Установка kos на lancer x
Установка камеры распознавания дорожных знаков на Mitsubishi Lancer X — TSR (Traffic-sign Recognition)
Распознавание дорожных знаков — это довольно-таки интересный функционал, который еще не был применен на автомобилях Mitsubishi. Ждать реализации от производителя можно долго, поэтому я решил воспользоваться разработками для других марок. Железо Я долго выбирал подходящую камеру для реализации задуманного. В…
Установка штатной камеры заднего вида на Lancer X 1.6 MT
Штатная камера заднего вида является одной из опций, которые редко встречаются на автомобилях Lancer X. Однако, эта не очень сложная доработка значительно повышает комфорт. Для реализации потребуются: Камера заднего вида Накладка камеры Шаблон с разметкой отверстий Для удобства шаблон распечатал…
Установка Mitsubishi Connect на Lancer X 1.6 MT
Известно, что штатно в данные комплектации устанавливаются одни из самых простых версий магнитол. Поэтому, среди прочих доработок (KOS, круиз-контроль) на Lancer X, значилась и установка мультимедиа системы Mitsubishi Connect. На замену была приобретена Mitsubishi Connect 8740A056. Магнитола досталась в идеальном…
Установка бесключевой системы управления — KOS (Keyless Operation System) на Lancer X 1.6 MT
Установка бесключевой системы управления автомобилем на Lancer X уже описана множество раз. Однако, на рестайлинговой модели отсутствует подторпедная проводка, а на некоторых комплектациях и салонная тоже. Также производитель довольно существенно изменил типы разъемов, что усложняет поиск подходящей электропроводки на авторазборках.…
Автоматическое включение обогрева заднего стекла и зеркал.
Оказывается, некоторые блоки климат-контроля умеют автоматически включать обогрев заднего стекла и зеркал. У меня установлен блок от дизельной версии — 7820A436, который поддерживает такую возможность. И, насколько я разобрался, есть три варианта работы этой опции: Включение при температуре на улице…
Светодиодная подсветка кнопок
Перегоревшая подсветка кнопок — это мелкая неприятность, которая хорошо знакома владельцам автомобилей этого поколения. Отсутствие подсветки не сильно мешает, но раздражает. На наших автомобилях для подсветки пиктограмм кнопок используются лампы накаливания (8475A004 — красные), стоимость которых составляет от 100 руб…
Обновление контроллера приборной панели.
Компания Lattice Semiconductor производит недорогие и эффективные CPLD и FPGA микросхемы и я давно хотел поработать с их продукцией. Моргание светодиодами на демонстрационной плате уже не впечатляет, поэтому решил перенести контроллер приборной панели на новое железо. В качестве обработчика сигналов…
Адаптер для Mitsubishi Connect (и др.) с поддержкой Rockford
В первую очередь этот адаптер разрабатывался для возможности подключения усилителей Rockford Fosgate от Lancer X/Out XL к аудиосистеме Outlander-3. 11-канальный усилитель (8701A475) для третьих аутов — большая редкость, а 8701A222 найти можно довольно легко. Но, к сожалению, они не совместимы. Адаптер преобразует…
Одним недостатком установленной системы была невозможность снять зеркальный элемент без корпуса зеркала. Так получилось из-за того, что я проложил цельные провода от разъема двери до индикатора BSW.
Замена батареек в датчиках давления
Покраска дисков и новая резина.
Летняя резина почти исчерпала свой ресурс и пришла пора ее менять. Разбор колес я решил совместить с ремонтом дисков и заодно с заменой батареек в датчиках давления.
Модуль управления воротами гаража
Идея управления воротами гаража с помощью штатной кнопки в салоне появилась довольно давно — примерно сразу с появлением оригинального пульта-открывашки.
Установка бесключевой системы управления автомобилем на Lancer X уже описана множество раз. Однако, на рестайлинговой модели отсутствует подторпедная проводка, а на некоторых комплектациях и салонная тоже. Также производитель довольно существенно изменил типы разъемов, что усложняет поиск подходящей электропроводки на авторазборках.
Ко мне обратился владелец такого автомобиля — Lancer X 1.6 MT — с просьбой установить эту систему, а также сделать некоторые другие улучшения. KOS решили устанавливать от дорестайлинговой модели, так как она поддерживает работу внешних дверных ручек с сенсорами.
Были приобретены все необходимые запчасти: салонные и внешняя антенны, пищалка под задний бампер, ключи, замок зажигания, дверные ручки, кнопка открытия багажника с электрозамком. А также новые срывные болты и куча проводки.
Прежде всего подготовил электропроводку. Для салонных антенн, для дверей, подторпедную и в задний бампер. В крышке багажника, к счастью, она уже имеется.
Разобрал салон, проложил подторпедную проводку. Заодно, по просьбе владельца, удалил неработающую сигнализацию и восстановил обрывы.
Любимое место подключения установщиков сигнализаций — питание бензонасоса.
Сенсоры в ручках по периметру промазал герметиком, во избежание замерзания под ними влаги зимой.
Разобрал двери, заменил ручки и протянул недостающие провода.
Также перебрал личнику двери под новый ключ.
Проложил проводку по салону. Для этого пришлось снять передние сиденья.
Для антенны на задней полке тоже есть отрезок штатной проводки. Он совсем небольшой и заканчивается у задней правой арки.
Протянул проводку в задний бампер. Обжал пины, собрал разъемы. Резьба для крепления кронштейна сильно поржавела, пришлось повозиться.
Установил кнопку открытия багажника вместо личинки и электрозамок.
Вот и пришло время использовать новые срывные болты. Снял замок зажигания и поставил новый.
Кроме того, потребуется найти на разборках следующие разъемы:
- Разъем трехрядный для блока гидравлики (по схеме A-58)
- Разъем для G-сенсора ("альтернативный" код от GM 88953345)
- Пин для разъема C-128 (может быть уже в наличии)
"Альтернативный" разъем G-сенсора:
Можно попытаться заменить целиком жгут подкапотной проводки, но овчинка выделки не стоит.
Вот небольшая таблица номеров подкапотной проводки для всех типом моторов и КПП, до 2008 г.в, номер на наклейке на жгуте находится у правой опоры стойки:
- 1.5 МТ без ASC - 8501A253;
- 1.5 МТ с ASC - 8501A629;
- 1.5 АТ без ASC - 8501A255;
- 1.5 АТ с ASC - 8501A630;
- 1.8 CVT, 2.0 СVT, 2.0 CVT 4WD без ASC - 8501A249;
- 1.8 CVT, 2.0 СVT, 2.0 CVT 4WD с ASC - 8501A250;
- 1.8 МТ, 2.0 МТ, 2.0 МТ 4WD без ASC - 8501A246;
- 1.8 МТ, 2.0 МТ, 2.0 МТ 4WD с ASC - 8501A247.
У 4WD схема подключения блока ABS ASC и G-сенсора ничем не отличается от 2WD!
Если ставите блок от Аутлендера, тогда и подключайте его как на Аутлендере, его распиновка отличается.
Номера блоков гидравлики:
- 4670A072 ABS 2WD (Lancer)
- 4670A265 ASC 2WD (Lancer)
- 4670A352 ASC 4WD (Lancer)
- 4670A340 ASC 4WD (Outlander)
Кроме того, потребуется:
- Тормозная жидкость DOT-4 (0,5 литра);
- 10 метров цветных проводов 0,35-0,5 кв. мм;
- Термоусадочная трубка, изолента, хомуты;
- Припой, флюс, паяльник;
- Инструменты для работы с электрикой;
- Ключи для гидравлики на 8, 10, 12;
- Комплект гаечных ключей и/или головок;
- Таблица перепиновки разъема ABS (см. ниже);
- Активация ASC в ECU автомобиля, нужно обратиться к умельцам.
Все работы проводим при отключенной клемме аккумулятора!
Предварительно очень рекомендуется получить теоретическую подготовку, прочитав соответствующий раздел сервис-мануала, а также изучив электросхему (стр. с 95 по 100).
Установка G-сенсора
Эта схема поможет вам при установке:
Если G-сенсор еще не закреплен на кронштейне, прикручиваем его двумя гайками (см. схему выше).
Снимаем (или чуть сдвигаем назад) центральный тоннель и откручиваем нижние боковины слева и справа и их держатели ключом на 10:
Отгибаем в сторону шумоизоляцию и видим места крепления датчика рядом с блоком SRS. Вид справа (под черным разъемом):
Оригинальные болты крепления этого датчика MF140205, выглядят так:
Надо разъединить разъём и вытащить белую клипсу его крепления, т.к. она теперь будет крепиться на кронштейн G-сенсора.
Принцип ее крепления такой:
Прикручиваем в сборе с кронштейном ключом на 10, слева:
Закрепляем на новое место разъем кислородного датчика:
Вот фото G-сенсора со стороны разъема + сам разъем.
Как видно, нумерация контактов имеется, но она неправильная (см. схему) — на самом деле зеркально, т.е.
- 1 на схеме = 3 на датчике (или разъеме).
- 3 на схеме = 1 на датчике (или разъеме).
- остальные правильно.
Не обращаем на это внимания, и распаиваем по цветам проводов, которые торчат из разъема.
Установка нулевого положения датчика вращения руля
Берём контактное кольцо желтой наклейкой вверх и крутим по часовой стрелке до упора:
Затем крутим против часовой стрелки на 3 и 3/4 оборота и совмещаем метки, на фотке их плохо видно, выше спицы (в мануале они слева — по факту справа):
Всё, это нулевое положение (в положении руля прямо).
Контактные кольца встречаются как с желтой наклейкой (на фото выше), так и без нее.
Новый датчик вращения руля идет с фиксатором нулевого положения, который после монтажа снимают, ниже про б/у.
Проверяем легкость вращения (на снятом) — должен вращаться без заеданий.
Крутить бесконечно его нельзя. Больше чем на 1,5 оборота от 0 крутить не надо.
Вот так должно быть в смотровом окне при 0:
С обратной стороны рога совмещены с метками (также на фото саморез крепления этого датчика):
Если начать его прокручивать, то сначала в смотровом окне появляются вот такие зубцы:
А затем стрелки, которые указывают направление вращения к нулевому положению:
Если вам достался этот датчик в сборе с контактным кольцом и вы сомневаетесь в какую сторону его крутить, чтобы найти нулевое положение — открутите контактное кольцо, и вращая его по часовой стрелке, сосчитайте количество оборотов до упора, 3 и 3\4 оборота должно быть от 0, разница подскажет нужное направление.
Установка датчика вращения руля
Схема, которая поможет при установке:
Отключаем клемму от аккумулятора!
Откручиваем и, разъединив разъем и массу с подушки руля, снимаем ее.
Ставим руль в положение колес прямо, ключом на 17 откручиваем и, отсоединив разъем с контактного кольца, снимаем руль, предварительно поставив метку "вал - руль".
Клеим малярный скотч на контактное кольцо, чтобы в процессе работ оно не провернулось, отсоединяем снизу колодки на подушку и кнопки аудио и круиза с контактного кольца:
Отключаем колодку с подрулевых переключателей и колодку с заглушки датчика вращения руля:
и отогнув две защелки снизу:
снимаем всю эту конструкцию в сборе, подрулевые переключатели можно снять (всего две защелки), но не обязательно.
Штатные саморезы крепления датчика вращения руля MF 456086, контактное кольцо крепят такие же, можете выкрутить один оттуда и подобрать аналог:
Далее снимаем заглушку вместо разъема датчика вращения руля:
Прикручиваем сам датчик, предварительно выставив нулевое положение (см. выше):
Прокладываем его провод так:
и защелкиваем его разъем до щелчка:
Собираем всё в обратной последовательности, не забывая подсоединить все разъемы, отодрать малярный скотч с контактного кольца и совместить поставленные метки на руле и рулевом валу.
Установка кнопки ASC OFF
Откручиваем два самореза в щитке перед коленями водителя, снимаем щиток (вверху он держится на клипсах), и устанавливаем кнопку на штатное место, предварительно вытащив заглушку. 6-контактный разъем для кнопки там уже имеется.
Прокладка недостающей проводки
Нам потребуется проложить 5 дополнительных проводов от нового разъема ASC (от блока гидравлики):
Прокладывать лучше всего через штатную фишку в середине моторного щита:
либо через заглушку в правом углу моторного щита (за бардачком).
Длина штатных проводов в жгуте от блока ABS ASC до:
Если будете тянуть коричневый провод через заглушку в правом углу, заранее рассчитывайте траекторию — его длины может не хватить, а вот на G-сенсор тогда хватит с запасом.
Два провода - оранжевый и синий, идущие на G-сенсор, должны быть перевиты между собой (это CAN-шина)!
Сложив провода в пучок, обмотайте их изолентой в жгут, своевременно отведя из пучка коричневый провод (примерьтесь по месту), который пойдет к разъёму C-128.
Фото колодки С-128, куда надо добавить коричневый провод на доп. питание блока ABS ASC (2-й пин) у Лансера:
Сама колодка находится под ручкой открывания капота, в самой глубине (сразу снизу коричневых колодок).
Пин в C-128 у некоторых может быть уже в наличии, тогда добавлять пин не надо - надо подпаиваться к проводу из него.
Перепиновка разъемов ABS и ASC
Таблица перепиновки разъемов для 2WD и 4WD блоков от Лансеров, © AlTol.
Трехрядный разъем - ASC, двухрядный - ABS:
Таблица перепиновки разъемов от Аутлендера 4WD, © kevin:
Отключаем клемму аккумулятора!
Снимаем разъем с блока гидравлики, разбираем его.
Со стороны контактов переводим белый язычок в открытое положение, с помощью иголки отгибаем язычки-фиксаторы у контактов, и аккуратно вытаскиваем контакты.
Вставляем контакты в новый трехрядный разъем в соответствии со схемой и таблицей.
Внимание! При перепиновке провода переставлять надо частями, сначала от колесных датчиков, а уже потом от CAN-шины и G-сенсора. Либо как-то пометить эти провода. Либо переставлять по одному. Дело в том, что некоторые провода имеют одинаковый цвет, их можно перепутать!
Проложенные нами дополнительные 5 проводов от G-сенсора и C-128 подпаиваем к соответствующим хвостикам, которые должны были остаться при обрезании трехрядного разъема A-58.
Фото разъема А-58 Лансера с ASC (провода на массу (два толстых черных пина, справа) правда уже нами вынуты):
А это пять проводов, которые надо добавить, 4 на G-сенсор и один на доп. питание (С-128), остальные у нас есть:
Это старый разъем без курсовухи (одинаковый для 2WD и 4WD):
Замена блока ABS на ESP
Если у вас установлена распорка передних стоек, её нужно снять - будет мешать.
Специальным ключом для гидравлики сдаем гайки, крепящие трубки к блоку ABS.
Затем откручиваем три болта, крепящих блок ABS с кронштейном к кузову.
Откручиваем трубки. Из двух входящих (толстых) может потечь тормозная жидкость, их можно заткнуть заглушками с колесных прокачных штуцеров. Аккуратно выводим блок ABS из моторного отсека и убираем его.
Ставим новый блок ESP в обратной последовательности, аккуратно прикручиваем трубки (не перетягиваем!).
Блок гидравлики может быть полностью сухой, желательно при прикручивании трубок сначала прикрутить входные (толстые, те, что держатся гайкой на 12) и прокачать чуток тормоза, пока не потечет из выходных отверстий, и тогда прикручивать выходные - потом будет легче прокачивать тормоза.
Ставим на место перепинованный разъем, закрепляем проводку.
Теперь нужно прокачать тормоза, по стандартной схеме: заднее правое, переднее левое, заднее левое, переднее правое.
После этого аккуратно едем на активацию - ABS в настоящий момент не работает, на экране бортового компьютера горит надпись "ASC OFF".
После активации и калибровки датчиков проверяем работу антибукса и курсовой.
Кроме того, потребуется найти на разборках следующие разъемы:
- Разъем трехрядный для блока гидравлики (по схеме A-58);
- Разъем для G-сенсора ("альтернативный" код от GM 88953345);
- Пин для разъема C-128 (может быть уже в наличии).
"Альтернативный" разъем G-сенсора:
Можно попытаться заменить целиком жгут подкапотной проводки, но овчинка выделки не стоит.
Вот небольшая таблица номеров подкапотной проводки для всех типом моторов и КПП, до 2008 г.в, номер на наклейке на жгуте находится у правой опоры стойки:
- 1.5 МТ без ASC - 8501A253;
- 1.5 МТ с ASC - 8501A629;
- 1.5 АТ без ASC - 8501A255;
- 1.5 АТ с ASC - 8501A630;
- 1.8 CVT, 2.0 СVT, 2.0 CVT 4WD без ASC - 8501A249;
- 1.8 CVT, 2.0 СVT, 2.0 CVT 4WD с ASC - 8501A250;
- 1.8 МТ, 2.0 МТ, 2.0 МТ 4WD без ASC - 8501A246;
- 1.8 МТ, 2.0 МТ, 2.0 МТ 4WD с ASC - 8501A247.
У 4WD схема подключения блока ABS ASC и G-сенсора ничем не отличается от 2WD!
Если ставите блок от Outlander XL, тогда и подключайте его как на Outlander XL, его распиновка отличается.
Номера блоков гидравлики:
- 4670A072 ABS 2WD (Lancer);
- 4670A265 ASC 2WD (Lancer);
- 4670A352 ASC 4WD (Lancer);
- 4670A340 ASC 4WD (Outlander XL).
Кроме того, потребуется:
- Тормозная жидкость DOT-4 (0,5 литра);
- 10 метров цветных проводов 0,35-0,5 кв. мм;
- Термоусадочная трубка, изолента, хомуты;
- Припой, флюс, паяльник;
- Инструменты для работы с электрикой;
- Ключи для гидравлики на 8, 10, 12;
- Комплект гаечных ключей и/или головок;
- Таблица перепиновки разъема ABS (см. ниже);
- Активация ASC в ECU автомобиля, нужно обратиться к умельцам.
Все работы проводим при отключенной клемме аккумулятора!
Предварительно очень рекомендуется получить теоретическую подготовку, прочитав соответствующий раздел сервис-мануала, а также изучив электросхему (стр. с 95 по 100).
Установка G-сенсора
Эта схема поможет вам при установке:
Если G-сенсор еще не закреплен на кронштейне, прикручиваем его двумя гайками (см. схему выше).
Снимаем (или чуть сдвигаем назад) центральный тоннель и откручиваем нижние боковины слева и справа и их держатели ключом на 10:
Отгибаем в сторону шумоизоляцию и видим места крепления датчика рядом с блоком SRS. Вид справа (под черным разъемом):
Оригинальные болты крепления этого датчика MF140205, выглядят так:
Надо разъединить разъём и вытащить белую клипсу его крепления, т.к. она теперь будет крепиться на кронштейн G-сенсора.
Принцип ее крепления такой:
Прикручиваем в сборе с кронштейном ключом на 10, слева:
Закрепляем на новое место разъем кислородного датчика:
Вот фото G-сенсора со стороны разъема + сам разъем.
Как видно, нумерация контактов имеется, но она неправильная (см. схему) — на самом деле зеркально, т.е.
- 1 на схеме = 3 на датчике (или разъеме).
- 3 на схеме = 1 на датчике (или разъеме).
- остальные правильно.
Не обращаем на это внимания, и распаиваем по цветам проводов, которые торчат из разъема.
Установка нулевого положения датчика вращения руля
Берём контактное кольцо желтой наклейкой вверх и крутим по часовой стрелке до упора:
Затем крутим против часовой стрелки на 3 и 3/4 оборота и совмещаем метки, на фотке их плохо видно, выше спицы (в мануале они слева — по факту справа):
Всё, это нулевое положение (в положении руля прямо).
Контактные кольца встречаются как с желтой наклейкой (на фото выше), так и без нее.
Новый датчик вращения руля идет с фиксатором нулевого положения, который после монтажа снимают, ниже про б/у.
Проверяем легкость вращения (на снятом) — должен вращаться без заеданий.
Крутить бесконечно его нельзя. Больше чем на 1,5 оборота от 0 крутить не надо.
Вот так должно быть в смотровом окне при 0:
С обратной стороны рога совмещены с метками (также на фото саморез крепления этого датчика):
Если начать его прокручивать, то сначала в смотровом окне появляются вот такие зубцы:
А затем стрелки, которые указывают направление вращения к нулевому положению:
Если вам достался этот датчик в сборе с контактным кольцом и вы сомневаетесь в какую сторону его крутить, чтобы найти нулевое положение — открутите контактное кольцо, и вращая его по часовой стрелке, сосчитайте количество оборотов до упора, 3 и 3\4 оборота должно быть от 0, разница подскажет нужное направление.
Установка датчика вращения руля
Схема, которая поможет при установке:
Отключаем клемму от аккумулятора!
Откручиваем и, разъединив разъем и массу с подушки руля, снимаем ее.
Ставим руль в положение колес прямо, ключом на 17 откручиваем и, отсоединив разъем с контактного кольца, снимаем руль, предварительно поставив метку "вал - руль".
Клеим малярный скотч на контактное кольцо, чтобы в процессе работ оно не провернулось, отсоединяем снизу колодки на подушку и кнопки аудио и круиза с контактного кольца:
Отключаем колодку с подрулевых переключателей и колодку с заглушки датчика вращения руля:
и отогнув две защелки снизу:
снимаем всю эту конструкцию в сборе, подрулевые переключатели можно снять (всего две защелки), но не обязательно.
Штатные саморезы крепления датчика вращения руля MF 456086, контактное кольцо крепят такие же, можете выкрутить один оттуда и подобрать аналог:
Далее снимаем заглушку вместо разъема датчика вращения руля:
Прикручиваем сам датчик, предварительно выставив нулевое положение (см. выше):
Прокладываем его провод так:
и защелкиваем его разъем до щелчка:
Собираем всё в обратной последовательности, не забывая подсоединить все разъемы, отодрать малярный скотч с контактного кольца и совместить поставленные метки на руле и рулевом валу.
Установка кнопки ASC OFF
Откручиваем два самореза в щитке перед коленями водителя, снимаем щиток (вверху он держится на клипсах), и устанавливаем кнопку на штатное место, предварительно вытащив заглушку. 6-контактный разъем для кнопки там уже имеется.
Прокладка недостающей проводки
Нам потребуется проложить 5 дополнительных проводов от нового разъема ASC (от блока гидравлики):
Прокладывать лучше всего через штатную фишку в середине моторного щита:
либо через заглушку в правом углу моторного щита (за бардачком).
Длина штатных проводов в жгуте от блока ABS ASC до:
Если будете тянуть коричневый провод через заглушку в правом углу, заранее рассчитывайте траекторию — его длины может не хватить, а вот на G-сенсор тогда хватит с запасом.
Два провода - оранжевый и синий, идущие на G-сенсор, должны быть перевиты между собой (это CAN-шина)!
Сложив провода в пучок, обмотайте их изолентой в жгут, своевременно отведя из пучка коричневый провод (примерьтесь по месту), который пойдет к разъёму C-128.
Фото колодки С-128, куда надо добавить коричневый провод на доп. питание блока ABS ASC (2-й пин) у Лансера:
Сама колодка находится под ручкой открывания капота, в самой глубине (сразу снизу коричневых колодок).
Пин в C-128 у некоторых может быть уже в наличии, тогда добавлять пин не надо - надо подпаиваться к проводу из него.
Перепиновка разъемов ABS и ASC
Таблица перепиновки разъемов для 2WD и 4WD блоков от Lancer X.
Трехрядный разъем - ASC, двухрядный - ABS:
Таблица перепиновки разъемов от Outlander XL 4WD:
Отключаем клемму аккумулятора!
Снимаем разъем с блока гидравлики, разбираем его.
Со стороны контактов переводим белый язычок в открытое положение, с помощью иголки отгибаем язычки-фиксаторы у контактов, и аккуратно вытаскиваем контакты.
Вставляем контакты в новый трехрядный разъем в соответствии со схемой и таблицей.
Внимание! При перепиновке провода переставлять надо частями, сначала от колесных датчиков, а уже потом от CAN-шины и G-сенсора. Либо как-то пометить эти провода. Либо переставлять по одному. Дело в том, что некоторые провода имеют одинаковый цвет, их можно перепутать!
Проложенные нами дополнительные 5 проводов от G-сенсора и C-128 подпаиваем к соответствующим хвостикам, которые должны были остаться при обрезании трехрядного разъема A-58.
Фото разъема А-58 Лансера с ASC (провода на массу (два толстых черных пина, справа) правда уже нами вынуты):
А это пять проводов, которые надо добавить, 4 на G-сенсор и один на доп. питание (С-128), остальные у нас есть:
Это старый разъем без курсовухи (одинаковый для 2WD и 4WD):
Замена блока ABS на ESP
Если у вас установлена распорка передних стоек, её нужно снять - будет мешать.
Специальным ключом для гидравлики сдаем гайки, крепящие трубки к блоку ABS.
Затем откручиваем три болта, крепящих блок ABS с кронштейном к кузову.
Откручиваем трубки. Из двух входящих (толстых) может потечь тормозная жидкость, их можно заткнуть заглушками с колесных прокачных штуцеров. Аккуратно выводим блок ABS из моторного отсека и убираем его.
Ставим новый блок ESP в обратной последовательности, аккуратно прикручиваем трубки (не перетягиваем!).
Блок гидравлики может быть полностью сухой, желательно при прикручивании трубок сначала прикрутить входные (толстые, те, что держатся гайкой на 12) и прокачать чуток тормоза, пока не потечет из выходных отверстий, и тогда прикручивать выходные - потом будет легче прокачивать тормоза.
Ставим на место перепинованный разъем, закрепляем проводку.
Теперь нужно прокачать тормоза, по стандартной схеме: заднее правое, переднее левое, заднее левое, переднее правое.
После этого аккуратно едем на активацию - ABS в настоящий момент не работает, на экране бортового компьютера горит надпись "ASC OFF".
После активации и калибровки датчиков проверяем работу антибукса и курсовой.
© Отчет сделан по материалам megaaxel (фото, текст), ksw.s (фото, описание), kevin, AlTol, PskovSat (таблицы перепиновки).
Читайте также: