Установка белкард на ниву
Был и остаюсь Волговодом по убеждению.
Напрягали вибрация в диапазоне 95-105 км/ч. После шприцевания крестовин и шлицевого(оно было вообще сухое) вибрации пропали.
вчера поставил кардан АДС померил крестовину штангелем зашел в магазин попросил крестовину УАЗ замерил кресты один в один а то как сказали москвичевские крестовины
_________________
Подскажите а где такие в Москве достать.
АДС в Москве можно найти в Авто49, искал по телефону, для плановой замены неспешно умирающего переднего кардана. Во всех магазинах, где они были, были в единственном числе, приехал, увидел, обрадовался, купил , добротная на вид вещь, да и стоит меньше официального.. А с официальным беда Пару месяцев назад поменял задний, обычный, но уже погибший, на такой же, только новый, ЗАО "Кардан". Возможно, ошибка моя в том, что не прошприцевал сразу. Вчера машина поднималась на подъемнике, попробовал, а он в шлице люфтит Ничего не колбасит, но блин, он же тысяч пять только отъездил, без посадок на пни и вообще какого-либо достойного оффроуда.
Приобреталось в Русь-трейд, в коробке, со всеми наклейками-голограммами-проверками по смс..
Теперь вот думаю или сразу задушить жабу и найти второй ульяновский назад, или подождать, пока отомрёт то, что есть.
2) Завод уже несколько лет не делает валы с тонким шлицевым - только с толстым, усиленным, так сказать.
Машина недавно приезжала ремонтироваться, вибрация замучала. Стоял свежекупленный как пару дней "белкардовский" кардан с тонким шлицевым. На нем люфт в шлицевом буд-то он тысяч 100 прошел уже. Благо в наличии карданов немного есть настоящих. Старый сдал в магазин, настоящий поставил. Говорит небо и земля стало.
инструкция в первом посте темы
Подскажите кто знает коды кроссы на крестовины кардана Тирсан.
Размеры нашел вроде 27*74,5
П.С. Нашел U 110 GKN
У меня немного погнут передний кардан.. В магазине смотрел, крутил в руках Кардан, ЗАО "Кардан" 2012 ГОДА ВЫПУСКА.. Так у него вилки НЕ развёрнуты. Это как это? Ведь он заводской получается.. Или их ещё и не развёрнутыми выпускают?
Спасибо, Ваш запрос пролучен
Ошибка отправки формы
Пример: 64226-2201010-02, вал карданный, МАЗ, 631208
Цены на сайте не являются публичной офертой, а служат только в ознакомительных целях. Подробности необходимо уточнять у сотрудников нашей организации.
Валы нового и старого поколения в сравнении (со стороны подшипников вилок…
… и со стороны подшипников фланцев)
Отличительная черта карданных валов предыдущих модификаций – тонкая шлицевая и труба с большим наружным диаметром
Применение прогрессивных конструкторско-технологических решений позволило добиться существенных преимуществ по сравнению с карданными валами "старой" конструкции производства ОАО "Белкард" и карданными валами других производителей.
Увеличен ресурс подшипникового узла за счет использования крестовины 2121-2201025-30 (с наружным стопорением) взамен предыдущей 2121-2201025-20 (с внутренним стопорением). Крестовина нового типа использует игольчатые подшипники СН192819НРС10 со штампованным корпусом и полимерной шайбой, устанавливаемой на донышко подшипника. Селективный подбор стопорных колец позволил минимизировать осевые зазоры в шарнирах.
Рис. 1 Карданный вал для автомобилей Нива
1 - вилка скользящая; 2 - уплотнение телескопической защиты; 3 - втулка шлицевая; 4 - фланец; А - подшипник с полимерной шайбой и стопорением наружным кольцом.
Нанесение полимерного покрытия на шлицевую втулку типа RILSAN и изготовление эвольвентных шлицев скользящей вилки методом холодного пластического деформирования, установка специальных двухкромочных герметичных уплотнений из абразивостойкого композиционного материала позволило снизить осевые нагрузки в шлицевом соединении, увеличив его надежность и долговечность в 4-5 раз.
Используется шлицевая 38х2х9H/9d ГОСТ 6033-80 (внешний диаметр шлицев 38 мм)
Такое шлицевое соединение не требует технического обслуживания (смазки) в процессе эксплуатации автомобиля, обеспечивая требуемый ресурс. Кроме того, ввиду минимального усилия осевого перемещения в шлицевом соединении значительно снижается нагрузка на узлы силовых агрегатов трансмиссии, в результате чего повышается их долговечность.
Проведенная глубокая модернизация позволила увеличить ресурс карданных валов к автомобилям Нива в 1,5-2 раза.
Выпускаемые карданные валы проходят строгий многоступенчатый контроль ОТК. НТЦ ДТР ОАО "АвтоВАЗ" после всесторонней комплексной проверки в лабораторных и дорожных условиях одобрил применение карданных валов описанной выше конструкции в трансмиссии автомобилей Нива, кроме того, эти валы получили одобрение и для автомобилей Шевроле Нива.
В частности, по результатам испытаний отмечено значительное снижение уровня вибраций и улучшение шумовых характеристик.
карданные валы других производителей, окрашенные глянцевой краской
Обозначение карданных валов ОАО "Белкард" осуществляется с использованием:
(штрих код умышленно замазан)
логотип стороннего производителя
… логотип также штампуется на скользящей вилке
Помимо основного стикера на трубе карданного вала также применяется дублирующая наклейка в полости фланца с обозначением даты производства.
Под разными углами зрения и при различном освещении голограмма принимает различные цвета и формы, при её демонтаже (снятии) голографические свойства теряются.
Таким образом, голограмма представляет собой еще одно из надёжных средств подтверждения оригинальности продукции.
Отдельное внимание к шлицевому соединению карданного вала. Свободное перемещение указывает на наличие в нём окружного зазора, что может привести к преждевременному выходу из строя. Если растянуть карданный вал не получилось, или для этого пришлось приложить существенное усилие – шлицевое соединение селективно не подобрано. Метки взаимного расположения сбалансированного комплекта должны располагаться строго одна напротив другой.
Шарниры карданного вала должны поворачиваться не слишком туго, пресс-масленки должны защищаться резиновыми колпачками.
В шлицевом соединении отсутствуют пресс-маслёнки за ненадобностью. Конструкция шлицевого соединения отличается повышенной надежностью и не требует технического обслуживания в процессе эксплуатации.
Отсутствие любого из вышеперечисленных признаков при анализе карданных валов указывает на производство их сторонними производителями.
Применение
Если установленная новая крестовина крутится с небольшим закусыванием, то помимо прочих причин это может быть из-за несоосности отверстий под подшипники. Вилку погнуть тяжело, но можно.
При установке новой могут треснуть корпуса подшипников, разбиться пластиковые вставки, если они там есть, сальники, иголки, что угодно.
Кто либо сможет мне показать на фото, как должен выглядеть заводской Гродненский длинный кардан ?? Или наоборот, как не должен выглядеть. А-то купил в магазе новый кардан (или то что выдавали за новый вал), установил, и появились вибрации таких до замены вала не было.
Вопрос такого плана, на каком предприятии выпущен кардан имеющий подобную маркировку ??
Белкард, надо полагать. Это не обозначение предприятия, это обозначение белорусской системы сертификации.
Не обязательно.
Я просто не смог найти не одного другого производителя, кроме Белкарда (Гродненского завода карданных валов), выпускающего карданы с номером 2121-2203012-02. Разве что что-то полуподпольное.
И вообще, кардан 2121 с москвичёвскими крестовинами… Не думаю, что их много кто производит. Белкард — производит. Я ссылку не просто так давал. Да и на форуме о них есть отзывы.
katzyn, спасибо ! В моём случае, на валу никаких обозначений кроме этой эмблемы и номера детали не нанесено. Крестовины со стопорами расположенными с внутренней части крестовины. Кстати, фланцы вала, в профиль, не являются окружностью, а больше напоминают прямоугольник с вогнутыми вовнутрь сторонами. Покрашен глянцевой, чёрной эмалью. Хозяин магазина, в котором я купил кардан, сказал мне что вал по накладным значится как "гродненский". Но похоже что это не "Белкард" всё таки.
Я так понял есть два вида "белорусских" карданов, парочка образцов имеется. Один, точнее два- с толстым, разборным- на гммм. "гайке" шлицевым, а еще один- с такими же крестовинами- со стопорами внутри (это кстати москвичевские? Я что-то слышал, что и волговские такие бывают ) с тонким шлицевым как у обычного автотазовского- со стопорным кольцом сальника, который надо разжимать для разборки, фланцы одинаковые- с вогнутыми сторонами. Какой из них гродненский, а какой какой?
Dragon
Гродно - это ОАО "Белкард" с толстым шлицевым и относительно тонким валом:
Белкард выпускает на Ниву 2 типа передних карданов, и столько же задних. Они довольно разные.
Передние:
2121-2203012-02
2121-2203012-04
Задние:
2121-2201012-02
2121-2201012-04
Lomonosov, съездил гараж и сфотографировал кардан с диаметром отверстий под чашки крестовин 27-мм. Похоже что он и в правду турецкий. На балансировочной пластине написано " tirsan".
Вчера залезал под Ш-Ниву выпущенную 26.12.07 - там стоят карданы пр-ва "Агат", сине-фиолетового цвета. За 60 тысяч пробега, к ним претензий нет. Но, в нашем городе такие не продаются.
При выборе карданного вала в первую очередь необходимо уделить немного времени визуальному осмотру. Вал должен быть покрашен матовой эпоксидной эмалью, при этом присоединительные поверхности фланцев на заводе защищаются от окраски, наличие следов коррозии не допускается.
По возможности не лишним будет растянуть шлицевое соединение карданного вала. Свободное перемещение указывает на наличие в нём окружного зазора, что может привести к преждевременному выходу из строя. Если растянуть карданный вал не получилось, или для этого пришлось приложить существенное усилие – шлицевое соединение селективно не подобрано. Найдите метки взаимного расположения сбалансированного комплекта, они должны располагаться строго одна напротив другой.
Попробуйте повернуть шарниры карданного вала, они должны поворачиваться не слишком туго, проверьте наличие пресс-масленок, резиновых колпачков.
1. Оригинальная самоклеющаяся этикетка, на которой отражена дата изготовления, обозначение карданного вала, штрих-код (на рисунке замазан).
2. Дублирующая самоклеющаяся этикетка в полости фланца.
4. Отсутствие пресс-масленки в шлицевом соединении. Конструкция шлицевого соединения отличается повышенной надежностью и не требует технического обслуживания в процессе эксплуатации. Для его изготовления применены передовые технологии, такие как полимерное покрытие шлицевой втулки и накатка шлицев скользящей вилки методом холодного пластического деформирования. Такое соединение существенно снижает нагрузки на узлы сопрягаемых карданным валом агрегатов.
Отсутствие любого из вышеперечисленных признаков должно Вас насторожить, ведь при отгрузке каждый карданный вал проходит строгий многоступенчатый контроль ОТК.
Замена шрусового кардана для НИВЫ
Скоростной предел у моей Нивки был 90 км/ч, дальше была такая вибрация, что аж треск стоял и появлялось ощущения, что Нива взорвётся.
Сохранить в Альбом
До 90 км/ч всё было замечательно.
Для решения эатого косяка, что только я не делал:
Крестовины новые ставил;
Промвал на крестовине перебирал и прошприцовывал;
Под опоры раздадтки ставил разной толщины проставки (в нейтрали на 5 передаче раздатка чуть-чуть качается);
Делал динамическую балансировку (машина на чурках, крепления раздатки и кпп расслаблены и на работающей трансмиссии при наименьшей вибрации всё затянуто).
А причина всего геморроя были карданы, которые имели ощутимые люфты в шлицевом соединении плюс лифт задней подвески на 3-4 см.
Ездил так не превышая скорость 90 км/ч (по трассе ой как печально на дальняк с такой скоростью ехать, обгоняешь фуру и думаешь не разлетится ли машина до конца обгона).
На досуге вникал в теорию работы карданной передачи:
Если применить карданный вал с одной крестовиной (как в старом промаплу с крестовиной), то при равномерном вращении вала угловая скорость неравномерна и изменяется по синусоидальному закону. Графически это выглядит так:
Неравномерность вращения вала будет тем значительнее, чем больше угол у между осью вала и фланцем. Если неравномерность вращения вала будет передаваться на валы агрегатов, в трансмиссии возникнут дополнительные пульсирующие нагрузки, возрастающие при увеличении угла.
При применении в карданной передаче двух карданных шарниров, их устанавливают так, чтобы углы у1 и у2 были равны; вилки карданных шарниров, закрепленные на неравномерно вращающемся валу, должны быть расположены в одной плоскости.
Есть даже басурманская картинка, на которой показано правильное положение кардана к осям вращения фланцев.
В таких вот суровых условиях зарождалась в моей голове шиза об установке карданов на ШРУСах.
Долго и тщательно взвешивал все ЗА и ПРОТИВ их установки ходящие по просторам разных там интернетов.
ЗА:
снижение вибраций;
продление жизни выходным подшипникам РК и редукторов;
повышение экономичности в следствии устранения потерь энергии на вибрации.
ПРОТИВ:
Риск порвать пыльник ШРУСа, сев в колее или на ветках;
Меньшая прочность ШРУСа по отношению к крестовине (это я ставлю под большое сомнение).
Решить решил, а купить всё не получалось, то денег нет, то есть но жалко. Так же хотелось купить сразу два кардана и приурочить к этому внедрение в РК двухрядных подшипников на выходных валах.
Что устраняет люфт фланцев, даже скорее одного фланца – заднего, так как там вал короток до не приличия из-за этого шлицевое соединения кардана изнашивается сильнее.
Вот такой вот неожиданный вышел сервис.
На следующий день заскочил на пол часика в гараж, почесать ниве брюшко и прикрутить новую плюшку.
Правда пришлось немного повозиться… На кардане с ШРУСом, вместо болтов во фланцы вставлены шпильки
и для того чтобы его прикрутить нужно раздвинуть РК и РПМ на расстояние двух длин этих шпилек. К тому же у меня РПМ отвязан от двигателя. Для этого сначала прикрутил кардан к РПМ, затем открутил крепления лыжи (нижней крышки РПМ) от стабилизатора поперечной устойчивости
И открутил боковые опоры крепления РПМ к передней балке
Сдвинул РПМ в перёд, а дальше всё встаёт на свои места элементарно
Попутно с данной процедурой заменил сальник фланца передного кардана в РК,
а то он превратился в писальник, что является не допустимым в виду крутости залитого в неё масла
А теперь об ощущениях после замены кардана.
При интенсивном разгоне в конце первой передачи и начале второй, осталася расколбас РК, а затем тишина. Скоростной предел отодвинулся до 110 км/ч, ну и дальше трясучка уже не такая как было раньше после 90 км/ч, больше разогнать условий не было, было плотное движение, хотя бодренький движок это позволяет. Теперь хочу отстегнуть задний кардан и потестить на вибрации с новым карданом и попробовать махнуть промвал на шруссовый.
Пока заменой кардана полностью удовлетворён. Первым делом теперь замоделю двухрядные подшипники в РК и куплю задний кардан.
Замена крестовины кардана для НИВЫ
В отличие от моделей "Классики" на Жугулях, стопорные кольца на крестовине кардана Нивы находятся втутри всей конструкции, а не снаружи и вынимать их пришлось немного по другому. Но слава Богу, все оказалось очень просто, достаточно лишь тонкой отверткой сдвинуть кольцо наружу с одной стороны:
Потом, опять же отверткой поддеваем стопорное кольцо и вынимаем его наружу:
После этого молотком с противоположной стороны бьем по чашке, пока не вылетит нижняя:
Потом переворачиваем кардан и наставляем в выемку чашки болт или пробой по диаметру:
и бьем по нему молотком до тех пор, пока не вылетит вторая чашка крестовины:
Одна сторона крестовины теперь стала свободна. Точно такую же процедуру проделываем со второй стороной.
И после этого вставляем новую крестовину в кардан устанавливая обратно стопорные кольца. Будьте внимательны, когда будете вставлять кольца, так как после изъятия они могли немного разогнуться. Если это случилось, сожмите их немного плоскогубцами или легким постукиванием молотка.
Замена подвесного подшипника карданного вала НИВЫ
Спустя 9 месяцев довольно активной эксплуатации и 25000 километров пробега состоялся первый ремонт моей "Нивы". Причем, полностью игнорируя еще не окончившийся Гарантийный Срок, я решил все сделать сам.
И первым дал о себе знать Подвесной Подшипник Карданного Вала, который в последнее время начал сильно "шуршать", прям со скорости 5 километров в час, вот, послушайте:
Прошу обратить внимание, что для данного мероприятия вовсе не обязательно все делать на эстакаде или над "смотровой ямой"! "Нива" и так высокая, а тем более было приподнято заднее колесо, таким образом я легко разместился на мягкой подстилке на полу у себя в Гараже и, даже не имея всяких Инструкций, приступил к делу!
Приподнимаем заднее колесо, чтобы можно было вращать кардан, ну и чтобы было по свободнее под Машинкой:
Снимаем Задний Кардан со стороны Подвесного Подшипника (со стороны заднего моста снимать вовсе не нужно), для чего "минусовой" отверткой придерживаем болт, а ключом на "13" откручиваем гайки, а заодно еще две гайки, придерживающие корпус Подвесного Подшипника:
Далее нужно заблокировать межосевой дифференциал и головкой на "27" открутить еще одну гайку:
После чего нужно "стянуть" то, что придерживает сзади подвесной подшипник, ну и сам подшипник:
И в этот момент я столкнулся с тем, что никак мне его не получалось "стянуть". И так молотком подлезу и как-то по-другому. В общем было принято решение полностью снять кардан, на котором непосредственно "сидит" этот Подшипник. А он снимается очень просто — нужен ключ на "13", без отвертки:
Вертикально поставив кардан и аккуратненько молоточком поочередно со всех сторон теперь уже все легко стягивается:
Меняем подшипник, смазываем и собираем все в обратной последовательности
Теперь совсем другое дело и ничего не "шуршит":
Промвал между КПП и раздаткой в НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131
В начале, когда я только купил Ниву и посмотрел конструкцию промвала между КПП и раздаткой, я был очень удивлен
Множество опытных автовладельцев советуют не только внимательно относиться к обслуживанию трансмиссии, но и заменять заводские карданные валы на более качественные, хорошо отбалансированные. Такая мера позволяет водителю избавиться от необходимости постоянно контролировать, смазывать, затягивать, платить за балансировку элементов трансмиссии.
Замену карданного вала следует производить только в автомастерской. Самостоятельный демонтаж и монтаж этого элемента допускается только в крайних случаях, например, когда поломка произошла вдали от населенных пунктов.
Снятие старого карданного вала производится с помощью гаечного ключа на 13. Перед выполнением работ необходимо поставить автомобиль на смотровую яму или поднять одно из задних колес с помощью домкрата. Для демонтажа необходимо открутить все крепящие гайки, а затем вытащить вал, постукивая, если необходимо, по его основанию молотком. Установка новой детали производится в обратной последовательности. Болты, соединяющие фланцы, необходимо затягивать с приложением большого усилия.
Если вы хотите заменить какие-либо элементы карданной передачи, например, вилку, фланец, крестовину, то вал снова придется балансировать. При снятии необходимо пометить взаимное расположение частей с помощью краски, чтобы впоследствии при сборке правильно совместить их. В противном случае может возникнуть дисбаланс, проявляющийся на скорости более 60 км/ч и негативно влияющий на все детали автомобиля.
Как правильно установить передний шрусный кардан на котором с одной стороны маленький грузик, а с другой большой? Каким в какую сторону?
- Не едет после замены заднего кардана 2121 – 1 ответ
- Сильный излом в крестовине заднего кардана ВАЗ 2121 – 1 ответ
- Почему не едет Нива на разблокировке и не крутится передний кардан – 1 ответ
Если вы спрашиваете каким грузиком вперёд-назад, то это без разницы какой грузик будет впереди, а какой сзади.
Читайте также: