нажатие ручки вниз фиксирует скорость. Убираем ноги с педалей и наслаждаемся чудом современной электроники. Машина едет сама.
-Краткое нажатие ручки вверх - отключение, переход на ручное (читай "ножное") управление.
-Длительное нажатие вверх при включченом КК - ускорение.
-Длительное нажатие вниз при включенном КК - замедление.
Комментарий: стоит знать и помнить что круизконтроль работает при скоростях >40 и
11. Затраты финансовые и временнЫе.
-При наличии всего инструмента, включая вырезание отверстия в кожухе это заняло порядка 2-х часов. Имея родной кожух с дыркой итого быстрее.
-По деньгам: затраты на покупку ручки - 2 т.р. , кожух с отверстием - около 600-800 р.
На этом пожалуй всё.
Благодарю всех кто дочитал до конца.
Благодарности:
FOX - за идейную поддержку
CAMR - за предоставление дополнителной информации о установке на 3-х спицевой руль.
ВАЗ 2109 (1994), ВАЗ 21099 (1997), Chaser GX100 BEAMS (1998), Mark II JZX110 Grande G (2001), Camry V50 Prestige+ (2012)
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ ifk120
Установка круиз контроля на MARK II JZX110. Фотоотчет.
1. Прелюдия или как я дошел до такой жизни.
С самого момента покупки автомобиля мне не давала покоя мысль о том, что во время самодиагностики у меня загорается лампа CRUISE и моргает как будто система круиз контроля (КК) работает нормально, при этом ручка управления КК отсутствовала. Что то подсказывало, что контроллер уже готов к использованию круиза и дело лишь за этой самой ручкой управления. Все это подогревалось слухами о том что мол в наших машинах проводка проброшена по полной и необходимые опции активируются лишь покупкой различных модулей. Со временем интерес к этой теме поугас и длительное время я жил спокойно, пока эту тему вновь не поднял FOX75, за что ему огромное человеческое спасибо. Вместе мы долгое время общались, изучали схемы, форумы, опыт на других машинах и прочие источники информации. В конечном итоге решили проверить это на мне, потому как его 110 марк брёл где то железкой по просторам сибири. Забегая вперед скажу что у нас все получилось и ничего сложного в этом нет.
2. Готова ли ваша машина к установке КК?
Один из способов - провести самодигностику. Закорачиваем в колодке OBD диагностики под рулем в ногах водителя 13 и 4 контакт, включаем зажигание и наблюдаем на табло моргание разных лампочек. Если в их числе присутствует лампочка CRUISE - значит вам повезло и дело за малым.
Также необходимо убедиться, что датчик педали тормоза (лягушка) имеет 4 контакта, а не два. Для этого нужно подлезть к педали тормоза, отсоединить разъем датчика и осмотреть контактную группу. В случае если у вас двухконтактная лягушка, вам понадобится заказать четырехконтактную, стоит копейки.
Больше ничего про самодиагностику писать не буду, это отдельная тема, думаю она раскрыта здесь неоднократно. Добавлю что счастливым обладателям комплектаций с EMV (ElectroMultiVision) на ЖК-дисплее также получат информацио о состоянии различных дополнительных подсистем автомобиля.
3. Будет ли это работать на других машинах\комплектациях?
Все приведенные процедуры проводились на автомобиле MARK II Grande G, JZX110 2.5 D-4 2001 г.в.. Насчет 90 и 100 кузовов не знаю. Пробуйте на ваш страх и риск. Скорее всего это не будет работать на моторах без ETCS (электронное управление дроссельной заслонкой). Если для вас написаное - китайская грамота, скажу проще: если у вас привод от педали газа к дроссельной заслонке организован троссиком, то весь этот праздник жизни, описанный ниже,увы, скорее всего пройдет мимо вас. Это справедливо для подавляющего большинства случаев. Хотя не исключены экзотические варианты.
5. Снятие подушки безопасности водителя
-Открываем капот и отключаем аккумулятор ключом на 10, чтоб не получить стреляную подуху.
-Шилом, тонкой отверткой или любым другим подходящим дивайсом снимаем круглые заглушки по бокам рулевой колонки. Открывается доступ к двум винтам под звездочку 30 размера.
-Отворачиваем два винта. Придется приложить силу, сидят крепко.
-Тянем подушку на себя, снимается без труда. Отсоединяем разъем подушки и красный провод (сигнал, гудок или как вам угодно)
-Крестовой отверткой откручиваем два винта которые держат загадочную пластину в верхней части баранки.
-Отключаем белый разъем, поддавив защелку снизу отверткой. Полностью вытаскиваем красный провод с этим разъемом и убираем в сторону. Он еще пригодится.
Комментарий:Прежде чем приступить к снятию руля, я бы порекоммендовал вам на этом этапе проверить работоспособность круиза. Для этого нужно:
-подключить ручку управления в освободившийся разъем
-подключить подушку, подключить аккумулятор и повернуть зажигание. Затем нажать на ручке КК с торца кнопку ON. Должна загореться лампа CRUISE на тахометре.
Если мигает ошибка 52 значит вам нужна 4-х контактная лягушка взамен существующей 2-контактной.
Если ошибок нет, значит все успешно - отключаем зажигание, аккумулятор, подушку, ручку КК и переходим далее к самому трудоемкому. Если же лампа круиза вообще не загорелась, то значит что то или не так сделали, или это просто не ваш случай.
6. Снимаем руль
-Длинным воротком с насадкой на 19 отворачиваем гайку рулевого вала.
-Руль сидит на шлицах, перед тем как сдернуть руль, рекомендую поставить отметки на валу и руле для последующего совмещения при сборке, что я и сделал просто нацарапав метки шилом. Если этого не сделать то при сборке, можно не попасть зуб в зуб и будет кривой руль со всеми вытекающими последствиями.
-Заворачиваем гайку на несколько оборотов. Зачем? Чтоб не разбить себе лоб когда будете сдергивать руль.
-Снятие руля. Это самая интересная часть, на которую у меня ушло много времени и нервов, пока умные люди не подсказали как снимать руль без съемника. Плавно раскачиваем его влево-вправо-вверх-вниз, не вращая, а как бы ломая в плоскости самой баранки, не забывая подтягивать на себя - снимается таким образом за 3-5 секунд. Просто тянуть на себя бесполезно - очень крепко сидит. Непрофильные съемники и прочие приспособы тоже не помогли.
-Сняли руль. Откручиваем два самореза которые крепят кожух к рулю. Снимаем кожух.
-Барабан проводки с желтой наклейкой не трогаем и не играемся с ним как дети малые, иначе чревато порваной проводкой при первом же повороте.
7. Красный провод.
В позиции к заказу ручки КК, на рисунке, этот провод есть в её составе , но на моей ручке его не было. Уж не знаю почему так получилось. Поэтому делаем следующее:
-Отстегиваем фиксатор типа решетки на старой колодке с красным проводом и выдергиваем из нее этот провод вместе с контактом. На фото видно - я умышленно сломал крепление шилом. Не жалко потому что колодка нам больше не понадобится, а быстро и красиво достать не удалось.
-Отстегиваем тот же фиксатор на новой колодке.
-Вставляем провод с контактом в новую колодку ручки КК как показано на фото.
-Ставим фиксатор обратно до шелчка.
8. Сверлим отверстие под ручку в существующем кожухе.
Для тех кто заказал кожух с родной дыркой круиза этот пункт можно пропустить. Для любителей садо-мазо и прочей экзотики читаем.
Четырехспицевой кожух будь он с дыркой или без, уже имеет все необходимые крепления для ручки КК. Трехспицевой не имеет одного уха, поэтому нужна проставка под саморез как на одном из последующих фото.
Вариант четырехспицевой:
Вариант трехспицевой:
В моем случае нужно было лишь сделать отверстие в правильном месте, чтоб не кусать себя за локти в случае порчи кожуха. Советов здесь никаких не дам. Сам делал на глаз: определил место 100% попадания ручки, затем расширял его постоянно примеряя. Пластик мягкий и режется острым ножом податливо и красиво как масло.
Вариант четырехспицевой:
Вариант трехспицевой:
Получив отверстие небольшого диаметра, достаточного для работы ручки, можно приступать к монтажу самой ручки. Напоминаю что ручка КК работает как ручка поворотника (вверх\вниз\на себя) и это нужно учитывать при подготовке отверстия.
Еще один нюанс: Ручка КК в месте прохода через кожух достаточно тонкая и рабочий ход у неё не большой, хватит и небольшого отверстия размером 1смх1см. Но набалдашник ручки достаточно массивный и просунуть в такую дырку его не удастся. Я обошел это путем разбора ручки КК на две части: внутренний корпус крепящийся в кожухе и внешнюю собственно саму ручку. К сожалению был увлечен процессом и забыл сфоткать. Опишу словами как могу. Внутренняя часть разбирается легко, подцепляем крышку на защелках и снимаем её. Отсоединяем ручку. Остается отключить провод связывающий эти две части. Отгибаем провод под ним очччень маленький винтик, откручиваем, отваливается крышка самой ручки, там контакты. Они легко вынимаются шилом вместе с проводом и выдергиваются через существующее окошко (может показаться что контакты не пролезут через маленькое окошко, здесь своего рода головоломка, при определенном положении они легко пролазят).
В итоге получаем отдельно ручку и корпус.
Корпус монтируем в чехле двумя (. не тремя) саморезами.
. Нюанс: Третий саморез (самый дальний от проделанного отверстия, самый ближний к центру руля) вкручивается уже когда кожух прикручен к рулю. В этом месте я сам лоханулся и чуть не запорол место крепежа, начал его ввинчивать - пластик напрягся и чуть было не лопнул, вовремя спохватился и понял ошибку.
Далее вставляем ручку через проделанное отверстие. Собираем ручку КК в обратном порядке.
Вариант четырехспицевой:
Вариант трехспицевой c проставкой под саморез:
9. Сборка.
-Прикручиваем кожух к рулю двумя саморезами
-Прикручиваем ТРЕТИЙ саморез крепления ручки КК.
-Совмещаем метки на барабане проводки руля как показано на фото.
(если вы совсем их сбили то 2,5 оборота против часовой вас спасут)
-Устанавливаем руль по нацарапанным меткам, чтоб попасть зуб в зуб.
-Затягиваем гайку рулевого вала воротком на 19 приложив хорошее усилие (помним о безопасности)
-Прикручиваем загадочную пластину двумя винтами.
-Подключаем разъемы и прокладываем через фиксаторы красный провод как показано на фото.
-Подключаем подушку и клемму красного провода.
-Закрепляем подушку двумя винтами под звездочку на 30.
-Закрываем заглушки.
Имеем то что на фото.
Четырехспицевой:
Трехспицевой:
Для тех кому пришлось покупать 4-х контактную лягушку вместо имеющейся 2-х контактной, необходимо старую снять, а новую поставить, ввернув её в посадочное место до соприкосновения с рычагом педали и отвернув на один оборот.
10. Дорожный тест.
-Выходим на трассу, набираем скорость.
-Жмем кнопку ON с торца ручки. Загорается лампа CRUISE.
-Краткое нажатие ручки вниз фиксирует скорость. Убираем ноги с педалей и наслаждаемся чудом современной электроники. Машина едет сама.
-Краткое нажатие ручки вверх - отключение, переход на ручное (читай "ножное") управление.
-Длительное нажатие вверх при включченом КК - ускорение.
-Длительное нажатие вниз при включенном КК - замедление.
Комментарий: стоит знать и помнить что круизконтроль работает при скоростях >40 и
11. Затраты финансовые и временнЫе.
-При наличии всего инструмента, включая вырезание отверстия в кожухе это заняло порядка 2-х часов. Имея родной кожух с дыркой итого быстрее.
-По деньгам: затраты на покупку ручки - 2 т.р. , кожух с отверстием - около 600-800 р.
На этом пожалуй всё.
Благодарю всех кто дочитал до конца.
Благодарности:
FOX - за идейную поддержку
CAMR - за предоставление дополнителной информации о установке на 3-х спицевой руль.
ВАЗ 2109 (1994), ВАЗ 21099 (1997), Chaser GX100 BEAMS (1998), Mark II JZX110 Grande G (2001), Camry V50 Prestige+ (2012)
Всем привет! Подскажите что нужно для установки круиз контроля для MARK-II , 101 кузов 2000 г.в. заслонка ETCS. Кто знает помогите советом!
Да перечитал его весь , точно ни кто ни чего не говорит , пишут что с обычным дроселем нельзя , а с ETCS можно попробовать. У меня стоит ETCS вот и соблазнился. Покупать ручку за 5 тыс и чтоб ни чего не получилось , как-то печально будет!
Я себе на 110 поставил, ручку купил на разборе с перевёрнутого Лексуса RX300, за 450 рублей. Установка заняла примерно час, с учётом выпиливания дырки в кожухе. Если есть вопросы - пиши в личку.
Миниатюры
И так! Сегодня приобрёл ручку круиз контроля , брал на разборке с какой-то тойоты , ручка вроде такая как и должна быть , только разъём другой (обошлась в 400 руб). Немного работы и разъём стал как нам и надо!
Дальше разбираем руль и я в лёгком шоке , т.к. родного места для установки ручки нет. Ну меня так просто не возьмёшь , начинаем колхозить. С помощью металлической пластинки и двухстороннего скотча ручка была установлена!
Ну как дырку вырезал рассказывать нет смысла. Режиться очень легко , ну и приклеил резинку , была в комплекте с ручкой (ну не выбрасывать же её)
Ни и конечный результат:
Руль уже установлен , при включении круиз-контроля лампочка начинает мигать и система выдала ошибку (мультитроникс) Р1520 , как я понял Stop Light Switch Signal Malfunction это проблема с жабкой тормоза я её не менял , не нашёл , ну думаю что завтра она будет приобретена.
Ну как-то так!
И так! Сегодня заменил жабку тормозов на 4 контактную и готово! Круиз-контроль заработал. Жабка обошлась в 600 рублей (новая), ручка круиза 400 рублей (Б/У). В итоге полностью рабочий круиз-контроль мне обошёлся в 1000 рублей! (смешно). Так-что если у кого заслонка ETCS ,можете внедрять себе сей девайс!
До момента как осуществлена установка круиз контроля на вашу машину необходимо убедиться, готова ли она к этому. Этим мы сейчас и займемся.
Нужно провести самодиагностику. Для этого закорачиваем в колодке OBD диагностики под рулем в ногах водителя 13 и 4 контакт, после этого запускаем зажигание и смотрим на, как на табло моргают разные лампочки. Если среди прочих лампочек загорается и лампочка круиз, значит вам повезло с комплектацией вашего автомобиля и дело останется за малым. Также хочу добавить, что если в комплектацию вашего авто входит жк монитор, то вы с помощью него можете проверить наличие различных дополнительных подсистем в вашей комплектации автомобиля.
Вас наверняка интересует, будет ли работать эта система на других комплектациях тойоты Марк II. Тут к сожалению однозначного ответа нет, может и будет а может и нет, могу однако сказать что для комплектации MARK II JZX110 эта схема подходит безусловно, проверено на себе. Также стоит добавить, что эта система вряд ли будет работать на автомобилях, у которых моторы без ETCS (электронного управления дроссельной заслонкой). Для тех кто не понял, если у вас привод от педали газа к дроссельной заслонке организован троссиком, то у вас такая система скорее всего работать не будет. В большинстве случаев это именно так, хотя конечно бывают и исключения.
Если вы все таки решили взяться за установку круиз контроля на свою тойоту, то давайте разберемся, что нам для этого понадобится. А понадобится нам:
- Ручка круизконтроля.
- Три самореза.
- Кожух руля с отверстием для ручки круиз контроля, но при желании можно просверлить отверстие и самому.
- Отвертка с насадкой под звездочку 30 размера.
- Вороток с удлинителем и насадкой на 19.
- Различные отвертки, пассатижи, шило и другой рабочий инструмент.
Приступаем к работе. Для начала необходимо снять подушку безопасности водителя.
Открываем капот и выключаем, аккумулятор, воспользовавшись для этого ключом на десять (если не отключить аккумулятор, то подушка может сработать).
Снимаем круглые заглушки по бокам рулевой колонки, для этого можно воспользоваться любым тонким инструментом инструментом (шилом, отверткой, да хоть перочинным ножом). Теперь открылся доступ к двум винтам под звездочку тридцатого размера.
С большим усилием откручиваем два винта (сидят они прочно).
Тянем подушку на себя, затем отсоединяем красный провод (от сигнала) и разъем подушки.
Отверткой на крест откручиваем два винта, которые держат пластину в верхней части руля.
Отсоединяем белый разъем, воспользовавшись для этого отверткой. Поностью отсоединяем этот разъем и красный провод, откладываем их в сторону.
Прежде чем снимать руль нужно проверить работоспособность вашего круиз контроля, возможно это избавит вас от бесполезной работы.
Для проверки работоспособности нужно:
- Подключить ручку управления к освобожденному разъему.
- Подключить подушку безопасности.
- Подключить аккумулятор.
- Включить зажигание.
- Нажать на ручке круиз контроля кнопочку on (она находится с торца)
После выполнения всех этих действий должна загореться лампочка круиз на тахометре.
Если все получилось, то отключаем подушку безопасности, аккумулятор, ручку круиз контроля, после чего переходим к самому трудному. Если лампочка круиз у вас не загорелась, значит вы или что то неправильно сделали, или же у вас неподходящая комплектация автомобиля.
Приступим к съему руля:
- Длинным воротком с насадкой на 19 откручиваем гайку рулевого вала.
- Перед съемом руля оставляем отметки на валу и руле, так как руль сидит на шпицах, и в противном случае совместить руль и вал снова будет достаточно сложно. А если их правильно не совместить, то у вас будет кривой руль со всеми вытекающими последствиями.
- Закручиваем гайку на несколько оборотов (чтобы не разбить себе лицо, когда будете сдергивать руль)
- Снимаем руль, плавно раскачивая лево-вправо-вверх-вниз, не вращая, а как бы ломая в плоскости самого руля, не забывая подтягивать на себя (на снятие таким образом у вас уйдет от трех до пяти секунд). Также можно воспользоваться профильным съемником, если он у вас есть, пользоваться непрофильным съемником бесполезно.
- Все руль снят.
Теперь откручиваем два самореза, которые крепят кожух к рулю.
Видим барабан проводки с желтой наклейкой, его не трогаем.
Далее высверливаем отверстие под ручку круиз контроля в существующем кожухе.
Тем у кого есть кожух с заводской дыркой этот пункт можно пропустить.
На кожухе, даже если он без дырки уже есть все необходимые крепления под ручку круиз контроля.
Отверстие на кожухе делайте полагаясь на свой глаз, ничего сложного тут нет, пластик очень мягкий и спокойно режется острым ножом.
Теперь вы получили отверстие необходимого диаметра и можем приступит непосредственно к монтажу самой ручки. При подготовке отверстия нужно учитывать, что ручка круиз контроля работает также как и ручка поворотника, то есть вверх, вниз, на себя. Стоит заметить, что сама ручка круиз контроля достаточно тонкая, да и рабочий ход у нее небольшой, так что для нее вполне хватит отверстия с размером 1смх1см. Но вот набалдашник ручки достаточно велик и просунуть его в такую маленькую дырку не удастся. Для того чтобы обойти эту проблему ручку круиз контроля можно разобрать на две части, то есть на внешнюю часть, и на внутреннюю часть, которая крепится в кожухе.
Вставляем ручку круиз контроля и собираем ее в обратном порядке.
Теперь монтируем корпус при помощи саморезов. Используем для этого пока два, а не три самореза, третий нужно будет прикреплять уже непосредственно, когда кожух будет прикручен к рулю.
Теперь устанавливаем руль по нацарапанным ранее меткам, так, чтобы произошло попадание зуб в зуб.
С усилием затягиваем гайку рулевого вала, воспользовавшись для этого воротком на 19, при этом не забываем о безопасности.
Прикручиваем снятую ранее пластину при помощи двух винтов.
Присоединяем разъемы и подсоединяем красный провод сигнала.
Подключаем подушку безопасности а также клемму красного провода.
Закрепляем подушку при помощи двух винтов под звездочку тридцатого размера.
Все работа сделана.
Теперь можете проверить работоспособность своего круиз контроля на дороге.
Читайте также: